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引言 | 体验大不想同

之前车聚网的小伙伴吐槽过Gofun中途断开连接导致行驶中突然熄火的问题，但因为工作需要还得时不时选择共享汽车出行。

那么问题来了，共享汽车靠谱吗？又开过几家的共享汽车之后，车聚君觉得有必要再吐槽一下。今天我们选了三家：全国性的EVCARD、新秀联动云、地方性的摩捷出行。

1EVCARD

上海最老牌的共享汽车品牌当属EVCARD。这家出行服务企业名为环球车享汽车租赁有限公司，由上汽集团和上海国际汽车城合资组建，各持股51%和49%。上汽集团旗下还有另外一个出行品牌，就是类似滴滴快车和专车的享道出行，和EVCARD系出同门，所以车聚君才会接到如下短信。

目前，EVCARD已经在全国39个城市设立了服务网点。其中大本营上海的网点数多达3673个。

在上海，其更主要的应用场景为郊区出行以及短途摆渡用。

在上海郊区，公共交通网并不像中心城区一样密集，郊区之间跨区域出行并不方便，不少住宅区距离地铁站也并不近，因此较长距离的通勤或是去地铁站开EVCARD就很实用了。

比如车聚君的一个朋友，经常开它往返嘉定和闵大荒之间去和他女朋友（现在已经是老婆）幽会。

它的注册要相对麻烦一些，在提交材料之后有一个审核期，如果审核通过，会员卡和使用说明书会邮寄到用户处，这个过程需要几天的时间。

在审核顺利通过并成功拿到会员卡就可以用车了。不过遗憾的是，EVCARD并不能通过任何平台进行免押金授权。

EVCARD需要在特定的网点取车。车辆全都是纯电动车，以上汽车型为主，还有一些北汽、江淮、奇瑞等品牌的产品。纯电动车，还有实体会员卡，EVCARD名称也是实至名归。

取车同样是通过蓝牙操作。当然也可以用那张会员卡通过前风挡玻璃处的感应区解锁车辆。

计费方式比较独特，只记时间不计里程，时间单价也不贵，以最常用的荣威e50为例，时长费为每分钟0.5元；更大一点的荣威Ei5，时长费为每分钟0.8元。ERX5和宝马i3这样更大或是更豪华的车型当然要更贵一些。相较于上海十几块的出租车起步价，是不是听上去很实惠呢？

至于还车，和取车类似，需要把车开到特定的网点并充电即可完成。不过，用车的bug往往出在还车过程。

▎因为网点的充电桩有限，会经常遇到网点所有位置都被占据而无法还车的情况。

▎就算是到了网点，也有位置可还，还是可能出现诸如无法锁车、充不上电等情况。这时候就需要打客服电话求助客服来帮忙操作了。

好在EVCARD客服24小时在线，接通率也很高，遇到的常见问题大都能及时解决。而且APP上也有AI或是人工客服在线，如果不是很着急或是电话客服忙线，通过APP渠道解决问题也是个选项。

如果网点内有专属充电桩的车位都满了，又不方便开到临近的网点，这时候把车停到旁边和客服说明情况，他们也会帮忙还车；或是给你一段免费时间以便开车到临近网点还车。

至于大家心念念的和共享单车一样的停路边还车，在EVCARD上也可以实现，只不过可操作的范围小了很多，局限于上海核心区静安寺到外滩、房屋均价十万以上的一小块区域。

相比起还车，用车期间的问题相对更多一些。

首先是车况问题。很多车辆、尤其是车龄较长的那部分，车况堪忧，内饰很脏，偶尔也会遇到开起来嘎吱嘎吱响的糟糕体验。

另外，还时不时的会出现续航里程显示不准或是电池故障的情况，比如表显还能跑一百多公里，但是开出几个路口就提示续航不足的桥段，就实实在在的发生在了车聚君的亲朋好友当中。

编辑部的一个小伙伴甚至还遇到过半路刹车失灵的险境，好在最后有惊无险。

EVCARD可供选择的车型相对较多，但是有一款车尤其不推荐，那就是奇瑞eQ。

这款奇瑞QQ的电动版的驾驶感受实在是让人泪目。尤其是那个无法捉摸的刹车力度，使得哪怕只是在路口跟车蠕行，哪怕是轻轻点下去，每一脚刹车还是会一不小心变成重刹，这让驾驶者和乘客都很崩溃，这也是我开过不下几十款车里面刹车脚感最烂的，没有之一。

车聚君在此不推荐选择这辆车出行。

2联动云

宝能通过收购观致成了汽车市场的后来者，尔后又通过联动云入局共享出行。联动云用车采购的观致品牌汽车成了去年观致销量大涨的主要诱因。目前，联动云已经完成了超过一百座城市的布局。

前不久，车聚君在武汉体验了联动云，使用感受难称美好。

芝麻分650分及以上在联动云可免押金，如芝麻分650分以下，共享用车需缴纳999元押金。不过，在联动云上用车之前还要先绕车拍照，分别为车头侧面、车尾侧面以及两个车损处，共四张照片，少一张都不能把车开走；同样的操作在还车时候还要再来一遍。

从上图的收费标注来看，同级别车型，联动云的价格明显比摩捷要高一些。

用车之后想要还车，需要同时满足几个条件：

▎要到联动云指定的停车场处。

▎这个停车场内最多只能有三辆联动云，因为最大平台车容量为四台，只要网点处已经有了四台联动云车辆，那么即便这个停车场空位再多，第五辆也都还不了。

▎APP内的地图会提示哪里可以还车，也支持第三方导航关联，只是它并不会实时提示之前还有空位的网点之后的情况。也就是说，会出现那本来可以还，但是到了之后发现位置满了的尴尬。这在早晚高峰和周末人群密集处尤其不便。

▎APP的信号要好。因为经常会出现那种其他应用快如狗，就联动云一直提示无网络连接。估计是APP和服务器之间的通信算法做的不到位。

第五，如果APP因为各种原因还不上车，就需要打他们的10101100客服电话帮忙解决问题。不过很遗憾，车聚君那天这一客服电话从来就没打通过，不是占线就是告诉我要排队排很久建议APP操作来节省时间，要么就是上来尬英语然后挂断。

这次体验，车聚君就一不小心同时遇到了问题二三四五。最后终于找到了一个能还车的网点但是APP无法操作，电话打不通。

这时候又来了一个老哥还车，他也遇到了和我一样的情况，于是我俩就在那里一直疯狂打客服电话同时刷新APP。就在此时，我一瞥四周，发现几米远处就有一只正在试图挣脱项圈的比特犬。求这时候我的心理阴影面积。

后来在原地蹉跎了好久，终于还上了车。还车期间浪费的时间产生的费用，连同之前找停车场路上浪费的里程费用，使得这次用车花费比实际需要高出很多。

这次用车经历并不美好。不过也有一些小伙伴说他们觉得联动云还是很好用的，还车还算快，押金退的也很顺利。

也许，是我人品该充值了？

3摩捷出行

说到“摩捷”，很多小伙伴肯定会一脸问号，这是个啥？它其实是一汽大众旗下的出行服务品牌，全部使用一汽大众车型，从捷达到迈腾，A0级到B级全覆盖。目前只在一汽大众总部所在地的长春市区四环内的大部分区域，以及近郊的净月大学城、北湖和一些交通枢纽提供服务。

所以大多数人不了解也并不意外。

和大多数共享出行品牌车型以电动车为主不同，摩捷出行则是清一色的燃油车。这一方面是因为目前一汽大众并没有在售的电动车，另一方面也是因为长春所在的东北地区气候寒冷，对电动车的使用并不友好。

至于用车过程，也并不复杂。在常规的注册和个人信息提交通过之后即可开始用车。可以通过芝麻信用来免除押金的麻烦。

对于那些不喜欢开GPS，更喜欢自己手动选点的小伙伴们要注意，这个APP并不支持模糊定位，必须打开GPS才能使用，否则系统将提示开启GPS或退出的提示。

打开GPS定位后，找到附近的车，选定要用的车再确认信息后即可完成预约。然后，找到车，蓝牙解锁，再用手机操作发动机点火（对，这就是摩捷的特色，手机点火熄火），开走就是。

原则上摩捷出行的车辆不能加油，这就需要用车之前看好剩余油量和续驶里程。

至于怎么还车，是摩捷的另外一大特色。比如EVCARD需要还到有特定充电桩的网点，联动云也要还到指定场地。而摩捷则不然，直接找一个免费开放停车场还车即可。这一特色极大方便了用车体验。

当然，长春毕竟是个省会，市中心部分地区的车位一样很难找。只是车聚君尚未在高峰时段于市中心人流密集处还过车。

摩捷出行的车辆投放时间并不长，很多车行驶里程亦不多，正处在准新车状态下，因此车况大多较好。而且从下面图表中列出的价格也能发现，它的收费并不高。

车聚君最近一次用车是我和小伙伴出去瞎溜达，车型为探歌，开了三个多小时共计75公里，扣除优惠之后费用为109.95元，这个价格也算是很良心了。想想看，如果在滴滴快车上三个多小时、跑七十多公里需要多少钱？

总而言之，摩捷出行的使用体验倒是超出了车聚君的预期。

车聚小结

这年头一个热词就是“共享”，共享单车、共享雨伞、共享充电宝，甚至是共享撸猫。

野蛮生长带来了泡沫的滋生、膨胀，乃至破裂。于是，一些打着共享旗号的公司纷纷倒闭，ofo退押金甚至搞的北京消协不堪其扰，甚至多个城市共享单车坟场的曝光。共享汽车亦不能免俗。最近，就爆出了杭州的一出共享汽车坟场，那里停放着数千辆共享汽车，长时间乏人问津。

于是不少人评论说，共享汽车也要步共享单车的后尘吗？如果继续野蛮生长下去，也是有可能。

目前共享汽车品牌为数不少，关于这类服务，聚友们有什么想表扬的又有什么想吐槽的？敬请在评论区留言。

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由于平时出门不太方便，90君也注册了EVCARD。然而，在那个雨天，EVCARD却让90君第一次体验到了死亡的恐惧……

6月20日那天，上海下了一整天的雨，90君因为某些原因，必须前往离住所50多公里以外的一个地方取几件行李。

机智的90君提前就列好了计划，去程乘坐地铁（最省钱），回程驾驶共享汽车（载物方便）。

刚拿好行李，打开EVCARD App搜一下附近网点，刚好不远处有一辆续航里程117km的奇瑞EQ，续航里程足够，而且每分钟租金只要0.6元，奇瑞EQ这种最低档的车型向来是90君的最爱（其实是贫穷的无奈）。

点击预订，打车前往车辆所在地，拔下充电枪，用App点击开车门，一切比想象中还要顺利。

然而，准备出发时，第一个麻烦来了——车子不动。

这种情况每次都会遇到，之前求教过客服，客服告知过启动办法：

上车后脚踩刹车，将档位放置“N”档，将钥匙顺时针拧到底，看到仪表屏上绿色“READY”灯亮起，如“ready”熄灭后，可重新将钥匙顺针拧到底，屏幕“ready”常亮后，表示启动正常，即可挂档位行驶。

但每回都需要尝试多次才能到达“ready”常亮这一步，这回也还好，只试了十次左右吧……

开开心心上路，心里还在想着晚上吃什么，突然前面一个红灯，踩一脚刹车，什么！

当刹车踩下，车速几乎完全没变化，眼看就要到跟前了，90君使出吃奶的劲猛跺刹车，耳边传来类似于自行车拉手刹似的声音，这辆奇瑞EQ终于缓缓停了下来……

惊险的一幕，让90君有了换车的想法。但一查附近，其余再无一辆续航够用的共享汽车，而且雨越下越大，另一边老板又在碎碎念让90君尽快赶回。

无奈之下，90君只得选择继续前行，既然刹车不好使，那保持车距远一些总可以吧。

然而，倒霉事儿就是喜欢凑在一起，90君遇到了堵车……

而这还不是最令90君担心的，堵车之时，90君心里想的是：后半段的高速该怎么走？

开着一辆刹车有问题的小型电动车，行驶在平均时速超过100km/h的高速公路上，90君生来第一次感受到了死亡的恐惧。

“我会不会就死在这辆车上？”90君心里想。

当然，最后的结果是90君平安抵达目的地，不然也就不会有这篇稿件存在了。

将车停到指定停车场，插上充电枪，用App锁车门并点击还车，显示全程耗时104分钟，总计费用62.4元。

798小结：

惊险的104分钟，90君至今心有余悸。

后来请教了一位修车师傅，他表示出现这种情况极可能是因为刹车片严重磨损，而且刹车时所发出的声音经常在雨天时出现。

好吧，算是大概弄清了缘由。不得不说，共享汽车的车况确实难料，这回“中奖”应该也是意外。由于当时有急事，90君只是在结账时的评价菜单中给出一星评价，并在问题选项中选中了“刹车”。

几天过去后，90君再次通过人工客服投诉，客服在之前的记录里也发现这辆车存在刹车不良的投诉，表示将会安排工作人员前去检修，并赠送90君一张50元无门槛优惠券。

态度还算端正，但这种事情终究应该避免。

上海品质出行专家包军表示，这种情况还是软件设计的问题，理应有一个可以直接反馈信息的紧急通道，如若信息延误的话，可能会导致后续用户在使用时再次遇到相同问题。

目前的共享汽车，似乎离完善还有一段路要走。

引言 |  泥沙俱下始见金。

本文作者包军——品质出行专家、全国五一劳动奖章获得者、全国质量金奖个人、全国建设部劳模、全国文明驾驶员。

12月12日，6000辆荣威ERX5在EVCARD共享汽车平台上线运营。

这款纯电动SUV的加入，让共享汽车有了两个突破：是目前体量最大、续航里程最长的新能源车型。同时，也标志着“有钱任性”的EVCARD在分时租赁市场上老大的位置更难被超越了。

这也传递出一个信号：上汽已经意识到，唯有借力分时租赁模式方能加快新能源汽车消费的更新速度。这或是基于以下综合判断：一线城市道路拥堵阻碍拥车欲望、私家车寿命长更新慢、车牌资源紧张、车位紧张等等。

作为上汽下属品牌之一的EVCARD，不仅帮上汽抢得分时租赁市场的先机，同时也提供了一个很好的新车展示与体验平台。

一、营销思维？or 专业思维？

待客户获得良好的试乘试驾体验之后，要么成为EVCARD的租赁会员，要么成为新款电动车的购车消费者。

在笔者看来，上汽此次推出全新ERX5作共享汽车的商业行为，更多是带有市场推广的思考，而不只是囿于租赁角度的专业思考。

从专业角度看，体量宽大的荣威ERX5并不是分时租赁的首选车型，因为多数分时租赁的用户，并不具备优秀的驾驶技能。他们很多是新手，或只想满足A到B的通勤需要－－这时小型汽车更容易让他们上手与停放。

上汽的思路很可能是：售价20多万续航420公里的ERX5，因为电动SUV的属性，仍然让人望而却步。而通过更易获得的分时租赁，潜在客户能以低成本获得一种“沉浸式”的体验，从而用实事打消疑虑。

据了解，这也是特斯拉为什么大力推广试乘试驾活动的原因：很多厌恶特斯拉的人，开过后很快成为了它的车主。

二、重资产？Or 轻资产?

目前，出行板块几乎划分成泾渭分明的两大格局：重资产和轻资产。轻资产往往是在平台开发上具备强大优势，凭借软件开发、技术管理、集结零散资源强大自身；而重资产，往往是实力雄厚的车企才愿意尝试的运作模式。

轻资产的代表有滴滴、宝驾，重资产代表当推EVCARD。而在笔者看来，轻资产和重资产并非势不两立，事实上，分时租赁（共享汽车）必须以轻重资产协作的手法推进，才可具备强大的杀伤力，即商业利益最大化。

这也是多年从事品质出行工作的笔者的切身体会和专业剖析。

毕竟，互联网只是打通供需信息对称的供需瓶颈，但具体出行还是需要重资产实现。正因如此，“随借随还”才是迅速提高消费者粘度的最佳方案。

随借随还场景意味着，无需抢占停车场“阵地”，布局充电桩即可实现真正的共享，不必一定要通过圈地来获取停车场资源。

笔者在此前的分时租赁系列文章中，多次提及“司机端摆渡”这一中间环节的设置，可以充分确保车辆就近在“营地”完成充电、清洁、车辆安全检查、维修、保养——这可以说是共享汽车中相当重要、不可或缺的一环，很有必要做足细节工夫，提升用户体验，推高客户忠诚度。

值得一提的是，摆渡司机端可为更多的人提供就业岗位。互联网时代，创新往往取代许多劳动力，但也不乏在有效创新的同时给予低学历劳动者更多收入的成功案例，比如快递、家政及居家维修服务行业，早已有不少订单式就业通过平台成为现实。这对于人口众多的中国，无疑是一种值得嘉许的贡献。

笔者认为，轻重资产的联手，也利于在运营中凸显其独特优势。目前现实是，许多共享都是在额外的补贴下实现，是一种“伪共享”。

于是，如果轻重资产互补协作运行，重资产留出一部分额度让有购车愿景的私家车车主加入，也即：让其购买共享汽车统一的车型，成为固定会员的同时也能共享小额的利益分配（稀释、模糊车辆的私有概念），让私家车成为共享的“活跃细胞”。

三、车辆覆盖率？Or 租金？

在此，特结合上海市场的情况略做阐释。试问，在上海这样的超大型城市，多少辆共享汽车才能提供良好的车辆覆盖率？

参照出租车的5万台总量，我认为，一个分时租赁品牌（共享汽车）的数量应该达到5000台才能有令人满意的表现。也即，共享汽车数量应该是当地现有出租车总量的1/10，以这样的基数来考量。    

一般而言，共享汽车是低消费的应用场景，故车辆总数的覆盖率尤为重要，堪称其生命线所在。汽车租赁（包含出租车）板块的游戏规则是：租金越便宜其活跃度越高，对车辆覆盖率的要求自然也就苛刻。

以出租车为例：出租车的运价在20年之间几乎没有大的变动，如若对比CPI指数的不断提升，当前出租车运价是非常低廉的。

即使上海出租车总量多达5万余台，而高峰时段的供应却相当令人失望。低廉的运价导致了消费群定位模糊，再加上驾驶员收入的含金量持续被稀释，导致了出租车客运服务质量江河日下的困局。

还有一个可以佐证的案例就是共享单车，租金低廉导致车辆数量覆盖率差不多必须以10万为起步单位。反之，租金高的车型对覆盖率的要求，几乎可忽略不计。

四、如何定位目标客户？

前文提及SUV车型并非最匹配分时租赁场景的，其实，为了适合这样的场景，还有更多细节值得推敲。比如，采用怎样的车外壳，也有讲究。

共享汽车的车外壳取向必须瞄准消费群体定位，既然目前的消费群以80后为主、70后为辅、90后为其次的（其比例应该是5:3:2），那么车型外表必须萌得能让人融化，以激起桀骜不驯的80后的消费冲动！车型外壳取向如下图。

话说回来，以上5:3:2的说法完全是出自我多年职场经验的判断，并没有数据支撑。分时租赁公司可比对后台数据验证我的判断是否精准。

不仅如此，车辆启动应该采用一键启动而不是钥匙启动，规避马大哈消费者犯错影响到后续使用者。事实上由于纯电汽车静音效果太好，容易让人忘记熄火，归还车辆时必须有语音提示。

五、前期推广及运价设定

推广也是一个关键环节。鉴于地推属于阶段性工作，因此客户端的安装推广地推建议外包，以优化成本。通过制作车辆使用的三维立体操作（车辆功能键），以达到广告效应。

在此也想与读者分享一下笔者关于运价合理性的考量。参照浦东机场至静安寺约170元的运价。共享汽车运价应该控制在60元以内（纯电汽车优势），及消费者另外支付10元或15元的停车费（按照实际发生的计算）。而摆渡司机端的费用每次15元/次，推广时可以提高至20元/次。

至于，共享汽车出行APP的构架设计在此不多赘述，无疑是需要强有力的技术团队，在我看来，最佳的人力资源应该是原Uber技术人员。

车聚小结

综上可见，2018年共享汽车板块机遇和挑战并存，当越来越多的车企跃跃欲试之时必将介入，是否具备足够清醒的认识将成为成功的关键。

希望，共享汽车为民众出行提供的是真真切切的便利，而不是冠冕堂皇的噱头。

高宁告诉记者，由于各专业校区分布不同，平时在校区之间的往返费时又费钱。“电动汽车分时租赁的出现犹如一场及时雨”，高宁给记者算了一笔账，从嘉定校区前往四平路主校区，轨交大约需要7元，打车则要90多元。如果四个学生一起租车，总计花费30元，平摊下来人均略高于搭乘轨交，但远低于打车。“最重要的是，我们没造成任何环境污染，还体验到搭乘私家车的舒适感。”

现状 叫好却不叫座

“电动车分时租赁”项目有别于传统形式的汽车租赁，所有运营车辆都采用零排放的纯电动汽车，以时间计费的方式满足用户短时出行的需求。上海国际汽车城有限公司副总经理曹光宇表示，EVCARD的出现旨在“解决城市最后一公里”，“为人们在 ‘家、地铁、单位’三者之间的出行提供更便捷环保的交通解决方案。”收费标准方面，前30分钟15元，超过30分钟后1元/分钟，每24小时最高180元。

同济大学汽车学院副教授吴小员认为，“电动车分时租赁”项目的出现，有助于电动汽车的快速推广。

在电动汽车当前性价比有待提高、充电基础设施配套不够完善的情况下，私人购买电动汽车的大规模推广有较大难度。发展电动汽车分时租赁，通过以“租”代“售”，实现以“租”促“用”、以“租”促“售”，可让更多消费者体验、使用电动汽车。这是示范城市快速扩大电动汽车推广应用规模的最佳路径之一。

电动汽车分时租赁作为一种新型的低碳共用出行方式，在推动城市节能减排、治堵降噪、节约道路及停车空间的同时，也将一种时尚、经济、便捷、无忧的用车体验带给消费者，一定程度上缓解了买车摇号、拥车太贵、通行限号等困难。

而这样一个顾客满意、专家点赞的出行模式，在实际推广的过程中却遭遇了不少困境。

硬件 网点覆盖偏难

2015年“EVCARD电动车分时租赁”已在全市建成租车网点约500个，投入运营车辆830余辆，形成了2000个以上的停车位。预计到明年，将在全市再建1500个网点，新增投入车辆2000辆以上。

成倍数字增长的背后，谈判之路并非一帆风顺。在投入运营之前，很重要的一点就是网点拓展。前期一项艰巨的工作就是要说服项目的合作伙伴，尤其是掌握大量停车位资源的物业方，向电动汽车开放更多的停车点位。

与德国、法国等一些国家的公用停车资源全权掌握在政府手中、由政府统一管理不同，我国目前政府管理的公共停车位，主要涵盖路边停车位、桥孔立体停车位以及P+R 停车场(库)(驻车换乘停车场)等公共停车位资源。其余停车位分散在各个写字楼、公司以及社会停车场等，由不同物业主体进行管理。其中绝大部分车位以盈利为目的，物业方往往不愿意主动开放部分停车点位用于电动汽车分时租赁的推广。

吴小员认为，在政府积极鼓励推动下，各类单位要积极利用自有停车位潜力，各类企业主体要踊跃参与停车位的共享。“不仅仅是停车位的共享，电动汽车分时租赁的成功运营，要实现 ‘VIP’　等全部关键要素的共享，即Vehicle(电动汽车)、Infrastructure(充电基础设施)、Parking　Lot(停车位)的共享管理、服务和运营。特别像上海这样的大都市，‘I’和‘P’的紧缺、无法充分共享，可能是制约电动汽车分时租赁发展的最大瓶颈。城市和企业必须高度关注并加以解决。”

软件 思维转换不易

“注册会员手续复杂吗？”“租车、还车方不方便？我家附近有网点吗？”“电动车辆的续航能力是否足够使用？”“万一发生交通事故怎么赔偿？”记者随机询问了几位从未使用过EVCARD租车功能的路人，大多数持疑虑和观望态度。

分时租赁借助“互联网+”思维，租车者不用到网点办理租赁手续，只需通过官网或手机APP提供有效驾龄驾照和手机号码，便可完成注册成为会员。通过手机查看附近网点车辆的使用情况，凭会员卡刷卡取车，使用完后停放到共享服务网点充电，并通过APP确认付款，整个租车流程就完成了。目前的服务车型以荣威E50为主，续航里程120公里，最高时速可达130公里/小时。

如果使用者到目的地后发现停车位已满，只要将车辆停在网点附近10米处，再拨打服务热线电话，便会有专人负责将车辆停好。一旦遇到罚单或交通事故，相关团队还将协助违章查询处理、事故处理，并提供保险理赔。

“要让更多人敢吃螃蟹，一方面需要企业进一步加强推广和宣传，另一方面大众思维上的转变也要有一个过程”，曹光宇希望“口碑效应”不断提高消费者的认知、意识和使用积极性，从而培育更多的消费者。

未来 实现共享共赢

汽车共享起源于欧洲，近年来在北美、日本、澳大利亚等国家和地区发展迅猛。近5年来，以德国Car2GO、法国Autolib’为代表的电动汽车共享成功运营，为中国城市发展电动汽车分时租赁提供参考。Car2GO以车企为主导，已在全球30个城市开展业务，会员有近百万人；Autolib’　则是以巴黎政府与交通运输协会以及运营企业合作协同，把电动汽车共享纳入城市公共服务管理、运营的范例。

吴小员认为，电动汽车分时租赁想要走得更快更远，就要实现资源互联互通、共享共赢。“首先要解决好技术层面的问题，比如互联互通意味着将来‘一张卡打天下’或者“一个手机号通天下”，怎样实现一卡通(一号通)需要技术上的支持；其次，要盘活并合理运用现有的各家资源，就要打通各运营企业之间的资源共享壁垒，探索让大家都满意的商业合作模式。这些都离不开政府政策支持及行业协同：尽早为这一新型用车服务，在牌照管理政策上予以明确，在行业发展中提供规范、标准等引导。”

此外，各地的运营企业、各个城市，要加强交流、合作，包括与国际先进城市的交流与合作，形成分时租赁行业合力。

目前，上海展开的电动汽车分时租赁的企业主要有上海国际汽车城牵头的EVCADR项目、上汽集团的“e享天开”，以及上海交大与通用公司在校园开展的分时租赁实验项目。

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