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引言 | How old are you？怎么老是你？

中国和美国作为全球最大的两个单一汽车市场，形态虽千差万别却又在某些方面殊途同归。

下面，就由车聚君盘点关于2018年中美汽车市场的五个神同步。

一、马自达在美靠CX-5支撑，在中国呢？

特色鲜明的马自达品牌车型似乎一直叫好不叫座。2018年其在美国市场一大半销量都在靠CX-5一款车支撑着。2018年，马自达在美国市场总共卖出了300,325辆车，其中CX-5占比为50.1%。

其余的49.8%分别由马自达Miata（MX-5敞篷小跑车）、马自达3、马自达6和另外两款SUV，CX-3和CX-9瓜分。马自达品牌在美销量第二高的是马自达3，2018年总共卖出了64,638，连CX-5的一半还不到。

美国人民是多喜欢CX-5啊。

马自达在中国的日子其实没那么好过。受产品线老化以及市场大势影响，马自达品牌2018年在华总销量为27万量，同比下跌12%。于是，马自达已宣布19年在华减产20%。不知道19年的马自达3和中期改款的阿特兹是否能挽救马自达的销量。

其实，马自达在华销量同样由一款车支撑，那就是马自达3昂克赛拉。

二、大众在美轿车销量占优，在华亦然

这几年，在美国市场，SUV在销量上一直把轿车按在地上摩擦摩擦。包括雪佛兰、福特、本田、丰田、斯巴鲁、马自达和日产在内的多数主流品牌都未能逃脱这个宿命。

但是凡事总有例外，那就是中欧神车，打死奥拓的大众。2018年，大众品牌在美总共卖出了189,343辆轿车和164,721辆SUV。因此，与正在忙着砍掉轿车车型的通用福特们不同，大众集团当然会在未来继续保留其完整的轿车产品线。

不过，大众品牌的轿车销量相较于17年同期还是有28%的跌幅。而SUV销量则暴涨112%。也许大众在2019年也就不能免俗了。

在中国，神车大众品牌号召力依然不同凡响。其中，合资公司之一的上汽大众以2,019,430的销量连续四年蝉联中国车企销冠，其中SUV销量占比26.84%。另外一家合资公司一汽大众以1,991,788的成绩仅以微弱的劣势位居第二。

南北大众在2018年全年车市预冷的大环境下双双取得微增。而一汽大众旗下大众品牌SUV车型在去年才刚刚上市，尚未完全发力。

神同步，大众在华两家合资公司也都是轿车占优。

三、肌肉车看福特野马，微面看五菱宏光

福特野马2018年继续在传统美式肌肉车细分市场称王称霸，击败常年陪跑的道奇挑战者和雪佛兰科迈罗。

福特在2018年卖出了75,842辆各种型号的野马；道奇挑战者以66,716辆的销量紧随其后；雪佛兰科迈罗则取得了50,963辆的成绩。

说到科迈罗，最近《大黄蜂》上映了，本来想着去看看科迈罗怎么耍帅。结果，蹦出来了个略显娘炮的甲壳虫。老师我想退票。

如果说暴躁的肌肉车是美国汽车文化的代表，那么撑起了个体户的微面则带有浓浓的中国烙印。2018年，五菱宏光依然称霸这一细分市场，465,100辆的销量却同比下降12.2%，被日产轩逸和大众朗逸以微弱优势反超，失去了中国市场销量最大单一车型的地位。

而五菱似乎和雪佛兰有点关联，五菱荣光在印度挂雪佛兰logo，宝骏530在南美扮演雪佛兰科帕奇。

说到这里，……开机……文体两开花……多多关注（微笑脸）。

四、古董车称雄道奇，PQ34中国续命十余年

克莱斯勒大捷龙已经全新换代，但是同属FCA集团、类似定位的道奇Grand Caravan自2008年上市到现在一直没换代也没退市，只是时不时的有点小改款。这款有些老旧的车型貌似快被大家忘了。

但是更诡异的是，这辆老车卖的比当家花旦的肌肉车道奇挑战者还多，而且销量还同比大涨了21%，你说奇怪不奇怪。

其实在中国也有类似情况。1998年诞生，2001由老宝来引入中国的PQ34平台已经在华征战近二十年。但是这个在欧美早已退市，快要进博物馆的平台今天还在焕发青春而且日子过得极其滋润。这一平台旗下的上汽大众朗逸和一汽大众宝来也爆款了十几年，超越一大票各路新车，俨然中国国民车。

PQ34，老当益壮。

五、雷克萨斯LFA美国还在卖，中国呢？

2012年上市的日本国宝级跑车雷克萨斯LFA居然还在清库存。2018年在美国销量惊人，达到了骇人听闻的，2辆。现在这车库存只剩八台了，还想要的小伙伴们，好像也不用着急买。

LFA在中国保有量同样惊人。一共有，5辆。

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引言 | 猜中开头，却没想到结尾。

小编提CX-5的时候，在朋友圈、微博等社交软件上嘚瑟了一大圈。朋友们一脸懵13，,甚至已经取关的也来问我为啥不买丰田？WTF。

毕竟常年专注TOYOTA的小伙子在自己真正买车的时候选了个马自达，确实很意外，也很尴尬。

一、实惠面前，真爱成浮云

下面先说一下小编的侧重点。

尽量追求操控性

内饰廉价感不要太强。

可靠性尽量高

不喜欢CVT变速箱

配置要尽量实用（预算有限）

只要SUV车型

其实，没选RAV4也很大程度因为2.0的车型配备CVT变速箱，同级别日系只有CX-5的2.0车型匹配了6AT变速箱，而且优惠力度也让丰田粉不得不折腰。不过在交定金的前几秒我还在纠结丰田RAV4的2.5L车型…..

没办法，天秤座本来就很矛盾。

小编买的是CX-5 2.0都市型，优惠完16.XX万元，对于年轻的小屌丝来说吸引力确实大。同时这款车型也能满足我所需要的配置。不过很多人说马自达品牌不行，不高端。小编认为这就要见仁见智了，都是家用车，哪有那么多高低，有意思吗？

另外，RAV4这款车并不是不好，只是不适合我。总觉得此车性价比差点，而且，RAV4的内饰怎么感觉也不像个办齐20万左右的车，用料很不爽，做工也没比长安马自达强多少。总体而言，我认为现款RAV4有些退步。

二、喜忧参半，整体满意

再来分享下用车感受。

首先，马自达在同级别一向以操控见长。油门、刹车的脚感比较线性，转向力矩的增益回馈性也非常符合逻辑，变速箱发动机的协作是聪明的，底盘的对颠簸的处理也完全一流。如果想喷我软，请试驾后分享感受哦。

这车买完就跑了1000公里的长途，从南京到山西运城。说真的，我从来没高速跑这么久还不太累，甚至夹杂点小兴奋呢，前排座椅坐姿真心很赞。

而且因为变速箱聪明，2.0排量的CX-5跑山路动力并不弱，随时连降两个档，拉高转数，就是有点吵。

至于后排就呵呵了，空间决定了舒适性确实一般。不过这就是马自达啊，它只卖前排的。

当然，CX-5有很多不足。毕竟日本二线品牌，比如做工，用料很好，但内饰有些地方确实垃圾，不过回头看看RAV4，这代目也就那样。马自达CX-5的用料很好，不算鸡贼，大面积搪塑虽然很少摸但是看起来确实能提高档次感。

另外，新车共振异响确实有。A柱附近，我问过一个跟我同样配置的车友，他说他的也有，但完全忽略了，因为开起来爽，当然听完他说，我也就释然了…（马自达车主的自我安慰能力就这么强）

马自达这个品牌很执拗，同级别轴距是最长的，但空间真实一般般，完全可以做大一点，但较长的车头拖了后腿，为了营造运动性也是拼了。

配置设计的也很奇怪，小编的车是2.0 次顶配，跟顶配差距相当巨大，像无钥匙进入、真皮座椅、主副电动座椅等好用的配置都没有。

没有中间承接车款？WTF。

小编最伤心的是居然没有定速巡航，跑高速真费脚啊，指导价格19.98万元的RAV4可是有的，还缺少了RAV4的中间屏幕。 安全配置倒是很多，起码较多的气囊数给了个安慰。

车聚小结：

即便是现在，小编也没有为不买丰田后悔。因为CX-5开起来让我心情愉悦，整体真的会给人一种“我想要的它都有”的感觉，毕竟还年轻，所以马自达好动的性格让人满足。到了30之后，或许我会换丰田。

而且理性选车并不难，就是知道自己要什么、喜欢什么、兜里多少钱就行了。小编就是这么做的，也很享受整个过程。买车本事高兴事，何必折磨自己呢？

纠结的天秤座在买车这件事上得志喽。

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