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引言 | 我是德门四兄弟？

提到宝沃汽车，车聚君首先想到的是宝沃曾经的广告“BBBA”，真是勇气可嘉。

其实宝沃这个品牌在1919年就已经创立，在其最辉煌的时候曾年销量达百万辆。

不过之后不幸于1961年破产。现在的宝沃品牌其实是北汽福田操作下的借尸还魂。

前几日车聚君试驾了宝沃BX7 28T两驱版的车型，看看这款车的驾乘感受如何。

一、外观、内饰、空间

宝沃汽车虽号称有着百年的历史，但由于品牌早已消亡没有历史传承，因此在新产品的设计上有了很大的自由度，BX7在产品设计上就走了低调沉稳路线。

简单来说，整体的外观设计简洁，四平八稳不张扬。

车聚君试驾的这款宝沃BX7 28T是两驱豪华版属于中配，采用的是氙气大灯和LED日间行车灯。氙气大灯的光源很足，在夜晚的辨识度足够。

车尾的线条同样简洁简洁，双边共出的排气凸显出一丝运动感。18寸的五辐式轮毂，搭配的刚刚好。

内饰上的豪华感、用料都达到了一定水准，大面积的软材质包覆很显档次，中控台下方的木纹饰板摸起来很有质感。

不过相较于同级别车型，比如探界者和柯迪亚克的内饰，BX7就未免略逊一筹。科迪亚克在内饰上大面积木纹材质的运用、探界者富有层次感的仪表台，都有着比宝沃BX7更好的质感。

方向盘的手感尚可，大小合适，而且没有复杂的按键，容易上手。机械与液晶混搭的仪表显示丰富，多媒体、行车信息以及四驱系统状态都能显示在上面。

12.3英寸的中控屏幕满足了国人对大的需求，功能也很丰富。而且在布局上有点像宝马，是拨杆加按键式操作。

至于中控系统的交互体验，就没有看上去那么美好了。

首先，功能逻辑真的非常不友好。比如空调风量调节，需要按下按钮再通过旋钮操作，简直多此一举。

另外，在切换歌曲或切换电台时，需要旋转位于排挡杆后方的实体按键来进行切换。这时如果不小心按到返回键，就会跳到好几个页面之前，需要慢慢摸索它的逻辑，而且在页面切换时存在一定的延迟。

这辆车的乘坐空间值得一提，2760mm的轴距在同级别车型当中很是出彩，这就使得这辆车不论是前排还是后排乘坐空间都非常宽敞，再搭配全景天窗，更增加了座舱的开敞感。

由于配置不算高，高配版本上的两菱形格的设计在此舍弃，这就使得这辆车在主观豪华感上略显降低。

不过好在座椅在乘坐舒适性上表现良好，座椅包裹性到位，腰部支撑性足够，能有效缓解长时间驾乘的疲劳感。

二、驾驶感受

车聚君试驾的这辆车配备了一台2.0T发动机，最大功率165kW，最大扭矩300N·m，匹配6速手自一体变速箱。

开起来就发现，宝沃BX7这套动力总成的动力输出非常线性，哪怕是给地板油，动力输出仍然不紧不慢。所以，如果想要激烈的驾驶乐趣，那就换辆车吧。

来自爱信的6AT变速箱的表现一般，D挡停车再起步时会有很明显的接合摩擦感，在低速跟车时也会有一些闯动。值得一提的是，当你切换到S挡时，它的转速会维持在2000转以上以保证更快的响应速度。

油门和刹车踏板力度合适，没有过重或过轻的现象，整体偏舒适取向。

在紧急变道等相对激烈的驾驶动作下，方向盘的指向性一般，而在过急转弯时，车身侧倾较为显著。

悬架采用前麦弗逊，后多连杆布局，悬架的阻尼调校适中，过减速带或颠簸路面时比较干脆，没有多余的跳动，也没有很硬，整体偏舒适。

而在噪音抑制上就比较一般，高速80码以上风噪显著，特别是A柱的位置尤其如此。

这里要着重吐槽的是BX7的油耗，表显15.6L，实在是夸张了点。这一数字比其据称“借鉴”的老途观都高了不少。

车聚小结

经过短时间的试驾之后，车聚君发现这辆宝沃BX7在日常驾驶中轻快好开，只是油耗较高。但是在细节上，比如多媒体的操作逻辑上真的还是欠火候。

不知道大家对BX7这款车有啥想法，欢迎一起留言讨论。

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在2016年宝沃首款车型BX7上市时，大多数中国人才知道，原来德国还有这样一个汽车品牌。但在德国不一样，在宝沃的故乡，德国不莱梅，至今还能在街头寻觅到宝沃老车的身影，当地警察还会开着几十年前的宝沃警车在大街小巷巡逻。除了德国，宝沃车主俱乐部分布在全球十几个国家，拥有2000多名忠实的宝沃老爷车粉丝。

▲这辆1961年的宝沃Isabella警车仍然在不莱梅警察局服役

不可否认，宝沃是一个杰出的汽车品牌，曾经拥有过辉煌的历史和许多优秀的车型，直到1961年由于复杂的原因破产时，它是德国第三大汽车制造商和最大的汽车出口商。

这个在中国资本的支持下重新回归的品牌，已经发布了BX7、BX5、BX6三款SUV和一款电动车BXi7，BX7的运动版本TS已经开始在德国本土销售。我们很好奇，在德国汽车媒体眼中，宝沃汽车是一种什么样的存在呢？

德国权威汽车媒体《Auto Bild》发布的宝沃BX7测试文章，标题直译过来意思大概就是“这个中国人，很有德国范儿”。

▲宝沃BX7，很有德国范儿

测试编辑评价这款车：造型看上去强壮结实，内饰有高级感，车内空间宽敞，行驶噪音小，悬挂滤震效果不错；BX7的行驶稳定性不错，从德国人的开车习惯看，转向灵敏度和路面信息反馈有些不足，编辑认为这也许是中国人喜欢的风格。

看得出，《Auto Bild》对宝沃BX7的印象不错，测评中屡次提到，这款车和以前开过的中国汽车不同，“宝沃和它的中国投资者们造了一款欧洲风格的车”。

▲德国汽车媒体在测评宝沃BX7时，特意请它的前辈来捧场

德国另外一家著名汽车媒体《auto motor und sport》也认为BX7是一款德国风格的车型，尤其是外观设计，低调而强壮，可以与德国的街景“无缝衔接”。

对于这款车的人机工程、空间和多媒体系统，编辑给了很高的评价；对于发动机的动力和AT变速器的换挡逻辑，编辑也表示赞赏，只是发动机转速超过4500转时，声音不够动听；关于底盘和转向，编辑认为如果激烈驾驶的话，反馈有些不足，是在操控与舒适性之间折中的一种调校。

▲德国汽车媒体也好奇：使用德国品牌的中国SUV是个什么样的存在

总的看起来，德国汽车媒体认为宝沃的新车是德国风味儿，只是为了照顾中国用户的口味儿，转向和底盘偏舒适，不像德国本土的车那样灵敏硬朗。

自从两年前BX7上市以来，宝沃在中国一直是个话题品牌。宝沃官方的回应，要点有两个：一是“中国资本控股的德国品牌”，二是品牌和技术“最速曲线”。

关于中国资本（具体来说就是商用车巨头福田汽车）收购德国品牌宝沃的争议不断，但在熟悉汽车历史的人看来，这种争议意义不大。在汽车界，收购一个品牌是否合适，最重要的是看品牌的隐性价值有多大。

戴姆勒·奔驰1960年收购的迈巴赫，只是作为一个品牌被保留了40年，直到本世纪初作为一个超豪华品牌重新启用。迈巴赫品牌的价值，在于二战之前它曾生产过一些动力强劲平顺、车身精致奢华的经典车型，在当时可以与劳斯莱斯、宾利等品牌相提并论。

宝马与大众的劳斯莱斯争夺战之后，大众总是念念不忘说一句话：“宝马只买走了商标，除此之外都留在了宾利”，这句话也许有点夸张，但实际上，宝马确实主要得到的就是“劳斯莱斯”这个品牌，工厂和工人留给了大众。

▲在与大众的争夺战中，宝马买到了劳斯莱斯的品牌和RR商标使用权，当时主流评论认为，这是最有价值的精华财产

宝沃这一德国传统汽车品牌在德国和欧洲仍然有影响力，它在二战后德国经济奇迹时期曾在德国人心目中留下传奇印象，宝沃当年的车型被公认为特别优雅和新颖。收购宝沃，不但可以得到“德国品牌”带来的德国品质联想，更是重返欧洲市场和品牌国际化的一条捷径。

至于宝沃多次强调的“最速曲线”，大概意思是说，以“轻资产模式”收购品牌，把主要资金投入到工程技术团队组建和研发制造中，实现“品牌最速”和“技术最速”。

▲“宝沃模式”和“最速曲线”在汽车界是一种新尝试

福田为宝沃已经累积投入超百亿元，在这个资金规模中，收购品牌所占的部分确实属于“轻资产”，但宝沃这个品牌比新生品牌更有说服力，更容易吸引国际汽车人才的加入，尤其是在德国。

据报道，早在宝沃产品进入中国的5年前，宝沃已经在斯图加特组建了设计研发中心，BX7前期开发就在这里完成，研发设计团队核心成员来自奔驰、大众、保时捷等德国汽车公司。德国媒体评测认为BX7有德国范儿，没什么奇怪的。

▲德国斯图加特的设计研发中心承担了宝沃车型的前期设计研发工作

宝沃汽车现在有斯图加特、北京、硅谷三个研发中心，拥有来自全球12个国家、16个汽车品牌的300多名顶级工程师人才，其中，工程技术人员在整个宝沃员工中占比达40%。宝沃认为，这是在传承宝沃汽车创始人卡尔·宝沃的“工程师基因”。

从德国媒体测评结果来看，宝沃造的汽车是德国味道，与宝沃这个传统的德国品牌是协调的。

在中国，宝沃所有车型的首任车主可以享受终身质保和三年全国范围免费救援。对于新车型来说，设计、制造和行驶的品质是可以直观感知的，但可靠性需要时间来证明，靠“终身质保”这样的承诺，可以给车主带来“安全感”，减少他们尝试新车型时的一些顾虑，这同时也体现了宝沃对自己产品的自信。

在庆祝10万辆下线时，宝沃一再强调的主题就是这个“安全感”。除了车本身的安全性，对于车主来说，他们选择尝试和支持这个“新的老品牌”，应该得到更多的“安全感”，除了终身质保和三年免费救援之外，一年内降价补差价的“保价承诺”也显示了宝沃的诚意。

▲在中国，宝沃给车主承诺了更多的售后服务保障项目

德国媒体对于宝沃的评测和态度，是相对“客观”的，他们更多地去关注汽车品质和将来的车型规划；有意思的是，国内一些媒体偏爱讨论宝沃品牌层面的问题，这也许是因为宝沃在中国的新鲜度更高，人们的好奇心更多。

宝沃的BX7上市已经两年多了，又有BX5等车型陆续推出，关注宝沃这些车型本身的品质，看看“德国品质”体现在什么方面、看看是否延续了宝沃品牌传统的“工程师基因”，这比讨论品牌对中国的消费者更有意义。

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