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引言 | 移动出行群雄逐鹿，谁将一统江湖？

北京、上海、福州、重庆、深圳5座城市共向12家企业颁发了20多张自动驾驶汽车测试牌照，涵盖传统乘用车及商用车企业、新能源车企、造车新势力、互联网巨头等。

自动驾驶技术的不断发展，自动驾驶汽车不断照进现实，到时候我们只要坐到车里，选择目的地，让玻璃通电变成黑色，在车里办公、交流、联络感情什么的……

嗯，你能想到的估计都能实现嘿嘿嘿。

当前，发展自动驾驶技术已经成为汽车产业变革的主流方向。随着自动驾驶汽车商业化日益临近，围绕自动驾驶芯片展开的竞争也日益激烈。其中，英特尔、英伟达以及特斯拉等企业各有千秋。

但近些年国内初创的科技公司，也在悄悄地迅速成长起来。相信大家肯定好奇，国内做自动驾驶的供应商现在出于什么阶段？

这不，11月28在上海银星皇冠假日酒店，车聚君参加了由Autopros、上海决策者经济顾问股份有限公司、国信决策者产业研究院联合主办，国信双创科技产业发展有限公司，协办的“决策者移动出行科技大会”。

接下来车聚君就跟大家分享一些这次会议的“干货“。看看能否解答你心中的疑问？以及一些我们消费者在实际生活中遇到的自动驾驶技术问题，和专家们的看法！

在大会上，车聚君有幸采访到了，被评选为年度车联网OTA杰出创新奖的上海科络达云软件技术有限公司（CAROTA科络达），公司车用OTA事业部副总裁周逸政先生。及被评选为2018年最佳自动驾驶解决方案提供商的北京领骏科技有限公司，公司创始人杨文利博士、市场总监吕帅先生。

一、先从智能网联底层说起

首先，OTA（Over-the-Air Technology）这项技术我们并不陌生，我们手机上的软件更新，正是依赖这项技术而来。

随着汽车电子化程度越来越高，软件成了车里迭代最快的一部分。无论是车辆软件升级还是系统更新，OTA技术成了智能汽车时代的必备功能。

为了更深入的了解OTA在智能出行时代具有的影响和意义，此次车聚君在会场先采访到了来自国内的OTA解决方案供应商：CAROTA科络达公司车用OTA事业部副总裁周逸政先生。

（在现场，车聚君担心可能遗漏一丁点重要信息，被老板扣工资，于是用语音录音记录了整个采访过程，现重新整理，简明扼要的呈现给大家。）

废话不多说，干货如下：

▎可随时更新满足用户用车需求，是OTA在智能网联中最大的意义和变更；

▎通过区块链加密的安全防护服务为主机厂供给专业的用户保密方案；

▎东风柳汽风行、吉利商用、威马等汽车已经运用了CAROTA科络达 OTA方案；

▎2020年预计会超过80% 以上的汽车特别是新能源汽车，升级需要依赖OTA技术；

▎车联网数据采集了以后，通过后台加密，来保护完整的用户安全协议；

▎OTA目前面临的一个很重大的挑战，不单只是在终端包含后台的所谓的版本管理，智能监控或者是智能诊断。还有怎么样去让主机厂了解安全防护这些内容；

▎5G时代来临，针对TSP，CAROTA科络达跟PKI厂商合作，防止程序篡改，维护系统安全；

▎通过众多传感器，数据采集以后，协助主机厂做分析，这就是AI应用的延伸。

随后，车聚君把日常亲身体验OTA遇到的一些问题请教了周逸政先生。

车聚网编辑部有一辆Model S，最近更新了一个V9.0系统，每逢遇到这种大型的更新系统的时候，这个OTA它在远程经常容易发生中断或者是升级失败，有时候甚至必须要去4S店去升级这个系统，这是什么问题呢？

周先生回答：

升级的中断，跟网络的连接的的质量和开始的升级的脚本，就是版本的管理有关系的。

软件和硬件有依存性的，当在升级的过程里面，只要发现不对的时候，它可能就会出现现在这些问题。就是可能要到4S店直接去刷机。

我们现在面对车场的一个承诺，就是怕会有这种问题发生。所以我们在提供这样的一个解决方案给车厂的时候，给客户的时候，其实我们必须要去做过台架这测试实车测试等很多方面的测试，我想这个都是我们坚持要去做的。

我们做的很稳很扎实，以避免刚刚你所讲的这个问题发生。避免了这些问题，维护了主机厂的商誉来讲，我们把主机厂的商誉视为是我们的商誉。而且我们升级可以双分区，信号最好的时候，云端先下载，泊车后最稳当时候再升级以应对升级时信号不好的情况。

车聚君简单总结：瞬间感受到汽车OTA要比手机复杂的多，对于汽车这样的特殊“电子产品“，OTA要考虑的东西更要全面、谨慎。而且还要保证安全、效率、用户体验这些细节。

二、聊完底层，再到自动驾驶

拥有OTA强大的数据交互基础下，才能真正的实现自动驾驶。特斯拉已经使用OTA进行了应用程序、地图、灯光、语音、空气悬架升高等在内的多处更新，并且实现了Autopilote在内的驾驶辅助功能的升级。

紧接着，车聚君趁热打铁，采访了2018年度最佳自动驾驶解决方案提供商：领骏科技创始人杨文利博士及团队。

杨文利博士毕业于清华大学自动化专业学士、硕士学位，获得美国宾夕法尼亚州立大学电子工程博士学位。

2014年加入百度，成为自动驾驶团队初创成员之一，任百度IDL（深度学习研究院）、百度自动驾驶事业部主任架构师，并作为百度自动驾驶的决策、规划、控制、及仿真系统的第一负责人，从零开始完成了百度自动驾驶的基础技术架构。

关于领骏的自动驾驶解决方案的优势、及特色，请看干货：

▎最接近量产形态，传感器嵌于车身，不外凸不改变原有车辆外观和空气动力学；

▎CPU等核心部件功耗仅200w，发热量低，无需散热风扇，不占用后备箱空间；

▎可轻松适配于不同车型，乘坐体感良好并且复制到其他任意国产车平台上；

▎可覆盖L2-L4级自动驾驶，灵活适配车企的需求和现阶段的技术、政策、法规要求；

▎使用L2\L3系统的同时，持续收集数据，为L4级系统的优化和算法迭代持续做贡献；

▎融合规则和机器学习，避免单纯依靠数据学习的盲目性，确保了安全第一；

▎地图利用自己开发的采集和绘制工具，采集制作成本低、时间短，数据量极小，可以实时在线传输，符合国际地图格式及标准；

▎仿真测试平台，提高研发效率，降低实车测试的风险和巨大的成本。

在车聚君看来，多传感器已成主流方案，自动驾驶的模块化趋势正在加强。随着自动驾驶产业链上各企业逐渐专业化，它们更倾向于将自身的方案打包为一个模块，以不同的形式为不同车型提供接口，最终以自动驾驶呈现出各自的光芒。

3技术发展迅猛

中国在无人驾驶汽车的开发方面要比国外稍晚。有人预言，尽管中国在百年汽车工艺进程中落后于欧美日韩，却有望在无人驾驶这一波新兴浪潮中实现弯道超车。

蔚来资本总监吕元兴说：“自动驾驶比预想中来得更快”。

在中国，百度、腾讯等互联网巨头纷纷聚焦于自动驾驶技术的研发。除此之外，还出现了一些专注于提供自动驾驶解决方案的供应商。

随着科络达、领骏科技等企业的诞生，让这类初创科技企业已逐渐成为国内发展势头最为迅猛的科技公司。想要真正的拿出抗击“外敌“的实力，是否能迈向产业链高端，关键还要看传感器、人工智能芯片、高精地图、算法等核心技术上能否实现突破。

我们不需要一家独大的市场，我们想看到的是百花齐放的盛况。

车聚小结

到底是未来趋势，还是一个噱头？

一系列的资本操作，不难让人意识到，这个行业的风口即将到来。在中国，很多创业公司纷纷嗅到了这一味道，即便自动驾驶技术还远远没有成熟。谁能占据更大的市场？谁能产生最大的品牌？这是企业要拿出真才实干，真正的干实事儿，也许才能站稳脚跟吧。

尽管现在，拥有汽车成为一个很平常的事情，但是汽车加上自动化驾驶技术，不给你的生活带来多么大的改变，只有等它真正到来的那一刻才能知道。

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