但今年继重新定义的全新XC90高调上市后，其作为第一款百万级豪车正式进入消费者视线。面对强大的新一代宝马X5、奔驰GLE以及奥迪全新Q7，沃尔沃高调叫板“不服来战”，我们不妨来看全新XC90到底有哪些硬实力。

先进平台超越大部分竞争对手

沃尔沃全新XC90车身结构图

全新XC90基于沃尔沃全新的SPA（Scalable Product Architecture可扩展整车架构）平台，专注于架构沃尔沃品牌高端车型，并从设计之初便对可扩展性、结构安全、空间需求和不同功能配置的设计要求上做出了诸多考量，在性能、结构以及重量之间做出了权衡。因此全新XC90可以提供广泛的动力配置以及各异的功能配置，同时得以保持统一的高安全性能、低车身重量以及充裕的车内空间。举例而言，SPA平台在内饰支架、发动机舱侧板、车门以及前横梁等部位使用重量更轻的铝材料，使得全新XC90比第一代车型至少减重125公斤。此外，全新XC90还可以在5座以及7座配置之间灵活选择，且拥有传统内燃机以及插电式混合动力两种不同动力配置。这些基于平台设计和结构的灵活性是大多数竞争对手，尤其是类似于路虎发现以及梅赛德斯奔驰GLE这类使用较老平台车型所不可企及的。

比竞争对手更为出色的Drive-E发动机

全新XC90所使用的Drive-E系列模块化发动机表现非常突出。最大功率达到了320马力，最大扭矩为400牛米。单纯从指标来看，Drive-E T6发动机的动力性能直逼宝马N55系列直列六缸涡轮增压机以及奔驰M276 V6双涡轮增压机，但T6发动机在油耗、重量和体积上都有着不可取代的优势。

T6车型所采用的2.0升双增压发动机

同样令人满意的还有T6发动机的动力响应特性。T6机型使用了涡轮增压器以及机械增压器的双增压（Twincharger）串联的搭配。在低转速时借助机械增压器提升进气压力，在转速升高后涡轮增压器介入进一步提升发动机的功率输出。这一搭配减轻了小排量涡轮增压发动机固有的增压迟滞问题，形成了相对柔顺的动力输出特性。因此Drive-E系列发动机是着眼未来需求同时解决现实问题的战略性动力系统，顺应了市场对于小排量发动机的青睐以及政策上的倾斜，弥补了机械结构上的欠缺。相比一味小型化、只是将现有小排量机型加入车型序列的宝马X5而言，沃尔沃从一开始便将排量小型化考虑进来，Drive-E是一套更为完整的解决方案，即便是与竞争对手的六缸车型相比也毫不逊色。

领先的插电混合动力系统

T8车型驱动结构图

沃尔沃的插电式混动技术是目前大型SUV针对降低碳排放和输出大功率二者矛盾的最佳解决方案，为驾乘者带来澎湃动力、绿色环保和与众不同的“三车合一”驾驶乐趣。正式这一独特的插电混合动力系统架构，造就了T8车型不被逾越的优势所在。T8车型的插电混合动力系统主要由Drive-E双增压发动机外加一台功率为80马力的后轴电机组成，同时在变速器内部还内建了一部最大功率34马力的启动/能量回收电机。整个“Twin Engine”动力系统的综合功率达到了400马力，最大扭矩则达到了640牛米，由于独特的系统架构，T8车型拥有包含纯电动、电动四驱在内的多种驱动模态，且不需要传统的传动轴以及差速器等部件，取而代之的是位于底盘中央的水冷式高压蓄电池。这一结构形式将电池对车内空间的影响降到了最低，同时可以保证整车出色的性能。

全新XC90插电式混合动力车型插电枪接口

全新XC90 T8可以在纯电驱动下行驶40公里，纯电驱动下的最高车速可达125公里/小时，0-100公里/小时的加速时间缩减为5.9秒，NEDC测试工况百公里油耗仅为2.1升。相比使用变速器内置电机的竞争对手，在平台设计之初便考虑到插电混合动力车型设置的全新XC90 T8具有结构占有率低、低重量、高效率的特点。同时，给一直期盼着混动版XC90的小伙伴带来一个好消息，T8车型将于11月的广州车展正式上市。新款XC90在平台设计之初便考虑到的插电混合动力车型不仅在研发速度节点上比奥迪Q7 e-tron更早，在性能上更是优于宝马X5 eDrive。

全新XC90的越野能力相当不俗

日渐娇贵的豪华SUV车型似乎已经忘记了自己光鲜外表下理应具有的野性，不过全新XC90依然没有丢掉SUV车型的多功能特性成为一个空间稍大的旅行轿车。它拥有238毫米的空载离地间隙，搭配自适应空气悬架的车型则可以自由改变车身的高度。在Off-road（越野）模式下，空气悬架可以将车身升高40毫米，以提升车辆的通过性能；在Dynamic（动态）模式下，空气悬架则可以降低20毫米，以提升车辆的动态性能。在车辆静止时选择装载模式则可以让后轴单独下降50毫米，以降低后备箱地板高度，提高装载的便利性。这样的设计给全新XC90的多功能性和越野水平大大的加分。

优秀的传动装置同样为全新XC90带来了不俗的越野性能。与两台Drive-E发动机相匹配的是来自爱信精机的TG81 8前速自动变速器以及来自博格华纳的Instant Traction全轮驱动系统。爱信的8前速自动变速器减小了液力变矩器对于扭矩的损失，通过设置扭转阻尼器提高了传动质量和传动效率。博格华纳的全轮驱动系统有着优秀的扭矩分配以及响应能力，相比路虎沉重复杂的四驱系统，全新XC90使用的全轮驱动系统平衡了构件体积、质量以及性能上的需求。在40公里/小时的时速下，T8车型可以在Off-road模式中保持锁止后轴电机的差速器，不再依托制动系统控制扭矩输出，依靠电机特性带来的较大扭矩，大大提升了脱困能力。高刚性车身让新款XC90在越过大型障碍物时都很少有车身形变，从容而具有信心的表现符合XC90的车型设定。

全新XC90给你的是内敛又享受的轻奢体验

用材质标榜豪华程度的时代已经过去，时装如此，汽车同样如此。巧妙的设计、优秀的剪裁、精细的做工代表了生产商对于产品的一种态度，这种态度放到消费者利益上就转换为一种出色的体验。内敛但让人享受的体验便是全新XC90内饰设计的核心，我们习惯管这种独特的豪华叫轻奢。

这一体验首先来自沃尔沃全新的Sensus智能系统。新一代Sensus智能系统基于9英寸高分辨率显示屏，实现了对于所有车辆功能人机交互端口的集合。正是由于大尺寸高清屏幕的存在，这一系统遵循了使用者对于普通多媒体系统的使用习惯，将各种功能按种类平级排列，不再需要复杂的从属页面设定。该系统可以让使用者迅速掌握各个功能键的位置和操作方式，通过直觉进行操作成为可能。此外，大尺寸触摸屏与驾驶者面前的全数字仪表盘联通，驾驶相关信息可以显示在HUD平视系统上，方向盘上的多功能按键和先进的声控系统，优秀的操作体验不仅保证了驾驶者对于驾驶的注意力，而且提升了追求品质感和科技感的驾驶者的满意度。

新一代Sensus智能系统还让全新XC90的中控台上只需要寥寥无几的实体按键。这让中控台的布置更为自由，对于材质和面料的可选范围也更为广泛。全新XC90在内饰设计上并不张扬，但在材质和做工上却有极高的追求。它拥有四种车内配置方案，包括座椅面料颜色在内多以米色或者黑色颜色为主，并不提供过于鲜亮的颜色。车内饰板由两款哑光木饰板和另外四种金属色泽饰板组成，整体清新淡雅。在材质上凸显档次：人体工程学式座椅以及中央扶手上覆有打孔蒙皮，为数不多的按键由玻璃面板和打着菱形花纹的镀铬材质构成，T8车型的换挡杆由一整块Orrefors水晶和铝合金构成。全新XC90在内饰做工上追求的却是精致：双层手工缝线、木饰板储物格百叶窗盖板、触感极佳的内饰蒙皮、隐约可现Bowers&Wilkins扬声器的蜂窝状音响盖板，每一块都显示出一种脱俗的豪华。在颇为老旧的路虎发现面前，全新XC90显得格外精致。精致而不浮夸的表现则让毫无新意的梅赛德斯奔驰GLE显得有些老态和笨拙。

所以，还在操心全新XC90动力够不够用、越野性能够不够好、功能够不够丰富、豪华体验够不够高级的同学们可以安心了！ 请重新认识它！非同于一般豪华SUV车型，全新XC90在上述每个领域都形成了全新概念，用不追随而是开拓领域的姿态面对竞争对手。想必这一优势足以让全新XC90稳稳领先豪华SUV军团。

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