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引言 | 造车新势力也是公关新势力

蔚来宣布召回4803辆ES8，小编本来觉得是挺正常的事。有错就改，依法办事嘛，但媒体圈的反应有些出人意料。

标题就不一一列举了，无非是说蔚来召回是新势力第一次，同时也在替宁德时代背锅，他的创始人很自责，特斯拉也会步后尘。总之蔚来的召回速度很快，体现了它做为新势力带头大哥的担当，也挽救了品牌形象。

搞的像一个鲜肉明星因吸烟道歉一样，一堆粉丝在下面泪流满面的大喊：XX，你最棒。

车聚君觉得吧，过了。那就泼点冷水？

一、到底算不算主动召回？

如果细心阅读这份召回公告，真的能发现不少有意思的「点」。

第一句：近日，在上海等地发了ES8 动力电池安全事故。

这句话就给这次召回定了性。这次召回是因为有事故发生，在国家市场监督总局的备案中，就是被动安全召回。这里顺带一下汽车安全召回的几种形式：

▎主动安全召回：车企自检或售后发现安全相关的问题，在没有发生安全事故之前，主动通报相关市场监管机构进行召回。

▎被动安全召回：发生安全事故后，企业发现问题，通报监管机构进行召回。

这种时候，监管机构已经在密切注意企业，或是介入事故调查。如果这个时候，企业还不做召回，那么就有可能走到，第三种召回：

▎强制召回：监管机构主导，并监测企业完成召回。这对企业来说就非常难看了，更糟糕的是，有可能上到政府的企业诚信黑名单。

蔚来ES8 之前有多起事故发生，肯定是属于第二种被动召回的范畴。按照总局规定，企业必须在官方渠道，如官网、官微刊登召回公告。所以即使，蔚来主动发了公告，那也不叫“主动召回”。

所有召回的行动都会对企业带来额外的成本，就算是问题在供应商，事后可以进行索赔。因此，只有在真实事故发生前的主动进行召回的企业才能被称为”有责任和当但的“企业。比如，沃尔沃，2017年到2019年，所有的安全召回都是没有事故发生的预防性主动召回，比如前排座椅滑轨的问题。

当然，企业也有无法进行召回的苦衷。

还是沃尔沃，它的2013年款XC60因双离合故障被执着的车主追着维权好几年了，但这事儿涉及到面儿太复杂，因为那套PowerShift技术是福特家的，福特现在也不怎么用了。重新更换变速器涉及重新标定和匹配，而且还不一定能解决问题。所以，沃尔沃一直没有召回。

还好，蔚来的问题属于比较棘手但也不是不能召回，关键是最近电动车出事太多，6月17日，工信部正式下发《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。这种情况下，与其被官方点名强制召回，还不如做个顺水人情。

从这个角度来讲：蔚来只是做了该做的，称不上英雄。

二、到底是谁的锅？

蔚来的召回声明给大家这样一个印象：电池模组内的线束走向不当，最终可能产生短路。听上去是供应商的装配工艺不过关，这样锅自然就扔到了宁德时代头上。

但后者也不甘示弱，同一天也抛出一个声明：电池模组是我们供的，在某些条件下也确实会和箱体发生干涉，但是该模组采用的是「定制化设计」。意思很明白了：不是我们装配工艺的问题，是你蔚来的设计有问题。

最后又补了一刀：该设计仅用于此次召回的4803辆ES8车型。

意思是安抚其它客户：没事儿，这个设计祸害面不大，全在蔚来家里了，而且人家也召回了。其它主机厂没有采用这种不安全设计，所以用我的模组是安全的。

嗯，此次召回的锅到底该谁背，小编不想深究，这是微博网友的投票：

三、是召回还是公关？

很多网友质疑蔚来利用这次召回进行公关炒作，这是有一定道理的。如果看一下总局的公告，会发现蔚来自发的召回公告里加了不少料，同时也删了一些关键信息。

▎首先看一下删掉哪些关键信息？

”极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患“，蔚来自发公告里从头至尾没有提到过”电池包热失控和起火“。

”国家市场监督管理总局针对起火车辆开展了现场调查等工作。受调查影响，生产者决定采取召回措施，消除安全隐患。“实锤了！这是在总局的要求下进行的召回。而这个重要信息，被蔚来华丽丽地屏蔽掉了。

▎再看看蔚来加了哪些料？

”上海事故发生后，蔚来第一时间成立调查小组，与行业技术专家，电池包供应链伙伴…“ 一开始就准备向供应商甩锅了。

”其他出现事故的ES8 也采用了同一类型的电池包“ 结论就是电池包的错，”猛一听就是电池供应商的问题。估计正是这种诱导性的春秋笔法，才让供应商宁德时代跳出来也回了一个委婉而直白的声明的。

2018年10月20日之后生产的…. 没有上述安全隐患。“ 蔚来质量没问题，各位放心买。

一般情况下，企业总希望召回的波及面越小越好，而蔚来这次召回好像是唯恐天下不知。不仅公告里进行舆论导向，还让多个高管接受采访。这种情况，小编从业这么多年也是第一次看到。不得不感叹，造车新势力也带来了公关新势力。

车聚小结

最后，当大家都在夸赞蔚来知错就改好榜样时，有人关心一下几乎在同一时间遭遇冒烟的的石家庄ES8车主吗？蔚来官方已经确认，这位车主的ES8也在召回之列，但冒了烟之后还参加召回吗？是退车还是换车？

真正的用户企业，还是让用户成为主角比较好。

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引言 | 这个价格你能接受吗？

12月15号，蔚来汽车在“NIO Day”上公布了旗下全新中型SUV—ES6的补贴前起售价为35.8万元，量产车将于明年6月份开始交付。

作为一款中型纯电动SUV，蔚来ES6整体延续了ES8的设计风格，但设计更为时尚紧凑。蔚来汽车官方将其定义为“高性能长续航智能电动SUV”， 从蔚来汽车官方对ES6的定位就能看出，ES6将性能和续航作为核心卖点。

▲车聚频道：蔚来es6静态解析

时长约7分钟，建议Wi-Fi下观看

14秒俱乐部成员

ES6最大功率可达400kW，峰值扭矩为725N·m，配备的是双电机四驱动力系统。

其中基准版前后均搭载160kW电驱动单元，0-100km/h加速时间为5.6s；性能版前后电驱动单元最大功率分别为160kW/240kW，百公里加速时间最快为4.7秒（性能版），从以上参数来看，这一性能参数基本追平市面主流水平：

2中规中矩的续航

蔚来ES6依旧采用了全铝车身设计，并配备了高强度碳纤维地板给予减重。车身整备质量暂时还尚未公布。续航里程分别为：

▎70kWh基准版NEDC综合续航里程410km；

▎84kWh基准版NEDC综合续航里程480km；

▎70kWh性能版NEDC综合续航里程430km；

▎84kWh性能版NEDC综合续航里程510km。

新增的84kWh电池在保持电池包体积不变的情况下，能量密度从140Wh/kg增长到了170 Wh/kg，让ES6性能版的续航（NEDC工况）能做到510km，但普通版就只有410km了。

这个水平在2019年中期交付时，也只算是中规中矩吧。

3内饰变化微乎其微

ES6车内加入了运动化平底式的三幅方向盘，在屏幕模具不变的情况下把中控屏幕尺寸从10.4英寸提升至了11.3英寸，并加入了第二代多点触控技术。

中控台上方可爱的NOMI人机交互系统在ES6上得以延续，车内还配备了超纤绒顶棚、真皮内饰等提升豪华感的配置，当然，这些配置需要你额外花钱选装。一体化的运动座椅出现在了ES6的车上，运动氛围营造的十分充足。

头枕上印有蔚来Logo，细节方面同样也没有缩水，依旧属于新势力造车当中的高水准。

4最关心的售价

出于明年的补贴政策尚未确认，所以蔚来并没有宣布补贴后价格。不过车聚君认为ES6依旧性价比极高。

因为ES6同样可享受电池租用策略，车价可直接抵掉10万。就以70kWh的ES6基准版为例，35.8万元的车价直接减去10万元就是25.8万元

按照上海地区目前的补贴来算这款新车价格会进入20万元以内，这还不算免去的购置税、上海的牌照费等等。另外，你只需要每个月支付1660元的电池租用费，也还可以接受。

车聚小结

虽然尺寸比 ES8 小一号，但ES8上有的ES6都可以享受的到，唯一“缩水”的也就是空间了吧。更低的售价让 ES6 将直面大多数中国汽车消费者，不再是“买不起的大玩具”。

ES6的交车时间在2019年6月，现在只能为大家带来一些静态体验，毕竟蔚来还有半年的时间对ES6进行小幅度改进，现在下结论还为时尚早，有兴趣的朋友请持续关注车聚网，我们将会为大家带来更多的ES6详解。

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引言 | 关于“电”的问题，这里都全了。

说起蔚来，跟车聚网还是有一点渊源，两家办公室距离只有5公里。

近日，蔚来自建工厂落户上海消息传出，车聚君特意到实地探访，回来写了篇：蔚来自建工厂落户上海，车聚君探访后发现….｜聚焦。但只报道建厂，还不够尽兴，于是……

请看本期老任和大明疑点层出不穷的讨论——《蔚来还有多少未来？》。

▲《任我明说》－蔚来到底有多少未来 （上）？

时长约15分钟，建议Wifi下观看

12.5吨的车“腿短”

蔚来官方称，ES8在NEDC工况下，综合续航里程是355公里。已有一辆电动车的大明，深知这只是一个理想数字，实际续航里程诸多因素有关：温度、天气、速度、是否开空调、负荷、路况、驾驶习惯等等。

NEDC全称是“New European Driving Cycle”，属于欧洲的续航测试工况标准，包含4个市区循环和1个郊区循环。该标准下的续航里程数大致与国内工信部里程相当。

大明询问过身边Model X 75D车主，官方数据是406公里续航里程，但到冬天不太冷时，不开空调、不开座椅加热等功能，实际里程缩减到260公里左右。假如开启以上功能，续航就只剩下200公里了。

再来看蔚来ES8，因为它的电池容量比Model X 75D少5kWh，相对后者实际可用的200公里，蔚来ES8换算下来只有170公里左右。

170公里是怎样一个概念？蔚来汽车总部，距上海浦东机场约80公里，如果一名司机在冬天，从办公室出发去浦东机场接老板，充满电后刚刚勉强打一个来回，中间不能有堵车、激烈驾驶、中途接人等「意外」。否则得找充电桩或叫充电车了，不知道老板会不会生气。

为什么ES8不把电池容量做大？因为它为了和第二款车ES6的电池保持一致，以提高量产速度，降低采购成本。这一点，让车聚君想到传统车企的一个案例：为什么S90那么大的一个车，油箱只有55升？因为它要为T8版的混合动力车型着想－－后者不需要大油箱。

你看，任何决定都是中（tuo）和（xie）的结果。当然，硬币的另一面是：ES6的续航会更好一些。

26点质疑换电模式

大家有没有被ES8发布会的3分钟换电征服？然而实际上，特斯拉也曾展示过换电，只需90秒；但特斯拉最终选择了普及超充的方式。

其实，世界上有过一家专做换电模式的美国公司，叫“Better Place”，它的母公司是以色列集团，而以色列集团也是观致的股东。当时愿景很美好：观致负责生产电动车，而Better Place负责换电池，共同打开中、美市场。

现在的结果是：Better Place于2013年破产，观致于2017年被宝能控股。

时至今日，蔚来ES8的换电站模式同样不被看好，主要有以下6点。

▎国家政策鼓励更多充电桩满足不同车型的供电需求，现今没有关于换电站的鼓励措施。

▎国家规定，新能源车要求一车一电池相匹配，蔚来该如何满足？而且，若换电频繁，多少会影响到电池与车身的连接紧密度，如果出现相关的质量问题，责任划分会是一个疑点。

▎换电站据产品规划需要，按最小车型的电池组尺寸设计，影响了ES8的续航要求。

▎换电站对纵深空间有要求，在市区的实施难度与成本更大。

▎ES8新车主去换电，很可能换来一款旧电池；因为旧电池有能量衰减，车主的续航里程肯定受到影响。

而且，爱惜电池的人肯定不太愿意去换，而暴力驾驶、满充满放的人更愿意去换电。重复博弈后，换电站收到的电池质量越来越差。

▎换电站商业模式盈利前景狭窄，一是电池技术革新较快，当技术升级后，所有换电站不得不集体更换新电池，这将是一大笔成本，如何与车主分担，是一个问题。

总的来看，换电站模式有不少困难和挑战，不过据称蔚来称已经在北京部分停车场开始试验。如果有北京的朋友发现，请第一时间告知车聚君。

3移动充电凭什么说服大众？

虽然换电站备受质疑，但除此以外，蔚来还有其它供电服务。

▎家庭充电

▎超级充电站

▎移动充电车

▎租电

其中最值得讨论的，是移动充电车。顾名思义，这相当于汽车的充电宝，就是当车主发现快没电时，打电话给蔚来工作人员，后者就会派一辆大通电动车来帮你充电。

老任认为这是互联网企业的惯有思维，即用户缺什么就给你什么。但从汽车行业来看，大通电动车本身有其承重约束，不仅要赶来充电，还得原路返回，公司的运营成本和车主的时间成本，都不会低。

对于这点，电动车车主大明有不同意见。以他亲身经历为例，在除夕前一天从北京赶回石家庄，中途快没电时，好不容易在高速服务区找到一家修理小店借电，结果工作人员收费1小时100元。而且充了两小时大概只有18公里的续航里程，最后还得赶去另一个车主家借用电桩。

所以，大明认为这是蔚来理解消费者车主痛点的服务，不只是营销噱头。

另外，以目前的电动车发展趋势，未来蔚来或许可以联合大通，独立出一个第三方「移动充电」服务公司，为不同品牌的电动车充电。

这样看，移动充电方式或许还真有未来。

车聚小结

不管怎么说，蔚来已经成功的引起了一些一线城市中产阶级的高度关注。车聚君的两个球友兼IT精英，已经开始来打听这车怎么样？是否值得入手？

为了给大家呈现一个更直观、更真实的购车体验，车聚君毅然交了订金，加入了准车主的行列－－买不买看售前体验，以及到时老板批不批预算。

不过，这一招还是有用的：北京长安街上的Nio House二楼只针对车主开放，车聚君已经在那里喝过咖啡打过盹儿了，有阅览室、视频办公室、手工台、会客厅、儿童乐园、吧台等等，关键是妹子们很漂亮，还是学护理专业的。

这是特斯拉车主都不曾享用过的啊，Humm……

还有一个彩蛋，留到下半集再分享，也是特斯拉车主不曾有过的。Ok， 欲知详情，敬请关注《任我明说：蔚来还有多少未来？》下集。

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4月5日，蔚来发布首款量产车ES8的官方局部图片。据悉，在上海车展期间，这款量产车将与蔚来Formula E赛车、EP9电动超跑、EVE概念车一起亮相。蔚来整体的展车数量将达11辆。

上月中旬，在蔚来汽车合作伙伴大会期间，蔚来首款量产车ES8在此次大会上首次亮相，做了小规模对内产品展示。从车云获取的信息来看，ES8定位于纯电动大型SUV，车身长度超过5米，宽度超过2米，视觉上与特斯拉Model X尺寸相当，属于蔚来汽车的高端车型。

蔚来ES8量产车局部官图

在外观设计上，ES8沿用了蔚来汽车此前EP9电动超跑和EVE概念车的家族式设计语言，尤其是前脸和尾部。车内空间布局上，ES8采用了2-3-2的7座布局设计。彼时，蔚来方面并未透露ES8的动力参数，内部展示也禁止拍照。

车云获悉，ES8命名中的，“S”代表SUV车型，而“8”作为尾数则预示着该车的高级别。此前，蔚来EP9超跑用“9”作为尾数，已是顶级性能。目前，ES8已经进入最后的试装配和测试阶段，最快于今年年底正式上市，前5000台将是限量版车型。

此外，蔚来还将在上海车展展出Formula E赛车、EP9电动超跑、EVE概念车。

EP9电动超跑

其中，EP9电动超跑于去年11月在伦敦首发。该车采用了蓝色为主色系，该车搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹马力的动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。为了进一步提升性能，EP9搭载了DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得高达24000牛的下压力 。

EP9电动超跑

此外，上个月初，蔚来还在美国德州奥斯汀发布首款概念车EVE。EVE概念车保留了此前EP9的一些设计语言，例如前脸设计和尾部设计，这些逐渐形成的家族式设计语言。在车内空间方面，EVE概念车也做了相应的产品设计，其车舱内包含6个座椅，其中后两排座椅为对向座椅，以方便用户在出行时能够愉悦享受自己的时间。

EP9电动超跑

据悉，蔚来在此次上海车展的整体展车数量将达11辆。

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