该事件导致车辆烧毁， 车内两名驾乘人员不幸身亡。当时警方说，在事发现场发现驾驶席上没有人。于是有人怀疑驾驶员滥用Autopilot导致了悲剧发生。

Elon Musk公开反击：数据日志显示，Autopilot并没有被启用。特斯拉的一位副总裁亦表示：撞车后所有安全带都没有扣好。

一时间，事故原因扑朔迷离。NTSB随即介入调查，并于5月和10月分别发布了两期初步调查，车聚君试翻译如下。

一、5月调查：有AP功能但不确定使用

▲事故鸟瞰图及轮胎印迹

2021年4月17日晚上9时许，美国得克萨斯州哈里斯县，一辆2019年产的特斯拉Model S P100D电动轿车沿着一条名为Hammock Dunes Place的住宅区道路向西行驶。驾驶员是59岁的车主和一名69岁的乘客。

然后发生了碰撞事故并起火。

事发地是一条双车道的混凝土路，一条车道向西，一条车道向东，每侧都有混凝土路边石。碰撞地点的路面平整，并向南弯曲。该路段安装了路灯，但路面没有划出车道线。

事发区域没有悬挂限速标志，但根据得州交通规则545.352，该道路的最高限速为30英里/小时（48.3公里/小时）。

▲在Hammock Dunes Place望向撞车地点

碰撞之旅从道路尽头的车主住所开始。家庭监控视频显示，车主进入了驾驶席，乘客进入了副驾位。车辆离开并行驶了大约550英尺（168米），然后在弯道处越过路边石驶离了路面，接着撞到了一个排水涵洞、一个突起的检修井和一棵树。

这辆Model S的高压电池包前端被撞坏，从而引发了火灾。大火烧毁了整部车辆，包括中控台内的车载存储设备。车辆的「约束控制模块」被找了出来，但遭到火灾损坏，已被送至NTSB记录器实验室做评估。该模块可以记录相关数据，如车速、安全带状态、加速、安全气囊的工作情况等。

该车配备了特斯拉先进的驾驶辅助系统Autopilot。使用Autopilot，需要TACC（交通感知巡航控制，相当于提供加/减速纵向控制的自适应巡航）和Autosteer（自动转向，通过控制转向将车辆保持在车道内的横向控制系统）同时生效。NTSB在事发地用一辆演示车做了测试，发现TACC可以启用，但Autosteer在道路的那一段不能使用。

▲事故中被撞后又烧毁的车辆

碰撞和火灾，导致两位驾乘人员都受到了致命伤害。NTSB一直在收集数据，以分析碰撞动态、尸体毒理学检测结果、安全带使用情况、驾乘人员逃生情况、以及电动车火灾。和NTSB一同工作的，还有位于哈里斯县的得州第四警官办公室，它在进行一项独立、平行的调查。

NHTSA和特斯拉也支持NTSB这项调查。

以上为2021年5月10日发布的初步调查结果。之后的调查工作，包括对方向盘的变形进行法医鉴定。另外，NTSB记录器实验室修复了车辆的EDR（事件数据记录器），并从该装置中提取了关键的碰撞前数据。

二、10月调查：EDR显示加速踏板被踩下

2021年10月21日，NTSB又发布了调查更新。

▎方向盘检测

调查人员查看了撞击后的车辆发现，方向盘被损坏且变形。于是他们拆下方向盘送至了NTSB材料试验室去做详细检测。

初步结果表明，尽管碰撞后火灾的高温造成了一些破坏，但方向盘外缘的顶部和左侧的变形是由于一种冲撞力造成的。

▎事件数据记录器

在EDR模块制造商的协助下，NTSB记录器试验室修复了被火烧过的EDR，并下载了相关数据。根据EDR数据，碰撞发生时主驾和副驾上都有人，并且安全带都被扣好。

数据还显示，在车辆碰撞前的一段时间内驾驶员正在踩加速踏板，踏板的开度最高达到了98.8%。EDR还记录了碰撞前5秒钟内，最高时速为67英里/小时（108公里/小时）。

▎后续调查与说明

作为调查的一部分，NTSB正在评估这组EDR数据，并把数据和取自事故现场及车辆上的实物证据进行比较。这些数据还会和NTSB车辆性能部门的信息进行比较，该部门分析了这辆车开出家门时的视频。

这次更新中的信息仍然是初步的，并可能会根据NTSB的调查深入而做改变。当调查报告最终完成后，会公布这次事故基于事实的分析，以及结论和可能确定的原因。请不要根据这次调查更新的信息得出撞车是如何发生的结论。其它信息也会根据需要公布。

关于撞车事件的各个方面，包括特斯拉先进的驾驶辅助系统、碰撞后的火灾、驾乘人员的逃生情况、以及驾驶员的毒理学测试结果，仍然在调查之中。与此同时NTSB在努力确定可能的原因，旨在发布安全忠告以避免将来类似事件的发生。

三、关于初步调查的初步讨论

NTSB的调查澄清了一些疑问，如警方说事故现场驾驶席没有人，现在证明事发时是有人的；特斯拉副总说没系安全带，现在证明是系上的。

但是仍然遗留了一些关键问题，如：

▎事发时Autopilot是否处于启用状态？目前看可能性似乎不大，因为Autosteer很可能无法启用；但是ACC是可以启用的，而NTSB没有公布EDR中是否有ACC数据。这留下了一个谜团。

▎NTSB称根据EDR数据，驾驶员事发前踩下了加速踏板，而且开度达98.8%。这个结论有点像温州汽车工程协会的结论，逻辑是：如果数据记录到了加速，那么一定是驾驶员踩电门导致的。

这个逻辑忽略了一种可能：非人为因素也可能导致车辆加速。近日一汽-大众召回了10.4万辆奥迪，原因就是“发动机失速保护机制”在换挡时会被触发，导致松开油门时车速反而突然升高。它的解决办法是升级软件，说明软件缺陷也可以导致车辆突然加速。

▎还有一个重要信息：刹车数据。NTSB尚未说明EDR数据中是否有刹车记录。 按一般情况 ，一个 59岁的车主在离家不到200米的地方， 把车子开到 108km/h ，还是在弯道处，如果不踩刹车还是挺难让人理解的。

当然，NTSB也说了这仍然是初步信息，而且还在做驾驶员的「毒理学」检测，说明也不排除一些非一般的情况。

NTSB的信息发布相当谨慎，近半年时间只公布了座位是否有人、安全带使用情况、加速动作、最高时速等基本信息。基于数据的「合理性分析」还未看到。也许等到最终答案，将是一场旷日持久的马拉松。

车聚小结

近日有外媒报道，荷兰法医实验室称已破解了特斯拉EDR数据，能为相关事故提供丰富信息，便于刑事调查。

相关评论区，有网友疾呼：应该尽早在国内建立数据中心，政府监管，出事先调取记录，别每次都是舆论战。

知名公益维权博主万春雷这样评论：这些数据从法律层面说，是典型的消费者个人财产的一部分。消费者应该有合法合理获取、使用和处置的权利，不应该刻意设置成制约用户安全和科学认知的秘密。

另据知情人士透露，很可能国内已有机构能够读取EDR数据了。

数据知情权的春天， 还会很远吗？

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