引言 | 这个世界的周而复始就是如此有趣，纯电动、内燃机、氢动力、混动，最后又回到了纯电动。

如果较真算一下电动汽车的发展史，你会惊讶的发现其实电动汽车比传统燃油汽车来得更早，普及得也更早。

甚至可以说在19世纪20年代之前，市场几乎是电动车的天下，安静、稳定、方便。而彼时的内燃机噪音大、需要换挡、还需要手动启动，发展水平滞后，所以这种局面维持了很久。

1899年的La Jamais Contente电动车

不过工业革命到来后改变了这种局面。煤炭和石油的挖掘利用，推动了整个社会取得了巨大进步，也让内燃机的发展超过了纯电动车。只是，伴随着对煤炭以及石油的依赖上升，洛杉矶以及伦敦等国际性都市也遭遇了历史上少有的污染。

到了90年代，这种情况没有任何改善。车辆越来越多，全球变暖的论调开始流行，政府希望用一种方式改善汽车的二氧化碳排放。

纯电动车就在这种情况下重新被提及了。

一、参加竞赛的“光能车”

政府率先想到的是利用20世纪末广为流传的“清洁能源”——电能或者太阳能。为此，政府出台了一些鼓励政策，其中一条就是鼓励太阳能等新式能源的开发应用，这对汽车企业可以说是至关重要的“政治正确”指示。于是，所有的汽车企业都投入到这张无声的战争中来。

不过，20世纪可是被通用统治的100年。通用率先生产推出了一款“光能车”，这款车被命名为“Sunraycer”，采用的是太阳能电池。你从外观上可以看出来，这部车的外观设计主要目的就是为了增加光照，而实用面积很小。不过，无心插柳柳成荫，通用的这部“光能车”居然在1987年澳大利亚世界太阳能挑战赛中胜出了。

时任通用CEO Roger Smith发现了其中的无限商机，给团队制定了一项艰巨的任务—制造一款实用性足够高的电动车。与此同时，加州政府也意识到太阳能电动车的成功会对加州的环保事业贡献良多，加州空气管理局（CARB）决定通过一项《车辆零排放法令》，其中规定加州1998年售出的新车中，零排放的汽车要达到2%，2003年达到10%，这是继催化转化器投入应用后最彻底的反烟尘法案。

二、纯电动经典作EV1登场

EV1最早的名字叫做“冲击”，这个名字来源于它的造型，为了降低风阻，纯电动车采用了与传统汽车不一样的外观，而设计成了子弹的形象。当然，通用汽车宣称EV1采用的设计语言是“波浪”。不管怎样，EV1诞生了，它成为了洛杉矶车展上的明星。

这部车一经推出就引起了轩然大波，不仅是其他企业跟风制造，比如丰田制造了RAV4 EV，本田制造了Honda EV Plus等等，而且当时的明星也都对纯电动车的充满了兴趣，《阿甘正传》的汤姆•汉克斯就在电视访谈节目上大谈EV1的特别。

他说：“这部车有一个开关，还有一个踏板。每天晚上充满电，就可以行使70-80英里，几乎是我一整天的行程，最重要的是它没有任何排放。我可以说，我拯救了美国。”

最起初的EV1，通用倾注了大量精力，把它放置在通用阵容最豪华和最具创新精神的土星品牌下，采用的是镍氢电池（最起初用铅酸电池）。EV1的性能表现让很多人兴奋，没有噪音，只有电流声，但速度却可以轻而易举的提升，加州政府开始投入巨资在各州建设充电站。

不过，反对的声音随之而来，声音最大的是其中一个名为“反抗建充电站而增加公共费用的组织”。不过，事后调查发现，这个组织其实是石油公司购买的“水军”。

可是，EV1并没有因此就变得好过，很多消费者通过不同的途径表达了担忧。他们提出“如何给汽车充电”“里程不够用”“电池车是否安全可靠”等一系列问题。这些的的确确是最早期纯电动车面临的问题，通用当时无法解答，因此此前并无案例，所以EV1的销售陷入窘境。这款车通用总共只生产了1200辆，巨大的负债让他们只能租赁给一些名人。

这种情况也没能维持多久，通用最终还是做了一个决定，召回所有的EV1并销毁。

三、EV1之后，世界走向哪儿？

EV1之后，世界该走向何方？尤其是进入20世纪以后，通用内部开始萌发重新制作纯电动车的想法，但这一次的再起航并不是那么顺利，这种不顺利却催生了另外一种动力。

通用率先想到的是“氢能源电池车”。说起氢能源电池车，通用研发甚久，甚至久于现在的丰田，然而当通用把氢能源电池安装在雪佛兰Equinox（春分）上推出时，市场并没有太大的反应。

究其原因，氢能源电池车的研发周期太长了，通用当时表示研发周期或达10年以上，消费者没有太多耐性。另外的一些问题是，氢从何而来，它又将如何进行运输、压缩、生产？最终，氢能源版的雪佛兰Equinox也只是租给一些名人。

通用在氢能源电池上没有走远 ，所以就有人再提出制造纯电动汽车，时间大致在2005年。这一次通用设计了空气动力学外观，并率先采用了非常先进的但未经验证的锂离子电池技术，并将续航里程设定在了200英里。不过这项提议被提交上去之后，被高层否决掉了。通用高层认为时机未到，而且EV1让公司蒙受了巨大损失，充电站、续航里程、电池稳定性的一些问题也一直没有得到解决。

可是，通用需要新的动力总成证明自己足够环保。特斯拉发布了当时第一辆采用18650锂离子电池的Lotus Elise双座轿跑，巡航历程200英里，最高时速140英里，百公里加速4秒。这给了通用很大的鼓舞，他们坚信锂离子电池是没有安全问题的。

终于，通用准许了考察锂离子电动车的提案。

四、沃蓝达正式诞生

拿着许可证，通用的这位高层找到了全球整车生产线乔恩•劳克纳。高层向劳克纳诉说着纯200英里纯电动车的想法，而劳克纳却显得没有多少耐心，最终他打断了这位高管，说出了如下几番话：

“瞧，我知道你已将全部心思扑在了纯电动车上，但让我告诉你为什么这是一个坏主意吧。采用锂离子电池，你可以得到一辆高效能的轿车，每千瓦电量可开5英里。那么，为了达到100英里的续航里程，你需要每小时20千瓦电量。但你绝不希望耗尽所有电量，因为那样会影响电池寿命，因此我们需要一组电量储备达30千瓦的电池。”

“这是很大的电量储备。而且就算我们能以世上最优惠的价格拿到30千瓦的电池，那每千瓦也得1000美元，也就是每组电池3万美元。而现在甚至没有一款车在用这么贵的电池。就算情况好的时候，你仍然只能得到100英里的续航能力!”他顿了一下，然后继续说：“现在，听听我的想法。”

就这样，用一张横格记事本，乔恩绘出了后来雪佛兰沃蓝达的图样。他用钢笔在纸上摩挲，描绘出底盘的模样。“16千瓦电池位于后座底部中央，向外延延伸呈T形。这在理论上可以跑80英里，但我们只用了8千瓦，电池可以继续工作下去。这样它跑上40英里，然后我们会启动这个小小的1.4升发动机，它将会带动一个发电机，让电池有足够的电力可以再跑上比如300英里”。

这就是沃蓝达诞生的故事，而沃蓝达的团队成员多数来自EV1团队。

五、雪佛兰Bolt最终诞生

刚刚过去的CES上，全球最美车企总裁玛丽·博拉向大家隆重介绍了雪佛兰纯电动车Bolt，这款车最终续航可以达到322公里，折合200英里，正与当年通用内部制造200英里以上的想法不谋而合，这难道真的只是一种巧合？

显然不只是巧合，通用制造完沃蓝达之后并没有放弃纯电动车的制造。当年的那张“准许试验锂离子电池可靠性”的许可证，诞生了通用乃至汽车史上最亮眼的两款车。

车聚小结：

当EV1最终销量不济、投资过大、被迫回收销毁的时候，谁会想到这款车的后继者雪佛兰Bolt最终会成为CES上最靓丽的一道风景线？

谁又会想到，开发雪佛兰Bolt的途中竟然阴差阳错的开发出了沃蓝达Volt？

世界就是这样，关上一扇门，一定会打开一扇窗。

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