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引言 | 除了透明A柱

第五届亚洲消费电子展(CES Asia 2019)于6月13日，在上海新国际博览中心拉上了帷幕。除了津津乐道的透明A柱，还有什么看点？

汽车技术展区比上一届扩大一倍：以2个展馆，60多家汽车技术企业的超级阵容创造了CES Asia的历年之最。除了奔驰、奥迪等老选手和中国造车新势力这支生力军，今年更有日产、本田、现代和起亚这样日韩新鲜血液加入。

下面是小编看过的展台，一起来温习下这次CES展。

一、氢动力/情感感知/AI，韩系崛起？

今年 CES Asia上，未来智能汽车的技术路线相当统一，通过“智能驾驶”、“智能安全”、“智能互联”实现更清洁高效和高度智能化的驾驶，并在无人驾驶时代到来时，为车内乘客带来无限乐趣。

与欧美厂商的技术线路不同，这次韩国企业创新黑科技不仅脑洞比较大，更有一丝二次元的气息。

现代汽车将展区分为Hydrogen Life Vision “氢”生活蓝图和Mobility Life Vision移动出行生活蓝图两大板块。通过一系列最新研发成果和体验设备，让观众能够更深刻地理解现代汽车对于未来智慧出行的思考。

“氢”生活蓝图的核心是现代的NEXO汽车，采用空气箔片轴承式空气压缩机和无氢气循环泵等尖端科技，电池堆、电机以及氢燃料电池的BOP等组成的核心部件，可令整个系统达到60%的高效率。它充满一次燃料，最长续航里程可以达到800公里（NEDC模式）。

其最大功率可达120kW，并且可实现零下30℃的冷启动，整个系统耐用性可达10年/16万公里。而作为其最大的技术亮点之一， NEXO在行驶过程中，可以净化99.9%的颗粒物、细粉尘和空气污染物，行驶一小时，即可净化约26.9kg的空气。

在燃料电池车愿景2030计划中，现代汽车的目标是在全球氢能社会和燃料电池技术等领域保持领导地位。同时到2030年，生产出70万套氢燃料电池系统，覆盖到汽车、船舶、轨道车辆、叉车等多种设备的应用之中。只有10年啊，不得不说这个目标相当宏大。

正对着现代汽车展台的同胞兄弟起亚汽车，则打出了一张感情牌。没错，起亚更关注自动驾驶实现后，车内的小哥哥小姐姐是否开心。

由起亚与麻省理工学院媒体实验室的情感计算小组共同开发的R.E.A.D.实时情感识别系统，可以通过传感器捕捉驾驶者的表情、心跳等生理信号，从而识别驾驶者的情感。

基于AI人工智能技术，实时情感识别系统能够对驾驶员的状态一一进行识别。针对驾驶员所表现出的不同情感，提供优化的温度、香气、音响、灯光等车辆内部环境。

以概念车Habaniro为例，在堵车情况下，如果驾驶者感到疲劳或者有压力的话，Habaniro就会启动自动驾驶模式，缓解驾驶者的情绪。

Habaniro概念车也是在中国的首次亮相。它由起亚美国加利福尼亚设计中心制造，定义为紧凑型纯电动跨界车型（EV Crossover）。采用双电机和全轮驱动技术，充电一次可以行驶超过300英里（约482km）。

Habaniro的整体设计具有极强的未来感。其灵感源自于不同金属灰色之间的相互碰撞之后产生的效果。特别是熔岩红色C柱延伸至车顶，与车身金属灰色产生强烈的视觉冲击感。同时，“蝴蝶式”车门和平面车把手，将前卫风格推向极致。

二、再提生态圈，造车新势力忙跨界？

天际汽车在展台上，举办了“探寻非凡，乐享美妙”的“智云”车联生态发布会，携手德赛西威、中移智行、高德、中科创达等车联网合作伙伴，共同展现了在智能驾驶、数字座舱、云端服务等领域的技术成果和前瞻理念。

据介绍，“智云”车联生态基于中国智能电动汽车第一架构——iMA智能数字化架构建造。

iMA与传统的物理性整车平台架构不同，它融合了整车、IT、互联网领域的前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力，可以全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求，给予用户极致的驾驶体验和全域安全。

天际汽车集聚一群来自整车、IT、互联网等领域的工程师们，自下而上地从网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个维度出发，打造了这一智能数字化架构。

天际汽车展台亮相的ME7就是基于iMA架构打造的。天际ME7独有的5+X屏互联体验，同时连接4部移动终端，实现车上所有用户多屏共享一部电影，一起分享生活美好。

同时，ME7 具有AI精灵、人脸识别、智能个性化设定等极“智”科技，前瞻的L2.5级别Pilot Assist 智能驾驶辅助系统，可为用户提供包含交通拥堵辅助在内的16项功能。

更重要的是，足够智能的ME7还在持续学习，自我提升,OTA在线升级和强大的数据交换功能让云端及车端彼此实时更新交互，实现车辆的全时进化。

无独有偶，瑞典豪华汽车新势力Polestar也宣布携手高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室、华为等国内智能互联领域中的领跑者，针对用户的真实需求，联手打造了为中国市场量身定制的人机交互新体验，以开发合作的心态和理念，将Polestar打造成未来互联生态的入口。

本次展览，观众还可以亲身领略Polestar 2的安卓系统作为其车载信息娱乐系统Android Automotive OS。除了可以实现像手机般顺畅的操作，这套系统还可以实现高度自定义的用户界面。

Polestar 2延续了品牌极简主义的设计风格，摒弃了笨拙的折叠菜单，系统界面中总共设置了四个功能区块。每个区块均有可自定义的App组，以及三个便于操作的快捷按钮。最大程度上避免冗长而危险的浏览行为。

三、出行黑科技，传统车企不甘落后？

今年CES Asia上，长城全系品牌的智能技术和一汽红旗这两个传统车企的登场，也让人看到中国传统车企在技术创新上的孜孜不倦，这让观众充满惊喜。

▲哈弗Vision 2025概念车

长城汽车以“智慧生活体验馆”为主题参展，不仅带来了重磅车型：Vision 2025概念车、WEY VV6音乐版、欧拉R1等智能联网汽车，更带来了智能像素大灯、车载健康检测系统、智能座舱等与汽车安全出行息息相关的“黑科技”设备。

▲WEY VV6智享音乐版

哈弗Vision 2025概念车搭载了多维智能网络场景应用技术，利用AR-HUD增强现实世界的导航系统，将真实画面通过AR映射到挡风玻璃上，使导航、仪表、娱乐、通信、道路信息融为一体，开启了未来窗口互动的序幕。

▲欧拉R1

此外，Vision 2025还集成了人脸识别技术，用户可以通过云账号的人脸识别功能，直接获取车辆使用权；以及根据用户信息数据，设置个性化服务等。

而长城汽车的车载健康检测系统可以通过使用77GHz毫米波雷达监测人体微动来实现对心率和呼吸的监测，达到对驾驶员健康状况监测的目的，进一步保障驾驶员的驾驶安全。

在本次展览上，红旗发布了“旗境”智能舱，不仅集成了全场景Face ID识别、AR合影体验、MR混合现实体验等黑科技，更通过VR技术、全感官交互、人体动态识别等技术，体现了红旗对于未来智能生态及人机交互领域的规划和构想。

同时已经在今年海南博鳌论坛上接送全球领袖的无人驾驶短舶客车也亮相了，科技感十足，又尽显呆萌可爱。

车聚小结

在今年CES Asia上，我们看到无论是国际化传统车企、还是国内车企，抑或造车新势力在智能汽车领域的创新这件事上，都卯足了劲，成绩可圈可点，展示黑科技也抓人眼球。

不可否认，互联网企业行动力更快，特别是在5G来临的新时代，他们在互联生态建设和大数据应用上更具优势。如果双方以更开放合作的姿态一起来努力，可以预计无人驾驶的智能汽车会来的早一些。

未来的妙处在于未知何事会来，一起期待。

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随着新能源、大数据、AI、5G及IoT等技术的兴起，智能电动汽车的进化过程充满无限可能，智能驾驶、车联网、汽车电子电器等技术的发展引领着整个汽车行业的转型升级。如何领跑智能出行时代？天际汽车董事长、CEO张海亮博士言近旨远，“有德者，必有邻。坚信智能科技将改变人类出行生活，天际汽车与合作伙伴将携手走向智慧出行的美好未来。”

“智云”车联生态 合力领跑智能时代

数据显示， 2020年智能网联汽车市场的规模或达到1000亿元以上。随着汽车中控成为继电视、电脑、手机之后的“第四块屏”，围绕这块智能屏幕延伸的汽车智能化、网联化也成为行业发展的新趋势。

CES Asia 2019展台上，天际汽车董事长、CEO张海亮博士，天际汽车董事、CTO牛胜福博士，天际汽车董事、CMO向东平与德赛西威，中移智行，高德，中科创达等11位企业代表共同启动天际“智云”车联生态的合作，“智云”车联生态正式建立，一幅由天际汽车携手战略合作伙伴共同描绘的智慧出行画卷缓缓展开。

天际汽车携手车联网产业链合作伙伴共同发布“智云”车联生态

“汽车作为一个平台，积累了从新车销售、物流、用户的使用行为、驾驶行为、金融、保险等数据，汽车以数据为中心建立小生态，在这个生态里面我们希望和合作伙伴逐步地实现双赢的、有合作价值的商业模型。”牛胜福博士坦言。

天际汽车董事、CTO牛胜福博士

值得关注的是，目前车联网行业存在三大核心问题，车上大量的需求场景亟待开发，移动互联网的应用未能很好的满足用车场景的需求，车联网应用场景碎片化、使用体验不连贯。

据介绍，“智云”车联生态是天际汽车联合众多车联网产业链合作伙伴共同打造的智能电动汽车车联网生态圈，它聚合了当前智能驾驶、数字座舱、云端服务等领域的最前沿资源。其基于天际汽车iMA智能数字化架构高度集成整合，可通过大数据应用、云端AI计算、OTA在线升级来实现自我迭代，全时响应消费者多元化的出行需求。

“‘智云’车联生态可实现相互借鉴、彼此融合、共同迭代，为用户在车内、车外的用车场景提供极致体验。”向东平先生形象的比喻，“未来我们要做一个‘桥梁‘，这个桥梁的价值来自于数据，通过数据为生态企业赋能，打造极致的产品和服务。第三方企业提供的产品和服务，再通过平台提供给用户。这样一个闭环，就把生态逐渐建立起来了。”

天际汽车董事、CMO向东平

iMA聚合一切最先进 “智云”车联生态多维度创行业繁荣

据介绍，“智云”车联生态基于中国智能电动汽车第一架构——iMA智能数字化架构建造。iMA与传统的物理性整车平台架构不同，它融合了整车、IT、互联网领域的前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力，可以全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求，给予用户极致的驾驶体验和全域安全。天际汽车集聚一群来自整车、IT、互联网等领域的工程师们，自下而上地从网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个维度出发，打造了这一智能数字化架构。

iMA自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成

人脸识别技术、大数据分析的算法、用户画像、车辆远程诊断、智能语音交互……iMA智能数字化架构聚合了当前最先进的软硬件技术，支持A-C级别多种车型的平台化技术共享和技术升级，形成了构建“智云”车联生态的基础。

 “我们希望不断打破传统边界，所以全新开发了聚合整车、电子、互联网、IT、云服务等多领域的智能数字化架构——iMA”，牛胜福博士说，“基于iMA形成的生态可助力车联网延伸为车、人、路交互的一个智能化的交通网络。”天际汽车的“智云”车联生态，由通信技术、云平台、人工智能、服务生态四个维度构成。天际汽车与生态合作伙伴们坚持以人为本的理念，通过全时在线、超级ID构建跨场景、跨终端的全时互联；通过面向消费者、B端的服务生态，适配车载场景；与生态合作伙伴共同创新，打造极简的车载应用框架，促进全行业生态繁荣。

天际汽车“智云”车联生态

通信技术方面，借助4G、5G、C-V2X、车载以太网通信技术，“智云”车联生态可实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位即时、大带宽网络连接，提升汽车智能网联化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态。据介绍，随着5G、V2X技术的推进，依托于OLED硬件，车载域控制器网络等，iMA将聚合更多前沿智能应用，如无盲区视频显示，生物识别，3D地图，AR HUD等等，将黑科技与用户体验完美融合，重新定义驾乘乐趣。

云平台方面，天际汽车拥有基于华为公有云的专属PAAS能力，资源、运算能力得以在车端、云端统一规划、部署。其通过云平台聚合连接MNO、MES、CRM、DMS、CP/SP等众多资源和服务，可实现天际统一账号系统、蓝牙钥匙系统、远程诊断、通信、控制、FOTA、大数据分析等业务。

人工智能方面，天际ME7拥有“左脑”与”右脑”——自动驾驶和车联网域控制器，是一个有思想、有个性、会成长的未来出行伙伴。依托部署于云端的机器学习，大数据平台可实时、动态分析、优化参数，精准定位，预判，依托FOTA技术天际ME7能够在线升级，全时进化。

服务生态方面，依托开放、自我迭代升级、强健处理能力的iMA智能数字化架构，我们聚合了大量的车联网生态资源如高德地图、QQ音乐、爱奇艺在线视频、商汤人脸识别、银基的安全解决方案、Kanzi的实时3D渲染等，全方位覆盖用户移动出行生活，并可通过扩展升级功能时刻为用户提供最新、最好用的资源。

张海亮博士表示：“整车作为基础，智能网联是手段，产生价值的部分即为生态。天际汽⻋融合业界一切最先进极智硬件和软件资源，将共享力量、共享智慧，用开放的、合作的、携手共进共赢的态度为用户打造极致驾驶体验和全域安全的智能网联生态圈。”

天际数字座舱 所见即未来

基于iMA架构，天际ME7打造出全时进化的个人智能出行终端。天际汽车所在的N5馆 5350 展台，人气爆棚，白色的天际ME7前围满了媒体与汽车、科技爱好者。

天际汽车展台上，ME7前人潮涌动、摩肩接踵

记者看到，工作人员拿着手机靠近天际ME7时，车辆便可通过手机蓝牙钥匙识别用户身份，自动解锁并开启智能迎宾灯光系统。一系列充满仪式感的上车过程，行云流水般一气呵成，极具科技感。

“这种被汽车‘迎接’的感受太奇妙了！之前只能在科幻电影里见到。”现场参与体验的观众表示。坐进天际ME7的数字座舱，三块高分辨率液晶屏幕映入眼帘。只需“刷脸”，摄像头将识别人脸、自动打通账号。随后，你习惯的座势，你适合的车内温度，你熟悉的屏幕操作界面，你爱听的音乐，一切随你而来。俏皮的AI精灵“小天”浮现在大屏上，开始播报欢迎语音，一切的体验都像是身处“未来世界”。

天际ME7前排连体三屏仪表台采用三块高清屏幕一体式设计

后排双屏设计简洁轻薄，反应灵敏。点击、拖拽，中控屏的导航、照片、视频等信息可以即时分享到右驾屏和后排两屏，这是天际ME7独有的5+X屏互联体验。此外，全车更可额外同时连接4部移动终端，实现车上所有用户多屏共享一部电影，一起分享生活美好。

天际ME7独有的5+X屏联动设计

据悉，除现场可体验的5+X屏联动、AI精灵、人脸识别、智能个性化设定等极“智”科技，天际ME7前瞻的L2.5级别Pilot Assist 智能驾驶辅助系统，可为用户提供包含交通拥堵辅助在内的16项功能。更重要的是，足够智能的ME7还在持续学习，自我提升,OTA在线升级和强大的数据交换功能让云端及车端彼此实时更新交互，实现车辆的全时进化。

目前，天际ME7尊崇始发版正在预售中，用户可通过天际汽车官网（https://enovatemotors.com）、官方微信（ENOVATE-AUTO）、小程序（微信搜索 “天际ENOVATE”）进行预订。其补贴前售价36.68万元不仅是车价，更包含“终身质量担保、三年免费畅行”的全方位服务。向东平先生表示，“以极致定义产品，用创新重构服务，天际致力于提供卓越的用户服务，创造非凡的品牌体验。”

据悉，亚洲消费市场的巨大潜力正被全球瞩目，中国也成为全球科技浪潮的新兴战场。CES ASIA是亚洲消费技术行业的一大盛事，被称为“前沿科技发展的风向标”，谷歌、华为、联想、三星、LG、奥迪、奔驰等企业都曾登上CES舞台，带来最新的科技创新硕果。作为高端出行科技探索者，天际汽车在2019亚洲消费电子展(CES Asia 2019)上展示的最新车联网成果，也将在不久的将来被应用到量产车型上，逐渐改变人们的出行方式。

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引言 | 科技只有你想不到

今天，2019年亚洲电子消费展 （CES Asia）在浦东新国际博览中心正式拉开帷幕。汽车技术展区比上一届扩大一倍，以2个展馆，60多家汽车技术企业的超级阵容创造了CES Asia的历年之最。

站在任何一个展台，这些词能让你耳朵生出茧子 —— 自动驾驶、无人驾驶、智能汽车、汽车互联。当然，你要是问这些厂商“什么时候能实现？”这时，几乎所有的厂家都露出高深莫测的微笑，告诉你：“这些都是概念车，未来会朝着这个方向前进的。”

WHAT！自动驾驶概念车甚至测试从欧洲3G时代就开启了，如今中国5G牌照都发下来了，全球所有厂商都还停留在概念车阶段？十几年里，各位汽车行业的大佬们都在干什么？

一、炒了五六年，自动驾驶为何进步缓慢

其实，大家都在很努力地各干各的！是的，你会看到相似的技术，四年前沃尔沃、特斯拉发布了，前年奥迪、宝马、奔驰发布了，去年造车新势力发布了，而今年日产、本田、现代取了一个新名字又发布了。

不得不说，车企们对未来汽车发展的理念和规划是高度一致的，但是，各自为政，闭门造车，则实实在在地带来了大量的技术壁垒、技术竞争和技术消耗。更搞笑的是，知道你有我有大家有也就算了，很多企业为了提升的高科技形象，还要媒体KOL和技术专家们对那些用都没用过的技术点赞。

究其原因，还是卖车思维隐藏在背后。自动驾驶和无人驾驶汽车应该不仅仅卖给个人的，更是卖给整个社会的。这项技术不能仅仅围绕驾乘人员更安全、更愉悦的出行体验而设计，更要围绕重塑整个汽车社会而设计。

比如：自动驾驶和无人驾驶将带动整个交通运输体系更智能，实现最小化改变和最大化利用。2015年，沃尔沃在北京举办的自动驾驶研讨会上，来自瑞典交通运输局的专家Anders Lie博士曾提出过这样的设想：

自动驾驶让车辆行驶线路更精确，道路的宽度可以变窄，也就是说不做任何改变的情况下，双车道可以变三车道或四车道；如果你到市区购物，全自动的泊车系统让车辆自己开到100米之外的停车场，沿街无需再设泊车位，可以提高98%道路使用效率；自动驾驶的车辆可以和交通信号灯互联，需要时甚至可以让红灯停留更长时间。

▲瑞典交通运输局的专家Anders Lie博士对自动驾驶影响交通的设想

实现这些的技术包括：高度辨别道路标线；更精准左右前后车间距离计算和自动转向；无人驾驶泊车、车间互联、车与基础设施互联、高精度实时导航等。

很遗憾，今年CES Asia没有看到这方面的突破，哪怕是很小的一点点。

当所有的汽车企业只聚焦在自己品牌的车和自己的用户，而不看别人家品牌的车和道路上其他使用者时，自动驾驶和无人驾驶的时代是无法实现的。

二、5G 时代开启，互联网打破汽车孤岛

今年最大的亮点大概就是百度 Apollo又来踢馆了。

继去年宣布与宝马、拜腾和现代合作，展出了无人驾驶Apollo 小金龙之后，今年，百度 Apollo 展位几款深度搭载小度车载 OS 的量产车型亮相，分别是新福特锐界 ST、EXEED 星途 TXL、以及全新哈弗H6。同时，威马和安吉星也展示了与百度合作的成果。

▲搭载小度车载OS的 福特锐界 ST

同时，百度发布小度车载升级版——小度OS Future版，主要针对无人驾驶场景下的人工智能车联网，加入了不少新功能，满足用户在娱乐、休闲、办公、亲子等场景下的各种需求，同时让汽车由传统交通工具转变成为智能移动空间。如今，百度已然已经成为一股自动驾驶新势力。

在自动驾驶和无人驾驶方面，在智能互联方面，BAT的强势而高速的介入，以及不久前，华为刚刚宣布成立汽车事业部，不得不让人重新审视自动驾驶和无人驾驶未来的发展路径。

中国的5G时代已经开始，在自动驾驶、无人驾驶以及汽车互联方面，中国市场会与全球其他市场会有一个完全不同的时间表。

当电影下载以秒速来计时，车里是否还需内置导航，音乐播放器、胎压显示等这个或是那个系统？所有这些都可以通过远程云服务实时在线，而且因为速度够快，只要网络安全过关，死机黑屏几率也会小很多。那么，多出来的行车电脑和车内内存是不是可以处理更多驾驶相关的指令呢？答案是肯定的。

今年，日产展台展示的了无形可视化技术（Invisible-to-Visible），通过外部传感器与云端处理集合，创造出现实与虚拟结合的驾驶员感知和应用，甚至可以实现虚拟教练指导驾驶员具体路段驾驶。

这个科技看似未来感十足，实际在5G 的高速传送下，很容易实现。类似的模拟，爱立信在2015年就已经在其《5G 时代的应用》讲解里提出过。

这就是车企与互联网企业的区别，车企还在对自己的概念车沾沾自喜的时候，互联网企业则是尽快让自动驾驶和无人驾驶实现商业化。

他们是不会等上10年的，也不管这是哪家的核心技术，并且他们已经为此做好了准备，利用5G的契机，打破车企孤岛，让汽车真正融入互联社会。

最后，一个真实的笑话来结束CES Asia之旅。

今天在安吉星展台体验车与家互联应用。我坐到副驾驶位后，安吉星的小姐姐说：“你看着外面的电视机，我对汽车说关闭电视，电视机就关了。”

小姐姐兴高采烈地演示完后，我问：“这台车是怎么知道外面电视机开着呀？车载屏幕上哪里显示家里电视开还是关的状态？”

小姐姐瞬间石化，结结巴巴地说：“这是安吉星和百度合作的技术，我们现在只能说电视机开和关。”

车聚小结

小编总结一下，现在的汽车技术状态犹如十几年前的手机，在iPhone和安卓那样实现数据互联和人性化、个性化且便捷的在线应用的科技出现之后，才有了正真的“智能手机”。“智能汽车”亦是如此。

放过交通基础大环境或是政策法律法规这些托词，只有各大厂商放下技术消耗，以开放的心态，构建统一的技术标准和通讯语言，让人性化互联技术真正得到应用，才能尽快让自动驾驶和无人驾驶汽车惠及普罗大众。

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引言 | 大家都不去车展了？

CES，大家肯定不会陌生，每年这里总能出现各种千奇百怪，但又和日常生活挂钩的电子产品。要说汽车厂家也是够机灵，这些年为了突出汽车的科技化，车展选择性地不去了，反倒为CES展忙得不亦乐乎。

今年即将在拉斯维加斯举行的美国CES展已经是第52届，热度却是依然不减。那今年又有哪些有趣好玩，甚至可能影响到我们生活的产品出现呢？让我们一起来看看。

一、工程车也能很酷

▎现代Elevate概念车

▲人类的天性就是追求好玩有趣，科技与越野的碰撞，或许也能擦出不少火花。

准确来说，将现代Elevate概念车称为机器人更加合适。虽然它配有四个车轮，但“车轮”更像是为了攀岩和淌过碎石沟而设计的机械腿，要知道它的机械腿还可以自行伸缩呢。

好玩的还不止这些，比如小巧车身下，甚至都容不下一个常规的车门，只在侧边有一个舱口，整得像是月球车似的。现代还煞有介事地为这款概念车设计了一个新类别——UMV（Ultimate Mobility Vehicle/终极移动车辆）。而从车身的红十字涂装来看，这款概念车很可能率先用作野外救护车。

要车聚君说，这款概念车也就止步于CES了，压根不会量产。但现代这个思路却值得思考，我们现在主要将汽车智能化、科技化的精力集中在日用上，但给工程车/越野车融入更多的高科技配置，却很少获得关注。

▎本田 Autonomous Work Vehicle

▲本田ATV在去年CES展会上也亮相过，本次的新款原型车会实现功能升级。

和现代不谋而合，本田也提出了自动驾驶与机器人技术的交叉发展的目标。

他们的Autonomous Work Vehicle（自动驾驶作业车辆）更接近传统车型，只不过是由机器人控制。在GPS和多个传感器的加持下，其探测能力也是不错的，可以满足绝大部分越野环境需求。

按计划，这款自动驾驶全地形车可以在危险情况下替代人工进行作业。所以它还配有车载支架，能随时添加作业时必要的附件；并配有电源插头，可作为移动充电电源，供其他电器使用。据本田称，他们已在北卡罗来纳州一家太阳能公司、野外消防、加州农业和环境科学学院进行过作业。

二、概念舱必不可少

如果要问未来汽车的车身模式，概念舱肯定是少不了。往年的CES展上我们都能看到类似的产品，拿最近几年来说，BMW i未来概念车、Rinspeed公司的Snap就比较典型。

▎BMW i未来概念车

▲BMW i未来概念车

BMW i未来概念车长得非常像没有翅膀的飞行器，整体设计简约明快，方向盘也被设计得很像飞行器手柄。再配合用起来很爽的HoloActive手势系统，未来感十足。

▎Rinspeed Snap

▲Rinspeed Snap

不同于BMW i未来概念车还是基于传统汽车演变，Rinspeed Snap代表了未来车身的发展方向，它的“滑板造型底盘+乘客安全座舱”是可以拆开的两部分，目的是做到一车多用。

看到这些变化千奇百怪的概念车，大家可能会看花眼，但仔细琢磨，不难发现玩法其实大同小异。

因为主要还是集中在融入更多的AI技术、将AR/VR沉浸式体验发挥到极致、内饰布局上既能保留传统的驾驶舱模式，也能摇身一变成为舒适的家居空间。除此外，无非就是在车身结构上做文章，把一车多用做到极致。

车聚君这么说可能会打消大家对概念车的好奇感，但吐露真言是为了方便大家更好的梳理看到的产品，不至于陷入这也好那也好的迷惑中。如果带着这般挑剔的眼光看，本次CES有乐趣的车型就不多了，但车聚君还是找到了一些值得赏玩一番的产品。

▎microSNAP

▲microSNAP的滑板底盘使用寿命与一台普通汽车无异。

是的，没错。本次Rinspeed Snap还将亮相2019年CES展，只不过是“micro”版本，它是一款更小号，同时也更趋于量产的分离式电动概念车。

microSNAP采用了滑板造型底盘，动力总成和自动驾驶系统也同样被集成在底盘内部。此外，它还配备了可以和其他车辆通信的LED大灯和数字显示车牌。车内的科技产品自然也是不少，像可以调节透光率的车窗、虹膜扫描仪和室内氛围灯，配有49英寸弧面LED显示屏等等，都很有科技感。

不知道是不是今年流行工业风的原因，microSNAP作为一款半工程车，在底盘上方可以安装不同类型的吊舱，种类包括可供两人乘坐的客舱，或是用于运输的货舱。

▎红旗汽车全新“旗境”智能舱

本次是红旗第一次参加CES展，作为国内一直备受瞩目的品牌，2018年又是红旗品牌的振兴元年，它的动向自然值得注意了。“旗境”智能舱是红旗技术品牌R.Flag“阩旗计划”的技术产品。

据称，它将以人体感官的"五觉"（视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉）为切入点，会给到用户多维度的高级体验。不过很可惜，关于这方面的描述还很神秘，只能等展会一见分晓了。

三、新车发布

正如开头所说，现在CES还兼顾新车发布会的责任，本次也有不少重磅车型发布，我们一起看看。

▎聆风E-Plus长续航里程电动汽车

据澳媒报道，日产将在本届CES展上公布聆风E-Plus长续航里程电动汽车。

电池容量将从40kwh升级为60kwh的电池组，综合续航里程达到360km（美国EPA标准）。最大功率或将达到160kW。新车将搭载22kW的车载慢充充电机，并支持超过100kW的快充方式。这款车售价将为34万元人民币，到时候必将与雪佛兰Bolt和入门级特斯拉Model 3有得一战。

▎全新奔驰CLA

奔驰CLA级在国内市场一直有着不错的销量，本次换代的全新奔驰CLA将率先出现在CES展上，可见奔驰希望重点突出在科技性上优势。

新车预计配备MBUX车载智能交互系统，这套系统在上一届CES展上单独出现过，包括个人定制系统、OTA升级、带触屏操作的高清双大屏、应用增强现实（AR）技术的车载导航，以及拥有自然语音识别功能的智能语音助手等都让人印象深刻。

预计全新奔驰CLA也将换装双联屏设计，其中一个处理显示数字仪表组，另一个处理信息娱乐任务。除此外，为配合运动风，方向盘也采用了时下流行的平底式设计，并配备有换挡拨片。

不过在动力方面的惊喜就不大了，入门版车型将搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6速手动或7速双离合变速箱。当然，作为最便宜的奔驰轿跑，我们也只能接受了。

车聚小结:

可以看到，作为CES展会中9大行业之一，全球汽车品牌也已经把CES作为一个展示汽车科技发展的绝佳平台。虽然这其中大部分产品还仅限于概念阶段，但极大彰显了新科技对汽车的影响。

其实，不仅是汽车品牌，也有不少科技公司会在本次车展发布有关汽车方向的重磅产品，车聚君整理了部分信息，可以看到重点还是集中在时下最热门的自动驾驶技术上。

2019届CES展展会时间为1月8日～11日，举办地点: 拉斯维加斯会展中心。到时候车聚君还会持续报道有趣有料的新闻，敬请期待。

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引言 | 走过路过，不容错过。

国际消费类电子产品展览会，英文简称CES，近年来成为了车企及其供应商的角力场。2018年CES展，继续以自动驾驶、智能座舱、电气化、概念车发布等为重点，当然也少不了请一大圈国内媒体去美国的拜腾。

除此以外，你更不应该错过这5款重磅车型。

5Rinspeed Snap概念车

吸睛指数：★★★

这是一款“与世无争”的车，因为这款产品出自瑞士设计公司，其更多是用作展示未来自动驾驶时代的造车理念。据悉，Snap是Rinspeed开发的第二十四款概念车。

Rinspeed Snap车体由两部分组成，一部分是高耐磨材质打造的滑板造型底盘，安装有动力总成和其他硬件设备。另一部分则是乘客安全座舱。该车采用了底盘和座舱分离式设计，即两部分可进行拆分，乘员随时随地分拆车身，用作野外露营、运输货物或者移动商店，充分发挥了多功能性。

Snap不缺智能座舱概念，4位乘客都会有三个显示屏可供使用，车内智能助理可以处理工作、提出餐厅建议等。除了享受科技带来的便捷，未来更会倡导生命气息，因而Snap车内特意设计了可栽种植物的空间。

4NAVYA AUTONOM CAB

吸睛指数：★★★☆

“作为自动驾驶行业的先驱和专家，NAVYA致力协助解决世界各大城市和私人领域的交通运输问题。”这是法国企业NAVYA官网的自我介绍。

基于如此宏大想法，法国人肯定不会呈现给大家类似轿车或SUV的普通车型，因为多人出行用途才是目标，所以他们带来了一款类似MPV的产品，AUTONOM CAB。

Cab指的是出租车。官方称，未来这款产品将在美国和法国，以出租车形式走向市场。

该车车长为4.6米，与紧凑型车相接近，预计乘坐舱内分为两排。但其宽度足够大，1950mm比GL6宽156mm，可设计为两排三座。2.1米车身高度甚为突出，比GL8还要高324mm，符合美国和欧洲人身材。同时因为这是款纯电动车，地台可做到平整，空间宽裕度相当可观。

有见及此，AUTONOM CAB更可能是要试水高端商务租赁市场。

AUTONOM CAB支持自动驾驶。从现场资料可见，其搭载了6颗摄像头、4颗毫米波雷达、2根导航系统卫星天线，并且支持V2X以及4G无线网络。另外全车车身装备10台激光雷达传感器，当中7台来自法雷奥，视角可达145度，探测距离超过200米。另外3台则来自Velodyne，负责提供360度视角。

动力方面，官方目前仅透露其使用锂离子电池组，使用16A电流9小时可充满，使用32A电流则约5小时，最高行驶时速89km/h。

3丰田e-Palette概念车

吸睛指数：★★★★

同样是公共出行用途以及纯电自动驾驶车型，丰田提出了“移动盒子”概念，将e-Palette定义为多功能移动工具。

同样类似的是，丰田提出了一个宏大战略，全球第二大汽车生产商要转型为移动出行服务商。同时，丰田宣布与多家企业达成合作，包括亚马逊、滴滴、必胜客、优步、马自达等，而e-Palette正是落地执行者。

e-Palette未来将有3种车型，分别是公共汽车、短程出行工具和小型快递工具，可针对不同用途进行定制化，包括城市出行、运输快件、移动商店等等。丰田计划在2020年前，开始在不同地区进行测试，并于东京奥运会上投入使用。

2起亚极睿EV概念车

吸睛指数：★★★★☆

还记得，去年起亚提出的2020战略吗？2020年实现100万辆销量目标，新能源汽车销量目标达到10万辆以上。

在CES现场，起亚还宣布，截止2025年将推出16款新能源车型，其中包括5款混合动力、5款插电混合动力、5款强混动以及1款燃料电池车型。

饼画好了，极睿EV的重要性毋容置疑。

新车配备一块64千瓦时的锂聚合物电池组，搭载了一台最大功率为150千瓦的电机，可输出最大马力201匹。极睿EV纯电最大续航里程为383公里，相当接近于雪佛兰Bolt EV。

关于这款概念车，最有意思的是展示了“双音隔离播放”功能。起亚将带有主动降噪的播放器植入在头枕内，允许前后排乘员根据自己爱好，收听不同内容，并且不会相互干扰。倘若能实现量产，或许这可以减少车舱内家庭乘员之间矛盾。

1现代Nexo

吸睛指数：★★★★★

这不是Nexo的首发，早在去年中国第二届国际燃料电池汽车大会时，起亚已经对其亮相，不过当时仅以“下一代燃料电池车”为名，到现在才正式取名“Nexo”，新车将于年内在海外市场上市。

现代Nexo，是图森FCEV燃料电池电动车的继任者，不过新车基于全新平台来生产，给Nexo性能带来了明显提升作用。

Nexo配备第四代氢燃料电池技术，帮助动力效率提高20%、燃料电池堆功率密度增加30%，电动机最大功率达到163马力，峰值扭矩395牛米。从实际测试中可以反映到进步情况，在百公里加速之前，原来图森FCEV需要90秒准备和预热时间，而Nexo只要30秒，并且只耗时9.9秒，比图森FCEV快2.6秒。

相较图森的140L容量的双储氢罐，Nexo变为由三个储氢罐组成的储氢装置，使续航里程提升至805公里。

作为现代的生命愿景计划，氢燃料不仅是为汽车所用，工作人员还现场展示，利用Nexo供电给一台家用唱片机使用。更甚的是，现代还计划利用Nexo排放的纯净水来种植植物。

车聚小结

除了热点车型，我们也能看到现代起亚集团在技术上有不少领先性。其实CES还有许多值得大家琢磨的地方，这些科技未来将越来越多进入到大众生活，我们应该给予同样重视。

哦对了，别忘记会展外还有一家车企在蹭流量，法拉第FF91。

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