▲丰田将与比亚迪成立合资纯电动汽车研发公司

丰田是全球销量最大的汽车巨头之一，也是市值最高的汽车公司。作为电动汽车的“资深玩家”，丰田为什么“盯上”比亚迪的e平台？比亚迪的e平台有哪些技术吸引了丰田？

▍丰田欲借e平台发力纯电动

丰田正在紧锣密鼓地布局纯电动汽车。

2016年底，丰田成立由社长丰田章男亲自挂帅的EV事业规划部，纯电动汽车战略开始提速。此后，丰田联合马自达、电装、斯巴鲁、铃木等日本企业进行电动汽车相关技术和车型的开发，并与松下、宁德时代、比亚迪等动力电池企业建立合作关系。

▲丰田与铃木、大发、斯巴鲁联合开发不同级别的电动汽车

2017年12月，丰田曾宣布，到2030年销售约550万辆电动汽车（包括油电混动、插电混动、纯电动和氢燃料电池汽车，其中纯电动汽车的销量将占到近100万辆）。

今年6月份，丰田宣布这一目标将在2025年实现，比原规划整整提前了5年。

丰田与大众，一直在争夺全球汽车销量头把交椅，在电动化浪潮之下，双方的战略重心都在向电动汽车转移。大众已推出纯电动汽车专用的MEB平台，明年将有系列出自新平台的电动汽车上市。11月8日，在中国这一全球最大的电动汽车市场上，大众首个专门生产MEB平台车型的工厂在上海落成。

丰田不断加快追赶的步伐，在与斯巴鲁合作研发纯电动汽车e-TNGA专用平台的同时，又引入了比亚迪这一重量级合作伙伴。

丰田与比亚迪合资，重点不在于50:50的出资比例，而在于“互通有无”。双方真正关注的，是在技术层面能从对方那里得到什么。

据丰田与比亚迪联合发布的新闻稿件，双方成立纯电动汽车研发合资公司，是“实现比亚迪在‘纯电动车市场的竞争力’、‘研发能力’等方面与丰田在‘品质’、‘安全’等方面强强联合。”据悉，合资公司开发的车型将充分使用比亚迪纯电动e平台和“三电”核心零部件，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。

▲比亚迪e平台上将会诞生丰田车型

也就是说，丰田需要的是比亚迪的纯电动汽车核心技术，而比亚迪则青睐丰田的品质控制和安全标准。

在油电混动汽车方面，丰田拥有无可争议的全球老大地位，自1997年推出全球首款量产混动汽车普锐斯以来，累计销售了超过1400万辆以混动汽车为主的电动化汽车。丰田长期专注于油电混动和氢燃料电池汽车，在纯电动汽车技术领域相对薄弱，与比亚迪联手，无疑可以迅速提升纯电动汽车方面的竞争力——纯电动汽车，现在被各国政府和汽车业界普遍认为是汽车电动化的主要方向。

▲丰田混动汽车普锐斯已经推出4代车型

比亚迪1995年起步于电池事业，2003年进入汽车行业，多年来专注于插电混动和纯电动汽车，迅速成长为全球新能源汽车的引领者。从2015年起，比亚迪连续4年成为新能源汽车（PHEV和EV）全球销量第一，也是全球唯一一家同时掌握电动汽车“三电”（电池、电机、电控）核心技术的汽车企业。

e平台则集成了比亚迪的在动力电池、IGBT（电动汽车核心芯片之一）、电控、电子、智能网联等方面的核心技术，是目前全球技术领先、成熟、可靠的电动汽车解决方案。

事实上，丰田也是纯电动汽车方面的“老司机”，早在1997年，就推出了纯电动的RAV4 EV，到2012年，又推出了与特斯拉合作研发的第二代车型，而油电混动和氢燃料电池汽车也属于电动汽车类型。以丰田在电动汽车方面的资历和眼光，此次选择比亚迪e平台来造丰田纯电动汽车，一方面说明e平台可以满足丰田的技术和质量要求，更重要的是，e平台有丰田感兴趣的技术——与丰田自己的e-TNGA平台相比，e平台有哪些独到之处呢？

▍比亚迪e平台的诱惑

丰田与斯巴鲁正在合作开发e-TNGA平台，这是一个纯电动汽车平台，之所以叫e-TNGA，丰田认为它是现有TNGA平台的一个类型。

e-TNGA也是一个模块化平台，据丰田官方的资料，它把汽车分解为5个模块：前部模块、中间模块、后部模块、电池模块、电机模块。

▲丰田的e-TNGA平台由5个模块组成

在e-TNGA平台上，前后电机的位置、驾驶位到前轴的距离、电池包的宽度等都是固定的，而轴距、电池的数量、前后悬长度是可以调整的。用不同的电机、电池数量，再组合各种车身，就可以搭配出不同级别、性能、续航的车型。

可以看出，丰田的e-TNGA平台的模块切分是偏机械层面的，而比亚迪的e平台的思路则大异其趣，完全是一个电子化的构架。

▲丰田e-TNGA平台各模块切分偏机械层面

e平台也分为5个模块，比亚迪用“33111”这5个数字来描述5个模块。

第一个“3”，是“驱动三合一”， 驱动电机、电机控制器和减速器等三个部件合为一体。

▲e平台的“驱动三合一”

第二个“3”，是“高压三合一”，车载充电器、直流变压、配电箱也合成一体。

▲e平台的“高压三合一”

“三合一” 的模块化设计，减少了部件间的复杂连接、减少线束和壳体的数量，从而让整体结构紧凑、体积缩小、重量更轻，成本也降低。以“驱动三合一”为例，模块化可以让成本降低33%，体积减少30%，重量减轻25%，而功率密度则可以增加20%。

三个“1”是指一块动力电池，一块集成了仪表、空调、音响、智能钥匙等功能的电路板，和一个集成了智能网联系统DiLink的显示屏。

▲e平台上，传统汽车上的多个控制模块集成为一个模块

很显然，比亚迪e平台完全是基于“电动车思维”，与传统汽车的模块化平台存在很大差别；e平台各模块的集成度非常高，而且都是标准化设计，用5个模块灵活搭配，配合不同的车身设计，就可以开发多种车型。

▲e平台是个高度模块化、标准化的电动汽车研发平台

e平台另外一个优势是搭载了开放的DiLink智能网联系统，随着外部开发者的不断加入，这个系统可以“自我进化”，提供越来越丰富的功能。而对于电动汽车来说，智能网联系统也是“核心竞争力”。

▲比亚迪e平台搭载了开放式Dilink智能网联系统

e平台可以让新车研发周期大为缩短，成本也会显著降低；而且，集成化、标准化的模块设计还能降低能耗和故障率、提升可靠性。而可靠性和经济性，正是丰田品牌最为显著的两个特点，对于需要在纯电动汽车提速的丰田来说，比亚迪的e平台在技术先进性、新车开发效率、可靠性、开发成本方面的优势，无疑都充满了诱惑。

比亚迪e平台上会造出什么样的丰田车？这非常让人期待。

合资车可能在2022年左右露面，也许再过两年，我们才能一睹“比亚迪丰田”的真容。而e平台上，已经有比亚迪秦Pro EV、宋Pro EV、唐EV、元EV和e2、e3等多款车型上市，正是通过这些车型，丰田看到了e平台领先的技术实力和市场号召力。

▲刚刚上市的比亚迪e3即是出自e平台

在赛道向电动汽车切换时，一些中国品牌电动汽车已经冲到了一线水准。当丰田这样的汽车巨头把橄榄枝伸向比亚迪时，给了中国消费者重新认识中国品牌电动汽车的新视角，也给了他们选择国货的信心。

在电动汽车时代的竞争中，中国品牌汽车的技术、创新和市场表现更让人期待。

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10月28日，一场名为“定e未来，驭简不凡”的媒体讲解会在上海虹口希尔顿酒店举行。主角是：比亚迪e平台。

三个小时的时间里,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞及工程师团队详细介绍了e平台的技术构成，行业影响和消费者利益。最后，还对媒体老师关心的话题作了答疑。车聚君摘录一下主要内容。

讲解会现场领导首先囊括了比亚迪e平台的核心技术构成：

e平台=电动汽车关键技术“套装“

e平台囊括了一辆电动汽车最关键的五大技术。它们分别是：

“驱动三合一”：包含了电机、电机控制器、和减速器。它相当于传统汽油车中的发动机和变速箱。

“高压三合一“：包含了DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、PDU高压配电箱。它相当于负责调配全车高压电的“变电所”和“调度站”。

高性能动力电池：由一块块“电芯”组成重量、尺寸标准化的电池“模组”，再将一个个“模组” 组合在一起，配上电池管理系统、智能温控系统、防火防水防挤压外壳后“打包”而成，也就是常说的“电池包”。

PCB低压控制器：负责控制全车低电压系统功能（比如车门锁、车窗、仪表等）的一块集成电路板，相当于控制汽车多种功能的“司令部”。

DiLink智能网联系统：包括一块可旋转的智能显示屏，以及围绕它所展开的智能网联应用生态。它是从“电动汽车时代”进入到“智能汽车时代”的窗口。

按照官方描述，e平台上的同类部件的重量以及体积都要比竞品减小百分之25-40左右，且动力部件的能效要更高。

整个讲解会使用了相当多的专业词汇，就连比亚迪汽车销售有限公司的副总经理李云飞在上台发言时都调侃到：“之前我们在全国其他几个地方举办过几次类似的讲解会，我看很多媒体老师头都大了，所以今天在场的媒体老师看到的PPT真的已经是我们优化过好几次的了‘’。

小编在现场也像上了一堂大学物理课一样，虽然比较难懂但还是有所收获。简单说，比亚迪这些技术可以用3个词来囊括：标准化、模块化、一体化/轻量化。

这些，对于消费者来意味着什么呢？

简单来概括，就是在比亚迪e平台上生产出来的车辆（不仅限于比亚迪自身品牌）将会更安全，良品率更高，维修成本降低（易维护），操控更好和在同样的电池容量搭载的情况下电耗更低也就是使用成本更低以及续航里程更高。

现场除了工程师对于e平台核心技术的讲解，李云飞还讲解了一些e平台对于商业客户的发展与规划。

在2018年，e平台刚推出时，比亚迪就宣布要将e平台向全行业开放共享。类似于安卓系统开源，大家都可以使用谷歌的的底层代码并加以客制化。其他企业可以与比亚迪合作，共同利用e平台的技术开发、生产电动汽车。如同当年的福特T型车一样，生产的数量越多，“流水线”带来的优势就越明显。

目前，北汽、长安、东风等企业已经与比亚迪就共同利用e平台技术开发电动车进行合作或探讨。国际汽车巨头戴姆勒和丰田也已经分别与比亚迪展开合资或合作，共同开发基于e平台的纯电动车型。随着比亚迪“朋友圈”的扩大，e平台带给新能源汽车行业的积极影响还将进一步放大。

李云飞在现场还透露，在2025年贴着丰田车标的「比亚迪造」电动车将在市场上进行销售，具体的一些其他内容现在还不方便透露。

这是一个非常强有力的信号，这预示着目前全世界排名第一的车企也坐实了纯电动车是将来的大趋势。另外就是全世界车企的龙头也认可了比亚迪e平台的硬实力和发展方向。

最后，整个沟通会几位领导在小编的记忆中不下10次提到“比亚迪是一家做电池出身的公司”，并且列举了比亚迪现有所有电池保护措施。

最终归结为一句话“15年电池0事故”，并且做到了全国唯一一家动力电池电芯终身保修的厂家。

虽然车聚君不确定这个“0事故”的具体定义，但这种自信至少让不少消费者多少减轻了一些电动是否安全的疑虑。

车聚小结

福特的T型车以模块化、高效化、可靠性开启了燃油车的一个新时代，比亚迪希望借助e平台的问世，能让刚刚兴起的电动车也尽快普及。

与丰田、戴姆勒等国际巨头的合作，除了证明其作为一线电动车企的实力，还印证了它的开放性和国际化。这对人们改变比亚迪的固有印象，有深远意义。

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