2016年上半年，DS在华累计销量8715辆，被林肯挤出豪华车销量前十。DS去年同期销量还有13758辆，下滑幅度为惊人的36.6%。

标志雪铁龙旗下的DS是法国顶级汽车品牌，其品牌名称的含义为“女神”。但由于文化土壤不同，DS在中国常常被戏谑为“屌丝”，其中文名谛艾仕，更是遭很多人吐槽。

当然，在被称为豪华车乐园的中国，DS的路越走越窄，绝不是因为“众口铄金。”

DS的野心与能力背离

回首3年前国产化之初，DS也曾野心勃勃，用原长安标致雪铁龙副总裁蔡建军的话说：“到2015年，年销售目标将达到20万辆。”

之后，时任长安PSA总经理陈国章公布了一项名为“43210战略”的倍增计划。其中，“4”是指到2015年底，DS品牌旗下经销商网络将拓展至现在的4倍；“3”表示销量在2014年的基础上翻3倍；“2”代表着DS将把更多资源用于提高销量；“1”代表着DS品牌将把从厂家到经销商的所有政策连成一线，保证经销商利益；“0”代表着DS实现盈亏平衡。

有野心并没有错，但现在看来，DS在华的步子迈得太急，却没有贴近实际的行动与之搭配，计划定的再好，最后也是竹篮打水一场空。

2014年，DS以2.67万辆的销量开了个好头，但从2015年就开始暴跌，今年则延续了下跌趋势。全国乘用车信息联系会秘书长崔东树认为，DS销量惨淡的原因主要在于品牌接受度太低，在豪华车市场规模效应作用下，DS越卖越不好，现在压力非常大。

品牌认可度低，确实是DS的硬伤。如果说长安PSA为DS所做的营销还有值得谈论的亮点，那就是请“法国不老女神”苏菲·玛索为DS6代言。这位“女神”不仅兢兢业业，出席每一场 DS的活动，而且还上了中国春晚。只可惜，如此频繁的曝光好像也只是杯水车薪，毕竟，品牌影响力是无法单靠一个明星刷脸就能达到一劳永逸的效果的。

光靠情怀换不来市场

回到产品层面，围绕“DS是否算豪车”的争论，同样暴露了后者的一大痛脚。

DS定位不清，一方面在于官方宣称它是豪华品牌，另一方面，其产品价格却低于传统豪华品牌，这样的策略从短期来看是优势，但从长计议，并不利于品牌价值的构建。

而且，由于过度追求销量，DS不断降价，在很多地方有高达6万元的降幅。常识告诉我们，这种自残式的价格战绝非长久之计，伤害的只会是热爱DS品牌的车主的心。

诚然，出色的外观，高品质的内饰和舒适的乘坐感是法系车的核心竞争力。DS也确实在这三方面有比较突出的表现，该品牌每款车的造型设计，都给人带来时尚和超前的感受，加上豪华的内饰和精致的做工，使得DS系列成为戴高乐等名人钟爱的车型。

问题在于，没有任何一个豪华品牌，是靠精美的内饰和优雅的外观设计支撑起来的——即使是背靠戴姆勒这棵大树的迈巴赫，也难逃停产的命运。

从根本上讲，问题的症结在于DS的车型欠缺竞争力：DS3一直没有后续产品的计划，DS4和DS5发布超过5年，后续产品也没有计划，而在近几年最火热的SUV领域，DS也仅发布了一款DS6，而且没有大功率发动机，没有四驱系统，好像有点不走心。

今年上半年，DS6成为长安PSA的销量支撑，累计销量为5543辆，但对比去年同期的8049辆来说，还是下滑了31.1%。

倘若长安PSA还是看不到DS在产品力上的弱势，不投入更多资源在产品上，而是一心想着用情怀和设计来打动消费者，那么，愿意为这份优雅买单的人，只怕会一天少似一天。

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2013年12月26日，长安汽车斥资20亿元收购长安标致雪铁龙50%股份，两家企业各占半壁江山的长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称：长安PSA）初见雏形。双方强强联手后的第一件大事，就是在中国引入雪铁龙品牌高端产品——DS系列车型，抢占豪华车市场。

然而两年过去了，DS的成绩单却让长安PSA尝到了“理想很丰满/现实很骨感”的滋味。2014年，DS在华销售2.67万辆；而在刚刚过去的2015年，DS的销量依旧不温不火，从去年前11个月2.5万辆的销量看，全年销量几乎与2014年持平。

这一数字显然与长安PSA对DS的期待大相径庭。遥想当初DS品牌尚未在华投产前，时任长安标致雪铁龙副总裁蔡建军曾在2012年4月的北京车展上意气风发地表示，到2015年，DS品牌的年销售目标将达到20万辆。

2013年9月DS正式在中国投产后，长安PSA在发布的新闻中写道：“DS品牌计划占据中国10%的豪华车市场份额，已经在深圳工厂投资9亿元人民币，打造20万辆年产能的基地”。

尽管2014年业绩平平，长安PSA依旧没有放弃。2015年年初，长安PSA销售分公司DS品牌总经理陈国章对媒体透露，DS将推行名为“4321”的战略，以全力助推品牌在中国市场的增长，并实现盈利。其内容包括：有效经销商运营能力提升至目前的4倍，单月零售量提升至目前的3倍，市场投入效能提升到目前的2倍，团队、政策与市场战略一体化，国产化两年后实现收支平衡。

然而，在不尽如人意的销售量面前，长安PSA设置的一系列目标和战略现在看来都显得有些尴尬。蔡建军早已离任，2015年也已经过去，但20万的销量仍是“水中月、镜中花”。如果认真分析起来，DS在中国遭遇“滑铁卢”并非偶然，而是在“内忧外患”夹击下的必然产物。

长安PSA内的“权力游戏”

从大环境来看，作为“后合资时代”的产物，长安PSA错过了中国汽车发展的最好时机。2015年整体车市低迷，经销商普遍亏损，愿意投资经销店的投资人锐减。因此，长安PSA“4321”战略中的“4”实现起来步履维艰。对于一个急于打开市场的新品牌而言，销售渠道的受阻带来的打击十分巨大。

而作为一家合资企业，长安PSA在成立最初的几年里，也不可避免地发生了一系列的权力争夺和人事变革。2014年2月，东风汽车集团股份有限公司注资约8亿欧元，入股法国标致雪铁龙14%的股份。当时，外界舆论就普遍认为长安PSA未来的发展可能会受到影响。

“东风入股PSA之后，必然会对长安PSA带来影响，PSA未来在资源分配上必然会更加向东风倾斜，长安PSA现在看来更像是鸡肋。”汽车行业知名评论员张志勇直言，拥有了话语权的东风汽车可能会影响PSA在华发展的决定，长安PSA将进一步边缘化。

后来发生的一切证明人们当初的担忧并非多虑。2014年4月，来自雷诺的陈国章正式成为长安PSA的DS品牌事业部总经理，并兼任DS中国及东南亚总裁一职，自那以后，中法合资双方相互博弈，其结果是长安PSA内部发生多次高层人事变动。

2015年3月2日，长安PSA董事会宣布：蔡建军不再担任长安PSA分管营销副总裁，调回长安汽车，另有任用；他的位置由现任分管采购副总裁徐骏接替。从2010年11月长安PSA合资公司筹备起，蔡建军就加入了筹备组，在他的操盘下，DS经历了从无到有，他的离开，代表长安PSA领导层的“换血”正式完成。

蔡建军离开后，代表法方的陈国章掌舵DS。上任不久，后者就高调抛出了“4321战略”，一改之前DS稳扎稳打的风格。尽管在“权力的游戏”中稍占上风，但在销售数据面前，中法双方的力量却在悄然发生变化。2014年，DS全年在全球停止增长，尤其在欧洲市场出现了超过20%的下滑，其中核心产品DS3的销量从2013年的6.5万辆下滑到2014年的5.3万辆，DS4从2013年的2.45万辆下滑到1.79万辆，DS5从2013年的1.92万辆下滑到2014年的1.2万辆，在整个欧洲市场全面回暖的大背景之下，DS的下滑，变得非常刺眼。

与此同时，长安逐渐崛起，曾希望通过PSA获得一些车型和技术的长安，不仅在2015年交出了耀眼的成绩单，光自主品牌乘用车就实现销售100万辆，而且在技术、品质和品牌等方面也有了很大的提升，甚至通过长安铃木贴牌生产自主品牌产品。

如今，强龙已经不复当年之勇，地头蛇却已经开始了华丽的脱变。业内人士评价：面对一个日益强大的合作伙伴，PSA是否也该考虑放下身段，各取所需呢？

认清弱点 及时改变

销售有时不是靠勤奋，也不是凭经验，更不是靠运气，而是靠产品。但DS的产品想要虏获中国消费者的心，显然还有一段距离。曾有中国网友吐槽：“豪华品牌，没有豪华的发动机，没有豪华的操控，没有豪华的性能，就凭豪华的1.6T发动机和豪华的扭力梁，就想摇身一变成为豪华品牌？”

事实上，从进入中国市场起，DS就将自己标榜为豪华品牌，但它实际上是介于普通合资品牌与豪华品牌之间。当然，这种先宣传自身豪华A级车的定位，再发布高于普通品牌但大幅低于豪华品牌的价格的策略，会在短时间内吸引目光和客户，但久而久之，一个顶配才卖30万元人民币的汽车品牌，如何能在购买力强大的中国顾客面前撑起“法国汽车工业顶级设计豪华品牌”的名号？

产品无亮点，定位不清晰，但对于一家有钱任性的企业，如果能够在宣传上给力一些的话，也许在中国广大的汽车市场中暂时占据一席之地也不是难事。但在宣传上，长安PSA似乎也没有把握住。

对于目标客户，DS给出的定位是“吸引一代高端消费者，‘更年轻、更独立，也更有品位’，可能包括企业家或中高层管理人士，年龄在30至35岁区间。”这样的客户定位，并没有体现出DS的特点，也没有在营销上体现出DS产品的特殊性。

如果说长安PSA这两年来在营销上有亮点的话，那就是请“法国不老女神”苏菲·玛索作为代言人。这位“法国女神”不仅兢兢业业，出席每一场DS的活动，而且在中国春晚上走一遭，也一下子提升了不少知名度。只可惜，国人对于“法国女神”的认可，并没有转化为对于DS的认知度。

如今，要想改变现状，长安PSA需要一次由内而外的改变：放下姿态，重新定位与合作伙伴的关系，重新认识中国市场；重新进行品牌定位，推出更多更有竞争力的车型；同时在营销上，它还可以向观致学习——同样是作为后来者，经历从无到有、从弱到强的过程，观致汽车在销售副总裁孙晓东的带领下，重组营销团队，革新品牌推广渠道，搭建共享平台，重构营销体系，通过一系列重拳，让观致实现了由零到壹的飞跃。孙晓东甚至亲自出马，深入各地车展进行品牌推广，让品牌更接地气。

从观致的发展途径可以看出，DS需要解决的首要问题是深入各个细分市场，提升知名度。正如蔡建军在离开长安PSA的告别信中所言：“DS仍有许多工作要做，只要经销商和员工团队能够继续充满激情地朝着目标努力，那么绝对没有任何一个商业目标是不能达成的。”

在中国这个最能够创造奇迹的市场上，如果改变得及时，DS年销20万辆也许并不是梦想。

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9月4日，PSA DS品牌中国及东南亚地区总裁兼长安PSA DS品牌总经理陈国章以花俏的衬衣搭配西装于出现在成都车展上。这位在海外长大的车企高管，在雷诺中国执行总裁的岗位工作了6年后，去年刚刚跳槽到DS。陈国章接受《第一财经日报》等媒体采访时坦承：“7、8月份的销量下滑，可能会导致我们后期面临一些困难。”

2015年8月，中国汽车产销量环比结束下降，但同比仍呈下降。1~8月，汽车产销增速比1~7月继续回落，其中销量同比与上年同期持平，产量略有下降。在车市处于低迷时，豪华车市场的增速也随之放缓，增幅由去年18%降低至今年上半年12%。一线豪华车德系三强中，奥迪和宝马在5、6月均出现近年来罕见连跌，今年上半年仅分别小幅增长1.9%和2.5%，奔驰则维持21.6%的幅度。同期，二线豪华车品牌成绩两极分化，凯迪拉克、英菲尼迪以及DS等高速攀升，而捷豹路虎等则大幅下滑。

面对一线豪华车品牌价格下探，以及凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等中高级车构成强大的防线挡住二线豪华车向下夺食的去路，二线豪华车在箱体里试图突破，纷纷发起新一轮攻势。

“让利”厮杀

今年上半年，DS品牌在华累计零售销量为1.67万辆。在今年之前，DS均未公开零售销量。2014年上半年，DS在华批发销量达到1.04万辆，倘若去年批发和零售差距不大，则同比增幅将达到六成，基本上是今年国内销量增速最高的豪华汽车品牌。

不过，这一走势未能顺利延续到下半年。陈国章谈到，DS在今年上半年完成了去年9个月的销量，这是非常高效的，可是在7、8月市场大幅度的下滑，对整体战略会有影响。DS年初提的4321计划，即实现经销商有效销售能力的4倍，提升单月零售量提升3倍，市场投入效能提升2倍，以及力求在2015年实现盈亏平衡。这一战略中，扭亏为盈这项预计要推迟到明年年底。“作为一个新的品牌，我们希望三年做到平衡，但因为今年的市场遇冷，很多厂家并没有达到预期。“陈国章说。

为了刺激消费，厂商纷纷在价格上放大招。向来价格坚挺的奥迪已放下身段，在价格上祭出前所未有的“狠招”来力保豪华车销量冠军宝座。意在“金九银十”冲量，奥迪正在广州推出7.4折起全城超低折扣等活动，宝马、奔驰品牌多个车型也推出动辄十几万甚至几十万的降价促销活动，向下挤压二线豪华车品牌的空间。

2014年，奥迪、宝马以及奔驰这德系三强在华豪华品牌销量前十中的市场份额高达73.9%，而其他不足30%的市场份额由其他7家二线豪华车品牌瓜分。由于德系三强价格下探、竞争加剧，捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等二线豪华品牌旗下主力车型纷纷降价。捷豹路虎今年上半年在华累计零售销量为4.54万辆，同比大幅下降27.26%，迫于上半年销量严重滑坡以及吸取经销商的建议，捷豹路虎对新车价格进行大幅下调。捷豹路虎2015款XE在成都车展正式上市发售，售价39.8~57.8万元，这与今年4月份上海车展公布的价格47.8 -68.8万元相比，降幅在8~11万元之间。

而曾与奥迪、宝马、奔驰平起平坐的雷克萨斯，如今连豪华车销量第四名的位置都不保，已被捷豹路虎等豪华车品牌超越。根据盖世汽车网的统计，雷克萨斯今年上半年在华销量排名已下滑至第7位，市场份额降低0.4百分点至4.4%。雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也在前不久新雷克萨斯ES上市发布会上接受《第一财经日报》等媒体采访时坦承，与其他竞品相比，雷克萨斯增长速度不够快，在中国豪华车市场的占比有所下降。同时，他也强调雷克萨斯正在努力，蹲下，是为了跳得更高。

为重整旗鼓，雷克萨斯在重磅车型ES新车的定价战略煞费心机。进行60项升级后的新ES的起步售价比老款的35.9万元，足足下降了6万元。为网罗多个层面的消费者，雷克萨斯推出新ES 200、新ES 250、新ES 300h三种动力共7款车型，售价从29.8~49.8万元，与奥迪A4L、奥迪A6L、宝马3系、宝马5系等产品展开竞争。江积哲也谈到，价格实际上是厂商对于市场发出的最重要的信息，价格反映产品的价值，未来不会采用大幅度降价的战略。

降价在一定程度上会损伤消费者对品牌的信赖，不同于一线豪华车在推出新车之后再大幅降价，不少二线豪华车往往选择在新车定价上基本一次让利到位的方式。而对于进入中国时间尚短还未盈利的DS来说，降价之路难以走通。陈国章接受本报记者采访时谈到，近乎所有豪华车品牌在最近这两年价格都在严重的下探， DS作为豪华品牌，要避免这种困境。在成都车展上公布的2016款DS 6的价格，基本上跟之前比是平稳发展的，但做了很多的配置增加，如新增1.8T发动机，主要通过增加文化的元素和外内面的改造来确保品牌更有竞争力，内部的优化有利降低成本。

浑身解数

在豪华车市场哀鸿一片中，除了在产品价格战略上调整，二线豪华车品牌还各出大招，加快推新车型、加码新能源车、国产化以及在营销渠道等方面创新。

去年在华销量为7.6万辆的雷克萨斯，今年寄望借助ES等新车拉动冲刺8.6万辆的目标。雷克萨斯方面透露，继8月ES新车之后，雷克萨斯今年内还有多款新车上市，进入月均一款新车上市的产品爆发期。据媒体透露， 雷克萨斯今年还有新IS200t、新LX、新RX、新RC等多款车型将要上市，这种新车投放的速度前所未有。此外，在整个豪华品牌混合动力车市场之中，雷克萨斯的销量占到85%。江积哲也称，混合动力从打造品牌形象方面起到了很好的作用，是个有利的武器。接下来雷克萨斯也会下大力气去推混合动力。

与尚未国产的雷克萨斯相比，二线豪华车品牌凯迪拉克、英菲尼迪因国产化后成本优势更明显，今年以来皆出现不错的增长。国产对豪华车品牌来说是拓展市场的利器，德系三强近年来在华销量突飞猛进，与其较早国产密不可分，目前，越来越多二线豪华车品牌加入国产化阵营。DS借助国产化等优势，去年迅速将尚未国产的讴歌挤出豪华车销量前十名。DS将于11月广州车展上推出DS第四款国产车，该车的设计竞争对手是奥迪A3。

不过，被DS夺走豪华车销量第十名的讴歌，从明年起在华也开始于广汽本田实现国产。

未来的竞争无疑进一步加剧。陈国章谈到，接下来DS将会在营销方式以及销售渠道等方面进行调整，市场推广费用在1~8月仅使用了了18%，今年还剩下82%约两亿左右，主要将投入互联网和网络的营销。

目前，DS在全国已经有4S店87家，到今年年底预期开业95家。在陈国章看来，4S店独有的销售模式难以支撑DS的发展，城市展厅和咖啡馆是DS品牌“向市中心发展”的秘密武器。DS第一家咖啡馆在8月份已于长沙试业，未来12个月将在全国建成40家。DS正在打造的“4+1”销售模式，即传统经销商、城市展厅、电商、城市中心咖啡馆这四种以销售为主的渠道，加上负责DS品牌传播的文化中心。

随着政府的汽车市场政策开放，以及售后服务完全展开，进口车价格将直接影响到国产的豪华车销售。“我们看到合作伙伴在长沙建设汽车商，把所有的豪华车集中在汽车商里面，一家汽车商在同一个地点，卖20多个品牌的车，已经开始转型了。所以DS必须要有变化，避免在市场正在调整4S店模式时太大地投入4S店。所以，我们把模式调整到综合的电商加咖啡馆加文化，加市中心的另类的商业模式，店面的营销重点不在于卖车，而是要达到一种营销品牌的效果，经销商的盈利在于售后跟连锁的服务。”陈国章说。

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正在法国本土庆祝诞生60周年的DS品牌，在中国却是一个刚刚起步的新丁。

作为国内最年轻的豪华品牌，DS2012年才正式登陆中国市场。在竞争最为激烈和残酷的中国市场，此前一直缺乏历史底蕴的DS要想获得市场的肯定并不容易。在不乏前卫设计的前提下，如何做到让中国消费者认可，这是摆在DS管理层面前最为重要的课题。

“我们会通过更加务实的价格、优质的服务和前卫的设计来获得中国消费者的芳心。”这是长安PSA副总裁贾克给出的答案。

一季度完成率仅25%

在全面进入中国市场之前，DS品牌设计定位时尚、超前，其引入的DS3、DS4、DS5等一系列在欧洲有口皆碑的进口车型，虽然销量平平，但是品牌反应确实不错。只是迟到的DS品牌错过了中国汽车市场发展的黄金十年，如今中国汽车市场增长逐渐放缓，给这个新晋高端品牌带来了巨大的市场压力。

根据第三方统计数据显示，2014年DS品牌在中国总计售出了2.67万辆国产车与进口车，去年全国只有79家经销商，平均每家店的年销售大约为330辆。按同比增长来看，DS品牌发展三年时间，在华销量增长6倍。

今年年初，长安PSA销售分公司DS品牌总经理陈国章向媒体透露，今年DS将推行一个名为“4321”的战略，以全力助推DS在中国市场的增长，并实现盈利。

战略明确表示，DS品牌计划有效经销商运营能力提升4倍；单月零售量提升3倍；市场投入效能提升2倍，并力求在2015年实现盈亏平衡。

不过，在今年中国汽车市场增长放缓的大背景下，DS品牌进一步感受到了市场转冷所带来的寒意。DS品牌今年一季度在中国销售新车数量为4254辆，一季度原本两万辆的销售目标如今完成率仅为25%。根据DS官方数据显示，从3月份开始，DS品牌月销量稳定在3000辆左右，按照这一销量成绩，DS品牌要实现今年8万辆的销售目标的难度不小。

引入更多SUV产品

车型过少也是制约DS品牌发展的另一个重要因素。目前DS品牌在华仅有DS5、DS5LS和DS6共计3款国产车型销售，这与竞品动辄覆盖全系列的产品线相比，实在有些微不足道。

DS系列原本属于PSA集团下雪铁龙品牌的高端产品线，其在雪铁龙品牌的基础上衍生出高性能产品。由于PSA集团自身在欧洲发展的定位所致，DS品牌的产品主要是基于PSA集团所擅长的A级及以下规格的中小型车平台所打造。

对于定位豪华高端的品牌而言，缺乏大尺寸产品是难以在世界范围内立足的。对此，DS品牌全球营销及销售负责人Arnaud Ribault曾向海外媒体透露称，DS品牌未来产品将主要集中精力打造轿车和SUV，到2020年，DS将拥有全新的6款车型产品阵容，覆盖A0级、A级和B级的细分市场。

“DS3这款车在欧洲市场非常成功，但在中国市场表现一般。下一代的DS3将是一款完全不同的产品，它是一款相对小型的SUV，未来也会进口到中国市场，同时我们也在研究其国产化的可能。”贾克对时代周报记者表示道。

根据贾克的介绍，今年DS品牌的第四款国产车型即将问世。该车型定位为中型SUV，车身尺寸将比DS6车型大。同时将会搭载更加先进的技术，包括混合动力发动机，市场竞品锁定为奥迪Q5及其他同类产品。

贾克对时代周报记者表示：“中国乃至全球的SUV市场都在不断发展壮大，DS也在计划不断扩大SUV的产品线。毕竟，对于高端品牌来说，SUV产品是非常重要的，DS希望能有更多的SUV产品进入中国市场。”

打通线上线下

在贾克看来，与奥迪或其他豪车品牌的车型相比，DS在性能和质量上均具备了竞争力，但在中国市场还没有达到跟其他豪华品牌同等的认知度。

对于还处于品牌形象建设阶段的DS品牌来说，如何找到更多的销售线索和销售机会，是促成其销量实现飞跃的一个重要考验，而长安PSA选择了在汽车电商和跨界融合领域大做文章。

去年，DS尝试了“一元订车”、“一元尊享DS购车基金”众筹微营销、金融产品“DS订车宝”等营销策略，吸引了线上线下近60万消费者的参与。今年1月9日，DS与易车、京东、腾讯三大网络巨头达成战略合作协议，试图打造全新一站式车电商平台。　　

4月16日，作为“互联网+”时代共享经济的代表，打车软件鼻祖Uber（优步）和DS签订合作协议。双方将通过品牌和市场合作，实现资源互换、渠道共享，建立业内独树一帜的汽车销售和使用新模式。

DS成为了Uber在中国的第一家整车品牌合作厂商，首期3000辆整车销售，为Uber平台上的租车公司合作伙伴和人民优步拼车车主提供“零首付，零利率，零月供”的汽车金融服务。而在刚刚开幕的深港澳车展上，DS品牌再次宣布与阿里巴巴合作，共同开拓电商领域的新玩法。

长安PSA副总裁兼销售分公司总经理徐骏对时代周报记者表示，从今年7月起，消费者将可以在手机端，通过阿里巴巴APP，在DS天猫汽车旗舰店申请汽车金融信贷，最大贷款额可高达15万元。

对此有业内分析人士指出，在基础设施不能与传统豪华品牌抗衡的条件下，DS选择与投入成本更小、传播达到率更高的第三方互联网企业合作的方式来提高DS品牌在华影响力，这是一种全新的尝试，其做法也符合DS品牌时尚前卫的品牌定位。虽然尚不能判断最终的效果如何，但是勇于创新的精神是值得肯定的。

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