与整体车市呈现明显对比的是，豪华品牌尤其是一线豪华品牌市场，却是一片喜气洋洋的景象，BBA销量全面上扬，均打破了入华以来的销量纪录。

然而，虽然“三国鼎立”之势早已形成，但形式已经有所变化。

曾经的“千年老二”宝马首次夺冠；奔驰卫冕失败，屈居亚军；而奥迪则交出了688888辆这个漂亮的销量数据，但却摆脱不了“垫底”的命运。

那么这一年的“三国演义”为何最终会是这样的结果呢？下面就为大家一一道来。

一、宝马（含MINI）

2019年销量：723,680辆

同比增幅：13.1%

单一品牌销量：691,002辆

在去年8月《宝马上半年靠X3夺冠，下半年能靠新3系一骑绝尘吗？|聚论》一文中，车聚君曾预言宝马或将夺得2019年的豪华品牌销冠。

眼下来看其不仅夺得了中国市场的销冠，在美国同样是销量第一的豪华品牌。

而这一年之宝马所以能够坐上国内的冠军宝座，贡献最大的便是此前说到的国产X3，其2019年交付超12万辆，是宝马销量增长的主要驱动力。

与此同时，X1和5系的助攻也相当重要，二者分别贡献了9.6万辆和17.3万辆，分列豪华品牌紧凑型SUV和中大型轿车级别的销量冠军。

只是与之前猜测有些出入的是，3系的发挥有些差强人意，其全年销量为13万辆左右，较2018年小幅下滑。

其中有年中更新换代“空白期”的影响，但新3系的产品力也受到了不少质疑，很多人认为其操控性能相比老款进一步下滑，但舒适性又没有明显的提升。

虽然随着各车型配置的完善和优惠幅度的加大，目前的3系已能够达到月销破万的水准，但其裸车起售价也降至26-27万元，已低于2014年换代的现款奔驰C级（裸车起售价28-29万元）。

作为BBA中型轿车中最先换代的3系，这个开局似乎并不是什么好兆头……

较为令人意外的一点是，MINI品牌的表现也相当不错，去年在中国市场交付了约3.27万辆新车，同比增长11.3%。

而在去年11月底，宝马与长城合资的光束汽车项目也正式启动，未来将研发MINI品牌的纯电动汽车。

国产MINI虽然不太可能成为未来的销量主力，但凭借独具个性的设计和较高水准的操控，或将为宝马的中国市场添一笔不一样的色彩。

二、奔驰（含Smart）

2019年销量：702,088辆

同比增幅：4%

单一品牌销量：693,443辆

近两年的奔驰似乎不算太平，2018年因“定速巡航失灵事件”闹得沸沸扬扬，2019年又因为“女车主新车漏油事件”登上了各大新闻媒体的头条。

但负面新闻似乎并没有对奔驰的销量产生多大影响，去年9、10月份的累计销量甚至一度逼近宝马。

要不是Smart品牌略微拖了下后腿儿，2019年国内的豪华品牌销冠或许还有悬念。

毕竟按照单一品牌看，奔驰还是超越了宝马2000多辆，而奔驰在2019年的销量，相比2015年已经翻了一番。

需要注意的是，奔驰近年来的销量上涨很大程度上得益于这一代家族式设计的成功，但随着下一代家族式设计的逐渐普及，奔驰的销量增幅已经逐年下降（2017年奔驰单一品牌销量增幅为25.9%，2018年为11.1%，2019年为6.2%）。

而随着竞品的更新换代，奔驰车型的竞争力也不及往年，一直较为坚挺的终端售价终于出现了松动。

GLC-L、C级、E级等主力车型皆出现了不同幅度的优惠，E级优惠后的门槛甚至来到了36万元左右，比该级别销量第一的宝马5系低了近1.5万元。

优惠幅度的加大，似乎代表着奔驰对这一代产品已经不再那么自信。

而预示奔驰下一代内饰家族式设计的换代S级早已曝光了谍照，酷似特斯拉的中控大屏设计远不及这一代的贯穿式双屏惊艳。

何况已经逐渐应用在改款车型上的“三角眼”全新外观设计也遭到了不少吐槽，可以推测，未来奔驰主力车型的换代产品或许很难复制现款的成功。

不过比较讨巧的是，奔驰正在开始挖掘各车型的细分市场，比如定位紧凑级SUV，搭载1.3T+7DCT，但却拥有7座布局的GLB级已于去年年底上市，或将会成为奔驰2020年新的增量，未来或许还会有更多这类“不走寻常路”的奔驰车型诞生。

而在新能源领域，纯电动的奔驰EQC率先实现了国产，售价虽不算亲民，但却是豪华品牌中的“国产第一人”。

另外奔驰还在近期与吉利成立了Smart品牌全球合资公司，将致力于Smart品牌电动车的生产。

这一举措与宝马和长城的光束汽车项目有些异曲同工之妙，只是后者的工厂已经动工，奔驰似乎又慢了一步。

三、奥迪

2019年销量：688,888辆

同比增幅：4.2%

在一线豪华品牌中，奥迪是最先公布2019年销量的，颇为吉利的数字似乎预示着新的一年会有个更好的兆头。

只是2019年的奥迪，给人感觉已经逐渐走上了“下坡路”，不仅国内在BBA中销量垫底，在美国的销量也排到了豪华品牌第四名，与第三名雷克萨斯的销量差距超过了7万辆。

言归正传，根据官方数据显示，奥迪2019年国内销量贡献最大的三款车型依次是A4L、Q5L和A6L，分别贡献了168,473辆、138,970辆和131,185辆的销量，合计占到了奥迪总销量的63.7%。

但需知，这三款车在对应的级别，优惠幅度也是最大的，A4L 22万多起售，Q5L在30万左右，A6L优惠后只要33万多……

三款主力车型的裸车起售价格都要比奔驰、宝马的同级别车型低2万元以上，A4L的门槛更是跌至了与二线豪华品牌近似的价位。

其实说起来，除了A4L上市较早之外，Q5L和A6L均是2018年上市的。

而Q5L是豪华品牌第一款轴距加长的SUV，A6L则延续了A8L的虚拟座舱，拥有富有科技感的三屏设计，难道说国人不爱大空间，不爱科技感了吗？

显然并非如此，只是在奔驰的豪华和宝马的运动面前，奥迪那所谓的科技感从个性上来讲，并没有达到前两者的高度。

而就车型本身看，Q5L和A4L的内饰氛围似乎还停留在上一代的水平，与对手存在较大差距。

▲奥迪Q5L内饰

A6L虽然换上了最新的家族式内饰设计，但显然还是不及奔驰E级那双联屏+64色氛围灯豪华，而宝马5系则在舒适和运动之间找到了近乎完美的平衡。从产品力上来看，奥迪的三款主力车型似乎都站在弱势地位，这应该也是导致前期售价坚挺时销量提不上来的最大原因。

还算欣慰的是，在优惠幅度逐渐加大之后，奥迪的销量也有了起色。

A6L在12月更是以18,458辆创下了奥迪品牌单一车型单月销量记录，而奥迪2019年的总销量也实现了4.2%的微增，说明奥迪在中国消费者心目中多少还是有一定地位的。

但倘若各级别车型的终端售价持续低于奔驰和宝马，长此以往或将造成奥迪品牌形象低于后两者，这对于未来车型的换代和全新车型的推出都是不利因素。

▲奥迪A6L内饰

值得注意的是，上汽奥迪已经板上钉钉，首款车型A7L即将于今年量产，第二款国产车型据传是A1。

可以肯定的是，后续奥迪的国产车型一定会越来越多。而凭借一汽大众奥迪和上汽奥迪的齐发力，相信在未来的“三国之争”中，奥迪有希望实现新的突破。

车聚小结

比较有意思的是，不久前宝马公布，其2019年全球销量达到了252万辆，连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商；几乎同时，奔驰宣布全球销量达到了2,339,562辆，连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。

怎么会有两个冠军呢？

车聚君细究后发现，宝马宣称的第一是“集团”级别，销量包含了宝马、MINI和劳斯莱斯，而奔驰则是在“品牌”级别，仅限梅赛德斯-奔驰品牌。

更有意思的是，近日外媒曝出，宝马因涉嫌销量造假正在接受美国监管机构的相关调查，倘若该行为被查实，宝马将可能面临巨额罚款。

难道说宝马的销量可能有水分？

为了避免这篇稿件“白写”，车聚君又找来了2019年BBA的终端上限数，但结果却有些“大跌眼镜”。

表格中列出的均是单一品牌销量，对比官方公布数据后发现：

实际上销量存在“水分”的并非宝马，而是排在最后的奥迪，其终端上险数比公布数据少了2000多辆。

而宝马的销量不仅没有水分，甚至还“藏”了2.5万多的销量，奔驰则“藏”了近1万的销量。

不过这样来看的话，宝马在国内实际上应是“集团”和“品牌”级别的双料冠军，或许是为了给奔驰留个面子，才特意让出了“单一品牌销冠”？

而宝马“藏”的这2.5万多的销量，似乎也意味着在2020年，其销量已经领先一步了。

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