2018年问世的2.0T、2019年问世的1.3T和1.0T都已经证明了第八代的实力，现在该这个家族最后一位也是最重磅的一位登场了：1.5T。

1.5T的排量决定了，它应该是应用最广的一款发动机。

人们对于发动机的要求是什么？有劲、省油、安静、皮实，这或许是最通俗的要求。字面上要求很简单，满足其中一项也很简单，但满足所有项很难。下面按消费者正常的开车逻辑，聊一下第八代Ecotec 1.5T发动机。

▎点火

摁下点火开关，启动机带动曲轴做工，一场由化学能——热能——动能的转换开始了。

 ▲红色标注为曲轴隔振器

汽车在怠速状态下，最忌讳的就是发动机抖动和噪音。第八代Ecotec 1.5T发动机曲轴外端采用曲轴隔振器，用两级可变的弹簧刚度，过滤不同工况下的抖动。并且还内置缓冲阻尼单元，来抑制发动机噪音。

除此之外，还有优化活塞偏置位置、气门间隙等物理外挂，尽可能在源头抑制发动机噪音以及抖动。

▎起步

自动挡燃油车起步，肯定没有电动车那么的“丝滑”，一部分是变速器原因，另外是发动机系统原因。

起步踩油门，节气门开度逐渐增大，喷油嘴喷油量逐渐增大，发动机转速逐渐上升。它采用了“S型气道”设计节气门，能在小开度下精确控制进气量，从而让换挡更平顺。

光平顺还不够，起步还要有劲儿！

 第八代Ecotec发动机，在1800rpm转速左右就能达到最大扭矩270N·m，随后会微下降至250N·m，但可持续到发动机转速5000rpm左右。虽说没达到目前小排量主流的300N·m，但也能玩一把刺激的弹射起步，保证一定的推背感。

▎超车

开车在城市道路、或者环路巡航时（40-80km/h），发动机转速大多情况在2000转以下。在城市道路中，很多实际路况是有慢车在前方压车，后车速度也被迫龟速行驶，只能在不宽裕的行车空间中超车，这时候就非常考验车辆的动力爆发。

 除了上边提到的最大扭矩转速区间，想要瞬间的扭矩爆发，必须有涡轮增压。

它采用了电动放气阀涡轮增压器，采用混流式涡轮转子，相比于之前减少17%的涡轮迟滞、降低低负荷状态下的做功损失，降低油耗。并且能在1030°C下持续工作，有助于我们长途高速行驶的稳定性。

如果喷油量不足，喷油压力不足，无论涡轮多厉害，发动机也没劲儿。

通用很早就使用35MPa高压喷油技术，在其余厂家高压喷油可能是压箱底技术，而它这里更像是“标配”。它能提供喷油压力，精确控制喷油量，做到用多少挤多少，不浪费保证充分燃烧。

除此之外，还应用了Dual Fast技术——做功全程可变进排气正时系统，高滚流气道等技术，提升扭矩响应和进气效率。

▎巡航

驾车在高速巡航时，我们最在意的是节油和安静。

节能减排是趋势，也是硬性要求。小排量发动机固然减排，但节能还要看工程师的手法。第八代Ecotec 1.5T发动机提出一个理念——单缸最优。它最大功率为155kW、升功率为103kW，比蓝鲸1.4T发动机升功率高近20kW，比现代途胜1.5T发动机升功率高近5kW。

 从数据来看，功率提升、扭矩和功率的最大交集点能帮助节油，但变速箱也是重中之重，更期待以后的装车实测验证。

发动机本身就将热能转变为动能，能控制住热能损耗，就能减少动能损失，同样也能达到节油效果。

 发动机散热分为大小循环，其缸体内有水路和油路流经管路。它采用七路冷却液温度传感器设计，可将发动机不同区域精确控温，电子水泵也可控制不同回路冷却液流量，保障发动机温度正常同时，不浪费做工产生的热能，从而实现节油目的。

关于NVH除了在启动时提到的部分物理外挂，还有发动机吸音罩盖、凸轮轴吸音罩盖、下沉式机油泵、后续实车标定等，优化汽车巡航时的发动机噪音。

▎维保

车好开了，但耐造吗？

在现场，车聚君看到了24万公里的第八代Ecotec 1.5T耐久测试机，全程使用市面92号汽油、主流机油。

以上两张分别是气门室盖和气门挺杆，以及活塞连杆和缸体。

可以看出，气门室盖内部分区域还是有正常的积碳产生，气门挺杆头部也有些许积碳。活塞连杆顶部无过多积碳，但在是活塞环周围略有油泥积碳，缸体内情况目测良好。这或许也验证了厂家的说法：这一台24万公里的测试机，没有进行过清洗。

在这里提醒大家，产生积碳属于正常，尤其经常是堵车路况，建议平时高速开车时可大脚油门、拉高转速持续一段时间，这样会减少积碳堆积。

但看24万公里的测试机，或许它是耐造的，但更多的需要量产车验证。

关于维修层面，据说这款发动机的国产率已经达到96%左右，并且Ecotec发动机已经延续到第八代，零配件上还是有保障的。

除了上述说到的硬件升级，它也在软件层面（ECU）向智能化靠拢。说到智能，肯定会受芯片短缺影响，据厂家人员解释，目前芯片短缺影响不大，因为在此之前就已成立专门的芯片采购部门应对突发情况。

车聚小结

2000年，通用汽车Ecotec发动机正式量产。时至今日，已经延伸到第八代Ecotec系列。

通用能继续优化Ecotec系列发动机，实属不易。在如今碳积分、新能源大潮下，研究发动机或许是个赔钱的活。就连曾经帮通用出Ecotec发动机的路特斯，在前不久宣布发布Emira之后将永久停产燃油车，全面拥抱电气时代。

且油且珍惜。

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引言 |  美式大马力真的成了传说…

随着双积分政策落地，新能源车前景一片大好。各大汽车品牌在全力进攻新能源车市场的同时，在目前占主要份额的传统动力车型业务方面，也要加紧步伐瘦身，防止成为拖累。

除了利用48V主线做到起步及缓行的电力驱动达成轻混外，做更极致的小排量增压机是谁也回避不了的方案。

上月底，上汽通用宣布，将引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机，成为继宝马、福特等厂商后，又一进入1.4L排量以下领域竞争的三缸选手。

一、新一代Ecotec追求智造

新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机1.0T和1.3T是上汽通用引入通用汽车全球驱动技术的最新成果，基于全新架构开发，在未来还会相继引入五款全新发动机。

它们排量小、体型紧凑，所有零部件材料及工艺均满足通用汽车DFE环保要求及欧盟ELV法规。

两台新机器的生产落户位于上汽通用武汉基地与东岳基地的发动机厂。除金桥凯迪拉克工厂和武汉分公司二期全以太智能工厂外，这两家发动机厂也标榜上汽通用智能制造，更注重数字化、自动化以及大数据应用。

参观过程中车聚君了解到，新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机加工线大量使用自动化设备，平均自动化率为95%。车间的暖通智能控制系统能够对温度进行全年控制，保证设备满足机加工零件微米级（0.001mm）精度要求。

生产线自动化的同时不乏精巧工艺的使用，例如，凸轮轴和球轴承、平衡轴轴承等采用全自动数控压装，对力和位移进行实时监控；曲轴平衡轴减震齿轮全自动感应并控制加热温度。发动机的活塞环、活塞销都使用了无氢DLC（Diamond Like coating）涂层工艺。

DLC涂层工艺是目前全球领先工艺，涂层采用低温物理气相沉积的方式沉积在活塞环表面，相比一般PVD涂层，表面又硬又滑，机油消耗量和油耗损失均可降低。

此外，生产线上还全线采用照相机进行识别，覆盖50%以上的防错设备，可对加工线全线进行追溯，与此同时，生产线还运用激光测距技术检查零件安装状态。

关键的是，所有诊断测量数据能够上传服务器存储，便于评估设备状态以实现故障预判和效率提升，同时可以通过大数据进行供应商零件质量缺陷预警。

二、新一代Ecotec发动机有两大亮点

车聚君分析资料后发现，此款发动机的最大亮点在于电控系统和静音性能。

新发动机控制模块采用32位处理器，拥有充足的内存，能更好地分析和诊断发动机运行状况，更好地调整和控制发动机运行，这对于性能、油耗、排放与可靠性来说至关重要。

同时ECU能实现功能安全和网络安全双重保障，可防止内部功能失效，阻挡外部恶意攻击，这对于极少数特殊身份用户来说是必要的。

这套电控系统还需要控制DPI双喷，电子执行器涡轮增压器和中置式双可变正时等复杂机构。DPI双喷是新Ecotec发动机的一项创新，是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术。不同于传统电喷一个气缸一个喷油器，而是一个气缸两个喷油器。

双喷喷油器协同喷射理论上能够平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，还能实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，使燃烧效率提升，进而降低油耗。

电子执行器涡轮增压器采用电控调节泄压阀，相比传统气动增压器，可以更加精确和快速地建立增压压力，从而提升低速扭矩，得到快速的增压响应，据称达到真空补偿的转速已提前至1700转。

中置式DVVT双可变正时系统，进排气门相位都可以独立控制，它通过电磁阀直接布置在凸轮轴上做到紧凑布局，缩短油路长度，提高气门开启响应速度。

除此之外，发动机还配备智能热管理与智能点火线圈，都内含驱动模块。电控机构数量多，一个聪明强大且稳定的ECU是这一切良好工作的前提。据悉，新一代Ecotec已完成600万公里严苛工况测试。

噪音与抖动是三缸机一大诟病，通用针对这点拿出了他们的解决方案。其中，无氢DLC涂层工艺的光滑表面不仅可以降低发动机活塞的摩擦和油耗损失，还能够提升静音效果。

钟摆式双质量飞轮在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，做离心摆往复运动，可反向消减从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，和台北101大楼防地震道原理相同。无声平衡系统可消除三缸机不平衡力矩，优化的弹性解耦单元可弱化齿轮啮合敲击。

涡轮增压器、曲轴组件以及凸轮组件优化了配合间隙，减小敲击震动。交流发电机单向耦合减振器可降低皮带张紧力波动。正时系统以及机油泵使用静音链，传动时入齿更柔和，冲击更小，可减小啮合噪声。

这还不够，一些不起眼的部位还通过选材和形状进行静音，比如双层式油底壳下部冲压钢板可降低噪声辐射；压铸的前机盖更高的模态频率可避免共振；圆形油轨可降低辐射噪声，非等密度结构分布的PU发动机罩，也具有一定的声学性能。

控制噪音与振动的方法细致入微，所以这台三缸可能不太抖。 

三、新一代Ecotec发动机性能数据值得推敲

全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机将全面取代目前通用家族的1.5L和1.4T发动机，陆续搭载在别克和雪佛兰车型上，并且车聚君得到消息，新发动机将在新别克阅朗与GL6身上出现，匹配6MT、6AT及6速湿式DCT等支持智能启停技术的新一代变速箱。

这两台新机器对通用本家而言，性能方面大有进步。其中，1.3T发动机最大功率120kW（163马力），相比上一代1.4T发动机，在相同转速下1.3T发动机可输出230Nm最大扭矩，1.4T则只有206Nm，且1.3T发动机重量减轻25kg，油耗可下降5%。

另一款1.0T发动机最大功率92kW（125马力），2000转时可输出170Nm最大扭矩，上代1.5L发动机则需要在4000转才能达到141Nm最大扭矩，且减轻24kg，综合百公里油耗可降0.5L(MT)/0.8L(DCT)。

但对比竞品才可以发现，单纯观察性能数据，新Ecotec 1.0T的输出并无绝对优势。

本田地球梦1.0T发动机与福特EcoBoost在功率和扭矩上都与新一代Ecotec 1.0T发动机不相上下，都在125马力170Nm扭矩水平。但1.3T就截然不同了，它领先大众奥迪家族的EA211 1.4T发动机（150马力），以压倒性优势领先宝马的B38 1.5T三缸机（136马力）。

所以车聚君认为，两款发动机取向及重心是完全不同的，在可靠性和平顺性的基础上，1.0T更看重经济性，而1.3T更注重输出。所以AT和DCT更有可能分别匹配新Ecotec 1.0T和1.3T。

车聚小结

目前这两款发动机的实际表现是未知的。真正的油耗与动力表现，有无设计和制造缺陷，是否存在通病，都要在实车上市一段时间之后才可反映出来。

不过不可否认，发展新能源和压榨小排量是一条不可能回头的路，通用在这两款机器上拿出的创新工艺及结构方案，智造工厂的创新生产模式，都令人印象深刻。

至于新一代Ecotec 1.0T/1.3T是小钢炮还是徒有其表，市场说了算。

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