这家蔚来中心里共有9台展车，包含全球最快电动汽车EP9、年度最佳概念车EVE北京特别版以及7辆全色系ES8。

ES8六座版迎来全球首秀。ES8六座版和七座版有着同样的极致性能与智能配置，在同级最长3,010毫米轴距基础上，不仅保留了ES8七座版的女王副驾、亲子模式、超大储物空间，还提供了宽敞的第二排座椅，乘客进入第三排也更加方便。ES8六座版和七座版一起，给蔚来用户带来了更自由的空间选择。ES8六座版将在今年年内接受预订，2019年上半年开始交付。

蔚来还带来了焕然一新的EVE概念车。蔚来设计团队以北京的文化底蕴为灵感来源，为这个充满科技感的“第二起居室”注入了独特的城市魅力。

在北京车展期间，这家蔚来中心将举办10场《对话未来》seeds分享会。演讲阵容由三位诺贝尔奖得主领衔，包括2012年诺贝尔经济学奖得主Alvin E. Roth，2014年诺贝尔生理学或医学奖得主Edvard I. Moser和2014年诺贝尔物理学奖得主中村修二，他们将与蔚来车主、新东方创始人俞敏洪等多个领域的大咖一起，来到现场与蔚来的用户及媒体朋友们分享关于未来的思考与灵感。

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引言 |  翻看前世今生

蔚来ES8终于上市了。

发布会的排场要多大有多大。而作为ES8本身，这辆“中国车”所带给人们的期许，或许更加大。

而车聚君却想谈谈这辆车的过去——EP9。

成立于2014年的蔚来汽车旗下首款电动汽车——蔚来EP9，于2016年11月在英国伦敦萨奇艺术馆首发，新车采用纯电动驱动，最大输出功率1000千瓦，0-100km/h加速时间仅为2.7秒。

2017年5月12日，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。

而ES8的闪耀登场，理所当然地浸润于EP9的神奇光环。

但请容许车聚君在这里停顿一下。

EP9，真的是一辆量产车吗？

百度百科上对量产车是这么描述的：量产车，指的是面向社会公开发行的车辆，国际上有个标准，量产车必须达到50辆才可以称之为“量产”，并且量产车是针对非量产车而言的。非量产车指的是并不对外发售，由客户定制或者特殊需求的车，比如：概念车等。

而无巧不成书，词条图册的图片仅有一张，那就是蔚来的ES8。

看来蔚来本身是非常重视“量产车”的这个名头的，那肯定也包括了EP9。

不过，即使加上在2017年上海车展上开启预售的价值148万美元的第二批十辆车，EP9的总数，也暂时只定格在了16辆。

而就在EP9刷新纽北赛道最速“量产车”纪录仅仅两周之后，迈凯伦P1 LM，横空出世。

在以6分43秒22的惊人成绩继续刷新纽北最速“量产车”纪录之后，这辆由迈凯伦御用改装厂Lanzante基于赛车版P1 GTR所打造的五辆公路车型之一，就这么直接从德国纽博格林一路开回了英国老家。

虽然与EP9同是“量产车”的P1 LM仅生产了五辆，但它和它的基础车型P1以及P1 GTR一道，都能合法驶上公路。

如此看来，比起P1 LM，EP9这辆没有后视镜的电动超跑，与其说它的身份是一辆“量产车”，倒不如说是更接近于一台Formula E级别的“赛车”。

这下，EP9的纽北纪录，好像又不是那么的耀眼了。

毕竟，早在上世纪80年代，保时捷956赛车便可以在纽北赛道做出令人咋舌的6分11秒的成绩，而到了现代，可想而知，随随便便一台F1赛车，在纽北跑进六分钟内甚至跑出更快圈速，应该都是轻轻松松的事。

而早在八年前的2009年，同样来自于中国的自主品牌奇瑞，带着自家的瑞麒G5，于10月13日驶入纽博格林北环赛道，并以8分56秒的成绩完成了测试，而这一成绩在当时还是相当可观的，但由于改装幅度太大，所以并不被认定为“量产车”成绩。

但至少，作为基础车型的瑞麒G5，是一辆普普通通的家用轿车。

诚然，蔚来汽车总裁李斌自己也坦言，世界上任何一个大厂，只要想做出一台比EP9更快的电动超跑，那都是分分钟的事情。大厂永远考虑的都不是能不能的问题，而是有没有必要。EP9高达120万美元一台的研发成本，如果上市销售，售价将是天文数字，于是，跑得再快，也失去了意义。

但车聚君在这里不禁要问：对于一辆Hypercar来说，究竟是耀眼的圈速更重要，还是承载着人们的梦想，变成车迷心中的Dream Car，更重要？

而Dream Car，又是多么美妙的一个短语。

肯定有不少人的Dream Car是本田的NSX。

1988年，车神塞纳为万宝路·迈凯伦·本田车队取得了首个一级方程式世界冠军。同年，本田也开始实施NSX的开发计划。

1990年，NSX正式上市，成为了让当时一众超跑厂牌战栗的划时代跑车。

1992年，本田正式推出NSX的第一款轻量化版本：NSX-R。

而在当时售价不菲的情况下，众多本田迷为了一圆自己的“红头”梦，转而把目光投向了旗下更亲民的Integra Type R以及Civic Type R。

首发于1997年的Civic Type R（EK9）是本田Type R系列中最便宜的一款，因此，也是离全球车迷最近的一款。

虽然价格“亲民”，但182马力的B16b发动机已是当时升功率最高的自然吸气发动机。

而在那些有幸体验到EK9神奇魔力的车迷中，一定还会有人边开边做着白日梦：有朝一日，等我赚够了钱，一定也把你NSX娶回家！

而车聚君却没有在蔚来上看到这种传承。

作为蔚来旗下的第一款正式量产车，同时又是一辆七座中高端电动SUV，ES8展现给我们的，是一个美好愿景。这辆SUV对于汽车本身的影响是颠覆式的，而互联网新势力所带来的自动驾驶等一众科技的注入，更是让人们看到了一个打破成规的崭新未来。

假以时日，等到蔚来真正成功之时，汽车的定义可能又会被改写。

然而，当我们再回过头看看EP9便会发现，ES8除了沿袭了EP9的前脸设计，与之几乎再无任何关联。

我们都太爱数字了，以至于我们都忘记了：车辆本身当然要以人为本，而纽北的圈速，则应该以提升操控为本。

车厂太想做出一辆能够刷遍各大赛道圈速纪录的快车了，以至于这辆车只能小心翼翼的由他们的御用车手驾驶，才能发挥出它的绝大部分实力。

而沿袭了这个成绩所研发出的大型SUV，更是与“操控”二字，风马牛不相及。

此外，蔚来总裁李斌还表示，由于蔚来今后的所有车型都将使用同一种大小的电池，所以蔚来此后推出的车型，必然不会太小，最小也会比奥迪Q3大一些。

言外之意，蔚来的下一辆车型，依旧会是一辆SUV。

于是，电动超跑EP9之于纽北，更像是一场大资本的肌肉秀，只能当做一个注脚，而其他的，什么也留不下。

车聚小结

EP9发布之际，恰逢第二季The Grand Tour拍摄期间。

当时网络上有不少呼声：我们中国品牌的超跑，能不能在全世界收看人数最多的汽车节目中一展拳脚？

可惜，年轻时尚的蔚来，似乎对满脸皱纹的三个油腻中年男人不怎么感兴趣，依旧继续在世界各个赛道刷新着圈速纪录，也许对蔚来来说，这才是他们爱的The Grand Tour吧。

何况，Richard Hammond在第二季的第一集就把一辆克罗地亚的电动超跑给开翻了，不仅如此，数量恐怖的锂电池组就这么连续烧了五天五夜。

再说了，想看汽车节目？没问题啊。

蔚来背后的强大资本，难道还做不成吗？

别人叫“The Grand Tour”，我们来个“The Chinese Tour”，请来李易峰、鹿晗两片灿烂的绿叶，捧起奶茶妹妹这朵红花，三人开着ES8，壮游我们的大好河山，还不怕没流量？

矫情。

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