说到汽车比赛，通常我们脑海中会呈现各种各样的赛事：F1、WTCC、WRC、CRC……然而，这些比赛要么比谁速度更快，要么比谁耐力更好，总觉得和我们的实际生活有一些距离。

另外，这些赛车大多经过改装，甚至有的车子只有个壳子是自己的，其余全部更换掉，所以这些比赛和我们日常开的车几乎没有半毛钱关系。我们开的是车，人家开的是速度与激情。 

其实，也并非所有的比赛都和实际生活距离遥远，例如CPC（中国量产车性能大赛）就是个例外。这项赛车比赛的特别之处就在于，所有参赛车辆都是不经过任何改装的量产车型，也就是说，比赛中所有参赛车辆和日常使用的车完全一致。所以，这项赛车的核心概念为竞技非竞速，还被誉为中国汽车“奥运会”。 

为了防止作弊的现象，保证客观公正，组委会要求所有T组（比赛分为T组和X组，T组为专业赛车手组，X组为海选赛车手组和媒体组）车辆均从4S店直接购买，并在组委会统一封存和管理。 

和其他汽车比赛几乎相同，CPC每年都会举行。今年的比赛共有三个分站，分别为珠海站、盐城大丰站和牙克石站。在今年的8月份CPC首站在广州珠海举行，时隔一个多月后的10月1日、10月2日两天，在盐城大丰举行第二站比赛。 

比赛项目更贴近生活 

CPC大赛第一站珠海站的比赛场地是在专业赛车场，而第二站的比赛场地为中汽中心盐城试验场，场地有一定的差异。 

这次大丰站T组比赛项目与珠海站大部分相同，有400米直线加速、100km-0直线制动、蛇形绕桩、麋鹿测试、车内静音测试。这些比赛项目其实和媒体的测试报告有一些相似，因为这些项目都能够真实地反映出一款车的性能、动力、舒适性等各个方面。 

为了增加比赛的看点，以及考验车手的抗干扰能力，此次400米直线加速、100km-0直线制动均采用双车同发的模式。 

除此之外，在大丰站还特别增加了一个全新的科目，即定圆测试。车子绕着一个半径为30米的圆行驶，行驶中要尽可能贴近内侧桩桶，并保持行驶线路稳定的最高速度行驶。通过测试仪器测量车辆所能产生的最大侧向加速度值。 

这项测试主要考量转向系统和悬架系统的综合能力，同时定圆测试也是的考验轮胎抓地力以及悬架抑制侧倾并且保持轮胎附着力的能力。 

从大丰站的各个车辆测试成绩来看，应该比珠海站提升不少，这可能由于企业试车员对于汽车试验场比较熟悉的原因。目前还不知道全部成绩，待牙克石站比赛全部完成后，将对三站成绩进行公布。大丰站之后，比赛车辆将统一运输到牙克石站进行封存。 

车生活君获得媒体组直线加速第二名 

和T组比赛有所不同， X组作为统一品牌极限挑战组，分为观致组和广本组，比赛内容分别为场地避障赛、400米直线加速赛和0-100km/h加速赛。这项比赛分为媒体车手组和海选车手组。海选车手组为经过“中国好赛手”海选平台，通过上海半决赛推荐过来的选手，也就是说，这是个为有驾驶执照和拥有赛车梦想的普通民众而设的平台。 

媒体组则为报名参赛的汽车媒体车手。《AUTOlife车生活》联合创办人魏东升代表车辆安全评价（CSAL）自媒体联盟参与媒体组比赛，最终获得广本组第二名。

看上去，直线加速没有什么技术含量，将油门踩到底稳住方向盘就行了。但实际结果却相差很大，其实这也是个考验反应速度和技巧的比赛项目。例如你踩油门的反应速度、是不是将油门踩到底等。 

另外还有个较大的差异，一般自动挡车型左脚踩油门和踏板，右脚不做动作。按照正常思维，在起跑线上左脚踩住制动踏板，发令枪响的一瞬间，左脚迅速从制动踏板上移到油门踏板。

不过有人不是这么干的，他们采用高转速起步的方式，将档位放在D挡或S挡，左脚踩住刹车，右脚把油门踩到底，发令枪响时迅速松开右脚，让车出发时发动机就获得高转速，这样车子起步时获得较大的扭矩，在开始的一段距离是能够影响成绩的。其实很多媒体做百公里加速就是这么干的，所以的出来的数据也较小。 

但是，这种做法可能产生问题。这对于变速箱肯定是有损害的。刹车和油门同时踩住，自动变速箱内的液力偶合器受到的压力会急剧增加，油温会短时间内上升，你说对变速箱伤害吗？估计没有一个人平时是这么开车的吧。所以，《AUTOlife车生活》的车手没有采用这种看似聪明的做法，而是老老实实地用左脚控制刹车和油门，这不仅对变速箱损害没有那么大，在实际效果中也更加接近真实吧。

最后预告一下，12月初CPC大赛年度收官之战牙克石站即将打响，彼时，参赛车辆将在冰雪天地间尽情驰骋！期待吗？

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