车聚君翻译后，稍加整理，详见下表：

雷克萨斯、马自达、丰田三个日本品牌分列前三，其中雷克萨斯的得分高达81分，遥遥领先。也是这个榜单上30个品牌中，唯一超过80分的。相比去年，马自达再接再厉又上升了2位，与丰田同得77分。

有消息说，马自达有意提升品牌力至（准）豪华行列，因此它的品质和售价都会提高。CR这个可靠性榜单，证明它至少完成了一个心愿，另一个心愿不知道在全球经济不景气的背景下能否行得通？

日系品牌能在美国本土，包揽可靠性前三足见其设计与制造水准。

当然，不是所有日系都可靠，比如讴歌今年直降9位，跌到了倒数第三。三菱也以43分的成绩处于中下游水平。日产、本田、英菲尼迪挨在一起，位于11－13位，还好都比去年有所提升。

保时捷为德国人挽回了尊严，它以75分排第四位，名次比去年上升了5位。

捷恩斯、现代其实同属一家韩国公司，前者更高端一些，致力于走当年雷克萨斯的路线，以高性价比、高可靠性著名，并有计划进入中国市场。从CR各种排行榜上看，它确实有这个实力。但进口现代前几年在中国的退网风波，估计会让它决定还是先经营好美国市场再说。起亚名列第九，同样是韩国品牌的正常水平。看来，自主品牌出征海外第一道关卡就是韩系。

斯巴鲁一直是美国媒体的最爱，它以前经常盘踞在CR可靠性排行榜前三，如今跌落到了第七位。它在中国的声量与销量也日渐消沉，如果当初和奇瑞或长城合了资，情况可能会不一样吧？

道奇今年成了美国品牌的大英雄，它像坐了火箭一样直升13位，跃至排行榜第八名。

MINI同样令人吃惊，居然排到了今年可靠性的第十位。要知道，无论在国外还是国内，它的做工与质量一直以感人著称，一度有特斯拉的做工风范。CR的解释是，它的新车型少，老问题随着时间推移都解决掉了。

接下来，开始非日系豪华品牌的表演了。

奥迪直降7位排第14名，因为推新车太快。林肯下跌4位排在第15名，它的得分是50分，正好是榜单的正中间。

之后的豪华品牌是：宝马第17名、奔驰第21名、特斯拉第23名、沃尔沃第24名、讴歌第28名、凯迪拉克第30名。

嗯，整体看，这个排名跟中国消费者的反应大致相当。宝马、奔驰下跌的厉害，看来是全球性问题，因为在中国它们的问题也屡见不鲜，甚至因为车主维权经常登上社会新闻的首页。特斯拉虽然排在23位，但比去年上升了4位，看来加州工厂的工人熟练度终于上来了，如果帐篷工厂能彻底解决，排名会更好。

沃尔沃也微升一位，排在特斯拉之后。车聚君经常说特斯拉是电动版的沃尔沃，想不到连可靠性都这么像。

大众排倒数第四，只得了33分，连丰田的一半都不到，甚至离福特的50分都很远。这是跟中国市场最大的不同，在我们这里，大众可是出了名的“皮实耐操”可靠性高的代名词，特别是在70后、80后眼里。

阿尔法·罗密欧排倒数第二，只得了27分。这不是好事，因为它本来售后网点就少，可靠性再差的话，那车主修车有多不方便？只靠情怀不是长久之计，希望FCA和PSA合并后能改善一下－－Oh no，标致雪铁龙已经退出了美国市场。

最后一名，居然是凯迪拉克。想不到浓眉大眼的品牌也会落到这种境地，也想不到美国消费者和媒体，黑起自家的“自主品牌”来也毫不留情。是增长太快的锅么？

最后，车聚君还发现一个特别有意思的现象：同一品牌的高端车型，可靠性往往还不如低端车。

比如，雷克萨斯品牌下，可靠性最差的是LS，最好的是IS；奥迪最差的车型是Q8，最好的是A4；宝马最差的车型是X5，最好的是i3；奔驰最差的车型是S级，最好的是GLA；特斯拉最差的车型是Model X，最好的是Model 3；沃尔沃最差的车型是XC90，最好的是XC40。

真是难以想像。

CR没有详细解释这个现象，甚至可能没有意识到。它类似的解释是，只要品牌新推出了车型，必然会拉低可靠性得分。这和车聚君一直倡导的观念不谋而合－－新车上市半年内不要买。

另一个原因大概是，越高级的车，它的电子设备、智能功能就会增加，零部件与系统复杂度会成倍上升，客观上确实容易出问题。说到底，这里的问题不在于硬件－－级别越高的车型硬件越高级，这是毋庸置疑的－－问题在于软件，以及更复杂的装配工艺。比如特斯拉Model X那帅气的鹰翼门，一直是质量问题的发源地。

从这个角度看，汽车采用模块化设计、简洁化设计、电动化设计（大量减少动力总成零部件），是增加可靠性的一个根本方法。

车聚小结

最后，有人可能会问：现在2019年还没过完，哪来的2020年可靠性呢？CR的解释是，他们评测的都是2020款车型，然后基于他们的海量数据库和专业知识，可以推测出这些新车未来的可靠性。

这也印证了车聚君常说的一句话：世间没有100%的客观公开，客观本质上也是一种主观感知。唯一区别是，谁的能力、经验、名气、良知更好一些。所以，CR这个可靠性排行榜可以作为一个购车依据，但也不必盲从。

更何况，这些美国小编们测的车，和我们在国内买到的同款车，或许只是长得像而已。

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引言 | 6款都是丰田系…

一说起什么才叫SUV？估计全世界的消费者都有分歧。

在中国，SUV一般指城市SUV，即承载式车身、较高底盘、舒适性不错的两厢车，标准形象是CR-V等，如果含糊一点，奔驰GLA这种Crossover也能被划入SUV行列。

另一种是硬派SUV，即真正的越野车，拥有非承载式车身、很高的底盘、舒适性差强人意的两厢车，一般体量较大，标准形象是奔驰G级，亲民的有哈弗H5。

在美国，以前把CR-V这种SUV叫做Crossover，而硬派越野才叫SUV。如今他们有了新分法。

CR（Consumer Reports，美国消费者报告杂志）最近发明了一种新解释：传统硬派SUV叫：Sport Utility Vehicle，而城市SUV叫：Suburban Utility Vehicle，只在市内和郊区跑跑的SUV，很传神了。

不只是说说，CR最近还公布了2019年度最省油的四驱SUV排行榜。

一、雷克萨斯UX

雷克萨斯UX在雷克萨斯入门级豪华SUV中是该品牌“体型”最小的车型。它有两种驱动方式前驱以及混动四驱。

在测试中，这款混合动力车的油耗达到6.36L/100km，但在急加速时，发动机略有抖动。雷克萨斯UX乘坐体验比较舒适，但它没有了雷克萨斯品牌下SUV那样的豪华感。

更紧凑的尺寸使得雷克萨斯UX操控灵敏，转向灵活。在汽车的主动安全性上有前方碰撞预警以及行人监测、自动紧急制动和车道保持辅助是标准配置。

▎车聚点评：UX在国内的四驱只有油电混合版一款——260h F Sport全驱版，售价33.3万。车主的平均油耗在5.1升左右，低于CR的6.35升。看来，国内雷车车主的脚法比美国车主更温柔。

车主的反馈是，动力和操控出色，空间大但后备箱空间不够用，油耗足够低，车内异味比较重。并且还需要加价一万等3个月提车。

二、雪佛兰探界者

雪佛兰探界者是最宽敞的中型SUV之一，新款探界者搭载了全新的信息娱乐系统和驾驶辅助安全技术。原来版本使用1.5T发动机，升级后的发动机功率达到185kW，与之相匹配的是一个9AT自动变速器。探界者柴油版在CR的测试中综合油耗为7.59L/100km。

▎车聚点评：CR在美国测的是1.6T柴油机，国内接近的是1.5T汽油版的535T 自动四驱拓界版。对，你没看错：1.5T机头称535T，猛一听还以为是5.0T的V8发动机。不过国内版的油耗确实像V8，车主反馈这款四驱版的平均油耗为12.1L。

这和国外柴油版差的也太远了吧？美国1.6T柴油机的最大功率是185kW，国内1.5T汽油机是132kW。柴油比汽油每升还便宜0.79元，那在都跑100公里的情况下，美国车主比中国车主还要省38块钱。或说中国探界者四驱版的车主，功率上少了29%，但油费要多花79%？黑人问号脸.jpg

三、雷克萨斯RX450h

新款雷克萨斯RX450h拥有前卫的外观造型和许多先进的安全功能。

它的3.5升V6发动机与八速自动变速箱相连，不仅能提供充足的动力和综合油耗还能达到10L/100km值得夸赞。而混动版本的雷克萨斯RX450h综合油耗可以达到8.1L/100km。

▎车聚点评：国内汽油版本RX450四驱2.0T版本百公里油耗10L左右，而四驱3.5L混动版本的油耗在8L左右。“L4”比“V6”还要多2L左右的油耗？但在价格上混动版本却要比汽油版本贵20万左右，这20多万完全可以再买一辆不错的车了。

四、雷克萨斯NX300h

在驾驶雷克萨斯NX时，他所回馈给你的驾驶体验不像雷克萨斯的风格。

它操控灵敏，但乘坐相当平稳，机舱内隔音效果不是太好，在CR测试中普通版本综合油耗为为9.8L/100km，混合版综合油耗为8.1L/100km，但感觉有点动力不足。

▎车聚点评：雷克萨斯NX四驱版本国内销量多的多为2.0L车型，其综合油耗在8L/100km左右。而混动版本为300h发动机为2.5L，综合油耗在6.5L/100km左右。

五、本田缤智

四驱版本田缤智动力来自一个100kW四缸发动机，缤智驾驶感受觉得动力略微不足，这一槽点被它的无级变速器(CVT)放大了，但四驱版本在燃油经济性上有着不错的表现，百公里综合油耗为8.1L。

▎车聚点评：本田缤智相当于飞度捏造而成。即将在国内上市的新款缤智只有1.5T和1.5L车型也取消了四驱版本，1.5T油耗约为7L/100km左右，1.5L的油耗在6.5L/100km左右。

六、斯巴鲁 XV

斯巴鲁XV它具有更好的燃油经济性、更好的乘坐舒适性和更低的机舱噪音。

2.0L四缸发动机与CVT变速器配套的混动系统，这个组合可以完全应付各种路面情况，但它动力可能会显得比较疲软。然而综合油耗8.1L/100km燃油经济性评级是相当省油的AWD汽车。

▎车聚点评：车聚君有幸开过一段时间这款车的顶配版本，在我的蹂躏之下它的油耗居然一直维持在8.3L/100km没有浮动，不太满足的就是倒车影像汽配城风格严重。

七、斯巴鲁森林人

斯巴鲁这款广受欢迎的小型SUV结合了宽敞的内部空间，出色的视野，令人称赞的燃油经济性，舒适的乘坐感受和灵敏的操控性。2.5升四缸发动机与无级变速自动变速箱相结合，综合油耗为8.4L/100km，成为同类产品中的佼佼者。

▎车聚点评：国内19款斯巴鲁没有了2.5L的排量，国内2.0i 智擎版虽说降低了发动机排量，但加入了全新的混动系统，其复杂路面下仍然拥有着较高的扭矩输出能力，综合油耗在7.1L/100km左右。

八、马自达CX-3

马自达的创驰蓝天技术对汽车油耗、操控、进行了完美的设计，但车内噪音一直得不到很好的控制。

CX-3配有前轮驱动或四轮驱动，唯一的动力系统是109kW、2.0L四缸和六速自动变速器搭配。这是一个平稳、反应灵敏的发动机，CR测试综合油耗为8.4L/100km。

▎车聚点评：CX-3在国内多为两驱车型，据说可以选装四驱系统。2.0L两驱版本综合油耗为7.2L/100km左右。希望马自达的创驰蓝天技术发展的越来越完美，毕竟有钱了你才可以继续研究你的转子发动机！

九、本田CR-V

本田CR-V是小型SUV销量中较好的车型之一，这得益于其宽敞的客舱、良好的燃油经济性和出色的操控能力。

测试的两个版本分别是 2.4L 137kW和1.5T 142kW发动机，两者都配备了稳定的CVT变速器，CR测试综合油耗为8.7与8.4L/100km。

▎车聚点评：国内版2.0L混动四驱版本CRV综合油耗在5.2L/100km左右，汽油1.5T四驱版本综合油耗在9.0L/100km左右。混动版本四驱CRV稳定好开还能吃“粗粮”，舒适省油空间大。小编喜欢的样子他都有，不过落地将近30万的价格还不如买一辆雷克萨斯UX，B格比CR-V要高多了。

十、丰田RAV4

丰田RAV4在2019年进行了大改款，整体外观比例看起来更加协调，内饰重新进行了设计，更加年轻化。而在目前国外版本混动RAV4车型无论是从其越野能力还是燃油经济都有了不错提升。CR测试的为2.5L车型，综合油耗在8.7L/100km左右。

▎车聚点评：2019款RAV4也丢掉了他的“小书包”，正如整个外观的改变，离开了上学时期，承载着一汽丰田的希望跳入了社会这口大锅。国内老款的RAV4 2.5L四驱版本综合油耗在10.2L/100km左右。2019款2.5L混动版本国内还没上市，不知道他的综合油耗能否做到6.5L/100km以下呢？

车聚小结

又想马儿快点跑，又想马儿不吃草。怎么破？

选一辆混动SUV是不错的选择，既有电机提供大扭矩还兼顾了燃油经济性。同时驾驶体验又无限接近传统动力车，何乐不为？另外，尽管有大众“柴油门”的丑闻，但不可否认清洁柴油在动力、油耗方面都比汽油好。

国内状况略有不同。一是插电混动因为补贴而大行其道，非插电混动一直灰头土脸，直到最近雅阁锐混动、丰田/雷克萨斯双擎版用事实证明了实力，才让中国消费者开始接受。

二是，咱这儿的柴油一直不受待见，所以油耗只有7升多的1.6T柴油版探界者，就别想了。真想省油可以看一下电动车了。

那聪明的读者，你们喜欢哪一款四驱又省油的SUV呢？

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引言 | Model X入榜最差

消费者购买车辆时往往被车辆外观所吸引，但在驾驶一辆汽车时，驾驶员视野范围也是很重要的。

驾驶员在车内向前部看到的可视区在安全方面起着至关重要的作用。从侧面和后视镜看到的车辆外部情况也很重要，它能帮助司机安全地操控车辆，无论是变道并线，还是停车入库。

视野盲区这个词被越来越多的人提起，视野可视区则变得越来越重要。因汽车设计趋势导致了车辆的车顶支柱（A、B、C柱）变得越来越“挡视线”，在查看汽车周围情况的时候有了更多的视野盲区，更难看到周围情况。

这些设计变化的部分原因是在碰撞测试中更加严格的车顶压碎标准、空气动力学的改善，甚至是汽车设计风格的改变，如现在汽车的A柱和玻璃越来越倾斜导致了这样的问题。

司机可视区域下降意味着司机们不仅很难看到其他车辆，也更难看到行人。在城市道路行驶、停车场和人群密集区域的安全隐患令人担忧。

Consumer Reports（美国《消费者报告》）。评估了轿车、SUV的视野可视区，这次评估通过评审团的方式完成，由几个不同身高、体型的测试者记录他们的可视视觉区域并给车辆打分。

详细的调查结果将在下表公布：

▲美国Consumer Reports汽车可视区评估排名

车聚小结

Consumer Reports的研究结果表明，一般来说，轿车比SUV具有更好的可视性，但也有一些个例。

个别车有明显的优势，有一个戏剧性的异常值。例如，在紧凑型SUV中，斯巴鲁森林人远远优于其竞争对手，拥有良好的可视区这一特点对刚拿驾照的青少年和高龄驾驶员特别有吸引力。

Consumer Reports省略了几个类别，例如小型货车和大型SUV，因为从最佳模型到最差模型的视野可视性没有太大差异。

当您试驾汽车时，不仅要考虑车辆加速度和功能丰富的信息娱乐系统，还要考虑汽车全方位的可视性。

车聚君想起编辑部的WEY VV5治好了我多年的颈椎病，每次驾驶车辆右拐的时候，都得使劲儿的把脖子拧到右边观察有没有行人和车辆。

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引言 | 跟质量排名正相反？

在汽车技术高速发展的当下，人们对出行质量的要求也越来越高，比如一款有趣或科技感十足的车机系统，可以让你在堵车或等红绿灯时不再烦闷。

目前市场上五六万的车型都带有十分有趣的车机系统，更别说一些豪车了。

今年5月1日，美国消费者报告的会员统计了他们认为满意度最高的车机系统，让我们一起来看看有哪些品牌上榜。因为榜单上的品牌较多，所以车聚君挑选出最好的前5名和最差的后5名给大家说说。

一、报告前五名的品牌

▎特斯拉IVI系统

排名第一的是特斯拉的IVI车机系统，在报告中显示有86%的车主对该系统非常满意。车聚君对此也表示认同，与以往驾驶的车辆比较后，不得不说暂时还没有几个能够媲美特斯拉的车机系统。

不仅仅是17英寸大屏幕带来的视觉盛宴，更是在使用过程中的流畅度、集成度超高的功能、有趣的娱乐系统、以及各种好玩的小游戏。

当然，这个系统并不完美，就拿我们车聚网长测的Model S来说，使用过程中也存在卡顿现象。不过听说大屏的ECU将会更新，估计到时还是会有一大票人喊：真香！

▎宝马 iDrive手势控制系统

宝马的iDrive的手势控制系统在旗下新款的X3、X5以及X7等车型上都有运用，体现出十足的科技感。这套手势系统在报告中显示有80%的车主对它表示满意。

CR负责车辆可靠性和自动化项目的经理Kelly Funkhouser表示：“它应该即时响应，不能慢吞吞，还得便于识别和直接操作”。

车聚君在网上查看了一些用户对这套系统的看法，大部分用户都比较喜欢这套系统，觉得非常炫酷。当然部分用户在使用过程中，也发生过控制失效或延迟。

▎捷恩斯 Display

捷恩斯的车机系统在报告中显示有75%的用户对它表示满意，车聚君曾在一家店进口现代4S从事过销售工作，体验过它的车机系统。当时体验的是老款系统，从现在看来都是一些比较常规的功能，比如GPS、BlueLink（远程控制系统）和娱乐功能。

不过在网上用户的评论吐槽较多，由于缺乏专业售后服务支持，导致口碑急剧下降。不过捷恩斯在国外的口碑还是相当不错的，在美国经常会被评为年度车型。

车聚君觉得如果将G90和G80引进国内，应该会有不错的反响。

▎福特/林肯 Sync 3

Sync 3这套系统在报告中显示有73%的用户对其表示满意，这套系统前两代使用的是微软底层操作系统，而Sync 3使用的是黑莓QNX底层系统。相比于之前的系统，这套系统在触控反馈上变得更加灵敏，系统的流畅性也有很大提升。

这套系统最大的亮点就是在车内能够解决大部分行车需求，并且实现方向盘同步操作。

国内用户对这套系统的满意度较高，当然也都面临共同的问题：偶尔出现卡顿现象。

▎菲亚特克莱斯勒 Uconnect 4

Uconnect 4在报告中显示有72%的用户对其表示满意，这套系统曾在2015拉斯维加斯国际消费电子展上展出，至今已经3年多，该系统有4项主打互联网的功能，包括车辆寻找、发送目的地导航、车辆健康报告及车辆健康提醒功能。

在实际使用过程中，用户的反响同样不错。

不过该系统曾在2014年1月被第三方发现缺陷，当两名研究人员利用Uconnect系统，远程操控让一辆行驶中的Jeep切诺基趴窝了。厂家随后对140万辆车型进行了召回。

二、报告后5名的品牌

▎阿尔法·罗密欧 Display

阿尔法·罗密欧的这套系统在报告当中排名倒数第五，54%的用户对其表示满意。该系统不支持触屏控制，说实话有点跟不上主流的发展方向。由于没有触摸功能，在实际操作中稍微有点繁琐。

此外，在使用搜索功能时，让人头疼还有信息排布结构，从省到市再到县去筛选，效率很低，而且还不支持手机互联功能。

不过在整体的设计逻辑上还是容易上手的，不管是分类的标准还是子菜单的功能。

▎马自达 悦联系统

马自达的悦联系统在报告中排名倒数第四，53%的用户对其满意。该系统车聚君曾在昂克塞拉车型中体验过，功能非常丰富，比如导航、通信、天气、实时路况等等。

最主要的是流畅性让车聚君比较喜欢，快速旋转主按钮，非常顺畅，没有出现卡顿现象。它的二级三级菜单切换比较多，效率有点低，当你熟悉后也可以很快适应。

▎讴歌 Link 2

这套系统在报告中排名倒数第三，报告中的满意度只有52%。该系统于2017年加入了全能智驾系统，功能性上可以说非常丰富，如自动紧急救援、手动紧急救援、道路救援……

这套系统人性化的提供了在线回答服务，通过这个系统可以发送问题给服务中心，当他们接收到用户的问题时，可以第一时间发送到屏幕上，方便客户理解和使用。

不过网上很多用户反应信号接收不稳定，至今未能有效解决。

▎本田 HondaLink 

这套系统排名倒数第二，报告中的满意度只有50%。2014年运用在美国思域车型上，该系统的功能包含了导航、交通、天气、本地搜索和动态内容。不过在目前最新的系统版本中，整体进行了升级，比如页面的辨识度、触摸屏切换的流畅度，都还不错。

车聚君体验过朋友的本田杰德的车载系统，操作起来容易上手。但网上用户依旧反馈有若干问题还未解决，比如页面死机、导航、收音机和倒车影像不显示等等。

▎雷克萨斯 Remote Touch

这是雷克萨斯的触控式多媒体信息操作系统，报告中排名最后，用户满意度只有46%。该系统的可玩性非常强，类似于电脑上面的轨迹球鼠标，通过光标来实现高效率的信息操作。

那么为什么排名这么靠后呢？

主要原因是这套系统看似炫酷，但实际操作中用户体验不佳。比如行驶在颠簸路面时无法精确定位，驾驶员无法盲操。另外语音识别率很低，导致不得不重复下达命令，体验很不友好。这会让雷粉的信仰碎一地吗？

车聚小结

这次美国消费者报告中的车机系统排行榜的评选，不再单纯的将车机系统的性能作为唯一的评选标准，同时把驾驶员对系统的使用方便程度（人机工效）、手机互联（网络功能）等也纳入了评定参数中，使得最终的结果更加科学全面。

通过这份报告可以看出，外表看似炫酷、科技感十足的车技系统，并不一定最好的。

看来，颜值并非一定是正义。

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引言 | 社会我CR，人狠话不多。

《消费者报告》由美国消费者联盟主办出版，以敢说闻名。

作为一个独立的非盈利组织，美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为宗旨。汽车这么重要的消费品，自然一直备受《消费者报告》关注，各种言辞激烈的汽车报道也是层出不穷。

但你可知，他们是怎么测试汽车的吗？（后文均简称CR）

一、这个团队可不小

为了获得足够的测试数据，测试场地可不能马虎，所以CR在康涅狄格州建造了一座面积为1985亩的测试场地，虽然不能和泛亚汽车测试场（8505亩，相当于795个标准足球场）相比，但作为一家非专职汽车测评机构，这个规模不能小觑了。

▲另外，这个测试场还会用来测试卡车。

有趣的是，这里每年大约会测试60款汽车，测试总里程数大约145万千米，平均每辆车测试2.42万千米，这个距离都相当于普通用户使用一年了，对测试的准确度而言可谓是相当严谨。当然CR也会实时报道新车的测试结果，比如不少新车在初上市时也能在CR官网上看到相关测评。

开头提到的长距离测评很像国内常说的深度测评或年度用车报告等，虽然国内有一些媒体在做相关工作，比如这方面比较出名的38号车评中心等，但一方面测试用车方式可能不系统或不明确，另一方面车型量不够等，让很多汽车关注者很是头疼，所以CR提供的报告就很值得一看了。

为了佐证测试数据，他们还会从用户那里收集可靠性和满意度调查数据进行补充分析，最终对车辆进行评估和评级。比如每年一度的消费者满意度调查，就很受CR重视。

这么大的工作量，自然不是几个人就能完成的，据悉，CR在此方向仅全职人员就配备了多达30余人。

看似没有国内的测试机构多，但一方面别人不是专职干这个的，另外一方面国内的人员结构行情大家也都懂的，总之这里人人都是一杆枪。由于工作较繁杂，自然人员结构也比较复杂，比如工程师、编辑、统计人员、技术人员、摄影师、摄像师和技术支持人员等都需要配备。

二、做自己

CR值得让人们尊敬的一点在于，即使是一家非专注汽车领域的机构，他们并没有采用大多数同类报道类机构直接从厂家提取汽车的方法，而是自己购买汽车进行测试。国内的一些汽车测评机构或某些汽车厂家是不是要被打脸了？

据悉，一年花费在购买汽车上的成本就得210万美元，简直就是土豪有木有。由于是自己购买，在公正性和准确性上确实更值得信赖。

更加变态的是，很多同类机构只花费一天或者一周的时间去了解一辆汽车，但CR却“变态”得多。比如，他们在正式测试之前还会花费数周进行初步测试，而测试里程数长达3200多千米。

在正式测试时，就更加变态了，比如他们会采用先进的测试工具进行超过50次的测试。测试内容也很丰富，比如近1500米的长直道测试、1200米长的非铺装路面测试等，在全程测试中有近33%的石路测试、以及严格的干湿表面制动测试等。此外，为了丰富测试路况，CR还会在周边的公共道路上进行实况测试。

为了全面检测，特别是自动刹车系统测试，晚间测试也不能落下，据CR称，他们还会特意选在没有月亮的夜晚进行测试。要知道多数汽车媒体都很少晚间进行测试，CR这份专业劲值得称赞。

不同于多数测试机构，作为一家专注消费者的公司，可以肯定的是CR还是很明白消费者喜欢和注重什么的，比如他们在儿童安全保护和轮胎安全上的投入相当大。

事实上CR是目前唯一一个为消费者提供独立轮胎评级的组织，每年大约600个轮胎和超过150个模型的测试量也是相当大。正是出于这份专注和专业性，每年一次的最佳汽车轮胎品牌与最佳轮胎排行榜可是能震一震世界的。

▲据悉，CR已经测试超过580个儿童安全座椅

三、详细测试方法

CR测试数据众多，为了方便大家阅读，车聚君将测试方法整理如下：

▎燃油经济性

测试路段：一是在固定公路上测试（105公里）；一是在轨道上模拟城市/郊区驾驶测试；

评估：拼接到燃油管路中的燃油流量测量装置；

测试特点：独立测试，多路段、多驾驶模式测试。

▲2017年消费者报告最省油汽车排名。详见《消费者报告评出2017十大省油车你认可吗》

▎加速度测试

测试路段：平坦的直线赛道；

测试设备：测试车会装备GPS，并连接到数据记录计算机和安装在挡风玻璃上的显示器。这些设备可以精确地记录时间、速度和距离；

测试项目：0-48公里、0-96公里冲刺；四分之一英里跑；对于卡车和重型越野车，也会进行加速测试。

▎传输装置测试

测试路段：多路况；

测试评估：人；

测试项目：a. 对于手动变速器，测试人员评估换挡动作流畅性以及动力输出舒适性；b. 油门响应是否灵敏；c. 离合器踏板形成、离合器舒适性等。

▎制动测试

测试路段：干湿路面；

测试评估：制动距离；

测试项目：刹车测试。从每小时96公里到停止，测量制动距离。

▲测试车装有一个精密的GPS装置，以准确获得测试数据

▎紧急情况测试

测试路段：蛇形路段；

测试评估：人、激光束装置等；

测试项目：a. 在不踩油门不踩刹车情况下蛇形行驶；b. 驾驶员将车辆推到超越其转弯能力的极限，以评估快入弯能力。

▎前大灯测试

测试路段：夜间（无月亮）、铺装路面；

测试仪器：摄像头等；

测试项目：在水平巷道（1000英尺左右）上设置一系列黑色目标，对低光束和高光束性能进行测试，评估范围包括强度，宽度和光照图案的均匀性等。

▎安全功能测试

测试方式比较特别，CR不进行安全碰撞测试，而是直接采用政府或相关机构的测试结构。

在安全功能测试上主要以内饰人机工程的安全评价为主，比如座椅位置、座椅调节能力、座椅头枕高度和贴合程度、安全带预警器能够满足各种类型乘客的安全使用要求。

此外，CR还会评估车辆对不同大小儿童座椅的安全性帮助程度。

▎越野能力测试

主要针对的越野车辆测试。在不同地形上进行测试，测试项目众多，包括但不限于爬坡能力、越过路障能力、牵引力水平、四驱系统整体表现等。

▎座椅舒适性测试

测试路段：多路段、长时间、多人测试；

测试评估：不同大小、年龄和性别的工作人员；

测试项目：采用多人测试，评估座椅的舒适性（特别是驾驶座），在长时间行驶后是否会产生疲劳。

▎乘坐舒适性测试

测试路段：多路段；

测试评估：人；

测试项目：预定速度48公里/小时。人为评估乘坐舒适性；

▎噪音测试

测试路段：多路段（包括但不止于公共道路、特别建造的混凝土路面）；

测试评估：人+测试仪器；

测试项目：a. 发动机，胎噪、风噪等；b. 车内噪声质量和水平，是喧闹还是或令人愉快。

▎控制和显示仪器测试

测试路段：多路段、长时间、多人测试；

测试评估：人；

测试项目：每一位汽车测试人员都会花费几个月来与汽车一起生活，以评估所有的开关和仪器交互设备的舒适性、友好性和灵敏性等。

▎内饰做工

测试范围：车内

评估：人；

评估项目：各零部件之间的缝隙和平整度、相邻面板的纹理匹配；判断塑料、皮革、织物和开关设备的触感质量；各物理按键的舒适性、各细节处理是否高档等。

▎行李箱或货舱

主要测试行李箱或货箱的装载量、开口程度、上下货舒适性等。

▎综合测试

测试路段：多路段，时间较长，一般会测满一整天；

测试评估：人；

测试项目：各种路段下（包括），测试汽车的稳定性、驾驶舒适性、弯道稳定性和过弯水平、汽车敏捷性（动力响应、转向响应）等。

车聚小结：

整体来说，CR所采用的测试方法相当丰富，虽然也没有特别另类的测试方法，但在测试深度和广度上值得称赞。

可能是出于成本考虑，CR并没有采用独立的安全碰撞测试。考虑到美国已有两大权威测试机构IIHS和NHSTA，CR没有进行相关测试是能够理解的。

虽然CR是地处美国的一家机构，但其测试车型众多，再加上全世界消费者心理其实都差不多，所以中国消费者也不妨多多参考。

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