车企CES上“喊话” 互联网行业

“财大气粗”的汽车企业们花重金包下了展馆主管的北区，邀请全球的汽车媒体们到场观展“以襄盛举”，让人有CES已经被汽车包场的错觉。

福特汽车是最早开始参加CES展的汽车巨头之一，也是最早宣布要从传统的汽车公司向以汽车产品和移动出行为核心业务的创新型公司转型的汽车企业之一。

今年的CES上，福特公布了其在电气化和自动驾驶方面的规划，到2020年投放13款电动汽车，并将追加45亿美元进行电动车研发;Fusion混合动力自动驾驶测试车队规模扩大三倍，未来将有约30辆自动驾驶车辆分别在加利福尼亚州、亚利桑那州与密歇根州的公开道路进行路测。

通用选择将拉斯维加斯作为2017款Bolt纯电动车的全球首发地。以至于有资深媒体人士认为，“这完全应该是几天后在北美车展上干的事情”。

乐视在拉斯维加斯的2016CES上推出了概念车（网络资料图）

看似“矛盾”的现象在智能化、电气化成为未来汽车发展主流方向的背景下已经并不显得唐突，相反，随着互联网公司向传统的汽车企业进行渗透，大家都在观望互联网企业是否会抢夺传统汽车行业的“方向盘”的同时，汽车企业齐齐参加CES也免不了被业内认为是这些看似传统的制造商的集体“示威”。正如浙江吉利控股集团董事长李书福在去年年底的世界互联网大会上隔空对IT行业喊出“今后主导汽车产品、市场、工业的一定是汽车公司，而不是IT公司”一样。

通用汽车CEO玛丽·博拉认为：“科技的迅猛发展与消费需求的快速升级为交通行业带来多年未见的转折契机。或许有些人会认为这个巨大的变革令人生畏，但我们却看到了机会并将抓住机遇、投身其中。”

在谷歌、百度以及其余互联网公司涉足最深、也是最感兴趣的无人驾驶和智能互联领域，包括沃尔沃、福特等传统汽车公司其实早有布局。

宝马今年在展会上发布的BMW i Vision Future Interaction概念车，搭载了其全新研发的互联驾驶系统BMW CONNECT。它基于云服务打造，可以将用户相关的信息进行整合，提前为用户安排好行车路线，同时它还可以学习用户的使用习惯。

而Bolt纯电动车将提供各种智能且个性化的解决方案用来优化驾驶体验。例如，这款车可根据具体时间、地形、天气情况以及车主的驾驶习惯来准确预测可用的续航里程。

谁才是“门口的野蛮人”？

在互联网企业向传统汽车行业渗透的同时，车企其实也在主动出击，与其被门口的“野蛮人”挑战，不如进入到别人的家门做一回“野蛮人”。除了制造和销售汽车，车企正在将部分业务转向汽车共享以及以及其他形式的新移动业务上。

福特去年上半年在伦敦推出了一个名为GoDrive的汽车共享试验项目，可以为消费者提供异地还车、并为用户提供停车机会。付费方式可以精确到分钟。用户使用一个智能手机应用就可以完成预订、进入车辆等多项指令，非常的便捷。

通用汽车就在不久前也与美国增长最快的汽车共享服务供应商Lyft宣布建立长期战略联盟，通用将向Lyft投资5亿美元，支持后者车辆共享业务的持续高速增长。双方将在美国联合建立自动驾驶汽车综合网络，为用户提供专车服务。

通用汽车总裁丹•阿曼(Dan Ammann)表示：“我们认为，个人出行的未来是联网的、无缝的且自动驾驶的。通过与Lyft合作，我们坚信这一愿景能够更快实现。”

在中国，通用也启动了中国公司员工拼车试点项目。同时，电动联网概念车EN-V 2.0车队也已经于今年上半年在上海交通大学投入运行，成为由自行车、汽车和公交巴士组成的综合交通系统的一部分。

在记者看来，由于对车辆的技术开放性存有主动权，加之有线下的网点等作为依托，而在二手车处置等产业链上也有一定的优势，整车企业来推动汽车共享项目的落地上不一定会发展得比目前得互联网公司更慢。

正如《今日美国》报所感慨的，“回到近一个世纪前，亨利·福特或许无法想象，汽车有朝一日会被定义为消费类电子产品。但现在，国际消费电子展(CES)上的一切却告诉我们，这已是千真万确的事实”。

这种变化给互联网公司带来了新的机遇，但对于传统的汽车产业来说，又何尝不是呢?虽然在当下，他们正在为未来谁将主导方向盘而竞争激烈。