引言 | 还有个好大的坑没填。

在通用汽车收购Cruise Automation仅仅一年后，就在昨天（9月12日）Cruise Automation创始人兼CEO凯尔·沃格特宣布他们已经具备了可量产无人驾驶汽车能力。

所有的无人驾驶汽车硬件都已经具备，只要等待软件开发完成和监管环境成熟，便可实现量产。这款汽车将采用第三代Cruise无人驾驶平台，并将在通用汽车密歇根Orion工厂生产。

哦对了，他们认为这是开创性的进步，在行业内属于No.1。

一年前通用汽车以3800万元RMB的高价收购了Cruise Automation，这在当时看来简直就是昏了头，没想到现在就爆出了这样的新闻。当时凯尔·沃格特说的：Cruise的核心技术很快会让通用的自动驾驶汽车上路。看来应该是没有食言。

一、Bolt被做了个大手术

比较明智的是，通用汽车选择了旗下最适合做无人驾驶汽车的Bolt来干这件事。

作为一款纯电动车，它集合着诸多优点比如小巧轻便、布局合理、续航里程突出，这些年通用在它的身上投入巨大，说它是一辆汽车还不如说是一块试验田。

关于纯电动还是燃油车哪个更适合自动/无人驾驶的讨论此前比较多，车聚君还是更倾向纯电动，毕竟在布局上它更简单小巧，能够腾出不少空间给驾驶控制技术，但即使这样Bolt还是修改了近40%的部件。

比较亮眼的是，虽然Bolt改动比较大，但续航里程依然还是383km没变。

二、振奋人心？我还没那么容易激动

为了保证安全性，车辆配备了完全冗余的机械系统，转向系统，制动系统，传感器系统和计算机系统，冗余的意思不难理解，就是足够应付各种情况。

如果真如通用汽车所说，这意味着如果软件技术成熟的话，它就能作为纽带将各系统串联起来，计算机能够掌握数据并确定汽车如何驱动，保证乘客的人身安全。

据称他们会在接下来的几个星期，大约投入50辆第三代Cruise无人驾驶车进行路测，不过出于安全考虑，驾驶位还是会配备驾驶员。

一切看起来顺风顺水，不过他们口中的软件技术，真的能轻而易举地就被攻克吗？对于这车聚君还是持有怀疑态度的，毕竟从通用汽车官方传出的消息是，他们不会承诺具体的推出时间。 

其实就自动驾驶技术而言，软件技术可能才是真正的分水岭，毕竟AI技术才是汽车的大脑，特别是面对复杂的驾驶路况，强大的分析以及资源调动能力更难能可贵。这就好像买了一大堆做满汉全席需要的食材，不过做菜的五星级大厨却还没请到一样，怎么想都觉得哪儿不对。

▲有意思的是，通用汽车随后聘用了这两位黑客，他们将担任产品网络安全软件工程师，将重点关注确保自主车辆生态系统的许多挑战。

比如大家常说的自动驾驶汽车网络安全问题，此前就有不少黑客因攻击汽车而闻名，比如米勒和瓦拉塞克，他们就在2014年远程闯入吉普切诺基新车电脑，活生生地对发动机、空调、门锁和收音机等进行了控制。

我们再来一个直观点的例子吧，现在市面上比较先进的传感器是64线激光雷达，次点的还有比如32线、16线等。至于毫米波雷达、摄像头等由于侧重点不同，就不直接做对比了，但也是各有特色和专长。

要说这些硬件技术是不是阻碍自动驾驶水平的关键？是。不然这几年也不会有各种风投砸钱研发雷达技术了。

但这么说，总觉得有些不妥，就拿百度无人驾驶车为例，在车顶放置64线激光雷达、3个环绕车顶的16线激光雷达、位于车顶前方的两个视觉识别摄像头、以及车前方的毫米波雷达组成，辅以 GPS 高精度地图在车载计算中心的控制下，通过上述这些实现无人驾驶。

就这个组合拳，不说它牛B都对不起它。但是问题就在于算法还不够强大，当然这不是百度一家的问题，整个行业都是如此。

三、别小看了软件开发的难度

软件难度有很多方面，我们选取一个典型的聊聊。

自动/无人驾驶最难的，也是最需要实现的就是具备人的意志，说简单点就是它应该像人一样，不仅是看见移动的物体这么简单，我们还要去理解并预测它的运动，而不是永远比对手慢一步。

此前Google做过相关研究，目的和这差不多。不妨看一下下图： 

▲请重点关注下白色车（无人驾驶车）和右前方带有警示符号的红色移动物体。

是的，大家应该已经发现了红色移动物体有变道预备左转弯的趋势，而按白色车运行计划看，它们二者的运行轨迹是将要重叠的，因此在这时候白色车应及时的减速，但不做变道处理。哦对了，大家也别觉得Google就牛气了，据封大大在美传回的消息称，它的无人驾驶汽车几天前又撞人了。

上文中通用汽车提到他们使用了大量的冗余系统，其实在无人驾驶汽车上，最大的冗余系统是软件控制系统。有的经典的段子是这么说的“99%的情况使用1%的代码就可以应付，但剩余的1%需要99%的代码去处理”。

四、可量产No.1，特斯拉会不会不高兴？

把软件问题抛开，再来看看关于“首款量产车”这个定义是否恰当，因为在去年十月，特斯拉宣布了旗下生产的所有特斯拉汽车，包括入门车型 Model 3都将配备可实现完全自动驾驶功能的硬件，并称它的安全级别将远远高于人类自己驾驶。

而且在不久之后，特斯拉在其网站上公布，一旦将软件完善，用户只需要花费3000美元就能激活Model 3上的完全自动驾驶功能。

同样是对硬件充满自信，但软件且等。

车聚小结

在通用汽车收购Cruise之际，Uber也以68万美金买下了自动驾驶卡车公司Otto；福特为Argo AI提供了10亿美元战略投资，这年头小型创业公司和巨头的结合似乎已经见怪不怪了。

虽然和特斯拉哪个是第一，车聚君觉得还是且有一争，不过至少说明现在通用汽车在整个行业中是抢得了先手，希望后面的表现不会让我们失望。

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