一、SUV销量前50名

9月销量过万辆的SUV共有26款，其中突破2万辆仍是哈弗H6、长安CS75和CR-V。

SUV销冠依旧是哈弗H6，并且霸主地位更加稳固。9月份，哈弗H6以39,168辆成绩延续了其88个月SUV销量冠军。在“三代同堂”的策略下，哈弗H6同比增长27.5%，环比提升51.2%，甩开了其他竞争对手。

《8月SUV排行》中，车聚君曾提到“本田CR-V欲争前二”，果不其然，9月就实现了。CR-V以27,447辆超过长安CS75，升至第2，同比实现43.7%的增长。这主要得益于中期改款后的CR-V产品力得到进一步提升。只是，与哈弗H6相比仍有较大差距。

一直被认为能够成为SUV新销冠的CS75，9月不仅被H6大幅甩开，而且被CR-V超过，以25,180辆成绩排名第3。曾经，CS75离“第一”只有一步之遥——7月份，CS75与H6销量仅相差303辆。当时哈弗H6正处于新老车型交替阶段，为CS75超越的最佳时机，而如今想要超越H6夺冠，希望已不大。

前十之中了，自主除了H6和CS75以外，还有荣威RX5和博越。得益于PLUS版本的加入，荣威RX5继续稳在前5位，9月销量同比增长11.6%至18,630辆；博越则以17,513辆销量排名第7。

日系也有四款车型排名前10，除了CR-V以外，还有RAV4、缤智、XR-V。其中，RAV4的65.4%的同比增幅在前十车型中最高，9月销量为18,318辆，排名第六位；缤智、XR-V这两款小型SUV依次排名第9和第10，销量分别为17,072辆和16,984辆。

大众有两款SUV排名前十，分别是途观L和探岳：途观L排名第4，销量为19,722辆；探岳排名第8，销量为17,215辆。与去年同期相比，这两款车型销量都出现下滑。“金九”销售旺季，但对它们而言却并不很“旺”。

二、轿车销量前50名

轿车销量过万辆车型共有29款，“2万”似乎是进入前十的门槛，9月轿车热销Top10销量均超2万辆。

原本已经热销火爆的轩逸，遇到“金九”更是旺上加旺。销售57,548辆、同比增长51.2%，这一成绩，目前市场无一车型能够与其匹敌。

第二的朗逸销量为48,313辆，与其相差近一万辆，且同比下滑1.4%。第三的卡罗拉虽然同比增长41.3%，但与朗逸却有近1.1万辆的差距。

轩逸、朗逸和卡罗拉，轿车前三这一排名已持续半年不变，并且它们三者之间销量差距明显。一时半会儿，轩逸“轿车之王”的桂冠，无人能夺了。

那轩逸，到底有多火？看一下各线城市畅销车排名：

吓人不？除了一线城市不敌Model 3，轩逸夺得了新一线、二线、三线、四线及以下城市四个细分市场的冠军。这个冠军是包含了所有车型，如SUV、电动车、合资车、国产车……它们统统败在轩逸脚下。

原因是什么？车聚君在微博发问后，收到以下答案：

空间大、省油、同级最便宜、质量稳定、适合做网约车，另外好歹是合资车有一点面子，加上外观也漂亮有个性，于是男女老少、一二三四线通吃了。

第4位的宝来有欲争前三之势——9月销售36,671辆，与卡罗拉仅有700辆的差距。其后的依次是速腾和英朗，9月销量也均超3万辆：30,472辆和30,302辆。

速腾销量下滑6.2%。回归四缸的英朗销量持续走高，9月同比增长14.5%，这说明，迎合消费者才能获得市场。

第7-9位依次是日系的思域（24,476）、雷凌（22,741）、雅阁（20,653）。

第10是吉利帝豪，销量为20,321辆。它仍是轿车市场中唯一进前十的自主品牌。2020年10月，第300万辆帝豪下线，这也是中国品牌轿车的一个新纪录，车聚君倍感欣慰。

曾经进入前十的逸动，9月销量18,100辆，排名第15位，销量同比增长88.8%。

此外，值得一提的是两款电动车：宏光MINI和Model 3。宏光MINI排名20位，销量为14,495辆；Model 3排名第28，销量为11,329辆。

三、MPV

MPV榜首仍旧是五菱宏光，但与往期不同的是，不再是它一家独大的局面。别克GL8销售20,326辆，仅比五菱宏光23,953辆低3,600辆，未来GL8能否超过五菱宏光呢？

其他车型销量均不足万辆，其中排名第3-5的风行菱智、传祺GM6、宝骏730销量均在5000辆以上，销量分别为6,496、5,137、5,006辆。

车聚小结

最后，各位读者，你们的爱车在榜单第几位？

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引言 | 车主说好才是真的好

上期我们聊完5月份10万元以内消费者最爱买的10款车，本期我们再来看看15-20万元哪些车受消费者喜欢？同时，车主们对它们有怎样的看法？

走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、雅阁

2019年5月销量：18,264辆

环比：-14.2%

同比：+149.4%

一句话：环比下滑，但仍居榜首。

“车主喜欢：

外观够骚，符合90后的审美，洗干净出门在大街上回头率很高；内部空间够大，三位生命中最重要的女人——老妈、老婆、女儿，对后排空间都表示满意；油耗低，综合平均7个多油，感觉比老婆的飞度还省油；

“车主抱怨：

远光卤素灯，真心觉得小气，好歹也是旗舰车；后排没有USB接口；显示屏只能用来听歌；车漆比较薄；这代的雅阁底盘太低，出门得注意环境和路况，否则很容易磕底盘；普利司通轮胎，胎噪有点大；

二、奇骏

2019年5月销量：16,627辆

环比：-9.9%

同比：+0.5%

一句话：以价换量的成功代表。

“车主喜欢：

油耗不错，加了两次油共700，跑了1076公里，还可以跑100多公里，折合 6毛一公里；大沙发，座椅包裹性好，有利于长途驾车；音响效果不错；空间够用，车身够长，够孩子在里面玩耍；尾气排放符合国六标准；

“车主抱怨：

驻车时动作稍慢就熄火，一松刹车发动机会重新点火；方向盘太小又太轻；手机没有合适的放置点；风噪有点大，上了80码以上就出来了；按键设计不合理，门窗调节按键没有指示灯和夜光，晚上就抓瞎；

三、逍客

2019年5月销量：16,022辆

环比：+36.0%

同比：+25.4%

一句话：同为日产品牌，逍客也卖得不错。

“车主喜欢：

外观时尚，设计更加年轻化；内饰座椅很舒服，堪称移动沙发；符合国六排放；身高 175cm，前排空间完全没有问题，头部还有一拳多的空隙；五六十码以后提速比较快；

“车主抱怨：

后排空间太窄了，适合恋爱的小青年；过不好的路段时减震效果很一般；方向盘比较难看，内饰硬塑料太多，A柱内饰缝隙不完美，细节没做好；市区路段比较费油；车漆很薄，裁纸刀从包里掉下来就砸了个印子；

四、迈腾

2019年5月销量：15,772辆

环比：+25.8%

同比：-23.1%

一句话：迈腾销量超帕萨特，真不容易。

“车主喜欢：

后排空间超级大，当时老婆就是坐了后排导致我真接把其它意向车型统统PASS；购车后，从深圳回湖北跑了将近1200公里，油耗显示5.5L/100km，有点小惊喜；路上超车没问题，底盘比较稳；

“车主抱怨：

上班低速蠕行时，换挡偶尔抖动，4挡降3挡有口哨声；开启牌照灯时，仪表盘不亮；领先型的中控银色装饰板反光，贴完膜后视镜效果不好；车窗一键升降不好用，得一直按住锁车键；

五、CR-V

2019年5月销量：15,461辆

环比：+34.4%

同比：+67.5%

一句话：曾经最火的SUV，口碑影响力仍在。

“车主喜欢：

最满意的要算外观、舒适性及市场口碑了；虽说是低配舒适版，但想不到自动驻车还有保留，等红绿灯真的好方便；目前跑了1256公里，平均油耗7L/100km，高速5.8L/100km，算下来不到5毛一公里；

“车主抱怨：

快20万的的车了居然还是卤素灯，厂家真心小气；只有一个车窗可以一键升窗；简配严重，小的可怜的中控屏，还没有倒车影像，连遮物帘都没有，一上车时发现后面和面包车没有区别；

六、帕萨特

2019年5月销量：14,828辆

环比：-12.5%

同比：+21.0%

一句话：两个“Passat”，一“增”一“降”。

“车主喜欢：

改款后比老款大气很多，比迈腾更年轻、帅气；空间超大，和A6L有的一拼，带来的是越级的感觉；动力充足，高速超车无压力；跑了2000公里了，平均7至8个油之间；空间大，坐后排可以跷二郎腿；

“车主抱怨：

导航有点LOW，信息不全，搜索困难，不过好在有个Carlfie可以弥补这个缺陷；有时候车感应不到车钥匙，不锁车或者车门开的时间长了打不着车，就是启动不了，两次这种情况；后备箱没有隔音棉；

七、凯美瑞

2019年5月销量：14,747辆

环比：+4.7%

同比：-5.4%

一句话：销量稳步提升。

“车主喜欢：

外观很满意，尤其是是那张雷克萨斯式的大嘴，外加鱼鳃式的进气格栅，给人非常大气上档次的感觉；车内饰给人一种年轻时尚的新潮感，坐在车内非常舒服；老板键好用，可以控制后排的很多东西，老婆很喜欢；

“车主抱怨：

车内饰有很大的异味，应该是材质不好，所以导致太阳一烤就出现了异味；隔音效果不佳；自动大灯有点过于灵敏，天气稍微暗点就自己打开了；订车周期有点长，都等了快1个月时间才提到车；

八、途岳

2019年5月销量：14,459辆

环比：+19.2%

同比：无

一句话：爬坡期，销量提升迅速。

“车主喜欢：

外观方方正正，硬朗的线条感，很大气沉稳，有“小途昂”之称；全景大天窗，晚上坐车内看星星；1.4T动力充足，还有一个运动模式，非常不错；油耗满意，经济模式下 50-80码5.5L/100km，100-120高速开空调6.5L/100km；

“车主抱怨：

偷工减料，发动机盖没有隔音棉，还得自己买；后门设计欠佳，门边会粘泥粘灰，前排座椅没电动调节，没有电动尾门，尾门真的是重；低速时减震太硬，车身摆动摇晃比较大；静音下隔音性不太好；

九、RAV4

2019年5月销量：12,241辆

环比：+9.8%

同比：-3.9%

一句话：全球畅销车之一，国内表现没有国外强。

“车主喜欢：

油耗不高，这么大的车，最小油耗跑过5.8L/100km，平均油耗9个左右；空间对于三口之家足够用，也能满足自驾游的需求；后排座椅可以比例放倒，方便孩子们在车内随便玩耍；

“车主抱怨：

中控屏有点小，本人稍微有点近视，因此再大点就完美了；自动启停功能好烦，每次开车都要手动关；后座没有出风口，没有胎压监测，没有配备倒车雷达或影像，为此倒车不免有点担心；

十、君威

2019年5月销量：10,511辆

环比：+6.4%

同比：+45.9%

一句话：唯一上榜的美系车。

“车主喜欢：

外观大气年轻，符合大多数年轻人审美；空间大，皮质座椅很舒服，包裹性很好；内饰用料扎实，大多数能摸得到的地方都是软质材质；车机软件百度Carlife好用，尤其是里面的地图导航，快速精准；

“车主抱怨：

底盘偏运动，有点偏硬，过沟沟坎坎有点颠簸；连上百度Carlife后，用地图进行导航过程中，不能边导航边听U盘音乐；后视镜不能折叠，很麻烦，尤其是在非常窄的地方会车时，极为不方便；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 | 6款是日系车

在最近的特斯拉股东大会上，埃隆·马斯克（Elon Musk）再次金句频出：“开传统车如骑着马拿着翻盖手机打电话”。

他说这话时，Model 3 在美国市场的销量超过了其它所有电动车的总和。

不过在欧洲，尽管特斯拉一季度卖了17,440辆，同比增长276%，但它没有一款车型能跻身欧洲单车销量Top 25。在汽车发源地，人们还是更偏爱内燃机汽车。

中国处于美国的激进和欧洲的保守之间，有不少狂热的电动车爱好者，但更多人还是选择传统燃油车，特别是发生了接二连三的电动车失火事件之后。因此在可预见的未来，全球多数消费者还是会乐此不疲地“骑着马，用翻盖手机”。

不信，看一下2018 JATO全球十大畅销车吧。

十、本田HR-V/XR-V/VEZEL

全球销量：646,144辆 （-6%）

厂商指导价：10.78-14.28万元

在中国市场，本田XR-V自2014年上市以来，一直表现不俗，稳坐小型SUV细分市场头把交椅。 今年5月份受大势影响，销量达到12,039台，同比下降18.9%。

▎优点：动感漂亮的外观，灵活多变的后排空间，油耗低

▎槽点：悬挂太硬，隔音差

还有就是，五年没啥改动的XR-V在动力方面开始显现劣势。现在提供1.5L和1.8L两种动力，其中1.8L车型最大功率100kW，最大扭矩169N·m，136马力，这样的动力配置实在是拿不出手。好在今年下半年XR-V将迎来动力改款，引进1.5T发动机，最大功率为177马力，搭配CVT变速箱，满足国六排放标准。

▎点评：本田XR-V的优点一目了然。看了5年，仍然觉得它年轻漂亮，无疑这款车的外观设计是非常成功的。而槽点是开着闹心，一过减速带就叮铃咣当，风噪、胎噪、发动机噪音大到令人头疼。

不管怎么样，本田对这个细分市场的用户需求把握相当精准，漂亮外观，加上极度舒适的价格，让XR-V成为入门级小型SUV不二之选。

九、雪佛兰索罗德

全球销量：650,654辆 （-1%）

厂商指导价：59.90-69.90万元

目前，雪佛兰索罗德只能通过平行进口购车。

这是一款标准美国肌肉男，搭载6.2LV8发动机+8AT的总成，最大输出功率426Ps，峰值扭矩624N·m。前双叉臂式独立悬架和后钢板弹簧非独立悬架，底盘通过性方面很强大，采用分时四驱，应付山路或者烂路绝对够用。But，百公里油耗15L左右哦。

▎点评：动力组合很狂野，油耗更狂野。家里没有油田的就别考虑了。

八、大众帕萨特/迈腾

全球销量：660,453辆 （-2%）

帕萨特厂商指导价：12.34-27.69万元

迈腾厂商指导价：18.61-30.91万元

2018年，迈腾和帕萨特成绩斐然，先后完成全新一代上市，迈腾还获得了B级车年度销量冠军。

然而今年，两款车逐步被雅阁超越，5月份，帕萨特大打终端折扣，换来了14,828辆的销量， 同比增长21%，但还是远远低于雅阁。迈腾比较惨淡，5月销量15,772辆，同比下降23.1%。

▎优点：外观大气，内饰商务气息浓郁，后排空间大，驾驶舒适

▎槽点：双离合低速顿挫

▎点评：帕萨特和迈腾属于四平八稳，没有什么亮点，也没啥大缺点的车。有德国大众品牌和制造工艺加持，这款车是个体经营者的商务B级车最佳之选择。

七、大众高尔夫

全球销量：731,561辆 （-11%）

厂商指导价：9.22-23.99万元

在2018年，大众高尔夫仍旧是欧洲卖得最好的车，在中国市场也占据了A级两厢车市场的半壁江山。

一款卖到第七代的车型还能创造如此佳绩着实让人惊叹。但是，这一细分市场的整体疲软，对高尔夫的销量冲击也是最大的。5月份，大众高尔夫的销量继续平稳下降到了9,469辆。

▎优点：动力选择丰富， 特别有220马力的2.0 TSI涡轮增压发动机+7速双离合的小钢炮版，操控非常优秀

▎槽点：配置较差，内饰缺少科技感

▎点评：如果你要买你人生的第一辆汽车，高尔夫一定会在你的选择清单里。它不会让你失望，同样也不会给你惊艳。第八代高尔夫要到明年才能亮相。所以，现在买高尔夫，买的就是情怀。

六、本田CR-V

全球销量：736,471辆 （-2%）

厂商指导价：15.48-27.68万元

去年的“机油门”对本田CR-V影响巨大。今年， 随着问题的解决，这款车的销量开始强势反弹。5月份销量更是惊人，15,461辆，同比增长67.5%。不得不说，CR-V的群众基础真的很强大。

▎优点：油耗低，空间大

▎槽点：做工略粗糙，起步较慢

▎点评：如今在售的CR-V是2015年上市的第五代产品了，CR-V每一代都创造销量的奇迹，也积累了很好的口碑。这款车各方面都比较优秀且质量稳定，成为其全球畅销的原因。如今， HYBRID混动车型的加入，为CR-V销量增添新的动力。

五、日产奇骏

全球销量：771,145辆 （-6%）

厂商指导价：17.18-26.88万元

日产奇骏与丰田RAV和大众途观在海外市场竞争非常激烈，有意思的是，不同调研机构经常给出不同的排名。

在中国市场上，尽管销量不如途观，奇骏还是卖得最好的日系SUV，在5月份的销量为16,627辆，同比增长了0.5%。

▎优点：这个级别合资品牌的SUV中空间最大，油耗较低，前排座椅舒适

▎槽点：底盘减震较差，起步慢，变速箱顿挫

▎点评：日产奇骏正面临产品换代，以价换量保住了SUV销量前三的位置。今年，奇骏的变速箱投诉量激增。日产在完成销售指标时，更要关注质量，这样才能经久不衰。

四、丰田RAV4荣放

全球销量：807,116辆 （+4%）

厂商指导价：15.38-24.18万元

在北美大放异彩的丰田RAV4，在中国勉强挤进SUV销量前十位。5月份，RAV4 销量下滑3.9%，只有12,241辆。

其实，作为换代的末期产品，有这样的销量实属不易。基于丰田TNGA架构全新一代RAV4，拥有颠覆性的外观，已经在北美上市，市场反响热烈，这让我们的对中国市场10月上新充满期待。

▎优点：硬朗的外观，车内空间大，可靠耐用，性价比高

▎槽点：内饰塑料感强

▎点评：RAV4兼顾了与CR-V的省油和奇骏的舒适，是各方面都比较均衡的一款车。这款车基本上没有什么槽点，除非鸡蛋里挑骨头。这款车的产品质量获得全球用户的赞扬，包括小编本人。小编开了10年的RAV4，定期保养，一次维修都没有。

三、本田思域

全球销量：812,767辆 （+4%）

厂商指导价：10.29-16.99万元

这又是一款长寿车型。2018年本田思域在中国销量突破20万辆，直接拉动思域进入全球销量榜Top 3。5月份达到15,647辆，同比下降8.3%。

▎优点：外观帅气，动力充沛，且性价比高

▎槽点：减震较差，内饰塑料感强烈

▎点评：坊间流传这样一句：“懂车的人都开本田，懂本田的人都开思域”。这句话很广告，但也有些道理。细细想来，思域已经是第十代了。它是每代都市小青年的心头挚爱，有看上它的性价比的，有看上它的动力和操控的，更有热衷于不停改装的–这就是思域的魅力，每个人都可以在它这里获得自己想要的乐趣。

二、丰田卡罗拉

全球销量：934,348辆 （+1%）

厂商指导价：9.78-16.58万元

尽管在中国销量落后于日产轩逸和大众朗逸，丰田卡罗拉还是在2018年交出了37.6万多辆漂亮的销量数字，加上美国的卓越业绩，卡罗拉稳居了全球销量第二位。

5月份，卡罗拉销量32,383辆，同比减少6.3%，终究没能幸免于中国市场的寒流。

▎优点：油耗低，空间大，动力和操控不错，性价比高

▎槽点：减震较差，有异响

▎点评：这款车油耗低，保养便宜，深受全球人民群众的喜爱。卡罗拉混动版百公里油耗才1.3L， 更让其成为节能典范。

一、福特F系列皮卡

全球销量：1,076,153辆 （+1%）

福特F系列皮卡，在美国占据了整整40年的霸主地位。它年销量超过百万，用户有亿万富翁、NBA球星、乡村音乐歌星、普通农场主。在美国人眼里，F系列皮卡哪里都能去，什么都能拉。

可以说，福特F系列皮卡是美国开拓精神的象征，也是美国汽车文化的重要组成部分。

但在中国，皮卡依然处于边缘地带，即使解禁之后。就福特F系列来说，它在中国目前年销1000辆左右，仅占其全球销量的千分之一。

车聚小结

全球十大畅销车型，都是经历了几个换代的长寿车型。

这些车型没有使用特别激进的高科技，但他们有着深厚的品牌沉淀、扎实的产品力、高性价比、便捷便宜的维修和保养、高保有量带来稳定的二手车价格，以及一代一代向着节能环保和智能化而进行的循序渐进。

一句话：品质与时间造就了口碑。

这些车型的成功也给自主车企品牌和中国汽车消费者带来诸多启示。当下中国消费者追求什么？时尚的品牌、惊艳的颜值、日新月异的新科技？都重要，但这些元素像一棵树的花、果、叶，最根本的还是树的根（品质）和干（服务/渠道）。

唠了这么多，大家畅想一下：到哪一年，才能有一款中国车登上全球汽车销量排行榜的前十？如果有，会是谁？

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引言 | 车主说好才是真的好

上期我们聊了10万元以内消费者最爱买的10款车，本期我们来看看15-20万元哪些车受消费者喜欢？同时，车主们对它们有怎样的看法？

走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、雅阁

2019年4月销量：21,276辆

同比：+524.3%

一句话：500%暴击，亮眼。

“车主喜欢：

外观时尚大气，线条流畅，很符合年轻人的口味，跑在路上回头率很高；换挡平顺，动力随叫随到；方向盘指向准确，指哪打哪；内部空间大，设计合理使用方便；油耗低，目前为止1500km，平均油耗6.3L/100km；

“车主抱怨：

底盘悬挂有点硬，过一些小坑，滤得不彻底；轮胎比较挑路，水泥路上胎噪蛮大；车上多坐几个人，车子起步的时候明显吃力；老婆说车里的异味太浓，有点呛鼻子，坐久了之后头有点不舒服；方向盘稍重；

二、奇骏

2019年4月销量：18,458辆

同比：+10.6%

一句话：这一价格区间最畅销的SUV。

“车主喜欢：

空间很大，不管是乘坐空间还是储物空间都不小；油耗表现在接受范围内，在市里跑的多，平均9个油；全面综合比较看，性价比挺高的；软包式的高级皮座椅，腰部支撑，坐上去很舒服；

“车主抱怨：

除了驾驶位，其他车窗都不是一键升降；车内味道比较大，这个虽然很多车都有这问题，但还是不太开心；后排无USB接口，这都什么年代了；后尾箱塑料材质，有点尴尬；车漆薄不用说，都知道；

三、帕萨特

2019年4月销量：16,946辆

同比：+25.0%

一句话：曾经B级轿车的王者。

“车主喜欢：

外观年轻大气附带商务范，内饰设计豪华，做工细致；油耗表现可以，目前行驶4200公里，高速基本5.5-6.5L/100km，市区8-11之间，综合下来7.1L/100km；空间大，三个字：葛优躺；2.0T动力充足；

“车主抱怨：

座椅包裹性好，但是偏硬；三挡降二挡和一挡升二挡，顿挫明显；原地怠速关闭车窗偶尔能听到咕咕响，方向盘伴随有振动；胎噪有点大，隔音效果不是很好；悬挂偏硬，过坑时明显感觉到颠簸；

四、凯美瑞

2019年4月销量：14,079辆

同比：+3.3%

一句话：销量不降就是赢。

“车主喜欢：

相比老款，新款凯美瑞更加时尚运动；座椅质感好，对身体的包裹和支撑很好；后排空间大，无论是头部空间还是腿部空间都很不错；油耗表现满意，单纯的市区百公里平均油耗7L左右；

“车主抱怨：

隔音效果实在是不敢恭维，高速状态下风噪和胎噪非常明显；底盘悬挂偏硬，在过一些减速带时，车内震感比较明显；新车上市不久，没什么优惠；轮毂尺寸有点小；4S店工作效率低，交钱订车到交首付再到走贷款流程，足足花了20多天时间；

五、迈腾

2019年4月销量：12,537辆

同比：-38.3%

一句话：都是“Passat”，表现却截然不同。

“车主喜欢：

后排空间大，180cm的个子坐后排不管是头部空间还是膝部空间都没有一点压力；加速强劲，在高速上，只要你值得踩油门，超车迅速，并且油耗不高，表显7.5L/100km；内饰规整豪华，用料十足上档次；

“车主抱怨：

座椅太硬，从广州开车回河南，累得不行；屏幕显示分辨率低；后排中间隆起太高，影响乘客舒适性；备胎不是全尺寸，只有125的轮胎宽度，就像一个三轮摩托车的轮胎；换挡有顿挫感；

六、途岳

2019年4月销量：12,129辆

同比：无

一句话：持续在万辆以上。

“车主喜欢：

外观大气时尚；方向盘指向精准；后排腿部空间大；关门声沉闷，让人感觉厚实感；超大面积的全景天窗，提升了不少档次和出游优越性，小朋友们非常喜欢；油耗满意，一般市区行驶9L，高速7.5L；

“车主抱怨：

新车气味很大，家里老人坐进去直接受不了，改坐其他车；起步偏肉，过红绿灯时经常被后面车按喇叭催促；价格有点贵，毕竟上市这么久了，优惠还这么少；高速噪音大，得把音乐开起来；

七、昂科威

2019年4月销量：12,015辆

同比：-46.4%

一句话：销量快腰折了。

“车主喜欢：

内饰搭配和用料很满意，整个车内软性包裹材料用的很足很到位；四驱的动力很足，开起来澎湃有激情；自适应巡航好用，跑高速时省心又省力；外观看着沉稳大气，给人一种靠得住的感觉

“车主抱怨：

低速下，变速箱有轻微顿挫感，偶尔还有异响；车里的储物空间利用率不高，尤其是驾驶室的储物格，几乎啥都装不下；中控屏看着有点小，和这么大的车真不搭；大灯远光比较暗，射程感觉也不够；

八、逍客

2019年4月销量：11,783辆

同比：-19.3%

一句话：日产同旗下车型，与奇骏一“增”一“降”。

“车主喜欢：

很满意油耗，半个月跑了2500公里，大部分是高速，行车电脑显示为5.8L/100公里；CVT变速箱加速平顺，没有顿挫感，开起来非常舒适；前排空间挺大，舒适度也好；转弯半径小，比较容易操控方向；

“车主抱怨：

后排空间相比人多时有点小，要是家里人多了就不太美好了；原车车灯不是太亮，要是路上路灯明了，车灯的光线就显不出来了；悬挂偏硬，长途后排乘客坐的很难受；内饰硬塑料居多；

九、CR-V

2019年4月销量：11,506辆

同比：+360.4%

一句话：去年的“机油门”，还有印象吗？

“车主喜欢：

性价比高，要想的配置都有；外观霸气，最主要的是1.5T发动机配CVT变速箱，行驶很平顺，想暴力变成狼，想温柔变成了羊；目前行驶2788公里，有走泥路、街道、省道、国道、高速，表显7L，很满意；

“车主抱怨：

装配工艺有待提高，门缝大小都不一致，塑料面板高低不一致，后备箱的缝手指头都能塞进去；轮胎比较挑路面，胎噪大；新车气味很大；中控屏设计有点LOW；1.5T发动机的低速时噪音比较大；

十、RAV4

2019年4月销量：11,150辆

同比：-5.0%

一句话：榜中日系第二款下滑车型。

“车主喜欢：

空间足够我用，后备箱能放不少的蔬菜水果，酒水之类可以放后座，很方便，坐人后面空间也够大，三个人不挤；油耗在接受范围内，市区平均的话也就8.5L/100km；性价比高，价格低端，但车子却不低端；

“车主抱怨：

避震有点偏硬，快速通过搓板路的时候，后排有点不舒服；内饰有点无力吐槽了，感觉跑10年前的水平差不多，满满的塑料感；车漆薄，小石子飞来就是划痕；发动机启停功能比较鸡肋；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 | 大漠孤烟直，长河车轮圆。

霜降不久，立冬未至。在河西走廊策马奔腾1200公里，是一种怎样的感受？

11月初，车聚君参加了2019款CR-V焕新之旅试驾。焕新，意味着洗心革面焕然一新，饱受机油门困扰的CR-V想以此来摆脱公众对它的旧印象，于是用一款城市SUV来挑战塞外荒漠。

作为首批试驾者，一行八家媒体从兰州出发一路向西。

试驾路线为：兰州-武威-张掖-酒泉-敦煌，全长1200公里，地貌从丘陵、田野、丹霞、戈壁、荒漠一路变幻，雄伟壮观，最终止步于敦煌的玉门关。

漫长的旅途，能让试驾更有说服力。

1静态体验

▎外观

2019款CR-V与2018款相比并无太多变化。车身尺寸和轴距依然为：4858×1855×1689（mm）（长×宽×高，两驱版本比混动版本高度要低10mm）。

▲左上为新款Inspire 右上思域，下图2019款CR-V

正面依旧延续了本田的家族式设计语言，刀锋状的前脸配合全LED的大灯，只是灯型和轿车系列的思域以及inspire比起来，更加大刀阔斧一些，进气口也更加粗犷，猛一看有一点东瀛武士的豪放感。

大灯采用全LED光源，图为日间行车灯点亮效果。半弧线的设计显得凌厉又运动。

进气格栅与雾灯框都用了适量的镀铬件装饰，营造出豪华的氛围之余也不会显得过于俗气。

车身的侧面，比正面来的更加让人记忆深刻。

如果说正面还有所保留，侧面则是运动感十足，如果不去看轮毂上的Logo，可能没几个人会把它和以往老气的CR-V联系起来。

不同于现在流行的跨界的“跑车型SUV”设计。为了照顾到后排乘客的乘坐空间，车顶线条没有剧烈下滑，只是在B柱到后备箱有一个比较小的弧线，配合上一个小尾翼，整体氛围营造的还是比较偏运动风格，相信这也是本田为了讨好比较年轻的消费者所做的举措。

尾部整体造型颇具冲击力。同样的LED大灯组，一条镀铬的装饰条从中开始延伸至车身两侧，下半部分的后保险杠大胆采用了撞色设计，银色的后唇与排气管显得格外亮眼。

两侧还使用了与前保险杠类似的棱角，在让尾部风格突出的同时，也保持了全车的设计的完整性。

▲LED灯组内嵌其中

▎内饰与配置

内饰整体设计中规中矩，没有什么特别出彩的地方，也没有什么特别的短板，但在细节与配置方面却有值得称道之处。

全车大量使用了镀铬件，很好的提升了整体的豪华氛围。操控面板也非常明智的使用了哑光材质，一方面可以避免密密麻麻的指纹影响操作体验，一方面可以和车上采用钢琴黑材质的地方形成对比，显得比较精致。

20多万的车上见到多功能方向盘早已是平常之事，可是要把一套系统做的让人感觉得心应手就不那么简单了。

在四天的试驾时间里，如果满分是100分，车聚君会给CR-V的多功能方向盘打75分。

按键布局简单明了，上手很快，但在行驶时不看方向盘进行操作仍需要一定熟练程度。按键反馈包括材质都与凯迪拉克现有的操作面板接近，有较强的塑料感，不是非常讨喜。

半液晶半机械的仪表盘没有落后于主流，车辆信息也比较直观的显示在了上面，左侧是水温表，右侧是油表。

混动版不同的地方在于左侧显示的是电池，比起纯汽油版也多了几个绿色的小标识，好像在提醒你应该轻点踩油门，注意环保。

同时非常值得一提的就是这台车配备了HUD与ACC。

HUD的小屏幕平时隐藏在一块小小的盖板下面，需要时可以通过按键让它滑出，屏幕可以显示发动机的转速、行驶时速、区间测速等数据，而ACC的使用更是让它的驾驶者可以享受到和后排一样的轻松。

在高速行驶时，只要打开LKAS车道保持系统与LSF跟车系统，能实现接近Level 2.0水平的自动辅助驾驶。车辆将会保持在固定车道行驶，同时控制与前车距离。

假设你将速度设定为120公里，前车如果没有达到这个速度，那么CR-V将自动降到与前车一样的速度，并保持一个安全距离。

同时在行驶过程中如果有车辆插入，也无需慌张，CR-V会迅速减速，与插入车辆拉出一个安全的距离。

只是在ACC工作时，不能松开你的双手，需要牢牢地把手握在方向盘的9点与3点，否则将会自动退出这个巡航状态。当然这个设定还是为了驾驶者的安全，总体来说还是非常优秀的一个配置，甚至有可能在不经意的疲劳驾驶时挽救一个驾驶员的生命。

换挡的面板根据混动与传统汽油车型分成了两种。上图是1.5T版本采用的传统换挡，下图的混动车型就干脆取消了挡把，变成了一个按钮式换挡面板。同时也多出了一个运动模式与纯电模式。

在空调的出风口附近都有这样的镀铬装饰，同时辅以部分木饰，加上边上的带有锋线的真皮面板，非常轻松的就给人营造出一种舒适的驾驶氛围。

后座的玻璃带有手动遮阳帘，在穿越西北隔壁的时候给车聚君面部提供了不少的保护。座椅的皮质细致而舒适，疲惫感不会因为长途乘坐而迅速攀升，只是脚托的长度还略有不足，对膝盖的支撑不是特别到位。

同时还配有一个三档加热的后排加热功能，两个USB接口，一个被大量皮质包裹带有媒体控制的巨型多功能中央扶手。

再与完全和紧凑级搭不上架的后排空间配合起来，相信在带着父母与子女出行时，再也不会有谁要坐到后排所产生的争论。

2动态体验

可能是与产品本身的舒适性定位有关，上手这台车的第一感觉就是方向盘非常的轻盈，丝毫感觉不到这是一台1.7吨的紧凑级SUV。

避震调校令人印象深刻，不同于一般SUV的柔软，CR-V这两款顶配车型的避震阻尼适中又充满了韧性，在高速100多公里变速时支撑力十足，甚至让车聚君都开始怀疑是不是东本直接把某款运动车型的避震拿过来用了。

噪音控制也值得表扬，前排在120公里巡航时，风噪与胎噪声在舒缓的音乐声中几乎听不到。后排或许是因为SUV的造型所导致的，在声音控制上比前排差了一个档次，但依旧可以让后排乘客小声交谈。

▎2019款 240TUBRO四驱尊耀版

最大功率142kW.最大扭矩243N∙m

1.5T+CVT的动力调校的略显保守，在3000转之前不深踩油门，你甚至感觉不到它是一台有涡轮的车，动力表现像极了一台2.0L自然吸气车型，但你只要舍得油门往下踩，它的表现就会像换了一台车一样，活力十足。在高速上将速度提到80，仍然拥有一定的提速感不会让你觉得特别“肉”。

但如果你是一名倾向于长时间在市区里爱开快车的驾驶者，那么可能这个性子不温不火的“居家男”不会是你的首选。

▎2019款 锐·混动2.0L四驱净享版

发动机最大功率107KW，最大扭矩175N∙m

电动机最大功率135KW.最大扭矩315N∙m

I-MMD锐·混动系统最大功率158kW

在换到混动版驾驶时，车聚君第一时间就切换到了运动模式在市区行驶，但实际上并没有车聚君幻想中电机发力时“山崩海啸般”的推背感，可能是由于定位原因，仍然是温文尔雅的慢慢出力，但胜在更加经济。

在1200公里的试驾中，甚至有媒体开出了百公里4.8升的油耗。

得益于整车的噪音控制，在纯电模式下行驶的CR-V很容易让人产生是不是压根就没在车里的幻觉，直到深踩油门时发动机介入时发出的声响才让你明白仍在行驶途中。

但也因为本身噪音的控制过于完美，让突如其来的发动机介入声显得格外刺耳，对于有强迫症患者的读者们可能需要一段时间来接受这个不算瑕疵的瑕疵。

车聚小结

这是一台配置十分丰富的车，几乎你想到没想到的都有了。而且动力系统经济又实用，在上面图中，1.5T车型油耗仅为7.8升，而混动车型仅有6.3升。

在最新的销量表上，10月份CR-V售出1.7万辆，说明中国消费者对CR-V又恢复了信心？

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金九，向来是买车、卖车的好季度。那么，备受关注的SUV市场中，上月哪些车型受到消费者喜欢？车主们对它们又有怎样的看法？让我们走进本期的《车主评车》进行了解一番。

1哈弗H6

2018年9月销量：3.55万辆

同比：-21%

一句话：虽然走下坡路，但王者地位依旧。

“车主喜欢：

空间大，坐满不会显得拥挤；最喜欢的是内饰，尤其是18款采用了电子档杆，瞬间觉得有了科技感；后座支持比例放倒，放倒后纯平；配置很丰富，全景天窗、一键启动、无钥匙进入、全景影像等都有；LED大灯最爱，晚上打开非常亮

“车主抱怨：

新车气味太大，每次开车前都要通风一阵子；内饰做工欠佳，如后排出风口、扶手箱等塑料感太强；360全景清晰度不够；起步太肉，后半段加速缓慢；导航系统老，如果是安卓系统、高德地图就好了；

2宝骏510

2018年9月销量：2.83万辆

同比：-31%

一句话：重回前三，可喜可贺。

“车主喜欢：

油耗很满意，尤其是现在油价涨了的时候，油耗表盘显示5.6；空间比较满意，同价位的小型SUV中看了长安CS15、吉利远景X3，都没有它大，非常实用；配置丰富，高配车型配备胎压监测、电动座椅、折叠加热后视镜等，基本你想要的都有；

“车主抱怨：

后备箱的空间稍微有点小，有时候自驾游，放了几个朋友的行李箱空间就小了，再放点帐篷什么的就满满的了；刚买几天，发动机声音有点大，起步慢；空调异味让人很难接受，问过好多人，说是去店里升级一下空调系统会好点，不知道是不是?

3途观（含途观L）

2018年9月销量：2.57万辆

同比：-23%

一句话：“神车”向神位冲刺？

“车主喜欢：

车身线条硬朗，无论是车头还是车尾都很有肌肉感，棒棒的；空间宽敞够用，就用一句话：可翘二郎腿；油耗蛮省的，算了一下，平均百公里油耗9.6L，符合预期；操控性不错，换挡平顺；加速给力，超车轻松；

“车主抱怨：

悬挂比较硬，过一些不是很平的路，颠簸的厉害；60迈以上时，风噪、胎噪挺大的；低速发动机噪音比较明显；1-3挡拖拽感有些明显；保养贵，三线城市小保养一次1000多，堪比宝马；硬塑料多，天窗隔热差；

4奇骏

2018年9月销量：2.19万辆

同比：+28%

一句话：步步升高。

“车主喜欢：

空间大，满员状态不拥挤；豪华版配置齐全；油耗表现不错，大概8L左右；越野性也还可以，刚买完车时特地试了试，中央差锁止过交叉轴很轻松，上陡坡没问题，动力也够用；自驾游，后排座椅放倒可以铺车床；

“车主抱怨：

速度超过100风噪很明显，高速风噪控制还不如国产SUV；车子停在稍微不平的地方，后尾门动力开关失灵，只能手动；两个蜡烛大灯，晚上开车时非常担心；倒车影像不清晰；启停功能，动静真的有点大；

5博越

2018年9月销量：2.12万辆

同比：-19%

一句话：博越也得担心销量了。

“车主喜欢：

外观耐看，即年轻又沉稳；皮质座椅柔软舒适，长时间乘坐不会太累；配置丰富，电子手刹，自动驻车、三种驾驶模式、前后驻车雷达等一应俱全；人机交互系统很强大，非常智能；空间大，后排坐三个人一点也不拥挤；

“车主抱怨：

爬坡动力稍弱；没有LED的灯，很遗憾，选装要6000元；空调风量开大时，噪声有点大；前排座椅即使调到最低的高度还是略高，对于身高较高的人可能会有影响；油耗有点高，国庆前在城里开，油耗高的吓人，一直稳定在13.5L；

6传祺GS4

2018年9月销量：1.87万辆

同比：-39%

一句话：又跌出前五，这是闹哪般？

“车主喜欢：

作为一名颜值控，对车的外观十分注重，小四外观年轻时尚，本人是非常满意的；性价比还是可以的，配置在同价格区间的车里属于挺高的；中控大屏，超大天窗，智能语音识别系统，非常喜欢；

“车主抱怨：

胎噪，GS4的时速在60迈以下表现还可以，但一上75，就会有耳边传来非常明显的声音，风噪、胎噪都有；1、2换挡车子的顿挫感比较明显；悬挂偏硬，过减速带时颠簸很大，舒适性不佳；

7荣威RX5

2018年9月销量：1.85万辆

同比：-26%

一句话：“网红”也逃脱不了下降的趋势。

“车主喜欢：

车子外观优雅大气，前卫的造型和多处流线型的设计使得看上去充满了科技感和柔和感；轻重适宜的方向盘驾驶起来得心应手，非常顺畅；油耗表现不错，目前测算也就不到7.5L/100km；空间也不错，一家三口带上都比宽宽松松出行；

“车主抱怨：

悬挂有点硬，过凹凸不平路段时，颠簸的不行；内饰味道有点大，可能是内饰用料方面不太好，像座椅这些摸着基本是没有什么手感；新款的轮胎没有之前的好了；居然没有一键升窗，太掉价了；车钥匙真心难看；

8逍客

2018年9月销量：1.85万辆

同比：+57%

一句话：逆市增长，我最牛。

“车主喜欢：

油耗比较满意，一般市区开，只要不太堵，8个油以内，高速跑120迈，基本可以保持在7个以内；动力充足，只要你给油，转速提到3k，小胖子超车无压力；后备箱空间不错，拓展性好，放倒座椅后比较平整；

“车主抱怨：

后排较窄，这是通病；新车异味大，三个星期了，只是有所减少，还是异味，真心不敢让孩子坐；中央扶手实在太靠后了，完全靠不上；起步肉，油门比较沉重；近光灯，有时都怀疑有没有点亮；

9CR-V

2018年9月销量：1.82万辆

同比：-15%

一句话：看来，“机油门”的影响仍在。

“车主喜欢：

空间超大，我身高1.71的个子，车子连我坐5个人还是很宽敞，后排腿部空间也是同级别里最大的了；油耗低，高速跑了1000公里，市区跑了500公里，综合5.8L/100km，真心省钱；转弯半径小，开起来舒服

“车主抱怨：

备胎放后备箱太占地方了；噪音大，大灯居然还是卤素灯，能不这么抠门嘛；座椅垫和四个门板还是织物的；尾箱缝隙太宽了，座椅包裹性差，坐的不舒服；音响差，没有高音喇叭的感觉，就像几十块钱的低音炮一样；

10XR-V

2018年9月销量：1.64万辆

同比：+35%

一句话：一“降”，一“增”。

“车主喜欢：

外观简洁明了，没有多余的线条，前脸三灯分离的很彻底，好看又耐看；发动机和变速箱的完美结合，动力随叫随到，换挡平顺，是一辆让你只需握紧方向，省心安心去驾驶的车；空间大，有了Baby后，以满载家人出行；

“车主抱怨：

后排舒服性不佳，胎噪真的大，后期换米胖子轮胎应该能解决；车漆薄，前保险杠已经被莫名其秒的崩去了好几处车漆，米粒大小；发动机噪音略大，倒车有时候会有刹车异响；配置不高，倒车影像都得自己加装；

  无论是从配置表还是实车造型上都能看出，名爵HS采用的360°纯形面设计，与目前市场上绝大多数SUV采用一根线条贯穿整个车身的设计手法不同，整车呈现360°感性曲面，肌肉感和力量感十足，展现出如同保时捷卡宴等豪华SUV的形态。名爵HS还配备了带迎宾功能的猎眼气场自动感应全LED大灯、1.19㎡防夹电动超大尺寸全景天窗等装备，让驾驶者赚足眼球、超有面子！

（对比车型为名爵HS 30T Trophy四驱车型，昂科威 2018款 28T 四驱精英型和本田CR-V 2017款240TURBO CVT四驱尊贵版）

名爵HS打造视觉、听觉、嗅觉、触觉“全感官”新体验

  作为“荷尔蒙SUV”，名爵HS以“视觉、听觉、嗅觉、触觉”等“全感官”新体验打造荷尔蒙驾乘生活。

视觉上，名爵HS搭载了堪比豪华标杆——奔驰S级的无级变色炫彩交互式氛围灯，环抱式曲线与整个座舱设计融为一体。氛围灯也是同级首创可随音乐变换颜色和亮度，还能和中控大屏智能交互。另外，10.1英寸悬浮式触控大屏，带来宽广的操作界面，科技感爆棚。昂科威配备了8英寸屏，本田CR-V是7英寸屏。

听觉品质方面，名爵HS与顶级音响品牌BOSE联手，打造“BOSE® PREMIUM剧院级音响系统”，呈现“移动的音乐厅”震撼声效。而昂科威、本田CR-V皆搭载普通车载音响。

名爵HS

  嗅觉上，名爵HS瞄准奔驰S级，越级搭载国际香水大牌定制的蒙氏香氛系统，让百万级装备惠泽更多年轻消费者。名爵HS有多种调型的香氛可供选择，并通过独立的空气净化器——Trophy专属Dream Air座舱空气质量管理系统，均匀输送至全车。昂科威和本田CR-V则没有配备香氛系统。

  触觉方面，名爵HS配备“一体式运动座椅”，解锁操控性和舒适性，无压力超越同级。此外，椅面是由百年德国品牌Bader提供，还有Trophy座椅头枕字绣，兼具豪华感与品质感。

名爵HS 一体式运动座椅

  名爵HS采用全新调校的上汽Netblue蓝芯高效动力科技，搭载30T Trophy高性能版涡轮增压发动机，最大马力231匹，最大扭矩360牛·米，并配备AWD智能四驱系统。而且名爵HS的百公里加速仅7.5秒，成绩亮眼。昂科威和本田CR-V的百公里加速成绩分别是8.2秒和9.9秒。

名爵HS配备涵盖了ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LDW车道偏离报警等系统的MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，给用户全面的安全保障。昂科威配备了HBA智能自动远近光控制，本田CR-V的主动安全配置则相对欠缺。

名爵HS配备了最新一代的互联网汽车智能系统“互联智行”，整车支持OTA免费无限迭代，，带来更智能、更便捷的互联网汽车生活。昂科威配备eConnect智能互联系统，本田CR-V采用Honda CONNECT智导互联系统。

融合视觉、触觉、嗅觉、听觉的“全感官”新体验，自带年轻消费者渴望的高品质装备，构成了名爵HS与众不同的差异化优势，以及与目前市场上同质化SUV说“NO”的底气。随着9月上市，全球首款“荷尔蒙SUV”名爵HS还要刷新怎样的驾乘想象，令人期待！

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引言 |  思域有优惠了？

6月初，东风本田透露，已对15%的CR-V完成召回升级，并且该车亦已恢复销售，5月汽油版的销量大约为1400辆。而早前传出召回1.5T思域的消息，官方表示仍在调查是否需要召回。

籍着近来东本的发声，车聚君去探店了佛山东本经销店，看看终端情况怎样。

一、态度还是那样

近来广东暴雨天气多发，大多时候天色都是灰灰的，本想着这个节点去探店，人应该不多。但想不到到店后，店内看车的客人一簇簇的围在几款展车周围，人声鼎沸。瞄了一眼洽谈区，没一个空座。

看得出东本还是挺火热，尽管数据显示，今年4月整体销量同比下滑了11%。

店内思域展车放的是1.0T版本，放置车顶的广告牌赫然写着“特价优惠”，问了问销售情况，得到回复是，现在1.0T自动版落地价14万左右，1.5T则有3000元的优惠。

是的，思域终于有优惠了。

“现在店里最好卖还是13万多的自动豪华版，落地价16万多。”

当车聚君向销售询问，优惠能不能多点时，他随即射出了略带鄙夷的眼光……

“思域现在能有几千元优惠已经算好了，去年还要加价1、2万呢……”

“你要知道，像思域这种卖得这么火的车型，厂家是没有什么优惠贷款政策的……这款车卖了快3年才有几千元优惠，你想想保值率多高。”

“像我们这家店，一个月卖200多台车，思域就占了三分之一……”

销售无时无刻不把思域的“火”挂在嘴边。

车聚君干咳一声，问了一个敏感问题。

“我看网上好像最近思域有召回新闻了，机油增多这事现在怎样了？”

“你不要随便信网上的新闻，是有出台召回方案了，但只针对CR-V，思域没问题。很多机油增多的现象本身并不严重，是部分人非得弄得很严重而已。我们这里南方地区，没有客户跟我们投诉过机油增多。”

夸过销量，再否认质量问题，这位东本销售确实敬业爱岗，但让车聚君有一种“too good to be real”的不真实感。

网上抱怨东本店服务的声音，不绝于耳。有意思的是，在经过近3年时间和CR-V机油门之后，情况似乎没有改善。回头查了下思域的销量成绩，4月销量差不多要冲到2万辆，怪不得如此。

不听这样的独角戏了，还是试车吧。

二、魅力在于直线加速

销售开出来的试驾车，是16.99万顶配的尊耀版，销售称该款已经停产，原因无他，售价太高根本卖不动。

一坐到车厢内，低矮的坐姿唤起了车聚君早前疯传的神车传说，那声“思域在哪里？”的吼叫刚到嘴边，望了望手中握的方向盘，这不就是平民超跑嘛！

刚稍微点一下油门，动力响应的灵敏度有点出乎车聚君意料，甚至觉得还给多了力度，似乎这款CVT变速箱也按捺不住，想要表现一下发动机有多强横。

由于试驾道路的初段是在主要通道，油门开度几乎没怎么打开，这时候能感受到思域的动力比较跟脚，即踩即有。但问题是，在逐渐踩深踏板的过程里，发现到思域的涡轮迟滞相当明显，迟迟未有增压起来。

参数显示，峰值扭矩输出在1700转开始，实际体验要更上一层次。不过真到了增压那刻，实际感受亦不如理想，因为背后踢的一脚来得实在突兀。

将油门踩到底，你就能真切感受到177Ps最大马力的涌现，直线加速起来确实足够惊艳。虽然其官方的百公里加速时间达8.7s，但早有不少媒体自行测试过，成绩都在8s以内，足以应付日常市区超车。

即便如此，有几点个人较难接受的是：

▎方向盘转向手感稍重，回正力矩不小。这种感觉不能说是生涩、不愿意，或者重得要跟手较起劲来，而是像有个小朋友跟在你身后，扯着你的衣服走那样。它称不上是负担，但就是要你多花一点力气。

而更需要适应的是，这种回馈力度似乎并不怎么跟着速度变化，也就是无论低中高3种速度如何切换，方向盘还是那样的手感，难以称之为对驾驶员友好。

不过好的是，转向的厚实质感在急转向时，能让人有足够信心，一把打过去，车身的移动动作和范围基本与操作同步。

▎底盘。按销售原话，“说实在，要说底盘噪音，思域并不小，这就是本田一贯以来的作风。一向做运动车产品的厂商，是不太在意这些声音部分的。”

既然销售如此实在，就不用多说了吧。

▎至于悬挂，个人感觉偏硬。

过一个减速带，前后轮经过分别弹跳了两下，一下子以为自己开的是锋范。总结起来，大概就是“一向做运动产品的厂商，是不太在意舒不舒适的。”

▎拨杆的换挡阻尼比较轻，刚上手需要点时间适应。

试完，回去店里聊一下费用问题。

三、买思域还想要多大优惠？

收费事项具体不多说，内容都在下图，至于加价提车，这事也过去了。销售回应，CR-V停产后，给思域的产能腾出很大空间，所以等车现象比以往好了许多，下订后只要等一个月即可提车。

销售还说，除了灰色、红色和银色这几款“奇葩色”外，基本都不需要等太长时间。

聊着聊着，突然想起之前有位朋友，向车聚君抱怨过他的思域有变速箱漏油情况，小编趁机问了一下销售的看法。

销售这样回复：

“这个要看个人驾驶习惯、公里数、常去地方的路况、平时有没有做保养，我们这里也没有客户反馈过变速箱有漏油现象，可能你朋友的只是个例，不如叫他多点过来做一下保养吧。”

哦……

车聚小结

差不多要走的时候，销售提醒车聚君本周末有端午节活动，小编下意识问了句，是否到时有更大的优惠幅度。

没想到销售这样回答，“不要说什么优惠不优惠啦，就是端午有这么一个时间点，让大家过来看看车……”有那么一瞬间，虽然车聚君询价的只是一款思域，但也会让小编有点自惭形秽的感觉，这就好比到了GUCCI店，还跟店员惦记着打不打折的问题……

还没完，平常试车后没多久，一般销售转过头就会加微信。由于车聚君想试驾完回家后，先把文章写了，有些细节想尽快跟销售对一下，所以车聚君主动向销售发起了微信申请，验证信息写明是询问思域的。

结果，等了一整晚，没有加车聚君……

打扰了。

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　　5月16日，国家市场监督管理总局发布消息称，东风本田备案召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。一石激起千层浪，盼星星盼月亮，终于盼来的东本“机油门”最终解决方案，却再一次点燃了车主们内心积压已久的怒火！

　　♦终于承认发动机存在问题

　　“机油门”事件爆发于2017年底，东北地区一些购买东风本田生产搭载1.5升涡轮增压发动机的汽车用户发现机油越开越多，疑似设计缺陷导致机油内混入了汽油。上百位东本CR-V车主去4S店讨要说法，让“机油门”事件开始发酵。

　　2018年2月12日，面对集体投诉，东风本田给出了刷新ECU、修订用户手册的解决方案，意思相当于“东北那嘎达太冷了，暖和的地方就不会有这种情况！发动机没毛病老铁，主要是机油尺少了个警戒线。”

　　对此，舆论一片哗然，当事车主与厂家的矛盾继续升级。随之而来的是，CR-V销量大幅下跌。2月，CR-V销售8648辆，环比下滑49.41%，几乎腰斩。3月1日起，东风本田CR-V宣布停止销售。

　　期间，南方地区也不断爆发出东风本田CR-V车型机油液位上升现象，投诉量暴增。迫于压力，东风本田给出的应对策略约等于，“不就是机油问题嘛，到4S店给你免费换新机油，但发动机是绝对没问题的”，很多车主因此产生强烈不满。

　　直到5月16日，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下，东风本田终于承认，由于车辆设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

　　并承诺，东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。

　　东风本田官微也在当天发表声明：车主用车期间，如因机油液面增高到一定程度出现发动机故障指示灯亮后导致发动机曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套损坏、凸轮轴损坏等故障，东风本田将免费为车主车辆更换发动机总成。

　　♦明人不说暗话，车主根本不买账

　　山东临沂车主张波是去年腊月初八，在路上被另外一位东风本田CR-V车主提醒后，才发现自己的CR-V也存在机油液位上升的问题。期间，他跟随临沂CR-V维权群里的车主们一起，多次去到4S店和市消费者协会维权，但都没有得到满意的结果。

　　于是，他只能车辆每跑2000多公里，就到4S店换一次机油，但4S店距离张波家有100多公里，每次去换机油不仅搭上时间，还要花100多元的油费，令张波很困扰。他曾多次向记者表示，一定要维权到底，必要时甚至会诉诸法律。

　　然而当东风本田公布最终解决方案后，《中国汽车报》记者再次拨通了张波的电话，发现张波对这一方案并不满意。“5月20号的时候，维权群里的车主又去4S店维权了，我刚好有事没去成。但是所有人都不接受这一召回方案，因为大家都说这没有从根本上解决问题，尽管我对发动机技术也不太了解，但我相信大家的意见，我也不接受。”张波说。

　　在张波看来，很多人的车的确出现机油液位上升的问题，但暂时并没有达到损坏的程度，“那就是说只给更换这些零部件吗？我只是收到了东本通知召回的短信，但具体会给怎么处理还搞不清楚。如果只是给更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件、更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂，是否会影响发动机性能？我很质疑。”

　　张波告诉记者，有的车主希望东风本田能够退钱退车，“但是我觉得有点不太现实，我希望能给我更换发动机，从根本上解决这个问题，同时我提车时是加价4000元的，我希望也能把这个费用退给我。”张波说道。

　　♦治标不治本，发动机寿命必然缩短

　　那究竟东风本田给出的方案能否解决机油液位升高的问题，又是否会有副作用呢？

　　天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德分析，东风本田的方案的确是在不改变发动机结构的情况下，有效控制机油液位、弥补发动机系统受到损伤的一个正确路线，即把发动机电控单元做调整，减少冷启动的油量，减少暖车的油量，进一步提高喷射物的质量，进一步改进热管理，进而降低机油液位。但姚春德也直言，这种方式治标不治本，治本的方式是要彻底改变发动机的缸盖结构和喷油策略，“那就要对发动机大动了”。

　　“这个时候召回，我认为发动机的寿命已经不会很长了。”福田康明斯高级客户经理薛善仓则认为，东风本田最终采取的一系列补救措施，对后续控制机油液位上升及发动机损伤肯定会起到一定积极作用。但不可忽视的是，之前因为润滑不良给发动机造成的伤害已经形成，而且是不可逆的。

　　“这个伤害有多大暂时还不好评估，即使召回后的车辆短期内不出现问题，但发动机的耐久性必然受到损害。而且曲轴等高精密仪器都是高转速的，一旦磨损，恶化的速度会加快，所以就应该直接更换发动机。”薛善仓说道。　

　　同时，姚春德也提醒车主，但凡是采用缸内直喷技术的发动机，即使不是东风本田品牌，如果使用不当也容易出现机油液位上升的问题。因为很多时候在城市内的行驶距离非常短，机油还没热车已经停了，这其实很损伤车辆。

　　姚春德建议车主，至少每个星期要在高速路或者城市外环路上，让车高速跑上30-40分钟，使机油充分热起来，这样机油内的汽油就很容易挥发掉，对于保护车辆性能会起到很好的作用。

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引言 | “机油门”还要持续多久？

4月已过，国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示：当月共收到乘用车投诉1086件，要低于一季度的月平均水平，不过同比仍有近四成增长。

投诉量环比下降，主因是CR-V的召回和停售，其投诉量得以显著减少。受此关联，长安CS75成了“机油门”的新主角。

下面，我们按品牌的投诉销量比、车型的投诉量来聊一下。

一、品牌：菲亚特投诉销量比叕是最高 

按投诉销量比的公式，虽然4月份菲亚特仅收到10例投诉，但由于其市场占有率过低，因此最终数据偏大。它以60.31的投诉销量比，再次成为榜单魁首。

菲亚特的主要问题，依旧集中在DCT干式变速箱失效上，严重时可导致无法行驶。

位列第二的是猎豹，共收到44例投诉（占比0.3%），其投诉销量比达到11.59。作为榜单上不常见的一员，这次被投诉的问题主要为刹车偏软，直接影响到了行驶安全。

目前，猎豹汽车尚未给出任何解释。

第三名是长安，4月份共收到370例投诉，占当月投诉总量的三分之一。这使长安的投诉销量比升至7.89，较一季度上升明显，可见“机油门”投诉的重头戏已经转到了长安。

而“机油门”的另一主角本田，在CR-V被停售后，投诉量显著下降，由一季度的月均四位数降至4月的135例，投诉销量比随之降至2.10，要低于一季度的两位数水平。

值得一提的是，本田近日宣布正式召回涉及“机油门”的CR-V。自2018年5月22日起，东风本田将召回2017年2月14日至2018年2月27日，所生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130,455辆。

除上述品牌外，投诉销量比较高的还有雪佛兰、雷诺、MG，这些品牌的投诉销量比都在2以上。斯巴鲁、雪铁龙、三菱、北汽幻速、Jeep、奇瑞和沃尔沃，它们的表现则尚未达到平均水平。

至于大众、别克、哈弗、丰田、福特和奔驰，虽然这些品牌的被投诉量不少（名列投诉量前十），但由于销量大，导致投诉销量比均表现不错（低于平均值）。

看来，要想降低投诉销量比，除了提高质量外，还得努力提高销量。

二、车型：长安CS75独占鳌头

相比品牌，想必读者们更关心哪些车型投诉最多？

4月份，长安CS75以365例投诉，登顶投诉车型榜单，其投诉销量比高达35.54，位列整个榜单的第二。

“机油增多”是车主投诉的最主要问题， 另一原因是“召回方案不合理”。

虽然在“机油门”爆发后，长安迅速给出解决方案，然而其通过升级ECU和发动机冷却系统的做法，只为调整短距离和低温下的行驶状态，并不是从根本上解决问题。

车聚君觉得，长安应该重视“召回方案不合理”的反馈，早日拿出更有诚意的解决方案。

在一季度，CR-V的月平均投诉量高达四位数。不过被停售后，该车型仅在4月收到62例投诉，它的投诉销量比也由前三个月的两位数水平，降至7.40。

至于思域，其投诉量也明显下降。对比前三个月的平均两三百例投诉，4月份已降至33例，投诉销量比降至4.16，排名第四位。

值得一提的是，4月CR-V销量数据只有2499辆，而思域却大幅提升，同比增长60%至1.90万辆，似乎“机油门”对思域并没有影响。或许，它的铁粉们都认为“神车”自有信仰护体？

此外，作为另一款“神车”飞度，同样进入了榜单前10名，4月累计收到投诉19例，排名第九，投诉销量比为3.66。主要问题集中在发动机抖动、异响、漏油上。

相对于本田，通用也有三款车型入榜前十。

科鲁兹、创酷分别以29、28例投诉排名第五、第六位，昂科拉以22例位居第八位。科鲁兹的问题仍然集中在变速箱，顿挫、异响是其主要症状；创酷和昂科拉的问题主要是普利司通轮胎的老化开裂。

猎豹CS10以39例投诉排名第三位，投诉销量比高达11.76。相比上述车型，猎豹CS10的安全隐忧更加明显：不少车主们反应车子刹车太软，在紧急制动时，容易导致追尾事故。

除此以外，入榜前十的车型还有大众高尔夫（24例/第七位）和哈弗M6（17例/第十位）。

高尔夫上榜的主要原因来自它的7DCT，车主们普遍反映“变速箱顿挫、异响、油耗升高”等。哈弗M6的问题则是发动机漏油。

在排名前十以外的车型里，途胜的投诉销量比高达72.37，位列榜单最高位置，原因竟然同样是“机油增多”。

看来“机油增多”，已是「全新」涡轮增压车型的通病。

另外，投诉销量比较高的，还有致悦（15.71）、标致508（13.67）、MG3（11.11）、菲翔（9.50）、欧蓝德（7.99）和雪铁龙C4L（5.34）。

车聚小结

CR-V停售，投诉量明显回落，然而这并不意味着“机油门”的结束。如今CS75正深陷此门，并有加剧趋势；同时现代途胜，也加入“增机油”的行列。看来，各大厂的新型涡轮增压发动机，在压榨更多动力的同时，也会有各种副作用。

好奇，「增机油」的本田、长安、现代，能否和「烧机油」的大众、奥迪、宝马坐下来聊聊，看能否取长补短？

以上虽是玩笑，但车聚君觉得：80%的投诉都集中在发动机和变速器上，无论百年大厂还是自主新秀，都有可能栽跟头。

那么，随着电动车的兴起，会不会让这些投诉锐减呢？

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