车企CES上“喊话” 互联网行业

“财大气粗”的汽车企业们花重金包下了展馆主管的北区，邀请全球的汽车媒体们到场观展“以襄盛举”，让人有CES已经被汽车包场的错觉。

福特汽车是最早开始参加CES展的汽车巨头之一，也是最早宣布要从传统的汽车公司向以汽车产品和移动出行为核心业务的创新型公司转型的汽车企业之一。

今年的CES上，福特公布了其在电气化和自动驾驶方面的规划，到2020年投放13款电动汽车，并将追加45亿美元进行电动车研发;Fusion混合动力自动驾驶测试车队规模扩大三倍，未来将有约30辆自动驾驶车辆分别在加利福尼亚州、亚利桑那州与密歇根州的公开道路进行路测。

通用选择将拉斯维加斯作为2017款Bolt纯电动车的全球首发地。以至于有资深媒体人士认为，“这完全应该是几天后在北美车展上干的事情”。

乐视在拉斯维加斯的2016CES上推出了概念车（网络资料图）

看似“矛盾”的现象在智能化、电气化成为未来汽车发展主流方向的背景下已经并不显得唐突，相反，随着互联网公司向传统的汽车企业进行渗透，大家都在观望互联网企业是否会抢夺传统汽车行业的“方向盘”的同时，汽车企业齐齐参加CES也免不了被业内认为是这些看似传统的制造商的集体“示威”。正如浙江吉利控股集团董事长李书福在去年年底的世界互联网大会上隔空对IT行业喊出“今后主导汽车产品、市场、工业的一定是汽车公司，而不是IT公司”一样。

通用汽车CEO玛丽·博拉认为：“科技的迅猛发展与消费需求的快速升级为交通行业带来多年未见的转折契机。或许有些人会认为这个巨大的变革令人生畏，但我们却看到了机会并将抓住机遇、投身其中。”

在谷歌、百度以及其余互联网公司涉足最深、也是最感兴趣的无人驾驶和智能互联领域，包括沃尔沃、福特等传统汽车公司其实早有布局。

宝马今年在展会上发布的BMW i Vision Future Interaction概念车，搭载了其全新研发的互联驾驶系统BMW CONNECT。它基于云服务打造，可以将用户相关的信息进行整合，提前为用户安排好行车路线，同时它还可以学习用户的使用习惯。

而Bolt纯电动车将提供各种智能且个性化的解决方案用来优化驾驶体验。例如，这款车可根据具体时间、地形、天气情况以及车主的驾驶习惯来准确预测可用的续航里程。

谁才是“门口的野蛮人”？

在互联网企业向传统汽车行业渗透的同时，车企其实也在主动出击，与其被门口的“野蛮人”挑战，不如进入到别人的家门做一回“野蛮人”。除了制造和销售汽车，车企正在将部分业务转向汽车共享以及以及其他形式的新移动业务上。

福特去年上半年在伦敦推出了一个名为GoDrive的汽车共享试验项目，可以为消费者提供异地还车、并为用户提供停车机会。付费方式可以精确到分钟。用户使用一个智能手机应用就可以完成预订、进入车辆等多项指令，非常的便捷。

通用汽车就在不久前也与美国增长最快的汽车共享服务供应商Lyft宣布建立长期战略联盟，通用将向Lyft投资5亿美元，支持后者车辆共享业务的持续高速增长。双方将在美国联合建立自动驾驶汽车综合网络，为用户提供专车服务。

通用汽车总裁丹•阿曼(Dan Ammann)表示：“我们认为，个人出行的未来是联网的、无缝的且自动驾驶的。通过与Lyft合作，我们坚信这一愿景能够更快实现。”

在中国，通用也启动了中国公司员工拼车试点项目。同时，电动联网概念车EN-V 2.0车队也已经于今年上半年在上海交通大学投入运行，成为由自行车、汽车和公交巴士组成的综合交通系统的一部分。

在记者看来，由于对车辆的技术开放性存有主动权，加之有线下的网点等作为依托，而在二手车处置等产业链上也有一定的优势，整车企业来推动汽车共享项目的落地上不一定会发展得比目前得互联网公司更慢。

正如《今日美国》报所感慨的，“回到近一个世纪前，亨利·福特或许无法想象，汽车有朝一日会被定义为消费类电子产品。但现在，国际消费电子展(CES)上的一切却告诉我们，这已是千真万确的事实”。

这种变化给互联网公司带来了新的机遇，但对于传统的汽车产业来说，又何尝不是呢?虽然在当下，他们正在为未来谁将主导方向盘而竞争激烈。

CES展创立于1967年，这一年，我们在美国生产了我们的第100万辆车。两年后，我们生产的导航系统，引导阿波罗11号进入月球。再过了两年，我们为探月车生产了移动系统（Mobility system）。

很显然，过去50年来，汽车业发生了很大的变化，但现在，变化的脚步将会更快。而且毫无疑问，汽车业未来5-10年的变化会比过去50年的变化都大，汽车互联、汽车电气化都要求汽车业提出新的解决方案。

城市化和可持续发展等社会化趋势，也在影响消费者的需求，以及他们与汽车的互动方式。新技术正在推动汽车各方面大踏步发展，而拥抱新科技与社会需求是雪佛兰品牌的核心。

大家应该已经看到了，1月4日，我们宣布与Lyft组建战略联盟，双方将在美国联合建立自动驾驶汽车综合网络，为消费者提供专车服务。昨天你们也已看到，我们与Mobileye公司扩大了合作，以众包方式(Crowdsource)采集高精度地图数据，帮助增强自动驾驶能力。未来几周，你们还会看到，我们将推出更多举措创造信息互联、电气化以及自动驾驶的价值。

正因如此，我们最近常常与Facebook高层会面，这也是为什么我们很高兴成为第一家使用Facebook Live将上述三大价值带给雪佛兰用户的车企。

事实上，有着100多年历史的雪佛兰品牌一直致力于实现车主与目的地之间的连接。最近20年，我们通过安吉星（Onstar）系统也在使用数字化的方式建立这样的连接。不管是碰撞自动求救、被盗汽车定位、远程解锁功能，或是远程汽车诊断，自从我们于1996年开始创新性地将“互联汽车”带向市场，安吉星系统已经在超过10亿辆汽车上得以应用。

今年底，我们将在全球销售1200万辆互联汽车。在美国和加拿大，单是雪佛兰品牌，嵌入了4G LTE网络的汽车就占到了68%（近400万辆）。2015年，我们销售的汽车中，装配4G LTE网络的是其他车企的7倍还多。

今天的另一个趋势是电气化。在这一领域，雪佛兰也有丰富的经验，你们应该知道，我们拥有电动车型最长的产品线，包括在美国。比如第二代雪佛兰沃蓝达（VOLT）、SPARK电动车、新迈锐宝（MALIBU）混合动力车，这一切都得益于我们的经验、通用汽车的规模，以及这句简单的指导原则：我们所做的一切，均以客户为核心。这意味着我们总在去创造具有前瞻性的东西，不论是汽车互联，还是自动驾驶。

我们现在的规模、经销商网络，以及我们的生产能力，都是我们做到这一切的基础，而这些是行业后来者无法企及的。我们也可以在这些领域通过我们本身的规模，将新的技术用更快的速度提供给更多人。这也是雪佛兰现在正在做的事情，我们给予你的，将会超过你的预期。

如果我们回头去看，汽车绝对是以一种精品商业模式开启的。直到像路易斯•雪佛兰（Louis Chevrolet）开始打造经济型汽车这样的变革发生，此前汽车并没有改变每个人的生活。现在，在美国，每两秒钟就有一辆车出售。

这同样也适用于电力的应用。现在我们把电看做理所当然的东西，但是当电力刚开始被引进的时候，它只能够提供给精英阶层，哪怕多拥有一个灯泡都是奢侈。而如今，电力带动了我们的生活。

这种模式同样也适用于互联的世界。如今我们将互联看做理所当然，但开始的时候并非这样。第一部手机只有买得起的人可以拥有——而买得起的人又非常少。去年是黑莓来到美国的第12个年头，是第一台iPhone诞生的第9个年头，而现在全球已经售出12亿台智能手机，让我们随时保持联系。

所以，让我们试着想象将互联、电气化、汽车以及经济性结合在一起的力量……

女士们先生们，看看这款2017年雪佛兰Bolt电动车！

正如你们在Facebook 360°全景视频中看到的内饰情况，你们绝不会在Bolt的空间方面作出妥协。Bolt的电池组是与汽车底盘连为一体的，并且完全位于乘客舱的下方。这给Bolt带来了完全平整的内饰地板，以及在整个细分市场都较为领先的宽敞空间——它能够舒适地容纳5名乘客，后备箱容积几乎达到17立方英尺（约480升）。

不过更重要的是，Bolt能够确实地为你节省时间。通过直流电快充系统，电池可在短短60分钟内充电80%，或者使用240V充电系统在一个晚上充满电。

由于Bolt是一款纯电池电动车，所以可获得“清洁空气车辆”认证，能够在车上仅有司机的情况下使用该州HOV专用车道，而未获得认证的汽车只有在车内人员超过两人时可以使用。

我们为车主节省时间的另一个方式是提供电动车专用的导航。通过电动车导航地图，Bolt会给出方案选择——例如最节省里程以及最方便充电的路线。Bolt同时还能够通过路况、温度以及车主驾驶习惯来对续航里程进行准确估计。

现在除了节省时间，Bolt同时能够通过蓝牙低能量系统等专为这款车设计的功能，让人们的生活更加简单。当你走向你的车的时候，这一系统能够立即向你的智能手机发出信号，为你创造独特的欢迎感受。

它还能够加快车舱预调节，并迅速为你提供充电位置以及预估里程的信息。它能够个性化定制车内初始界面，为你下载你最喜欢的音乐，并且因为它与你的智能手机无缝对接，因此不需要花费时间等待连接。同样，依赖于“蓝牙智能”技术，这一系统还能够将电池损耗降到最低。

Bolt让生活更简单的另一个方式是提升驾驶体验，通过如下这些配置：全视野流媒体后视镜。正如它的名字所提示的那样，我们在Bolt上装了后方摄像头。这在今天并不特殊，不过我们做了一些新的东西。我们把摄像头装在了后视镜上，这种流媒体后视镜可以让我们看到汽车后面的所有事物，没有一点障碍。这很简单，也很有创造性，让驾驶汽车变得更容易、更安全。

我们在这辆车上倾注的确实就是这种创新的精神，以及我们的汽车互联技术。我们都喜欢互相连接，而Bolt能够连上我们所有想连接的设备。这些可以通过基于窗口小部件打造的flip-board自定义阅读界面实现，这是一个10.2英寸的电容式触屏屏幕，比Ipad Air还大。

雪佛兰在全球已经有14款车型同时提供苹果CarPlay和安卓Auto系统，多于其它任何一家车企。现在我们还将让Bolt成为第一辆同时搭载这两种系统的电动车。

除此之外，Bolt也将成为第一个搭载全新智能手机app以扩充功能的雪佛兰车型。它叫做“我的雪佛兰”app，它的设计是为了向你提供如下信息或配置：充电位置、地图、远程启动、车主手动、经销商服务预约甚至车内温度的提前设置。所有我们客户在意的东西，都在一个app应用里面。

现在，更酷的事情是，Bolt不仅仅是一款车，它是一个平台。

这是一个可以对以安吉星为基础的功能进行升级的平台，提升并个性化定制驾驶体验。其中一个例子来自雪佛兰沃蓝达——《消费者报告》的调查显示，它的车主满意度是最高的。我们关于沃蓝达的经验告诉我们，电动车消费者喜欢与其他司机对比，看看他们自己到底有多环保。

作为回应，我们允许车主与其他电动车司机在环保方面进行比赛，例如谁的续航里程更长，以及折算成燃油消耗值（MPG）的高低。这是我们让拥有和驾驶一辆Bolt更有趣的方式之一。

而在一段时间之后，让我们提供游戏竞赛这种配置的汽车互联技术，终有一天将会帮助我们打造未来消费者需要的技术以及交通解决方案，从汽车分享到新的用车模式，到自动驾驶，甚至有一天，完全自动驾驶。

对于消费者而言，有一点是十分重要的：价格的可承受度。

上个月，美国汽车评估和研究公司凯利蓝皮书Kelley Blue Book的数据显示，美国平均每辆车的价格是3.38万美元，而Bolt在减去政府补贴之后，售价约为3万美元——一辆价格完全可以承受的电动车。

我们知道，人们的消费需求是在不断变化的，我们已经理解，并且正在为了提供消费者提供他们想要的解决方案而努力，不管是现在还是未来。

要同时拥有价格和续航里程是一对难题，Bolt是第一款真正破解这个难题的一款电动车。那么谁将是我们的客户呢？所有希望节省时间、金钱、致力于环保、同时不希望损失驾驶乐趣的消费者。

Bolt的消费者希望续航里程有超过200英里的信心，——远远超过大多数人的日常需求。

不过信心远远不止来自于续航里程，同时还有包括雪佛兰在全国的3000多家经销店在内的规模。我们坚定地相信经销商模式，以及我们的客户能够受益于经销商的密布。不同于其它电动车的车主，Bolt的车主永远不需要操心跑到另外一个州去购车，或者寻求其它服务。

同时通过安吉星，以及我们在车辆互联方面20年的经验，我们将给予雪佛兰车主额外的安全保障，这些超越了信心与安全。我们同时也了解给予每个人其喜欢的配置的重要性，让他们的生活更美好。

在这一过程中，雪佛兰Bolt是我们的下一步。许多公司都在讨论着要开发电动车，而我们向客户承诺，雪佛兰Bolt能以可接受低的价格，提供足够长的续航里程。

得益于20年来安吉星的经验，在车机互联方面，雪佛兰Bolt已经达到了其他车企难以匹敌的水平。我们不仅把Bolt当做一款车，它是一个承载新技术的，可不断升级的平台。

这不是什么科学项目，也不是几年之后才能到来的概念车，Bolt EV将会在今年量产。雪佛兰Bolt的续航里程超过200英里，在政府补贴后，价格大约为3万美元，此外还拥有无可比拟的互联技术，以及未来所需的移动性和交通解决方案。

雪佛兰属于汽车市场的中心，已经超过一百年，如今的雪佛兰向客户提供满足他们需求的性能，以及可以简化他们生活的技术，让他们更安全，并能实现互联。快来体验我们的雪佛兰Bolt吧，体验一下我们是如何改变个人出行方式的！

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