它的概念车最早现身于2015年法兰克福车展，名字叫e-tron quattro概念车。当时业内的普遍看法是，它将以Q6的形式问世。但现在，它就叫e-tron，并保留了大部分概念车的元素。

因为是纯电动SUV，所以它的价格直接是Q7的区间了，这仍比目标竞品Model X少了10万。

车聚君获悉，e-tron将在2019年11月18日正式上市。而奔驰旗下的电动SUV EQC也将在11月上市，加上已在国内上市一年半的捷豹I-PACE，传统豪华品牌的“电动三剑客”已经列阵完毕，它们将会上演“三英战吕布”呢，还是众神大战美猴王呢？

先看一下奥迪e-tron的战斗力如何？

一、外观：仍有大嘴 身材低趴

e-tron的车身尺寸介于Q5和Q7之间，长宽高分别为4901mm、1935mm、1616mm，轴距达到了2928mm，整体来看这样的车身略小于Model X。

前脸部分变化最大的要属中网设计，中网一改传统燃油车型的造型，变成了大面积镀铬和半封闭的六边形设计。

因为不需要进气，所以格栅显得非常密集，但它又不愿像特斯拉那样变成完全的“蒙面怪兽”，所以采用了“大嘴但半封闭”的设计。

车侧明显有些低爬，这是底盘上95度电池的“功劳”，让这款中型SUV看上去离地间隙很小，整个身材有些臃肿，猛一看像一款发福的All Road车型。

不过，聪明的奥迪设计师用了一个镂空式腰线，在视觉上拉高了底盘并让它显得尽可能轻盈些。这和它的原型概念车一致，那时它用了一条宽大的暗色包围兜住了粗壮的腰身，让整个车的侧面看上去不那么臃肿。

所以，忘掉quattro的越野性吧，它就是一个底盘不高的城市电动SUV。

二、内饰：依然奥迪，不太电动

内饰沿用了奥迪新一代的家族式内饰设计，方向盘和A8上是同款，三块液晶大屏也成为e-tron的标配，只是在一些细节方面做出了调整以和传统车型区别开来。

例如奥迪惯用的实木饰板，到了e-tron上则换成了金属质感的复合材料。中控屏在努力向驾驶者靠拢，而且还有第三块位于控制台上的操作屏。只是三屏之间的统一性不够，布局欠缺规整性，也没有电动车的科技感。

比较科技的地方，大概是副驾的空调出风口更加狭窄，有一点像Model 3致敬的意思。

另外电子挡把变化最大。非常宽大扁平，更像是一个扶手或装饰物。电子档位上没有了独立的P档，很可能是像有的新势力一样，停车挂到N档，再拉电子手刹即可替代传统的P档。

e-tron是奥迪首款挑战特斯拉的产品，但绝非传统品牌打响的第一枪，在之前也已经有了捷豹的I-PACE、奔驰的EQC。传统豪华品牌已经开始正视特斯拉，并把它当成首当其冲的竞品。

特别是它在2019年Q3实现第三次季度盈利后，这家16年的新势力企业已经威胁到了BBA等百年豪华品牌的地位。做车，肯定是德国人更有经验，但做电动车则是硅谷更像老师傅。

那么e-tron和它的传统小伙伴能否围剿特斯拉呢？上数据。

三、数据比对：特斯拉Model X仍领先

先看价格。Model X售价最高，e-tron紧随其后，存在部分重叠。I-PACE售价稍低于e-tron，也存在部分重叠。ES8的售价目前来看最低，作为中国品牌，价格是它的一大优势。

Model X最早上市，ES8也要早于传统品牌，e-tron和EQC都将在2019年11月上市。

车辆的尺寸和轴距来看Model X和ES8各有千秋，两者较传统品牌，优势明显。EQC的轴距最短，另外车身长度和高度明显劣势的I-PACE竟有着五款车型中最宽的车身。

电池容量上Model X和e-tron占绝对优势，Model X长续航版本的电池容量达到了100kWh，而e-tron也有95kWh。EQC、I-PACE、ES8较为接近，三者都介于80kWh和84kWh之间。

续航能力Model X最优，e-tron其次，另外三者差别不大。

百公里加速，Model X、I-PACE、ES8的成绩均在5秒内，其中Model X长续航版本和ES8的加速比较接近，都要优于I-PACE。剩下的e-tron和EQC都介于5-6秒，e-tron零百加速时间最长，为5.7秒。

同价位的Q7 3.0T的加速时间为6.2秒，e-tron已经显不出作为电动车的优势了。

除了I-PACE搭载的永磁同步电机而没有使用交流异步电机，其余车款均使用了交流异步电机，而唯独特斯拉两种电机都有使用到了，既高效又兼顾了性能。

动力参数上，依旧是Model X和ES8的最大功率和峰值扭矩比较接近，要比另外三款车型高出很多。

座椅布局也同样是Model X和ES8给用户提供了更多的选择，而传统品牌仅仅只有五座的选择。

这五款车比较下来，中美两款新势力SUV完胜，中间三款欧洲传统势力没一项胜出。这不怪它们，长达四五年的研发周期在一出生时就已经落后了。

最后再来看九月份全国销量。e-tron和EQC还未上市所以暂不参与对比。Model X达到了1478辆，排中国市场所有电动车的第10位。而ES8也有313台的销量，在新势力中排第5。

反观I-PACE，只卖出了5台车。它好看，也不贵，但就是缺少点新势力的冲劲和新鲜感，加上产品小瑕疵和服务没跟上，导致如今令人叹惜的境地。

这也是车聚君担心e-tron和EQC的地方。 

车聚小结

Model X除了价格不具备优势，其余的数据基本都要优于其他四款车型。即使个别参数与ES8难解难分，但是面对e-tron、EQC、I-PACE还是显得游刃有余。Model X在多方面所展现出的压倒性优势，让马斯克无需有太多压力。

另外，特斯拉仗着在上海落地国产，开始享有越来越多的优惠。比如免除购置税、比如在上海可以挂靠超充站申请绿牌、甚至传出它也有可能有补贴的消息。

e-tron还得面对这样的现实：消费者如果图性能和科技感，不差再添10万上Model X。如果比较差钱，那么ES8是一个性价比非常高的选择。如果奥迪非要强调自己的品牌优势，那么潜客可以买Q7。或者，EQC顶着奔驰的标也不差啊？

所以，无论e-tron还是EQC，它们在围攻Model X时，加起来都显得力不从心。最后结局，可能就是比捷豹I-PACE强一点。但这是好事，说明传统车企也认同了“电动车是大趋势”这一事实。那么真正的决战只是时间问题。

e-tron虽然账面上打不过Model X，但它确定有了一大进步：至少不烧机油了。

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