引言 | 7系光环已退。

至少第5代宝马7系（2008-2015），还是能跟奔驰S级平起平坐的。但自从奔驰S级换代以来，D级豪华车之间的差距感逐步增加。

如今第6代宝马7系已经“自降身价”，准备跟国产的5系顶配版接轨了：该车的终端报价已经下探至65万左右，部分地区62万（附带条件），昔日的德系旗舰，如今沦为了一款“大5系”。

对比奔驰S级和奥迪A8，宝马7系为何这么便宜了？车聚君带着疑问，走访了杭州的一家宝马4S店。

一、时代由此划分

这一代宝马7系刚上市时，打出的广告语是“时代由此划分”。的确，时代真的被划分了，以前7系是百万级标杆，现在降成了“白菜价”：指导价82.8万的730Li，杭州某店报价65万左右，具体要谈。

在全国部分地区，甚至出现了62万左右的报价，已经跟生命周期终结的老款奥迪A8L一个档次。当然，这个低价是有附带条件的：必须要接受4S店的装潢包。

以杭州这家4S店为例，客户虽然能把价格砍到65万以内，但需要额外支付15800元加装行车记录仪和玻璃保护膜。

即便如此，车聚君觉得依然划算。遥想当年买奔驰GLC被强制消费2万装潢，宝马7系这个还是可以接受。

落地70万出头，即可以拥有德国原装D级豪华车，而且还是最新一代车型，这笔账确实很划算。考虑到宝马7系在中国市场积累起来的口碑和形象，这真的给了很多客（diao）户（si）一个惊喜。

看看其他D级豪华车的价格，除了停产在售的老款A8L，其他再无70万以内区间车型。S级还是那个S级，7系已不是那个7系了。

虽然说D级车价格下探是市场趋势，比如雷克萨斯LS。但宝马7系这么“着急”的，还是头次见。果然，时代被7系划分了。

二、为何如此便宜

如今，随着老款A8L的停产，宝马7系是唯一没有守住80万价格底线的D级车了。7系为何变得这么便宜，结合4S店销售的观点，原因有三：

▎7系本身自降身价：与上一代设计相比好似是个中期改款（虽然底盘和架构重新设计），没亮点；推出2.0T入门版，拉低门槛（可最低配官指只比S级低4.88万）；

▎7系有些“滞销”，几个月前部分地区就卖到了60万出头；今年1~5月，奔驰S级销量10054台，而宝马7系在压低价格的同时，才略微以9358台的销量赶上；

▎最近进口车关税下调，7系原来89.8万的官方指导价，降到了82.8万，7万落差，自然导致终端价格下降；实际上，关税下调之前，部分地区的价格就已经降到了62万。

以上三点原因，导致现款7系如此的“亲民”。如果说5系这个级别，消费者对于操控性的追求还能胜过豪华感，那么7系这个级别，操控性真的没那么重要。

有人会问，7系也很有科技感，比如使用了碳纤维材质的车身（Carbon Core），比如……难道只在高配车型上出现的手势控制也算吗？

当奔驰拼了两块12英寸大屏幕，把豪华感推进到了新的纪元；当新奥迪A8从玩灯改玩自动驾驶，全系标配四驱的时候，宝马却在搞手势控制？

“这个功能（在低配上）取消掉了，确实没啥用。” 宝马4S店的销售如是说。

诚然，宝马7系在D级豪华车中，依然拥有最棒的操控性，颜值也是高分，但气场倒退很多，5系Plus的既视感挥之不去。

三、试驾不要周末来

当车聚君表示想要试驾时，销售如是说。现在，由于价格拉低，7系的销量开始平稳上升。其中，毫无疑问730Li是主力车型。

“以前7系一个月卖4、5台，现在一个月卖十几台。”

具体多少台，销售并未透露。但可以肯定的是，在关税下调后，这台产自丁格芬工厂的纯正宝马，迎来了一次“小高潮”。

那些买6系GT的人，可能直接就买7系了。这甚至也影响到了宝马X5的潜在用户，因为X5也是60多万起步，而其产地为美国，如今正面临关税上涨带来的涨价问题。

“你大概什么时候用车？”

“下半年吧。”  听到这里，销售顿时没了兴趣。

“那你试驾的话最好不要周末来，可能要等上一、两个小时。”

就这样，宝马7系以一种极为“亲民”的姿态重新引燃了消费者的热情。而这种“亲民”，在很大程度上是在用身价换市场。如果第7代7系没有颠覆性的改变，那么依然只能60多万起步。

车聚小结

这一代宝马7系依然是好车。人们都说开宝马、坐奔驰，其实，7系亦开亦坐，十分均衡。操控性和底盘舒适度在一个很巧妙的平衡点上。

只是，时过境迁，7系作为宝马核心产品精神的代表，折射出了宝马某种程度上的“不思进取”。尤其是D级车市场，连雷克萨斯LS都在寻求突围的时候，7系却在吃老本。

依然，7系是好车，一台没有品牌溢价的宝马。

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