它在11月18号悄悄宣布了上市消息：6款车型价格27.97-33.97万元。值广州车展热火朝天进行之际，车聚君去2.1馆又近距离接触了一番。

CT5的车灯和目前的凯迪拉克车型都不太一样，大灯是一个鲜明的折线设计，有点“飞去来器”的感觉，又像是一种执拗的凝视，少年感顿生。

猛一看，像玛莎拉蒂Ghibli的灯。
早些时间，车聚君在上海的4S店探访时，不少潜客也这么说。可能这正是凯迪拉克想看到的，因为Ghibli是一款80多万起的运动豪华轿车，一直以性能和个性著称。

展台上放的是28T豪华型，中网是点阵式满天星；运动型则是全黑处理。

CT5车头的侧面有一个鲜明特征：Dash-to-Axle非常宽大。这是后驱车的一个典型特征，也是CT5主张自己更运动、更性能的一个标签。估计，它这是在跟奥迪、沃尔沃较劲。
另一个性之处，在它的车顶镀铬条的收尾处。这经常是设计师们“斗法”的主战场，最有名的大概是宝马的「霍夫曼」拐角了。但CT5跳脱了以上窠臼，直接冲出一截，形成了一个放倒的Y字形。

这个Y字形，其实和尾灯在呼应。而分叉的尾灯，又在和头灯对应。所以它的设计语言一致性非常高。相信，尾灯点亮的话在夜空中的辨识度会很高。

CT5的内饰，明显要年轻多了。在展台你还不觉得，如果是在一家4S店展厅，同时看了CT5和CT6的内饰，你会觉得后者还停留在上一个时代。

操作台上都包了真皮，镶了木纹，这种讨好可能是在照顾中国买家的情绪。面板上的指纹收集功能，还有，只是比之前的车型好不少。

座椅包裹性不错，皮质工艺为Moli，手感没有Nappa细腻但比较有韧性。左右支撑和腿部支撑，都比较到位。
后排空间没问题，毕竟轴距2947mm，车长近5米了。

车聚小结

CT5静态其实没太多好说的，看过的人没有说不好看的，其实它的真正卖点可能还是在动态操控上。毕竟2.0T四缸机有闭缸技术，还有10AT作搭档，还是挺令人期待的。
如果一定要挑，车聚君觉得还是蓝色的最帅。嗯，有空一定要去试一下。

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在两大主力ATS-L和XTS接连进入停产状态之后，只剩一款轿车（CT6）的凯迪拉克10月销量出现了39.2%的同比大跌，而CT5的上市，则是其提振销量和士气的重要契机。

只是没想到的是，刚上市的CT5推出了“安心购”政策，车主购车后可享2万优惠返现，基本相当于优惠2万元。

一、“安心购”可返2万现金？

按常理说，新车在上市前期大多不会有优惠出现（部分“热门”车型甚至会出现一定程度的加价），若销量持续低迷，价格才会逐渐松动。

只是由于这几年凯迪拉克的“大幅优惠”已经开始在公众心底留下了印象，即便CT5作为一款标准轴距的中大型轿车，本身售价基本与奔驰、宝马、奥迪等主流豪华品牌的中型轿车相当，看上去已经具备很高的性价比，但绝大部分消费者仍旧抱着“很快就会有优惠”的想法。

另外一个事实是，比CT5高一级别的CT6目前优惠后裸车价不到30万元，实际起售价只比CT5高2万元左右。

因此即便CT5话题度很高，自身产品力也有一定保证，但所面对的更多是持币待购的消费者。

而凯迪拉克CT5的这一波“安心购”的操作，便是为了撬动这一部分潜客的心理。

凯迪拉克的“安心购”政策并不是首次推出，在此前7月份上市的XT6车型上也有应用过。

具体到CT5车型，政策是若在12月31日前提车，后期将会返还2万元现金（返还时间据说是2020年），这看上去更像一种保价措施，并不是直接优惠。

那么算上这“2万优惠”，25.97-31.97万元的CT5现在是否值得入手呢？后期优惠到底会不会超过2万元呢？

二、上市就“优惠”的CT5值得买吗？

判断一款新车是否值得买，同级别车型的对比自然是必不可少，车聚君梳理了同价位几乎所有的竞品车型（仅列出国VI车型）。

在同价位车型中，CT5在尺寸上占据的优势较为明显，近5m的车身仅雷克萨斯ES和林肯MKZ能够与之媲美，气场明显胜于其它加长后的中型轿车。

而CT5的轴距则仅次于加长之后的宝马3系，虽然后排坐垫相对偏薄，但毕竟是高一级别的中大型轿车，空间算得上主流偏上的水准。

但CT5更明显的优势却是体现在动力上，全系延用了CT6的2.0T+10AT组合，动力水准足以媲美其它品牌的高功率车型，10AT则是同级别中挡位数最多的变速箱，再加上前置后驱的驱动方式。

综合来看，CT5整体的高级感算得上表格中最洋气的。

但不得不考虑的是，此前的凯迪拉克XTS优惠后起售价是21万元左右，而CT5的定位则是取代XTS，这也成为了CT5潜客的心理预期价位。

即便算上“安心购”那2万的优惠，也还是存在4万元左右的差价，未来CT5是否有望降至这个价位呢？

在车聚君看来，至少两三年内不太可能了。

虽然CT5相比XTS尺寸有所缩小，但内部空间变化并不大，再加上符合国VI标准（XTS为国V），前驱变后驱，动力系统升级，更酷炫的外观内饰等等，把这些都换作人民币的话，似乎不止值4万元。

而且从去年上市的XT4开始，凯迪拉克便已经开始调整策略了，除了“相对较老”的车型保持较大幅度优惠，新上市的车型优惠幅度均控制在一定范围内。

毕竟“以价换量”对品牌溢价的损害是巨大的，凯迪拉克推出“安心购”方案，其实也是为了避免降低身价，摆脱市面上对其“伪豪华”的负面评价。

所以不到20万就能买到的凯迪拉克，应该是很难再遇到了……

车聚小结

凯迪拉克前期靠“以价换量”，助其换来了豪华品牌销量第四名的位置，这其中ATS-L和XTS是“大功臣”，二者巅峰时合计每月能贡献近万台的销量。

而当这两位“卸任”之后，接任的CT5以及明年上市的CT4任务更重，因为它们不仅要承担起ATS-L和XTS的销量任务，同时还要帮助凯迪拉克摆脱“以价换量”，在“优惠不大”的情况下带来高销量。

营销噱头，还是兵出奇招？

待凯迪拉克公布12月CT5销量之时，或许将能看出“安心购”是否初步见效了。

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他们分别把狮子的勇敢、高原的力量、江南的深情表达的淋漓尽致，其实这也是凯迪拉克自己的写照。

它的代言人和它一样，不像BBA那样耀眼，但都胜在实力感人。它的设计语言大胆直接、充满力量感和神秘特质，但又多了以往不多见的精致，最重要的是以CT5为例，它更学会了突破自己，去大胆创新。

比如，CT5的大灯仍然是家族的直线设计，但大灯出现了鲜明的转折，在整体的直截了当中呈现了一种别致的执拗。猛一看有玛莎拉蒂Ghibli的风韵，豪气顿生，不落窠臼。

同样，韩红现场唱了一首《山丘》，这也是向大师李宗盛致敬。

前奏起时一直担心画虎不成，但当她在浅吟低唱出前两句时，观众瞬间明白了这完全是另一种风格。韩式山丘没有中年男人的悲壮与苍凉，也没有让人哀伤的无奈与绝望，相反她用了一种很少用的空灵唱腔，只是像一个女子在平静的叙述一个自己已经放下的故事，没有怨恨，只有一种通透。

到副歌时，韩红一反想像，没有用《青藏高原》那样的磅礴大力，而是用更舒缓悠扬的中音，逐渐释放情感，还带了些许女歌手特有的细腻颤音。到最后收尾时，又自然加入了随音Yeah yi yeah。是一种大女子的豁达与写意，与李版山丘词同韵异。

“终于敢放胆，嬉皮笑脸面对人生的难。”

好一个敢放胆。

凯迪拉克的品牌内涵简化成一个字，那一定是「敢」字。从最早的“敢为天下先”，直接挑战了中国传统文化根源之一《道德经》中的经典“不敢为天下先”。鼓舞了早期车主更入世、更激进的拼搏精神。

之后ATS敢正面刚宝马3系，并在海报上大喊一声：承让了。因为它比3系快了0.28秒。

再然后，凯迪拉克把一辆崭新的CT6沉到了一个巨大的鱼缸里，与100尾红色锦鲤共存了九天。它用这种行为艺术，无声的表达：1、它的水性漆和非沥青隔音材料，无毒。2、它的轻量化做到了极致，采用钢铝混合车身，铝材体积占到了80%。3、它的密封性优异，全车浸水不进水，可以想像NVH会多出色。

再然后，代表全新设计语言的Escala概念车来了。

“Time”，当车聚君在2017年上海车展，问它的全球设计总监Andrew Smith如何用一个词来形容凯迪拉克的全新设计时，他这样平静而坚定的回答。

时间，可能是我们已知的最熟悉、最珍贵、又最掌控的一个概念。Andrew的意思可能是：1、新设计在向凯迪拉克的历史致敬，这是向后的时间。2、它的大胆创新又在向未来致敬，这是向前的时间。3、它的设计别具一格，即使过十年也不会过时，这是对当下风尚的自信。4、它的设计从大的结构，到细节的人机工程，可以节约用户的时间，营造一种愉快的驾乘体验。

即使现在，我们抛开所有成见，只从观感上看大街上的车，凯迪拉克绝对是最有辨识度的车之一。

因为它敢和别人不一样，敢做自己。

当舞台上的大屏幕上出现了胡歌时，现场的90后粉丝一片海啸般的尖叫。屏幕上不是VCR，而是现场连线。胡歌经历了事业的巅峰，戛然而止的车祸，以及后来的蜇伏与领悟，最终他以一种超脱姿态回归演艺事业，诠释了另一种完全不同的中国男性魅力。

他的成熟、叛逆、激情、优雅，都融合到一张英气而平静的脸上，他现场教他的粉丝：要敢于接受自己，与世界和解。

突然间，他的耳麦掉了一个。现场有一秒钟小尴尬，毕竟这是直播。但胡歌毕竟是见过风浪的，索性扯掉另一个耳麦，也抛开了前面的提词器，直接了当的说了自己的心路感受，以及对他粉丝和凯迪拉克用户的祝福。

大腕就是大腕，于惊雷处不动声色。成就往往就是在不动声色间，达成的。

譬如凯迪拉克前9个月，跃升到豪华品牌第四位，紧随BBA之后成为二线豪华品牌队列的首席。当然这个首席不容易，10月被雷克萨斯和沃尔沃反超，真正的二线之王到底是谁，或许再有两个月会有终极答案。

但不管怎么说，那些和「敢」相关的故事一直让这个“新美式豪华品牌”散发着一种与众不同的光彩。

车聚小结

《杰克•韦尔奇自传》（Jack：Straight from the Gut）是一本值得推荐的读物。标题就已经让人神往，可以译成“勇往直前”。字面意思是，来自勇气的直接。

人的一生就是靠勇气来支撑着完成的，直到最后不得不直面死亡。我们的“敢”往往由不得自己。既然如此，何不更主动的“敢”一些？我们的悔恨，大多集中在“当时不够勇敢”上。当你冲破了所谓阻挠和挑战，越过山丘，仍没有人等候。

但你会发现，一个真正的自己站在那里冲你无声大笑。

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重点看了一下豪华品牌，特别是凯迪拉克－－展厅里已经有了一辆幽蓝的CT5，L型大灯和Fastback溜背很抢眼。销售说预售价28－34万，可签保价协议，而且定单已经不少了。神情很是淡定，看来它家销量确实不错。

天下着雨不想打球，索性看了看凯迪拉克的销量，发现不少有意思的点。

一、前三季度：销16.4万稳居第4

凯迪拉克9月销量18,350辆，前9个月累计销售164,048辆。它的劲敌雷克萨斯1－9月累计销量144,600辆，这样“美式豪华”甩开了“日系豪华”近2万辆的销量。最后三个月，追平一个月的销量有点挑战。

况且，雷克萨斯除了年初的UX和年中的LM外，今年再无新车计划，LM也不是走量车型。而凯迪拉克7月刚上新了XT6，9月马上上新CT5，都是市场关注度比较高的车型。

因此，不难推断，今年中国豪华车市场的第四名大概率将属于凯迪拉克。

这个位置几年前妥妥是英国人的，捷豹路虎随着“宋思明座驾”一炮而红，当年进口极光要60多万还要加价10万。但很快，日本人追上并坐在第四位置，法宝是“全进口”和“高保值”。

这其实是两个伪命题。

进口车型也可以在原厂根据中国市场做“本土化”调整，比如BBA进口车也有沥青阻尼、室内污染物超标等问题。而国产的S90、XC90可以出口美国、欧洲，所以是否进口并不能成为判断一款豪华车是否“更高级”的标准。

高残值更是一个让人啼笑皆非的点，高买高出、低买低出，对消费者的实际收益有什么差别？成语“朝三暮四”就生动说明了这个道理，可惜有人的思路似乎不如古代的猴子。而且高买时你得多掏购置税啊？

9月的雷克萨斯强行涨价事件，也会影响到潜客的购买意愿。至少今年，雷车无力回到第四了。

沃尔沃前9个月在华累计销量不足11万，已经无法挑战凯迪拉克和雷克萨斯。当XC40一款本该走量的车型，被卖的不温不火时它的复兴之火已经熄灭一半；当全新S60在国外卖了良久，国内仍然杳无音信时，它的忠粉已大半离场。最后它的巨幅降价与“共振门”已经让口碑受了内伤。

简单说，它虽是一个由中国人全资拥有的欧洲品牌，但它对中国市场的理解比欧洲人还欧洲人。

凯迪拉克能笑到最后，很大原因是它没有像对手那样犯明显的低级错误。

二、豪华车市：均衡化与国产化

今年是凯迪拉克的产品调整年，一个词就是：推陈出新。

ATS-L、XTS在年中清库后，进入产品生命末期，未来将退出市场。7月马上推出旗舰SUV XT6，和当红主力XT5、XT4构成SUV三剑客。CT5在不久后也将上市，和CT6构成轿车双璧。

调整完后，凯迪拉克在中国市场销售的产品告别了纯字母时代，进入了字母+数字年代。XT代表SUV车型，CT代表轿车，后面的数字代表尺寸，格局挺清晰。另一个变化是，告别了前驱车型，进入了全面后驱时代。

无论怎样调整产品，凯迪拉克似乎有一根主线：SUV与轿车比例要均衡。

以前8个月的上险数来看，凯迪拉克的SUV占比为42.6%，处于11个豪华品牌的中下部。这个数值不是越高越好，比如第一名捷豹路虎的SUV占比高达77.8%，但它是下滑最严重的。一般来说，这个值接近50%或略高，会更有利于销量增长。

凯迪拉克的SUV占比正好处于BBA之间，有了王者之相。

而且上半年轿车占比高，有ATS-L和XTS清库的原因，预计下半年凯迪拉克的SUV/轿车比会更均衡。

另一个优势是：国产化。从上图可以看出，凯迪拉克的国产化率非常高，它与雷克萨斯的0%形成鲜明对比。这也给汽车市场分析师们提供了一个非常好的案例：在中国卖好豪华车，是坚持国产化好还是坚持进口化好？

站在消费者角度，肯定多数人喜欢纯进口车。从企业角度，特别是中长期市场来看，国产化是一个必经之路。很简单，它是信心和诚意的体现，如果把中国市场只当成一个投机市场，长期回报肯定不会好。特别是2022年，合资乘用车股比放开，你可以看到更多在华生产的（准）外资豪华车。

国产车型一定差吗？为什么很多特斯拉潜客在一直翘首企盼国产Model 3？

因为一个共识是，中国的汽车工厂无论是硬件还是做工已经赶超国外工厂了。既然大家认为浦东临港的新手工人，做出的国产Model 3质量比美国工人强，为什么不能相信浦东金桥的老手工人，做出的国产凯迪拉克质量也比美国工人强？ 

凯迪拉克的国产化优势，还体现在价格空间更有自由度上。

比如，上半年它能因为国6标准而清库让利消费者，下半年它也能因为新品XT6和CT5而稳住不降价。正所谓能屈能伸，这样可以把握住一定市场主动权。

而雷克萨斯因为日元升值而不得不找借口涨价，最后招致骂声一片，反应了非国产的一个掣肘。至于沃尔沃，你能想像一下它的新产品突然定一个接近成交价的官指价吗？

从市场洞察力和执行力上，凯迪拉克相对更懂中国市场。

三、CT5将至：以个性攻大众市场

车聚君在店里端详了半天CT5，突然觉得它的大灯有点熟悉。对，有点玛莎拉蒂Ghibli的既视感。巧的是，店里这台CT5也是宝蓝色，与Ghibli的主打色很像。

这种联想并不是坏事，一是它不会像“保时泰”落下皮尺部的恶名，因为毕竟创新和家族语言还在。二是，这种联想相当正向，因为玛莎也是以运动豪华而著称，逼格还在BBA之上。

从这个角度看，凯迪拉克的设计师用一个四两拔千斤的手法，预计在中国市场会比较吃得开。

整体看，CT5的感觉就是个性化。大灯是所有凯迪拉克车型中最个性的，原厂鸭尾也让它的运动性昭然若揭，而不为人知的Dash-to-Axle部分（轮心到防火墙部分）异常宽大，内行人一眼看出是后驱性能车。这点，沃尔沃设计师也用过－－故意拉长了S90的这一部分，让这款本是前驱的北欧旗舰也有了后驱车的既视感。

当然，凯迪拉克的后驱是真后驱。

未来90后，甚至00后的市场肯定是向运动、个性、智能的方向发展。这点上，以个性著称的凯迪拉克还是得心应手的。从设计到营销，它在这块上没输过。几年前，莫文蔚代言SRX在66号公路上的海报，依然印象深刻。那句“忠于自由”，不知让多少人身未动心已远。

CT5的官方售价肯定会低于预售的28-34万，这更有利于「个性化」落地到消费升级但预算在限的90后手中。

个性化似乎是一个小众化市场，其实当90后甚至00后登上消费舞台时，各种小众化汇聚在一起本身就是大众化了。70后看不惯的“非主流”周杰伦是80后的主流；但到了90后那里，周董又太主流而不入流了。

凯迪拉克的个性化战略，可能就是把每个小众化都做到位，最终成为一线豪华品牌。

还有一个数据细节，凯迪拉克前三季度的上险数是16.6万辆，它的官方批发数是16.4万辆。换句话，它的终端实际零售量比批发量还多了2000台。这是在压库盛行的当下，比较罕见。

诸多细节，看得出一个品牌的体系力如何。成功也不是靠一个好广告一个好营销，必然是强大的体系力。

当车聚君罗里吧嗦问了很多问题时，凯迪拉克4S的店员没有厌烦的表情，虽然早已过了下班时间。这个温婉的女孩子有问才答，也没有对竞品有明显的负面评价。既不推销，也不冷淡。

本来只想做个市场调研，结果还真有点对CT5种草了。要不等等它的售价？

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