引言 | 用CT6混动撸一把上赛，感觉离舒马赫也不远了

说实话，车聚君接到凯迪拉克CT6的试驾邀请时，内心是忐忑的。因为活动场地在上海国际赛车城，而CT6作为一款轴距达3,109mm的C+级车，在赛道上究竟如何驾驭，才不至于丢老板的脸，这是一个问题。

但结果表明，这种担心是多余的。凯迪拉克CT6得益于轻量化车身、Brembo四活塞刹车系统、同级别最小的转弯直径，即便在赛道驰骋，也游刃有余。

一、黑科技”赋能美式旗舰

把凯迪拉克CT6称作美式旗舰，或许林肯大陆会有意见，但加上“科技”二字就不为过了。作为通用在华主打的最新豪华旗舰车型，CT6将科技武装全身。

除了LED大灯、自适应巡航、车道保持、夜视系统、360°影像、前撞预警等在同级别已经比较普及的功能外，CT6具有以下几项独门绝技：

▎ARS主动式后轮转向：可以实现最大正负3.5°的转向，效率提升11%，转弯直径仅11.3m；这个成绩要高于轴距相同的宝马5系Li的12.5m转弯直径；而ARS主动转向技术，目前只在宝马7系、奥迪Q7，甚至法拉利GTC4Lusso上装配。

▎ MRC电磁悬挂：在颠簸路面上低速行驶时，你能充分感受到电磁悬挂的优势，它对于细小震动的过滤十分到位；MRC最早是德尔福的专利，它的原理是用“磁流变液”取代传统避震器的油/气填充物，随着电流强弱变化，磁性液体中悬浮颗粒的分布状态随之改变，从而实现粘稠度的变化，进而影响减震器的阻尼，其最高频率可达每秒1000次。

▎流媒体后视镜：凯迪拉克CT6是通用、也是豪华车阵列中第一个装配流媒体后视镜技术的车型，它可以在摄像头画面与光学后视镜之间切换，最大可以提供80°的视野范围；车聚君曾体会过后座装满货物而挡住后视镜视野的痛点，而CT6的这个后视镜将无疑会改写这个体验。

▎倒车自动刹停：凯迪拉克CT6配备了ESS强化安全策略II系统，其中有一个独特的功能是倒车也能自动车停；在车聚君的实测中，松开制动踏板怠速倒车，车辆在监测到障碍物时，可以完全刹停。

▎Bose ANC主动降噪：全系标配主动降噪技术一直是凯迪拉克坚持的。事实证明，ANC技术对于增强隔音效果作用显著。此前，在XTS上，ANC就已经作为标配产品装车了。

上述五项技术，在凯迪拉克CT6所定位的细分市场中，都属于首次运用，而且科技水平领先于竞争对手。

二、可以为美系车代言的插电式混动系统

凯迪拉克CT6 Plug-in Hybrid，即该车的混动版本，尾标是30E。作为凯迪拉克的第一款混动旗舰车型，CT6在插电式技术上进行了独立的开发，而不是像宝马5系Le、奥迪A6 e-tron那样，基于汽油版本进行改进，串联一个电机，而保留原来的动力总成。

CT6配备的是一套叫做DHT的eCVT变速装置，它由行星齿轮、一台感应电机、一台永磁电机组成，可以提供11种驾驶模式：4种纯电动模式、4种混动模式、3种固定齿比模式。

eCVT的原理不做赘述。凯迪拉克DHT与丰田的THS的不同点在于，后者是基于横置发动机设计的，而DHT则是适配于纵置发动机的变速箱技术。

由于eCVT特殊的工作原理，以及行星齿轮、两组电机的高度集成化设计，CT6的变速箱要比同类车型在结构上更加紧凑，空间利用更加合理。自然，能耗也更有优势。

即便CT6的18.4kWh电池没有电，整辆车也可以以非常经济的油耗行驶，而不至于使电动总成成为发动机的“累赘”。

这套混动系统可以输出最大449hp的综合功率，百公里加速为5.4s。这对一辆2吨重的车来说，已经表现出色。

另外，CT6 Plug-in版本标配四驱，它的后桥由另外一台电机驱动。采用类似布局的混动车型还有沃尔沃的XC90 Plug-in Hybrid。

在实测中，CT6 Plug-in版本的加速十分顺畅，在监测到需要更强动力时，发动机也会平顺地介入，没有任何突兀感。而且，在减速制动过程中，通过换挡拨片可以调节三级动能回收力度。

值得一提的是，CT6 Plug-in默认的是电机起步，那相当于混动系统的“4挡”。

三、一个普通消费者的感受

抛开试驾媒体的身份，从一个普通消费者角度讲，车聚君觉得凯迪拉克CT6的优缺点如下：

显著优点：动力充足，通用的纵置8AT变速箱也十分平顺；Brembo四活塞刹车系统性能十分强悍，刹车系统的调教也十分线性；车内空间很充足；自动启停系统体验优秀，起步点火时几乎察觉不到；40T（3.0T V6发动机）动力迅猛，且可变排量（能耗优化）；支持苹果CarPlay。

显著缺点：方向盘虚位略大，运动模式下依然不佳（可能跟车型定位有关）；流媒体后视镜没有设为标配；没有电子档杆，换挡手感和音效拉低档次；28T车型（2.0T发动机）涡轮迟滞明显；CUE体验依然很差，而且容易收集指纹；全液晶仪表盘UI设计有待提升。

最后，Autohold（自动驻车）竟然没有全系标配。

车聚小结：

前段时间在奥斯卡最佳影片颁奖中闹出乌龙的《爱乐之城》，在影片中段小小吐槽了一把丰田普锐斯遍布大美帝的现状。混合动力在很多人的心目中也一直是一副环境友好动力柔弱的绵羊形象，但自2013年保时捷凭借918一举刷下6分57秒的量产车最佳成绩后，保护地球和暴力驾驶这一对一直以来水火不容的宿敌，似乎开始握手言和。

我们无法近距离感受保时捷的英姿，但科技的惠民之处意味着要不了多久，现实生活也能变得像概念中一样美好。或许凯迪拉克就是个美好的尝试。

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我们一直在等，等一辆既能满足内心无法释怀的飙车梦，又不至于即便耗尽毕生积蓄也无法企及的混合动力汽车。

2016年12月29日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌正式公布了新美式旗舰轿车凯迪拉克CT6家族全新成员——CT6插电式混合动力的市场售价。该车型共有两款配置，其中30E领先型售价65.88万元，30E精英型售价55.88万元。

我们想要鱼，我们还想要熊掌，而且我们不希望钱包大出血。凯迪拉克CT6插电式混合动力秉持“性能驾享 Performance Hybrid”新能源研发策略，采用智能电驱科技，打破“高性能=高能耗”的传统认知，为消费者带来业界领先的EVness电气化驾乘体验。而且并不是神车那样的遥不可及。

今天如何才能成为新能源豪华轿车标杆。强劲无间断的动力输出、行云流水般的驾驶平顺性、颠覆传统的驾驶乐趣和高效节能的极致油耗，必然是评判标准的重点。随着CT6 插电式混合动力的上市，凯迪拉克CT6家族的产品矩阵也进一步完善，无论是30E、28T还是40T，三款动力配置的黄金组合满足了豪华车消费者对于动力性能的多元化需求。

与此同时，面向CT6插电式混合动力的消费者，凯迪拉克还特别推出了随车附赠220V家用充电桩和免费上门安装服务，以及电池、电机、电控系统8年不限里程免费质保等专属尊享礼遇。这种贴心的服务相比某拉似乎还要高上一筹。

凯迪拉克CT6插电式混合动力基于通用汽车全新的后驱智能电驱平台打造，两台集成于电驱系统的高性能电机与2.0T SIDI 涡轮增压直喷发动机组成三大动力源，可实时为车辆提供不间断的强劲动力，实现250千瓦最大功率和586牛•米最大扭矩，百公里加速仅为5.4秒。红绿灯前想要的推背感这下可以一踩就来了，还是一辆新能源轿车，搁几年前光想想就要偷笑了呢，这不正是人们对新能源轿车动力性能的期待嘛。

CT6插电式混合动力采用了业内领先的新能源动力分流（Power Split）技术，三大动力源由3组行星齿轮组与5个离合器实现动力衔接，拥有纯电驱动、发动机驱动、混合动力驱动与智能能量回收四种能量输出模态。

而从驾驶模式看，CT6插电式混合动力提供巡航、运动、电量保持三种选择模式：巡航模式兼顾舒适与操控，带来最佳能源使用效率，是日常驾驶的首选；运动模式匹配更激进的加速踏板响应与更灵敏的转向，在加速超车、盘山公路等情境下带来澎湃动感的驾驶性能；电量保持模式即将电池电量“锁定”，通过合理的电池控制管理，维持电池电量，尤其适用于长途驾驶过程中高速状态下的行驶蓄能，进入拥堵的市区后可切换回巡航模式继续使用电能。

能量回收系统已经早已成为新能源汽车的标配，然而很多老司机纷纷反馈，抬起加速踏板瞬间车速就被生生拽回来的感受确实不太人性。而且某些情况下，这反而会成为发生事故的诱因，因此很多人往往选择关闭这项功能。CT6插电式混合动力智能能量回收系统与iBooster电子助力泵协同工作，驾驶者在抬起加速踏板的同时就能实现制动能量回收，并可通过换挡拨片进行四级制动强度的调节，在调解能量回收效率的同时进一步提升操控乐趣。同时，CT6插电式混合动力还在后驱平台上采用了前窄后宽的胎宽设计，确保超大扭矩输出时后轮拥有更好的抓地力和转向力，进一步提升性能驾控品质。至于这套系统真正的使用感受如何，只能在实车上找了。

凯迪拉克CT6插电式混合动力搭载的大容量锂离子电池组，由192个电池单元组成，18.4kWh的超大容量领先同级30%~50%，可实现80公里纯电续航里程和935公里的综合续航里程。这样的续航表现得益于BMS电池热管理及液冷技术，电池组中每一个电池单元都拥有独立的液冷温度控制系统，可将电池单元温差控制在±2摄氏度以内，大幅降低了内外部温度对于电池的影响，不仅提升电池的使用效率和寿命，更确保了电池组的整体稳定性与安全性，配合8年不限里程的质保政策，为消费者选择新能源豪华轿车提供了坚实的保障。

    从日常使用看，CT6插电式混合动力可采用充电桩充电和旅行充电两种方式，常规220V电压最快充电时间低于5小时。此外在充电过程中，车主可通过安吉星或“MyCadillac”APP，实时查看充电状态。与此同时，CT6专属开发的可定义人机界面能够全面显示车辆的电量、动力输出模态、能量分布趋势等信息，集成于CUE移动互联体验中控屏的“能源”界面不仅能够让用户更加直观的理解能量流动，还可通过实时反馈培养新能源车良好的驾驶习惯。

站在历史与未来的岔路口，我们总是怀念那些过去带给我们美好回忆的传统，而时代的发展又促使我们在创新的道路上步步向前。但变革总是不易的，就像油耗和性能，最初仿佛是势不两立的宿敌。在技术的进步和工艺的发展中，我们开始可以看到那些既不耗油也有性能的好车。然后这样的好车开始走入寻常百姓家，即使现如今我们仍在探索的路上摸索前行，但站在今天的节点上来看，凯迪拉克CT6插电式混合动力也是个不错的选择。

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