其中一个就是吉利CMA平台，公布了中文名：超级母体。当时在探馆，看到吉利展台的大屏上，不断闪现各种科幻镜头，一会儿基因，一会儿机器，一会儿代码，觉得非常梦幻。

当屏幕打出：超级母体时，觉得更梦幻了。

一瞬间，想到了《机械公敌》的机器人之母VIKI，又想到了《超体》中的女主角Lucy，这也是第一个类人猿的名字，代表人类的新生。

虽说，对“超级母体”这个名字仍需要适应，但参加了吉利的4.0时代发布会，多少理解了它的用意：CMA代表吉利开启了4.0造车时代，这时的架构不再只是一个个平台的总和，还是孕育各种超前创新的载体，并具有自我进化能力。

CMA超级母体的四大基因是：安全、运动、智慧、形体。

安全放在第一位，一是因为CMA本来就是吉利和沃尔沃合力打造的平台架构，安全是自带属性。

顺提一句，在CMA之前的3.0时代，吉利也在用沃尔沃的技术，但都是碎片化的，不成体系。比如你可以在博瑞、博越上的AEB，找到沃尔沃City Safety的影子，但这都是肌肤与皮毛，并不是骨子里具备了北欧基因。

直到CMA开始，吉利和沃尔沃才开始真正的举案齐眉，我中有你，你中有我，过上正常的夫妻生活――领克就是二人的孩子。

所以，4.0时代是领克引领的时代，也是沃尔沃和吉利从师徒到夫妻的时代。

运动，可能比较难懂。其实沃尔沃的基因里一直有运动基因，S60在北美的宣传口号是：for the driving pleasure，请问这和宝马的：Sheer driving pleasure，有啥区别？

不要小看它是前驱车。在2009年STCC赛季中，沃尔沃C30赛车在Polestar协助下打破了的几项记录，其中几项至今还保持着。在2011年WTCC中，沃尔沃Polestar车队凭C30赛车，赢得了最快圈速记录——而这款车，正搭载了现今Drive-E发动机的原型机。

沃尔沃还曾研制出一款1.5升涡轮增压发动机，竟压榨出了900匹马力。为了性能，你们不知道这群北欧人能干出什么疯狂的事。

同理，正因为这些不为人知的运动基因，领克才在2019年夺得WTCR年度总冠军。也是领克03+冠军定制版，敢卖到24.88万的底气。

当然，对整个吉利来说，90后/00后成为购买主力，年轻人谁不喜欢运动？

智慧，是指CMA拥有人类一样的大脑与神经网络，不同处是，速度更快。它的电子电气架构不但能横向兼容燃油车、混合动力车、纯电动车，还能纵向满足未来15年的汽车进化。

比如在关键的总线技术方面，前十年是Lin-bus，现在是速度更快的CAN-bus，而吉利已经在CMA上实现了FlexRay技术，速率是CAN-bus的20倍，为未来的V2X、5G、L3级别以上的自辅驾打好了基础。

值得一提的是，吉利还有自己的卫星事业。通过它自主研发的低轨卫星，开启了天地一体化的前瞻布局，类似特斯拉的Starlink计划。

从这个角度讲，吉利变成了一个披着大众外衣的中国特斯拉。

形体，是指打破了不同级别车型的局限，让设计师能更自由的发挥才华，设计出更前卫的“新物种”车型。一个现实结果是，吉利的一些新车量产版，能达到概念车95%的还原度，比如ICON，就是一鸣惊人。

车聚小结

CMA超级母体，目前已经孕育了包括沃尔沃、领克、极星、吉利四个品牌近20款车型，累计销量超过60万辆，平均售价17万元，实现中国品牌向上的新突破。

今年，CMA还会亮相一个里程碑式的车形：吉利Preface，它将于年底前发布，定位于全新宽体中高级轿车，代表了吉利4.0时代的核心实力，值得期待。

另外，吉利如今的累计销量已达960万辆，年内将迎来1000万辆大关，就是中国汽车的一个历史性突破，主旗手仍然是CMA平台下的产品。

最后，车聚君有些异想天开：CMA之所以叫超级母体，可能是因为超级母体简称“超母”，超母的拼音是CM，这样正好和CMA的英文对上了。

那么问题来了，吉利更大的平台架构DMA，又会叫什么中文？大型母体？PMA架构呢？品位母体？BMA架构呢？爆款母体？

吉利的各位领导，不谢哦。

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引言 | 很实用的家用电动车

引言 | 借鸡下蛋，成功孵化

4月28日，吉利在杭州湾第二制造基地召开了吉利CMA架构发布会。

作为吉利首个CMA工厂，它占地超千亩，总投资超百亿元，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大完整工艺流水线。并且，除了真实物理工厂，吉利CMA工厂还拥有数字化仿真工厂，通过对现实工厂的实时监控与记录，保证每一条作业数据都可以被追溯。

自动化五序冲压、一键换模、4台蓝光测量机器人、395台KUKA机器人。激光深熔焊、自动螺柱焊、阿普拉斯焊。纸盒子干式漆雾捕集系统，80%-95%循环风利用……

它标志着CMA架构在吉利汽车的全面落地，同时也是中国乘用车制造的里程碑。

一、CMA架构到底有何优势？

吉利方面表示，凭借CMA架构可以让其基础之上的产品较同级竞品拥有10-15年的代际领先优势。

夸张与否，CMA的实力却是真。它是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于中欧汽车技术中心，由来自25个国家的2000多名汽车工程师历时3年多开发，直接面向全球工业4.0的产品诞生体系。

所谓工业4.0的产品诞生体系，是CMA赋予厂家的生产方式，指在CMA基础架构能够覆盖从A级到B级的不同车型平台开发需求，且为不同平台的车型提供共享解决方案，包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等。

让车型研发能够根据吉利、领克、沃尔沃不同的品牌定位、用户定位，市场定位，从共享解决方案清单中做选择，然后再做针对性研发。

架构不等于平台，架构等于很多个平台，它具有更强的适应能力。

换言之，一款产品可以利用CMA架构确定的底盘悬架，动力总成，座椅座舱以及电力电器等系统基础，进行车身结构尺寸以及调校取向的修改化身成为另一个平台另一款产品。

它保证了低成本，高效率，高度定制性和超强灵活性的制造。大量的工业4.0技术也应用到CMA架构中，如VR\AR、3D打印、大数据可视化、数字双胞胎、人工智能等。

虽然这一优势目前不明显，但在不久的将来，当工业4.0的生产模式大范围普及，CMA的前瞻性便可以体现出来。

标准是CMA的另一个优势。

安全标准方面，CMA架构的安全策略以更科学的车身结构为主，来提升被动安全，并用比IIHS更严格的标准来进行安全验证。CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%，正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h高14.3%，后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h高5%。

CMA架构的座椅采用沃尔沃的WHIPS设计。在车辆发生碰撞时可以对乘员颈部和头部起到重要的保护作用，被评为世界上最有效的头颈保护系统。

可靠性标准方面，CMA架构也实现了相当的冗余度。CMA架构GEP3发动机设计寿命35万公里，较欧美日韩通行的24万公里标准提升46%。台架强化耐久考核运行时间比国际标准运行时间400小时高出150%，做到了1000小时。

传统车企发动机冷热冲击验证低温35°，高温105°。而GEP3低温冲击做到了12°，有更强的抗热胀冷缩能力。

另外CMA架构的7DCT变速箱验证标准也远超欧美规定。举个简单的例子，在10%坡道上，以2.3吨的车辆自重，托重1.8吨的拖车，从时速15公里/小时减速到4公里/小时，并行驶一段距离。欧美标准要求完成10个循环，CMA的7DCT变速箱完成了27次。

品质标准方面，CMA架构更是贯彻了一丝不苟的工科精神。比如，对豪华品牌来讲一般行业冲压零件外观R角是2.5-3mm，CMA达到1.5mm；冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；钣金匹配面差行业水平是1mm左右，CMA标准是0.5mm。

另外，CMA架构采用目前只在ABB等一线品牌上才用的底盘一体化合装工艺，把上车身和下车身整合在一个模块里，摒弃分装，一次性拧紧前后桥与车架的52个联结点，拧紧扭矩偏差精度控制在3%，让由零件公差或人手造成的多个坐标系装配，骤减为两个。

标准随时间进步，想保持真正意义上的代际领先，严律己求其上是CMA必须做到的。恰好，它做得很棒。

二、CMA的中国DNA是什么？

中国是全球最大的汽车市场，与沃尔沃、领克两个全球品牌不同，吉利作为中国本土品牌必须对CMA进行本土化调整。

深刻理解中国本土需求并非易事。中国幅员辽阔，道路情况差异大。改进过程中，他们首先通过路面扫描创建中国路谱大数据，形成虚拟路面，努力实现仿真工况与试验工况的对应。

随后为验证不同参数设定对驾驶体验的影响，吉利引进了AR技术打造驾驶模拟，对操控性能进行在线虚拟调校，结合中国路大数据，让工程师亲身体验不同参数设定。

 从-45°的漠河到42°的吐鲁番，从中东到欧洲，实时监测道路适应性及条件最恶劣的极限工况验证结果，保障吉利汽车在不同环境下的一致性表现。

让车辆适应环境是一回事，不过驾驶者对驾驶体验评判又是另一个复杂的过程，它取决于驾驶过程中身体各个感觉器官所接收的信号。

“直觉驾控”是吉利CMA的终极追求，也是让CMA成功写入中国DNA的关键。

大家常说的“一辆车开起来的手感以及脚感”，包括打方向盘时的手感、踏板感、动力响应等驾驶性感知，是车辆在不同速度、不同路面上行驶时，对驾驶意图的响应以及给予驾驶者的即时反馈。这种反馈是与驾驶员直觉沟通的桥梁。

舒适的人车交谈就像是在与老朋友聊天，不用说太多，心照不宣，让人倍感愉悦。通过对油门踏板的安装角度、行程、踏板力的优化调整，可以让让驾驶者在驾驶车辆时向直觉靠拢。

比如说，吉利CMA针对中国用户驾驶偏好，针对油门位置以及对应固定时速的曲线进行重点调整，达成动力性与低油耗的黄金平衡点，并且在常见路况下可以让驾驶员通过习惯，单靠油门来轻松控制时速。

在吉利CMA的信条里，不该是用户去适应车子，而该是车子去适应用户。

底盘调校同样如此，中国人的屁股和腰是刁钻的，既想要舒服，又喜欢刺激。工程师通过参考中国人喜爱的产品来进行anti参数预设，进而完成侧倾中心的定位，其与重心坐标的位置关系可以定义车身姿态的俯仰、侧倾、回转特性，最终来达成在加速制动以及转向过程中国人比较习惯的车身姿态控制。

又如前悬的主销后倾参数，参考国人喜好来确定后倾角度，便可以带给用户以操控感、令人愉悦的转向手感以及国人习惯的转向回正性能。

在国人要求苛刻的静谧性方面，吉利CMA的NVH通过三段式传动轴、悬置机构的模态调整、增加阻尼抑制震动等路噪控制，外加空调通风噪声、排气噪音优化等技术以及声学玻璃材料，将低频震动与噪音隔离在驾驶舱之外，提高车内语音清晰度，努力营造中国特色的听觉体验。

吉利CMA产品想做到最懂中国人。但又不禁想问，到底是那些车担当了中国人的汽车启蒙教师呢。老一代的日系豪华，又或是新世纪的德系家用。

三、汽车文化CMA能与同类架构相媲美吗？

事实上，是可以的。

CMA架构作为吉利拥有核心知识产权的全球化中级车基础模块架构，与日本丰田TNGA丰巢，德国大众MQB没区别，一同构成了世界汽车基础架构领域的“ABC”格局。

与2012年TNGA、MQB模块化架构相比，CMA架构直到2016年才全球首发。而众所周知，电子系统的核心处理器、通信技术、传感器技术等受摩尔定律影响，迭代非常快。就像3年前用的智能手机，已经无法与当下款型同日而语。 

年轻的CMA架构站在电气化、智能化、互联化、共享化的全球汽车变革前沿，它的电子电气架构可以更好地满足用户对反应速度和执行准确度的需求。

它天生拥有更大的通信带宽，可以更轻松地适配48V，MHEV和PHEV。并且吉利CMA能随着中国在5G通信上的突破、高性能处理器、激光雷达等科技进步，实现比TNGA和MQB更快的再进化。

底盘、动力总成等核心技术方面，吉利CMA较TNGA与MQB相比同样表现不俗，这一点通过吉利CMA的首款产品吉利星越即可体现。线控底盘兼顾舒适性与运动性，轮胎悬架能能快速响应驾驶者意图，清晰回馈路面。

吉利CMA架构最强动力的升功率、升扭矩与另二者同阶产品相比诚意凸显。而且，在动力性与经济环保的二律背反中，吉利CMA架构的动力也创造了较为理想的平衡。

总而言之，与强调经济舒适的TNGA和强调均衡性能的MQB相比，吉利CMA的表现更为全面，三者各有千秋。

车聚小结

吉利CMA架构的发布，标志着吉利迈入了技术自豪。

借鸡下蛋，蛋打蛋。

与之而来的还有GCPA-101标准。它是吉利打造的首部中国原创用户满意度评价标准，旨在取代中国现行的上世纪70年代由奥迪创造的奥迪特标准，成为中国汽车行业的用户满意度评价标准。这意味着吉利有底气持续为用户打造令人心悦的产品与服务。

对吉利来说，CMA架构是制造的变革，更是竞争力的变革。它意味着全体系完善，将为核心产品力进行提升与赋能，并让每一款基于吉利CMA开发的产品富含中国驾驶DNA。

中国人终于开始定义自己的车。

已完成四大基础模块架构SPA、BMA、CMA、PMA布局的吉利也成为模块化架构最丰富、最全面的车企。

如果中建是基建狂魔，不妨称吉利：架构狂魔。

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（领克 01 PHEV将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售）

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧先生表示：“领克将欧洲汽车的百年专业经验与中国的创造精神有机融合，代表中国汽车工业的最高水准，从容迈向世界舞台。凭借CMA基础模块架构的领先性和沃尔沃全球统一的制造体系和质量标准，我们有信心为欧洲用户带来一流的产品体验。接下来我们要立足欧洲市场，系统地开展品牌建设和营销工作，赢得欧洲用户的认可与青睐。”

领克汽车高级副总裁魏思澜先生表示：“我们将在欧洲制造汽车，为欧洲供应汽车。领克将面向全球互联互通的都市年轻人群，在欧洲主要城市进行重点推广和布局。我们将首先专注于生产领克汽车混合动力车型。基于与沃尔沃携手研发的CMA基础模块架构，领克汽车将拥有全球认可的绝对品质。” 

进军欧洲 全球化布局更进一步

作为欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代高端品牌，领克以全球标准打造全球化的汽车产品，并致力于实现全球销售。自2016年10月在柏林品牌首发以来，领克汽车便以“生而全球 开放互联”的品牌理念深受都市年轻消费群体喜爱，在为用户创造全新品牌体验和价值感的同时，更成为行业标杆。

在此次全球发布会上，领克正式公布了“欧洲战略”：2019年，领克首款面向欧洲市场的车型领克 01 PHEV将在比利时根特工厂投产，并将于2020年上半年正式投放欧洲市场。领克在欧洲市场将采用线上销售为主、同时开设线下门店的运营方式。第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，门店雇员将采用固定薪水制度，不收取提成佣金，不设业绩压力，从而确保为消费者提供可靠建议与优质服务。

按照规划，领克还将在巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔、伦敦等地开设更多线下实体店，并逐步向欧洲其他主要城市进行推广。与此同时，领克还将针对暂没有实体店开设计划的欧洲城市推出快闪概念店，这个极具创新精神的推广计划，将辐射欧洲大陆95 %的人口，可谓汽车业的一次革命。基于领克品牌的全球基因，领克将代表中国汽车工业的最高水平，参与全球汽车产业的格局重塑，进入欧美发达市场直接与世界领先汽车品牌竞争，实现真正的全球化。

落子根特 获益沃尔沃鼎力支持

按照领克汽车的欧洲战略规划，从2019年起，比利时沃尔沃根特工厂将全面启动领克汽车的生产制造工作。领克首款面向欧洲市场的车型领克 01 PHEV将和沃尔沃2018款XC40共线生产。

（领克 01 PHEV将和沃尔沃2018款XC40共线生产）

沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森先生表示：“我们十分看好领克汽车进入欧洲市场的巨大潜力，也非常高兴能通过沃尔沃的精湛技术与工业经验，帮助领克汽车实现进一步的扩张与发展。”启用根特汽车工厂生产领克汽车，充分体现了沃尔沃汽车对领克汽车欧洲战略的鼎力支持。与此同时，领克汽车与沃尔沃汽车进行合作生产也能帮助根特工厂节约生产成本、促进就业并扩大生产量，让沃尔沃汽车和领克汽车共同采用的CMA基础模块架构能产生更高的规模效益。

（启用根特汽车工厂生产领克汽车，充分体现了沃尔沃汽车对领克汽车欧洲战略的鼎力支持）

基于沃尔沃汽车的全球制造战略以及高品质的质量控制体系，领克汽车选择了根特工厂作为欧洲市场的汽车生产地。比利时根特工厂始建于1965年，是沃尔沃汽车在瑞典以外规模最大的汽车总装厂。工厂占地面积494,546 m²，建筑面积264,866 m²。作为欧洲效率最高的汽车制造工厂之一，根特工厂每分钟就有一辆汽车下线，产量占沃尔沃汽车全球产量的一半以上。2010年，吉利控股集团收购沃尔沃汽车后，根特工厂产量逐年提升并成为吉利全球化布局重要支点。目前，根特工厂主要生产沃尔沃V40、V40 Cross Country、S60，以及与领克01同样基于CMA基础模块架构打造的XC40等车型。

作为吉利汽车集团全球化布局的重要成果，领克欧洲战略的发布，将助力吉利汽车集团“20200战略”的实现。与此同时，以领克汽车为支点，通过融入全球价值链，整合全球范围内的资源、人才、技术和品牌的这种创新升级的发展路径，将为中国制造业的转型升级和全球汽车工业的创新变革带来持续助力。

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