据乘联会数据显示，8月乘用车零售量达170.3万辆，同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。其中，SUV仍是车市增长主力，销量同比增长10.6%至78.2万辆，是唯一两位数增长的细分市场。

火热的SUV市场，有哪些车型热销呢？下面一起来看看吧。

销量超万辆的SUV共有24款，突破2万辆有三款：哈弗H6、长安CS75和CR-V。

哈弗H6实现强力反弹，甩开CS75。8月份，哈弗H6以25,909辆继续拿下SUV销冠，环比增长21.2%，同比提升158%。比第二位的长安CS75高4000辆，打破了以往与CS75相互胶着的局面。而第三代哈弗H6的加入之后，H6销量或将迎来新的爆发，霸主地位将更加稳固。

长安CS75以21,882辆成绩排名第二位，同比猛增82.0%，这主要是得益于新车CS75PLUS销量的助力，而与2020年7月份相比，CS75环比仅增3.8%，表现不如哈弗H6。“CS75超越H6”曾经未来可期，但现在看来，其似乎错过了最佳时机。第三代哈弗H6上市之后，CS75超越H6的可能性更低了。

第三的CR-V紧追CS75，今年8月销量突破2万辆达21,048辆，是今年以来的首次销量突破2万辆。同比止跌反弹，增长了3.0%，环比更是大涨18.8%，中期改款后的CR-V产品力得到进一步提升。

另外，本田旗下的缤智和XR-V表现也出色，8月份分别实现116.9%和89.2%的增长，以17,514辆和16,025辆成绩排名第7和第9位。而近年内全新车型皓影，8月销量也突破万辆，为13,111辆，虽然未进入前十（17位），但有进入前十的潜力。

而日产和丰田品牌SUV表现不佳。日产旗下的奇骏和逍客，曾经为前十榜单常客的这两款车型，销量大跌20.7%和25.5%，排名在前十以外。丰田的RAV4荣放，7月份排名第4位，而8月跌至第18位，销量环比大降了31%。

自主除了H6和CS75以外，入榜前十的还有荣威RX5和博越，即SUV前十中自主品牌占据四席。

荣威RX5上月销量同比增长70.5%至19,982辆，跻身第4位，较7月份上升两位，销量同比增长70.5%。曾经的网红车再次走红？

吉利博越重回前五，相比7月份上升了6位，其8月销量同比增长15.0%至18,035辆。作为吉利的引擎，博越累计销量突破100万辆大关，用时4年4个月，追平H6的纪录。

其它排名前十的分别是德系的途观、探岳和奔驰GLC。

途观销售17,692辆排名第6位，同比下滑0.7%，其原因或与中保研的碰撞成绩不佳有关。销量一路走好的探岳，8月份虽然取得16,240辆的销量，但同比也出现3.2%的下滑，这是遭遇“瓶颈”了？

而豪华车奔驰GLC表现不错，销量同比增长28.8%至15,408辆，排名晋升前十位，进入主流行列。另外，奥迪Q5L和宝马X3分别排名15、16位。消费升级，豪华车价格下降，门槛降低，入手一辆豪华车并非难事。

车聚小结

▎自主品牌表现亮眼，前五占据四席，且销量均实现大涨。

▎日系品牌中，本田表现出色，三款入前十，而日产、丰田表现不佳。

▎大众SUV表现不佳，途观、探岳销量均降。

▎豪华车进入主流行列，将对普遍品牌造成冲击。

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乘联会数据显示，2019年10月乘用车批发销售190.52万辆，同比下滑5.9%。其中，SUV销售88.27万辆，同比增长0.9%，在三类细分市场中唯一实现增长。而这是SUV时隔两个月之后的年内第二次增长，此前是7月份——同比增长6.8%。

“银十”月热销的SUV有哪些？随车聚君看一下。

10月份销量在2万辆以上的共有4款，当中更有一款突破四万辆。

SUV榜首毫无意外的再次被哈弗H6拿下，今年截至10月份，其已是10冠王。虽然相比去年同期，哈弗H6销量出现了小幅下滑（-1.2%），但却拿下了40,623辆的销量成绩，是其年内销量第二次突破四万辆，再次印证了哈弗H6不俗的产品竞争力。

值得一提的是，同为哈弗品牌旗下车型，哈弗M6和年内上市的哈弗F7销量表现也不错，销量均超1.5万辆，分别为1.52万辆和1.50万辆，离进前十仅有一步之差。

长安CS75、大众探岳和吉利博越10月份销量都超2万辆，但与哈弗H6却有不小的差距。

其中，长安CS75在9月份跻身前五之后，10月份又以2.52万辆的销量成绩超过了CR-V、博越和探岳，冲到了第二位，并且同比实现68.2%的高增长。除了本产品本身具有较高的性价比之外，更主要是的由于新车CS75 PLUS注入拉动。

大众探岳虽然排名下降一位至第三位，但销量仍有23,990辆，环比增长8.6%，同比增长553.5%。“不是我方太弱，而是敌方太强”，这或许是其此刻的心里写照。不过，相比哈弗H6、长安CS75等，探岳作为一名“后来者”，能够在竞争如此激烈的SUV市场成功突围至前三甲，其实力不容小觑。

同时，值得一提的是，同为一汽大众旗下SUV产品的探歌，同样作为后来者一员，其表现也不俗，10月份收获1.37万辆，排名第14位。

吉利博越（含博越Pro），10月份共销售2.14万辆，排名第四位，销量再次实现正增长（+5.7%），是该月最后一位“两万俱乐部”成员。看来，“两代同堂”不仅在合资品牌中效果好，在自主品牌中效果也不差。

至于其他车型，就不一一介绍了，由读者们自己查看了。

车聚小结

SUV最先又火起来，这与车聚君曾经预想的一样。不过，作为自主品牌的“福地”，自主品牌的市场份额却在明显收缩，前十中自主仅占据五款，远无法与往年七八席相比。

车聚君认为其主要原因有两点：一是合资车价格下降，自主品牌的价格优势越来越不明显，有些甚至出现赔本销售的情况；二是合资品牌投放入门车型下沉市场，挤压了自主生存空间。

因此，如何在合资品牌挤压下生存是当前自主品牌遇到的共同话题。对此，大家怎么看呢？

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引言 | “机油门”还要持续多久？

4月已过，国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示：当月共收到乘用车投诉1086件，要低于一季度的月平均水平，不过同比仍有近四成增长。

投诉量环比下降，主因是CR-V的召回和停售，其投诉量得以显著减少。受此关联，长安CS75成了“机油门”的新主角。

下面，我们按品牌的投诉销量比、车型的投诉量来聊一下。

一、品牌：菲亚特投诉销量比叕是最高 

按投诉销量比的公式，虽然4月份菲亚特仅收到10例投诉，但由于其市场占有率过低，因此最终数据偏大。它以60.31的投诉销量比，再次成为榜单魁首。

菲亚特的主要问题，依旧集中在DCT干式变速箱失效上，严重时可导致无法行驶。

位列第二的是猎豹，共收到44例投诉（占比0.3%），其投诉销量比达到11.59。作为榜单上不常见的一员，这次被投诉的问题主要为刹车偏软，直接影响到了行驶安全。

目前，猎豹汽车尚未给出任何解释。

第三名是长安，4月份共收到370例投诉，占当月投诉总量的三分之一。这使长安的投诉销量比升至7.89，较一季度上升明显，可见“机油门”投诉的重头戏已经转到了长安。

而“机油门”的另一主角本田，在CR-V被停售后，投诉量显著下降，由一季度的月均四位数降至4月的135例，投诉销量比随之降至2.10，要低于一季度的两位数水平。

值得一提的是，本田近日宣布正式召回涉及“机油门”的CR-V。自2018年5月22日起，东风本田将召回2017年2月14日至2018年2月27日，所生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130,455辆。

除上述品牌外，投诉销量比较高的还有雪佛兰、雷诺、MG，这些品牌的投诉销量比都在2以上。斯巴鲁、雪铁龙、三菱、北汽幻速、Jeep、奇瑞和沃尔沃，它们的表现则尚未达到平均水平。

至于大众、别克、哈弗、丰田、福特和奔驰，虽然这些品牌的被投诉量不少（名列投诉量前十），但由于销量大，导致投诉销量比均表现不错（低于平均值）。

看来，要想降低投诉销量比，除了提高质量外，还得努力提高销量。

二、车型：长安CS75独占鳌头

相比品牌，想必读者们更关心哪些车型投诉最多？

4月份，长安CS75以365例投诉，登顶投诉车型榜单，其投诉销量比高达35.54，位列整个榜单的第二。

“机油增多”是车主投诉的最主要问题， 另一原因是“召回方案不合理”。

虽然在“机油门”爆发后，长安迅速给出解决方案，然而其通过升级ECU和发动机冷却系统的做法，只为调整短距离和低温下的行驶状态，并不是从根本上解决问题。

车聚君觉得，长安应该重视“召回方案不合理”的反馈，早日拿出更有诚意的解决方案。

在一季度，CR-V的月平均投诉量高达四位数。不过被停售后，该车型仅在4月收到62例投诉，它的投诉销量比也由前三个月的两位数水平，降至7.40。

至于思域，其投诉量也明显下降。对比前三个月的平均两三百例投诉，4月份已降至33例，投诉销量比降至4.16，排名第四位。

值得一提的是，4月CR-V销量数据只有2499辆，而思域却大幅提升，同比增长60%至1.90万辆，似乎“机油门”对思域并没有影响。或许，它的铁粉们都认为“神车”自有信仰护体？

此外，作为另一款“神车”飞度，同样进入了榜单前10名，4月累计收到投诉19例，排名第九，投诉销量比为3.66。主要问题集中在发动机抖动、异响、漏油上。

相对于本田，通用也有三款车型入榜前十。

科鲁兹、创酷分别以29、28例投诉排名第五、第六位，昂科拉以22例位居第八位。科鲁兹的问题仍然集中在变速箱，顿挫、异响是其主要症状；创酷和昂科拉的问题主要是普利司通轮胎的老化开裂。

猎豹CS10以39例投诉排名第三位，投诉销量比高达11.76。相比上述车型，猎豹CS10的安全隐忧更加明显：不少车主们反应车子刹车太软，在紧急制动时，容易导致追尾事故。

除此以外，入榜前十的车型还有大众高尔夫（24例/第七位）和哈弗M6（17例/第十位）。

高尔夫上榜的主要原因来自它的7DCT，车主们普遍反映“变速箱顿挫、异响、油耗升高”等。哈弗M6的问题则是发动机漏油。

在排名前十以外的车型里，途胜的投诉销量比高达72.37，位列榜单最高位置，原因竟然同样是“机油增多”。

看来“机油增多”，已是「全新」涡轮增压车型的通病。

另外，投诉销量比较高的，还有致悦（15.71）、标致508（13.67）、MG3（11.11）、菲翔（9.50）、欧蓝德（7.99）和雪铁龙C4L（5.34）。

车聚小结

CR-V停售，投诉量明显回落，然而这并不意味着“机油门”的结束。如今CS75正深陷此门，并有加剧趋势；同时现代途胜，也加入“增机油”的行列。看来，各大厂的新型涡轮增压发动机，在压榨更多动力的同时，也会有各种副作用。

好奇，「增机油」的本田、长安、现代，能否和「烧机油」的大众、奥迪、宝马坐下来聊聊，看能否取长补短？

以上虽是玩笑，但车聚君觉得：80%的投诉都集中在发动机和变速器上，无论百年大厂还是自主新秀，都有可能栽跟头。

那么，随着电动车的兴起，会不会让这些投诉锐减呢？

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长安汽车（000625.SZ）2016年一季度收入和盈利分别同比增长6.3%、7.2%，虽然依然持续向好，但较此前迅猛增速有所放缓。

作为销售业绩率先在自主品牌乘用车中突破百万辆级大关、占据自主品牌榜首的长安汽车，其业绩放缓引起业内担忧。这是否意味着以长安为例的国内自主品牌已再次步入红海？而面对再度激烈的竞争，未来又将如何走出红海？

对此，长安汽车总裁朱华荣表示，在红海袭来的当下，长安汽车在自主品牌上所贯彻的“向上战略”将不断推进，从产品到营销都将继续攀升。与此同时，长安汽车还将以平台化的打造做好降本增效，为发展保证空间，并持续大力投入研发，保证竞争力的提升。

同比增速下降

长安汽车2015年年度报告显示，自主品牌狭义乘用车业务实现销售100.7万辆，成为中国品牌乘用车第一个突破100万辆的品牌。同时自主板块实现净利润 5.13亿元，不仅实现扭亏，还成为公司营收一大权重。但好景不长，根据长安汽车日前公布的一季度数据以及4月产销快报显示，公司自主板块增速已悄然放 缓。

数据显示，今年一季度，长安汽车实现总营收193.38亿元、归属于母公司所有者的净利润26.73亿元，分别实现同比增长6.27%和7.16%。尽管仍保持了正向增长，但对于长安汽车而言，这却是总营收和净利润的增幅近三年来首次出现个位数。

通常而言，业绩增速往往会因基数扩大而导致放缓，但值得注意的是，机构投资者认为今年一季度增速较预期也有一定落差。

其 中，北京高华证券分析师杨一朋提及，公司一季度总营收及净利润增速表现较其团队的预测分别低4.4个百分点、7.3个百分点。而就其判断，“这一小幅不及 预期的业绩表现主要缘于，在激烈的竞争之下，CS75车型降价。自3月以来，每辆车均价下调了6000元至10000元；同时，2015年年底推出的欧尚 MPV销售上量慢于预期；此外，受长安铃木和长安标致雪铁龙销售疲弱影响，权益盈利不及预期。”

而从4月的产销数据来看，在长安销量环比开始放缓。4月公司共计销售22.3590万辆，同比下滑约1.61%。其中，自主品牌4月产能同比小幅度下滑9%，销量同比下滑2%。今年以来的产能则同比小幅度下滑3%、销量下滑12%以上。

从具体产品来看，悦翔系列及欧诺则同比增长17%、53%，CS35销量平稳同比增长8%。而CS75自上市以来销量首次出现下滑，较去年同期下降25.86%，此外逸动也略有下降。

长安方面认为，今年1~4月销量增速放缓的原因在于随着市场的饱合以及投放市场的车型不断增多，竞争不断加剧，整个行业均出现了下滑，此外长安汽车也在主动调整，降低经销商库存。

而实际上，长安汽车业绩的放缓并非孤例。

“前 期，长城、长安霸占国产紧凑型SUV销量前两名，而随着去年下半年新上市的广汽GS4、宝骏560凭借价格、配置上的后发优势发力，月销旺季破3万辆，行 业竞争格局出现变动，而长城、长安为了应对竞争，今年先后降低了主力产品H6、CS75的价格，同时调整相应配置，提升老产品竞争力，以谋求更高的市占 率。”华创证券分析师张文博提及。

同时张文博还就目前的自主品牌竞争格局分析认为，行业开始进入低速增长阶段，“国内新车销量一直处于全 球第一，去年销量规模达到2456万辆，同比4.6%。这样的销量规模建立在购置税减半刺激政策背景下，随着国内保有量持续提升（千人保有量在150辆左 右），预计需求增长从中速增长期（注：2010~2014年）过度至低速增长期，按照预测，未来乘用车的增速预计在4%左右的低速增长带。”

发力品牌攀升

面临上述自主品牌行业竞争再度加剧，长安汽车也提出了自己的战略。

朱 华荣向《中国经营报》记者提到，“自主品牌常年定位在低价车领域。这类市场往往合资看不上、盈利能力极差，但即便这样，其竞争也在加剧。这说明，这类向下 的竞争，从根本上说是不可持续的。而要改变现状，需要做到品牌的向上发展。而这是长安这几年一直在全力推进的战略。无论是国际化研发体系的打造还是无人驾 驶技术的研发，都是长安汽车向上战略的布局。”

而从长安汽车推出的产品来看，在今年4月北京国际车展上，长安汽车高端SUV车型CS95 亮相，并重点展示了名为“睿骋”的无人驾驶汽车，4月中旬其无人驾驶汽车完成了从长安汽车重庆总部到北京的行驶测试。朱华荣表示，长安无人驾驶技术第二阶 段（半自动驾驶）预计在2017年、2018年左右实现，并预计在2018年并实现部分量产任务。

除了产品以外，长安汽车还加大力度进行品牌打造。

“过 去自主品牌用户群体的建立是平面化的。实际上其低廉的售价往往很难带动良好的服务。但品牌建立是需要深度挖掘的。”某汽车行业观察人士告诉记者，“对于长 安自主，其系内的长安马自达是很好的借鉴例子。作为打造精品、良好服务、定位客户群体，其经销策略值得关注，其产品少但市场精准，其近年赞助的如《极限挑 战》等火爆综艺节目打造其潮流化的品牌定位，其传播的精准度极高。”

整体来看，长安汽车的品牌向上战略在产品和营销方面正在不断推进，车型向中高端攀升、营销向市场深入。

不过值得注意的是，这两方面的推进并非一片坦途。上文提及，此前被媒体认为是CS35向上攀升、晋级版的CS75今年销量已悄然出现增速放缓的情况。同时如上述观察人士所述自主品牌的薄利在品牌营销上有较大的成本压力。

对 于这些问题，在长安汽车管理层看来，品牌向上战略确会存在一定阵痛。而面对这些困难，一方面长安汽车提出将利用平台化战略降本增效，为未来的发展打造出空 间，另一方面持续投入技术研发。“平台化的打造几年前长安已在布局，如今逐步落地。同时一直以来我们研发投入比例在销售收入的5%甚至以上，这么做正是为 了实现向上竞争、向上突破。”

在此背景下，长安汽车未来究竟能否实现自主品牌的向上“破壁”？无人能率先给出答案。但就目前而言，虽然一 季度数据不及预期，但机构投资者仍然认为，CX70、欧尚等新车型将从2016年下半年起为销量增长做出贡献，而且公司为抵消降价的影响也将集中在下半年 推出成本削减措施，北京高华证券仍为长安汽车给出了“买入”评级。

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