例如元旦当天，石家庄黄石高速藁城东、西古城站口，以及新元高速裕华路站等站口因收费站执行ETC收费，只开放1-2个人工窗口，导致收费站出口排起长龙，车辆在主线堵车2-3公里。

如此大的车流，也不抬杆放行，交警沟通后，收费人员无奈之下才免费放行。

人工窗口骤减、极度拥堵也不抬杆的原因到底是什么呢？

也是近日的消息，天津的两名领导，因为强行推动ETC，很多收费站只保留了一两条人工车道，造成大量没装ETC的车辆拥堵，最终遭到免职。

ETC的初衷本是为民提供便利，为何会演变成这样的局面？着实令人深思。

全国各地都在推ETC早已不是秘密，为了ETC的推销，可谓手段各样、花样百出。

一、五大行在前，第三方在后

如今银行里头的“全员营销”早已不是什么秘密，对待ETC也同样如此，并且对业务本身也给予了非常大的“支持”。

一位江苏农行的朋友透露，目前江苏农行与其他四大行一样免费办理和安装ETC，享“95折”通行优惠。另外，独推单月可享受1次最高30元的优惠（单程通行费用不超过60元，可打五折，每月限一次）。

据了解，北京工行推行的是首次办理送100元的通行费，以及满300元减50元的加油优惠。

五大行的优惠还不算什么，江苏农商行更是直接给出了“八五折”的通行优惠。

除此以外，像银联云闪付、支付宝、微信等第三方支付平台也在积极布局ETC业务，为了能把业务推出去，各种加油卡、优惠券也是层出不穷。

甚至有一个商家还找到车聚君，希望合作推广ETC安装业务，只要向读者介绍成功一个安装就有几块钱的提成。

二、推行是好事，方向上支持

不可否认，国家大力推行ETC绝对是为民考虑的，各方面在积极推行也应当得到民众的支持。

发展ETC的初衷就是利民和发展：

▎增加通行效率

有统计显示，每辆车通过人工收费通道的时间，大约是通过ETC通道的十倍。

▎降低事故风险

降低了车辆加塞易产生的碰擦风险；减少了蹭ETC的现象；有效降低了后方大车的追尾风险。

▎降低成本

降低人工成本（降低人工成本或许也能降低高速收费）；优化社会人力资源配置。

▎有利于无人驾驶

减去了人工收费的取卡、缴费环节，毕竟无人驾驶至人工窗口就仿佛与时代脱节了。

▎信息透明化

有利于社会治安的系统性改进。

好事是好事，但执行中一定要这么急吼吼吗？

三、待遇不平等，办理非义务

民众有意见的不是ETC本身，而是强制安装ETC的做法。

再好的一件事，有一个让大家逐渐接受过程。每个人想法不一样，有的人上高速少不想预存资金，有的人担心被人用仪器盗刷余额，有的人发现爱车装了ETC不易被识别，有的人反应装了ETC被多收费用后不好交涉，有的人则干脆就是逆反心理不想装。

总之急于求成的一刀切，就会连累太多无辜。

前几日车聚君行驶至安亭收费站时，所见也与石家庄发生的相类似。

安亭收费站由原先的一个ETC窗口变为了现在的两个ETC窗口，中间一个和最右两个窗口为人工收费。

由于进高速时车聚君没看清通道，进入了人工口因此只能取卡（收费员拒绝像往常那样刷ETC卡），那么下高速时也得走人口通道了。

可到了安亭收费站，发现前面排了100多米，不少车还没下完匝道就被堵住了。蹭到临近收费口花了十多分钟，原来最右两个人工通道被封死了。

询问窗口的员工，给出的回答是“我们是接到命令临时封起来的，具体封到什么时候暂时还不知道”。

当把车开出收费站时，猛然发现在出口外的马路边有着醒目的字样“免费办理ETC”，现场也有员工在一旁驻守着。

这明摆着是请君入瓮啊。

但代价是什么？让成百上千没有办ETC的车主忍受漫长而无意义的等待？让车堵到高速匝道上增加安全隐患？

这对于未办理ETC的车主来说很不公平，付了更多的通行费，却得到了更差的服务体验，关键是浪费了太多的宝贵时间。

这对以前花几百元办理ETC的车主也不公平，现在办ETC不用花钱，甚至还有赠品，那怎么证明之前的收费是合理的？

另外，对车聚君这种办了ETC却因为意外只能走人口通道的更不公平，一是说明ETC本身还有不完善的地方，二是作为“听话的孩子”为什么还要被教训？

车聚小结
ETC不是法规，也不是义务。有关部门可以提倡、可以引导、可以促销、可以用所有市场手段来完成ETC普及率，但不应该用行政命令和强迫手段。

“我是为了你好，所以你要听话。”这种传统父母对待子女的教育方式，同样用到了车主身上。如果这个“好意”带来疼痛，可不可以不要？

有意思的是，一位外国朋友向车聚君发来了另一种抱怨：他想办ETC，却因为没有中国身份证而被拒。你说我们怎么回他比较好？

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引言 | 马云再放大招。

刚刚送走2017年，车聚君的支付宝账单还没对完，阿里巴巴就放出一个重磅消息：河南省部分地区高速公路收费站开通支付宝付费通道。

我们知道目前高速公路收费方式有人工收费和ETC快速通道两种模式。支付宝推出的付费通道是怎样一种收费方式？相比ETC又有哪些优势呢？

一、“支付宝通道”的收费方式

其实早在2017年6月，支付宝就在上海虹桥机场停车场试点“无现金支付”。

用户可以在不停车的情况下直接进行缴费，车辆只要从安全杆穿过，就会自动计算费用并从支付宝中划走。具体就是把用户的车牌当做一个支付码，被摄像头识别，从而进行消费。

而今年推行的高速公路“支付宝通道”也采用类似方式。只需登陆支付宝APP，在芝麻信用出行中找到“车牌付”，并输入车牌号、登记车色、省份等信息，就能绑定爱车信息。但申请“车牌付”需要支付宝的芝麻信用积分在550分以上。

支付高速公路通行费的方式不同于“无现金”停车场，车主仍然需要在驶入高速时在收费站排队拿取通行卡。在驶离高速时需要走“支付宝车牌付”车道，还卡后可直接开走，无需支付现金、找零。

二、“支付宝通道”真的比ETC便捷？

从收费方式可以看到，“支付宝车牌付”仍需要拿卡、还卡，只不过换卡速度比现金支付要快得多，但还是存在排队拿卡、停车还卡的时间花费。而ETC则无需拿卡，甚至无需排队，所花费的时间几乎为零。

是否说明“支付宝车牌付”只是“小打小闹”，没有实质性进步呢？

其实不然，要知道虽然ETC使用起来非常方便，但办理ETC业务则十分繁琐。以上海地区最便捷的办理方式之一为例，分如下几步：

▎先前往建设银行上海网点申请一张沪通龙卡，申请时要带车主身份证和车主行驶证（必须是同一人），激活开卡后等待5天左右。

▎前往ETC服务点安装OBU设备（可能会排队），再把车主身份证、车主行驶证和沪通龙卡复印一份。再从信用卡扣款1000元充值到ETC中。

▎最后等待工作人员将OBU设备安装到车辆前档上，并将沪通龙卡插进设备。大功告成。

虽然只需花费6天时间办理，但某些情况却使得办理变得复杂：车辆车主和行驶证上的登记车主不是同一人时（例如爸妈的车给子女开），如果双方空闲时间对不上，办理ETC的时间花费会更多。

“支付宝车牌付”则免去了这些办理时间和设备安装。在前期办理方面要比ETC快捷。但以使用角度来看，“支付宝车牌付”仍然不及ETC的支付效率。

三、“支付宝通道”让哪些车主获得福利？

和“支付宝车牌付”同步进行的还有杭州绕城高速和沪杭甬的所有收费站施行的“扫码付”。这些收费站在今年1月初，在人工收费车道上都接入了支付宝扫码区域，    

车主们经过收费站，只需拿出支付宝的付款码对准收费亭上的车道智能支付终端，即可完成通行费的支付。

不过支付宝带来的只是支付方式的改变，而不是高速公路通行费全程式的支付改变。和“车牌付”一样，两者都需要在驶入高速公路时拿卡以及驶出时还卡。

车聚君上下班都需要驶上高速公路，如果让我选择通行费支付方式，即使有“支付宝车牌付”还是是ETC来的方便。因为拿卡和还卡除了耗费路程时间，每天重复的动作还会导致心情不悦。

但偶尔周末出行的车主，“支付宝车牌付”就显得非常便捷了。不用经历繁琐的办理流程，也无需还卡时的排队等待时间。另外，杭州施行的“扫码付”相比“车牌付”无需注册登记，更加便捷。

除了支付方式，ETC的“使用成本”也高于支付宝，除了设备、ETC卡片损坏问题，另外一点就是：支付宝每天还能给车主余额宝利息，ETC能给啥？

对于非每日、低频次使用高速公路的车主，“支付宝通道”显得“使用价值”更高。

四、“支付宝通道”需要解决以下问题

▎一，加大高速公路“入口”建设

目前两种支付宝收费方式都只是提高了高速公路的“出口”效率。而“入口”处，车主仍需排队拿卡，效率不高。建立“入口”支付宝快捷通道是当务之急。

▎二，识别设备可靠性

车聚君曾在上海虹桥机场“支付宝无现金支付”停车场经历过错误识别的情况。车聚君停车时间为2小时，但支付宝摄像头读取数据却是4小时，无缘无故的多了2小时还很难申诉。

高速公路要是出现这种情况是否会导致车主情绪不稳定？在收费站随意停车找工作人员申诉？这些都需要考虑在内。

▎三，合理安排“支付宝车道”数量

“支付宝车牌付”在河南省部分收费站采用的是单车道。随着该通道用户数量上升，很难避免出现车辆缓行、拥堵、干扰其他车道情况发生。但过多的车道又会影响其他传统收费方式车道（毕竟有很多国内车主没有用支付宝的习惯）。

车聚小结

车聚君据悉：“支付宝车牌付”将在2018年除了河南、陕西落地外，还将覆盖全国大部分高速公路收费站。

虽然“支付宝车牌付”目前的使用便捷性还有待提高。但不能否认的是，支付宝通过实际行动，的的确确对我们的出行带来福利。或许，高速公路“支付宝通道”想要超越ETC支付，需要的只是时间。