豪华车市场为何能逆市增长？ 

一、传统品牌下滑，新能源品牌大涨

纵观7月各豪华品牌销量表现，呈现明显的特点：传统品牌下滑，新能源品牌大涨。也就是说，豪华车的逆市增长靠新能源车拉动。

销量实现同比正增长的有五家：理想、特斯拉、红旗、蔚来和捷豹路虎。

理想7月同比增长203%，以3.35万辆的销量位居榜单第四，成为二线豪华品牌领头羊。L系列产品处于销量爬坡期，令理想势头正猛。据悉，理想当季销量仍被产能制约，若不然销量或不止3万辆，将突破4万辆。

图片来源：车聚网

特斯拉7月同比增长266.1%，主因是去年同期工厂改造导致销量基数较低——不足万辆，仅有8,933辆。虽然同比激增长，但特斯拉当期3.27万辆的成绩并不出色：排名由6月的第一跌至第五，环比出现56.3%的下滑。

特斯拉销量环比腰斩，其原因主要有三方面：一、这是特斯拉历来的销量表现——季首大跌，季末大涨；二、特斯拉近日官宣降价和Model 3将上新，导致不少消费者持币观望；三、竞品科技不断进步，与特斯拉在软件上的差距在逐渐缩小，加上近期特斯拉丑闻不断，如数据泄露、续航虚标、虚假宣传等，令消费者对特斯拉的关注力度逐渐消退。

红旗7月销量同比增长49.7%至3.18万辆，位居第六位，稳超传统二线的“雷凯沃”。除了新车销量拉动增长之外，新能源车更是红旗销量大涨主要因。其旗下E-QM5销量首次突破万辆，达10,087辆，成为红旗第一主力。红旗当期新能源车销量占比达33.1%，是去年同期的16.2%的两倍。

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蔚来7月同比增长82.1%至1.87万辆，位居第七位。不仅成功从阵痛期走出，而且销量创历史新高，主因有两方面：一是全新ES6、ET5T和全新ES8的相继上市和交付；二是一直坚守“绝不降价”蔚来，6月全系降价3万元带来的消费刺激。

值得一提的是，1.87万辆的上险数与蔚来官方公布的20,642辆交付量有1,700多辆的差异。尤其是理想官方公布的“周销量”数据显示，7月1-30日，蔚来销量为1.81万辆，那么蔚来若要达到2.06万辆的交付量，那么31日一天就需要交付2400多辆？2400辆，是它日均六七百辆的三四倍，因此有网友提出疑问，甚至质疑数据是否存在“造假”？

车聚君认为这并没有造假。

一、造假，假的才能算是造假。我们对比蔚来今年1-7月的上险数和交付量，两份数据各月均有差异，但1-7月综合来看，两类数据极为接近，整体的差异值仅为199辆，这说明数据的准确性和真实性，因此自然不能说数据存在造假了。

二、两份数据是不同的统计口径。网友“1-30日上险1.81万辆，要达到2万辆就得31日一天2400多辆？”的疑问自身存在问题：1-30日上险量1.81万辆，并不等于交付量1.81万辆，因为数据统计的范围（如内销、出口）、车辆上险和交付时间等存在差异。

因此，蔚来的数据并非造假，不过，或许有“做数据”的可能。做数据，这是企业（非定指车企）为了计划、业绩、数据好看等惯用的手段。例如，蔚来6月交付量已超1万辆，达成目标和计划，那么或许会将一部分车辆拖迟至7月交付；7月则可利用时间的差异，车辆先交付后上险。

捷豹路虎7月同比增长7.8%至0.91万辆，位居第11位。与上述品牌有所不同，它的增长并非依靠新能源车，1%的新能源销量占比说明这一点。捷豹路虎近来表现不错，车聚君认为或有两方面因素：一是近期换新标获得了不少的关注度；二是价格，车聚君探店时发现路虎发现运动和XEL的特价车，只要20万出头。

其它豪华品牌销量均同比下滑，且都是传统豪华品牌。

其中，一线的BBA同比跌幅在10%（含）以内，整体表现好于二线的“雷沃凯”。它们拥有更广大的人群口碑，品牌印象根深蒂固，受新能源浪潮冲击影响相对较小。

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虽然BBA近些年极力向新能源领域扩展，但相比目前正红的特斯拉、蔚来、理想等，被人们称之为“杂牌军”，发展并不顺利。

奔驰、宝马、奥迪以6万多辆依次位居前三甲，但其新能源车销量均不足万辆，其中，宝马的新能源车销量最高——7,225辆，占比也仅为11.4%；奔驰和奥迪新能源车则均不足5,000辆，占比为5.8%和4.5%。

二线“老将”雷克萨斯、沃尔沃和凯迪拉克分别以1.60万辆、1.45万辆和1.32万辆依次位居第8-10位。它们的销量表现似乎与其新能源销量占比高低呈一定关联性：新能源销量占比最高的沃尔沃同比跌幅最低，新能源销量占比最低的凯迪拉克则跌幅最高。

是否可说，新能源车之争或将决定它们的未来呢？

二、7款新能源车入围Top20

再看看车型榜，也能够明显看出新能源车市场增长。销量Top20中有7款新能源车，占比约1/3，且它们销量均同比激增。

特斯拉Model Y以2.44万辆高居榜首，也是唯一销量突破2万辆的车型，同比增长201.3%；Model 3排名第19位，销量同比增长844.9%至8,032辆。

理想的三款L系列均进入前20位。其中，L7和L8分别以1.34万辆和1.11万辆位居第6和第10位，L9销售8939辆，排名第17位。

蔚来ES6以1.03万辆排名第12，同比增长109%；红旗E-QM5以1.01万辆位居第13位，同比增长217.7%。

车聚小结

7月豪华车市场中，新能源销量达11.20万辆，同比增长134.3%，是豪华车逆市增长的主因；新能源渗透率达29.9%，约是去年同期14.5%的两倍。这说明，新能源也是豪华车市场的未来趋势。

7月不是个例，未来趋势：得新能源者得天下。

最后，大家怎么看呢？

2023年上半年，豪华汽车品牌销量，便具备这种双重特点，今日最大赢家，恐成明天最大输家。

本来，这是一份喜报：2023上半年国内主流豪华品牌（13家，下同）累计销售207万，同比增长14.9%，增幅远高于乘用车的1.8%；占当期乘用车市场的21.6%。

这意味着，当期每销售5辆乘用车就有一辆是豪华车。同时，与近三年同期相比，豪华车的市占率整体呈现上升趋势：2020上半年为18.4%，2021上半年为19.9%，2022上半年为19.7%。要知道，美国豪华汽车巅峰年度销量，也不过150到200万辆，如今中国半年就能盖过。

在豪华品牌的擂台上，最亮眼和最悲情的战报归谁？从表面看，特斯拉Wins，从深处想，特斯拉Loses。Wins当然是指赢得份额，Loses不是失败，而是失去，丢失了作为豪华品牌的自我。

特斯拉在数据分析表层，绝对是上半年最大赢家。

因为豪华车市占率的提升，其很大原因在于新能源豪华品牌的加入，尤其是电动车龙头特斯拉和新势力领头羊理想、蔚来。若剔除这三个品牌，主流豪华品牌今年上半年的市占率为16.5%，则低于2020上半年的17.5%。

▲图片来源：车聚网

但如果深究“豪华汽车品牌”的定义，终端单车均价终究会存在门槛。随着Model 3和Y取代S与X成为主力，特斯拉已经从真正的百万级豪车品牌变成与二线豪车争锋的“高端品牌”。

而一旦特斯拉打算通过推出10多万元的Model 2/Model Q，实现销量超越BBA，那么势必在赢得销量的同时，丢失品牌档次。

届时，到底是Win还是lose？这个问题不但抛给了特斯拉，也抛给了所有试图通过下探而增量的豪华品牌。

一、BBAT的“陷阱”

2023上半年豪华车市场的品牌排名，其实非常有内涵值得品味。

从品牌来看，前三毫不意外仍然是BBA，销量均在30万辆以上。其中，宝马和奔驰销量相互胶着，两者差距不到5000辆——前者38.45万辆，后者37.98万辆；而奥迪与奔驰、宝马则有明显的差距——落后5万辆以上，销量为32.15万辆。

车聚君所在的三线小城市中，逛4S店时遇一位奔驰E级准车主，闲聊了一番。对方是一位做建材生意的老板，之所以买豪华品牌主要是做生意用，因为有了豪华车才会被生意合伙人认可，如果只是普通品牌，会显得你没有资本。

选BBA是因为它们的牌子最响，大家一看就知道。而在BBA三者之中，奥迪则没有做太多的考虑，因为在他或当地人心中的认知来看，奥迪的档次不如奔驰和宝马，差钱的情况下才会选择考虑奥迪。他本人更喜欢宝马，操控好，但最终选择了奔驰，因为家中有两个小孩，奔驰给他感觉乘坐更舒适。

由此可窥一斑，这不仅反映奥迪与奔驰宝马的差距，更能看出BBA在国人心中的印象。数据也佐证如此，BBA在豪华车市场中占据着统治地位：三者的市占率合计52.5%，即当期购买的这些豪华车中，有一半多来自BBA。

您别说，BBA垄断国内豪华车市三强那么多年，内涵的新意在什么地方？

新就新在，BBA一方面遭遇了多名强劲对手的挑战，但另一方面对手都陷入了“魔咒陷阱”。

先说挑战。

与以往相比，BBA的统治力在快速下降。数据显示，近些年来BBA在豪华车的市占率整体呈现下滑形势，其原因很大程度是新能源车的“入侵”，蚕食着它们的份额。豪华车市场中，BBA和新能源车的市占率呈现“此消彼长”的态势。

虽然BBA也在极力向新能源领域转型，但就目前而言，显然无法与该市场的主流军相匹敌，甚至被一些消费者叫“杂牌车”。而BBA近些年市场的流失，似乎也印证了理想、蔚来等新能源车品牌销售员的说法：绝大多数顾客来自于BBA。

特斯拉以29.7万辆的成绩紧随奥迪之后，且差距仅有2.45万辆，豪华市场的格局已由BBA变成了BBAT。在季末的3月、6月，冲量的特斯拉更是超过BBA夺豪华品牌销冠。而按其50%的同比增长走势，到年底特斯拉可能超过奥迪，那么豪华品牌只论前三，格局或就由BBA变成BBT。

再说“陷阱”。

中国豪华汽车市场，其实也隐隐约约有一个“魔咒”——凡是挑战BBA的品牌，似乎都或多或少遭遇了重大挫折。

雷克萨斯曾经号称BBAL，结果LM出现“锁车门”之后，加上疫情封锁和日系整体下行趋势，2023年上半年，雷克萨斯豪华品牌销量排名从以往最好的第四跌到第九，也是前十强里唯一同比下滑的失意者，部分月份甚至接近同比腰斩。

另一家试图挑战BBA地位的二线豪华领跑者是凯迪拉克。尽管不像雷克萨斯那样销量断崖式下滑，但凯迪拉克的尴尬境地在于：曾经是美国和中国市场的“超豪华品牌”，但现在却是单车均价最低的豪华品牌，部分月份能低至27万元，比奥迪、沃尔沃的29~32万元、林肯的36万元都明显不如，遑论宝马、雷克萨斯的40万元左右，更不如奔驰的43~45万元。

或许说到这里，一度考虑提出“BBNA”的蔚来会缩一缩脑袋，毕竟拱手交出了新势力销量金腰带，而且最近事故缠身。

那么“BBAT”或者“BBT”的特斯拉，不是缔造了全球市值第一车企、全球首富么？它的陷阱又在哪里？

想问下大家，如果你是资深老车迷，还记得2014年左右，早期特斯拉进入中国，是靠什么车型么？

没错，就是当年令人惊艳的Model S。这款车当时在国内厂商指导价80.89-102.89万元。加上后来的Model X，两款车是不折不扣的百万元级高端豪华车。受众大多数是家有多辆车的富豪，想要选一辆具备高科技感的大玩具。 

▲图片来源：车聚网

“特斯拉是豪华品牌”，其实这个理念是从那时候开始埋下种子，而且这个论断也没有谁会反对，哪怕是“特斯拉黑”。

2018年开始，Model 3让特斯拉真正实现了全球年销量数十万辆，踏上超大规模生产的正轨，也将特斯拉的股价市值翻了N倍。但一个问题随之而来，却没多少人能够正视：在中国市场售价数十万元的Model 3和Model Y，还能算真正的豪华车吗？

假如最初Model 3性能版还能卖大几十万元时，能把这个问题掩盖过去，随着Model 3主力车款下探到23万元，甚至有望让中期大改款进入20万元区间，这样的价格还能撑起“豪华品牌”四个字吗？

如果你是特斯拉铁粉，20多万元的价格或许还能让你再嘴硬一阵子。那么，如果特斯拉要实现在全球年销量大几百万辆、在中国冲击年销量百万辆，不得不去依靠15万元的Model 2/Q，当它以高尔夫、思域高配价格的车型作为主力，那还是豪华品牌吗？

所以，特斯拉看起来气势如虹，其实面临两难境地：要么在豪华汽车品牌销量榜单上永远超不过BBA，要么超过了，但却不再有资格列入豪华汽车销量榜单。

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这个悖论，其实只存在于粉丝和消费者当中，毕竟，马斯克一上来就是冲着福特、丰田、大众等大众化品牌而去，并不是瞄准了BBA，否则他吃饱了撑着将特斯拉的宗旨定义为极简？又吃饱着撑着将特斯拉2030年全球目标定为2000万辆？

一个常识：豪华品牌，根基在于品牌溢价，在于受众对价值溢出的感知，故而极简最多作为局部设计元素，而不可能作为配置的指导思想。

另一个常识：全球豪华品牌年度销量只有大约900万辆。如果要实现单个品牌2000万辆，只有丰田、大众稍微贴近这个目标的一半。

故而，马斯克并不会在意特斯拉会不会跌出豪华品牌榜单，粉丝才在乎。

二、新能源洗牌二线豪华

值得关注的是，豪华品牌中，新能源渗透率为29.9%，与乘用车市场的（30.7%）基本持平。看来，新能源市场火爆，它在豪华车市场中也同样如此。

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理想以14.12万成绩跃升至第五位，成为二线豪华品牌领头羊。同比增长132.2%，是榜中增速最快的一个，也是同比增长唯一达到三位数的。

理想之所以成功，主要得益于产品定义：洞察“奶爸车”市场需求，同时增程的新能源形式避开了消费者的续航焦虑。另外，产能的释放和新品的加入，令理想今年以来销量持续攀升——3月销量突破2万辆，6月突破3万辆。

据悉，理想第四季度要挑战4万辆的月交付目标。这意味着，理想完成全年30万辆的销量目标不是难事。

理想之后的是红旗，以12.83万辆位居第六，同比增长8.7%。2023年红旗品牌的销量目标是“保50万辆、冲60万辆”，就目前情况来看，全年达成目标的可能性很小很小。

二线豪华品牌的三剑客变成了：凯沃雷，其中雷克萨斯同比下跌18.5%，跌幅最大的，也在榜中跌幅最大。时代在变，消费需求也在变，人们不再那么迷恋原汁原味的纯进口车。

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蔚来以5.65万辆卡在第十位上，同比增长14.2%。离雷克萨斯还有20%的差距，年底会兑现李斌的诺言吗？就当前的情况来看，可能性还是非常大的。

经历四五月低迷之后，新车交付和降价带动的促销，蔚来6月起销量明显有所好转——重回万辆以上。8月1日，蔚来汽车发布数据显示，7月销量为2.05万辆，这是蔚来首次月销量突破2万辆。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示：“下半年平均月销超过2万辆是我们的目标，我们非常有信心完成。”

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之后依次是捷豹路虎、保时捷和林肯。其中，捷豹路虎居然实现30.6%的增长，这增速仅次于理想和特斯拉。车聚君探店时发现：路虎发现运动和XEL的特价车，只要20万出头，真香。

值得一提的是，豪华车前十三名中，有三个新能源品牌：特斯拉、理想、蔚来，其它新能源率高的还有：保时捷（18%）、宝马（13%）、红旗（12%），最低的林肯仅为0.1%，排在总销量末尾。

是不是说，得新能源者得豪华车市场？

也许有读者会问，这些豪华车都在哪热销？为此，车聚君绘制了2023上半年各豪华品牌销Top5城市，以飨读者。

宝马和奔驰最热销的城市依次均是上海和北京，之后是杭州、苏州、成都、深圳等，只是排名略有不同；奥迪在北京的销量高于上海，原因一是总部在长春，二是官车曾是奥迪的代名词。

特斯拉最畅销于上海，毕竟生产基位于此地。值得一提的是，特斯拉比较依赖于上海，该地区销量占其全国总量的11.2%。而依赖于上海的还有凯迪拉克和蔚来：前者上海占其全国总量的13%，后者更是高达18.8%。

理想销量Top5城市依次是成都、杭州、深圳、北京和重庆。其中，成都超过杭州，成为理想销量最高城市。另外，上海未入理想销量前五城市，这与上海取消增程式汽车绿牌权限有关。

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红旗主要畅销于长春和北京，长春作为红旗工厂所在地，销量远高于北京。不知道当地人购买红旗是否有优惠呢？

沃尔沃销量Top5城市依次是北京、上海、成都、深圳和武汉。其中，与去年同期相比，北京和上海销量超过了成都，深圳和武汉也进入了Top5。

雷克萨斯作为日系品牌，在南方地区更为盛行，Top5城市依次是深圳、上海、广州、东莞和苏州。

三线豪华品牌就不在一一介绍了。总体来看，豪华车价格相对较高，购买豪华车需要经济实力来支撑，因此豪华品牌基本热销于经济发达的地区，如北上广深、苏州、杭州、成都、武汉等一线、新一线城市，只是各品牌产地、布局策略、各地文化理念、政策等不同，它们的Top5城市排名略有不同。

三、谁定义品牌，谁就是中流砥柱

聊完品牌，再来看看热销车型有哪些？

Top10是BBAT车型，其中，榜首特斯拉Model Y，且以超20万辆大幅领先其它车型，特斯拉另一款主力Model 3也以9万辆位居第三位。

奔驰E级以9.28万辆位位居榜首第二。临近换代，现款清仓，性价比的提升令它成为最畅销的燃油豪华车。据悉，最近奔驰E级全新一代车型的颜值、内饰和科技感相比现款都有较大的提升，不出所料，新车上市后或将有更强的竞争力。

除E级以外，奔驰旗下排名前十的还有C级，以7.4万辆的销量位居第6位。而作为曾经的爆款——奔驰GLC，今年上半年销量同比大跌37.4%至4.56万辆，跌出前十。

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据车聚君7月份了解，在当地（三线小城市）奔驰E级综合6万元的优惠，北上广三地更是有7-9万元的优惠。而奔驰GLC则暂无优惠。看来，价格也挑动豪华品牌车主的神经。

宝马入围前十的有X3、5系和3系。其中，宝马X3新款在5月上市，现款大优惠（6万元以上），上半年以7.99万辆位居第五位；5系和3系均出现同比下滑，分别以7.4万辆和6.88万辆位居第七和第八位。难道消费者持币以待新款？

奥迪旗下A6L以8.04万辆排名第四位，同比增长50.5%。A6L销量高增的原因很简单很粗暴，优惠幅度超10万元。另两款车型Q5L和A4L分别排名第九和第十，销量为6.74万辆和5.41万辆。

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从畅销车型排名可以看出，“能够定义品牌的车型”，在市场遭遇压力的背景下，依然是最坚挺的中流砥柱。例如BBA最具备代表意义的产品，当然是56E三款C级轿车，不过品牌档次最高的奔驰，或许更希望用S级来定义自身品牌。

于是，我们看到除了为了固守价格、少打折扣的宝马5系之外，奔驰和奥迪分别是靠着E级和A6L成为品牌旗下最畅销车型。毕竟，能够定义品牌的车型，在经济放缓的背景下，是消费者最乐意购买的产品。

Top11-20车型中，一半是理想和红旗。其中，红旗两款主力HS5和H5分别排名第十一和十四位，销量为4.76万辆和4.53万辆；理想L系的三款车型依次位居第15-17位，销量为4.53万辆、4.33万辆、4.26万辆。

传统的二线雷凯沃，雷克萨斯的第一主力ES销量为3.88万辆，排名第19位；凯迪拉克第一主力CT5销售3.29万辆，排名第21位；沃尔沃第一主力XC60销售2.77万辆，排名第24位。

理想、红旗超雷凯沃，从它们的销售主力排名就可窥一斑。

车聚小结

特斯拉高歌猛进，洗牌中国豪华汽车品牌市场。蔚来理想等新势力也挟新能源势头分一杯羹。 

看似BBA和传统二线豪华品牌都被稀释份额，BBA变成了BBAT，理想超过雷凯沃，但特斯拉们的“入侵”，以降低终端单车均价和自身档次为代价，恐怕数量上胜利，规格上失算。 

请记住，在豪华品牌市场，或许未来趋势是，得新能源者得天下，但亘古不变的原则是，失品牌价值者失天下！

最后，大家看好特斯拉颠覆BBA排名吗？咱们评论区见！

上险数显示，3月主流豪华车销量共计32.28万辆，同比下滑14.0%，跌幅较2月份进一步扩大，略好于当期乘用车市场的-15.5%，占当期乘用车总量的21.9%，即，每销售的5辆乘用车就有1辆是豪华车。

市场销售不佳，主要受疫情影响。主流的13家品牌中，增长的仅有3家：特斯拉、理想和蔚来。

值得注意的是，增长的这三家均为新能源车品牌。3月新能源车纷纷官涨，一定程度上刺激了新能源的增长，消费者逐利，向来有着“买涨不买跌”的习性，甚至被看成了一款“理财产品”。

特斯拉3月销量迎来爆发，同比增长87.3%至6.5万辆，这是季末冲量以及价格调整的结果。特斯拉3月涨价3次，最终售价相对调整前最高涨了3万元，频繁的涨价令一些犹豫不决的用户提前下单，如同销售人员常言的“早买早享受，晚买更难受”。

值得关注的是，3月特斯拉一举超过BBA夺得豪华品牌第一，这是继去年12月后第二次夺冠，导致豪华车一线阵营由BBA变成TBBA。同时，Model Y、Model 3分别3.93万辆和2.57万辆依次成为当月最畅销豪华车。

不过，特斯拉4月销量将很不乐观。一方面，4月是季首，按其惯例销量将出现环比大跌；另一方面，受疫情影响工厂停工。据悉，特斯拉上海超级工厂自3月28起停工，截至目前仍处于未开工状态。

BBA销量均出现20%-40%的同比下滑，市场份额合计49%，较去年同期下降11个百分点。这是它们第三次总市占率跌破50%，前两次分别是2021年9月的45.8%和2021年12月的44.5%。

奔驰以6万辆再次领衔BBA，超出宝马、奥迪10,000多辆；宝马和奥迪销量相近，与2月不同的是，宝马49,997辆重新超过奥迪48,095辆。

3月新能源车普遍涨价，原因是受原材料价格上涨及供应链短缺影响，而受此影响的还有燃油车，如BBA在4月也开启了涨价潮。

奔驰4月2日起上调了部分在售车型的建议零售价，涵盖迈巴赫、AMG等品牌和CLA、E级、GLC、S级等多个车系，涨价幅度从3,000元至121,000元不等。

4月12日，宝马官网显示，宝马汽车对3系、X3、X4、4系以及Z4车型价格和配置作出调整，价格上涨1,600元至11,000元。

奥迪则上调了澳大利亚市场的所有车型售价，价格上调600-7,600澳元不等（折合人民币2,850-36,104元）；国内目前尚未官涨，但折扣力度变小了。

雷克萨斯以1.69万辆位居第二阵营首位，同比下滑31.9%；红旗1.60万辆紧随其后，也出现5.2%的同比下滑；沃尔沃反超凯迪拉克，销量下滑18%至12,882辆；凯迪拉克销售12,206辆，同比下滑40.7%，跌幅在榜中最高。

它们销量下滑的原因很简单，三个关键词：进口，吉林，上海。

理想以1.11万辆位居第9位，120%的同比增幅名列品牌榜第一。理想ONE进入单车榜Top10，排名第七。

蔚来3月销售9,810辆，排名第10位，同比增长41.8%。虽然其新车ET7已开启交付，但4月形势不容乐观。据悉，蔚来4月已停产了5天。

4月9日，蔚来汽车在其官方APP上表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

4月14日，有消息显示，蔚来合肥生产基地正开始逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。

保时捷、捷豹路虎、林肯依次排名11-13位。

此外，值得一提的是，此前“讴歌将退出中国市场”的传闻在近日得到证实，广汽本田和广汽讴歌官网发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。

车聚小结

一季度已过，二季度面临的形势将更加严峻，“至暗时刻”或将到来。

一方面，原材料价格上涨、芯片短缺等因素并未好转。

“涨价潮”蔓延至燃油车，BBA已打响燃油车涨价的第一枪，后续或有更多燃油车企进入涨价潮中。

另一方面，疫情影响。

长春和上海集聚了众多车企和零部件企业，两地疫情的加剧，导致部分工厂停工停产，生产和销售受到影响。

4月14日，小鹏汽车何小鹏微博发文称：如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

最后，大家怎么看？

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受春节和疫情影响，市场整体走势趋弱。从绝对值来看，未有一家品牌销量能超4万辆，过万的仅有6家：BBA、特斯拉、红旗和雷克萨斯；从同比变化来看，13家中，仅4家正增长，从高到低分别是：理想、特斯拉、红旗、林肯。

豪华品牌销量前三不再是BBA，而是BAB——奔驰、奥迪和宝马，它们整体都在3.9万多的历史低位。与此同时，BBA均未有一款车型销量破万。今年春节处在月初，许多消费者赶在春节前购车，因此，1月豪车销量高位运转，而2月大幅回落。

长期位居榜首的宝马，销量同比下滑20.8%至3.90万辆，排名跌至第三；奔驰以3.96万辆排到了第一，奥迪落后奔驰100余辆，以3.95万辆紧随其后。三者的竞争格局由层次分化回到了互相胶着——最大差距不到600辆。

3月新能源车纷纷涨价，BBA呢？车聚君据所在小城市的销售人员说，3月到了冲量的季节，价格不仅没涨反而相比之前优惠更大，具体情况得到店详谈。

特斯拉作为准一线，国内销量同比增长33.3%至2.4万辆，虽不及一线的BBA，但又远高于二线的雷克萨斯、凯迪拉克等。其2月市占率为11.4%，高于2021年的8.2%。主力Model Y销量为19,035辆，跻身当月最畅销豪华车，同时也是唯一销量破万辆的豪华车。

值得一提的是，乘联会数据显示，特斯拉2月出口33,315辆，因此，若算上出口，那么特斯拉将成为豪华车品牌第一。据悉，近日特斯拉的柏林工厂已正式启用，这是特斯拉在海外拥有的第二家超级工厂，此前欧洲的车型主要来自上海超级工厂，柏林工厂的启用，将缓解上海工厂的生产压力。

此外，3月当中，特斯拉价格连涨三次，最高上涨3万元。在它季末冲量的时期，连续的涨价会对它销量有影响吗？

红旗仍为二线豪华领头羊，同比增长10%，月销超1.4万辆。红旗HS5位居豪华车型榜第10位，销量为7,288辆。据悉，红旗2022年销量目标为45万辆以上，今年1-2月累计4.9万辆，这意味着，想要达成目标，接下来的10个月月均销量要4万辆以上，挑战难度巨大。

雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎，这些老牌的豪华品牌销量持续大幅下滑。其中，雷克萨斯暂时又领先了凯迪拉克，销量1.16万辆，而后者跌破了1万辆大关。

理想以8,340辆成绩位居第8位，超过了沃尔沃。这个95岁的北欧豪华品牌，怕是没想到有一天会被一家成立7年的中国品牌超过，有意思的是理想ONE的造型多少有些致敬XC90。在车型榜中，理想ONE排名也进入前十，排名第7位。

“一车打天下”的格局将改变。理想此前代号X01的第二款量产车已正式命名为理想L9，据悉，理想L9预估售价在50万左右，将于2022年第三季度交付。

蔚来以5,672辆成绩列第十，与理想差的有些大，在新势力中同时落后小鹏、零跑，是因为ET7交付的原因影响当时的现车？ET7交付成绩又会如何呢？

3月29日，蔚来汽车CEO李斌透露：受疫情影响，以及爬产需要些时间，ET7近期交付量会比较少。

林肯交付了4,221辆，同比增长9.3%，增势较猛。近期林肯Z正式上市，或会让其更进一步。保时捷以不足3,000辆的成绩，位于榜末，难道壕们也担心油价上涨？

车聚小结

市场竞争加剧，淘汰不断，豪华品牌也不例外。

有传闻讴歌退出中国市场，原因无它：销量暴跌。讴歌近几年在华销量连续大幅下滑：2019年15,402辆，2020年跌至11,932辆，2021年再降至6537辆，今年1-2月累计销量仅有385辆。传闻或并非空穴来风，这么看来，讴歌退出的可能性并不小。

最后，3月即将过去，车市情况将并不乐观。疫情散发、油价高涨、新能源官涨……

各位读者，你们怎么看？

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中国豪华车市场第一次由一个电动车品牌统领，而且是外国电动车品牌。

当然，由于12月是季末加年末的「双冲量」节点，是特斯拉的超常发挥。就2021全年而言，它32.2万辆的成绩，离宝马82.1万的冠军销量还有距离，也不及殿军奥迪的一半，暂列第二阵营首位。

不管怎么说，BBA一统江湖的日子不会长久了。

特斯拉2021年的同比增长率为119%，而BBA中除了宝马增长8.3%，另两位均负增长。不出意外的话，2022年特斯拉将彻底闯入BBA阵营，大闹天宫。至于今年底是TBBA，还是BTBA，或是其它已经不太重要。重要的是，它引领的电动化时代已经呼啸而至，颠覆了整个市场格局。

曾高高在上、固若金汤的BBA阵营，12月的小计份额为44.5%－－第二次跌破50%大关并创下历史最低纪录。一年前，这个数字是54.2%，再一年前则是65.6%。合着，这两年BBA的市场份额一年降10个百分点？那2022年不就只剩1/3了？

而特斯拉在12月的份额已经高达18.7%，接近1/5。意思是，这个月份，中国市场每卖出去5台豪华车，约有一台就是特斯拉。

12月，蔚来的份额是2.8%，理想是3.7%，加上特斯拉的18.7%，三大中外新势力小计份额达25.2%。难道，李斌说的BBA、新势力、其它豪华品牌，一起三分天下的局面，很快就要到来？当然，他原话是蔚来独占一极，这个挑战比较大，除非那三家新势力中另两家因为某种原因突然消失。

如果回到全年视角，传统车企们可以稍松一口气：

BBA占比57.1%，特斯拉占比8.2%，理想、蔚来、红旗三个中国豪华品牌占比11.5%。照这样下去，在BBA和新势力的缠斗中，最先受伤的肯定是二线豪华品牌。好比可口可乐和百事可乐打架，最先消失的是汾煌可乐。

当然，也不能说传统势力毫无希望。

看一下12月的同比增长，保时捷增23.1%、林肯增5.0%、红旗增1.9%，它们逆市增长各有原因。

保时捷更胜一筹的品牌仍有号召力、固有的性能优势在面对新势力冲击时能抵挡一二、积极的电动化和亲近中国市场；林肯跟随整个福特集团产品力爆增、积极拥抱电动化时代并亲近中国市场、极为务实的定价与大幅改进的服务。红旗也有一定品牌感召力、焕然一新的设计增加了高级感、拼命堆料带来了超高性价比。

就全年而言，下滑最厉害的当然是－－雷克萨斯。

2021年它在华销量同比下跌6.9%，超过另两个下跌的品牌：奔驰和奥迪。这三位都有一个共同点：容易沉浸在过去的荣光中不能自拔，电动化的口号也都有但落地不明显，产品力下滑相对更明显。简单说，有点“吃老本儿”的意思。

当然，它们都在积极改变，比如奔驰在推出EQS，又推出EQXX概念车；比如奥迪在广州车展一下亮相了两个Sphere概念车；雷克萨斯也急忙宣布2030年将变成一个纯电品牌，并推出了插电版的NX。不过说实话，31.88万的起售价，要性能与智能不如Model Y、要豪华和实用不如理想ONE、要品牌和操控不如宝马iX3。肯定有用，但仍是Old school的气息。

这个时代从不解释什么，也不听什么借口。它只是自顾自的沿着正确规律滚滚向前。

2021年，二线阵营变化最大：七零八落、物是人非。

特斯拉、红旗以30万左右销量占据前两位，凯迪拉克和雷克萨斯以22万左右的销量紧随其后，沃尔沃以17万销量，孤零零的站在十几万辆的区间，无处话凄凉。它0.5%的同比增长，有聊胜无，岌岌可危。

之后是捷豹路虎，10万出头的销量刚过及格线，这位昔日二线阵营的领头大哥，尽力了。它的设计不可谓优美、它的性能无论赛道还是越野都可圈可点、它的价格优惠向来美丽动人――它似乎没做错什么，但似乎又总是没做对什么。

车聚君觉得，最大的遗憾是I-PACE没有一炮打响。

那本是传统阵营中向特斯拉宣战的第一枪，但没想到刚上场就哑火。并非出自纯电平台、让麦格纳代工、内饰简陋、和中国用户习惯不匹配，尽管有极优雅的设计，仍然像极星一样，成为电动市场的流星－－即使打折到7折，依然波澜不惊。

讲真，这些欧洲车真心不错，但总是在内功上差一口气。出自CMA平台的极星2也是，那么冰清玉洁、绝美动人的设计，最后打折到19万……真让人难过。

如果复盘，可能是因为：关于纯电的发心不纯粹、动作太慢、对中国市场想当然、以及只努力规避了特斯拉的缺点而没具备它的优点……

每一点看上去都不致命，但合起来真要命。

理想和蔚来，不多说了，在新势力篇和新能源篇已经讨论较多。它们都不完美，犯过不少错，但磕磕绊绊下来，终究是代表中国豪华品牌跻身了13强，2021年都卖了9万多辆新车。增长率都高达100%多，预计2022年会来到20万辆上下，届时超过雷克萨斯、沃尔沃、甚至凯迪拉克都不是难事。

当然，有人不依不饶的问：它们凭什么算豪华品牌？

首先，豪华的定义早已改变，不再是奔驰代表的Blingbling内饰风、百年品牌、高高在上的服务姿态，而是科技感、性能、服务分到了更大权重，这是新时代年轻消费者所看中的－－其实，内心仍然是少年的中老年人（比如车聚君）也看重。

▲来源：杰兰路咨询；数据统计时间：2021年1-11月

其次，单看价格的话，蔚来平均实际成交价为41.38万，理想为33.36万，分列豪华品牌市场第4、第9位，超过雷克萨斯和宝马、奥迪和特斯拉，请问为什么不能叫豪华？

最后，国外的消费者和媒体都不介意把特斯拉、蔚来放到Premium（直译高端，等同于我国的豪华车）类别中，美媒甚至喜欢把别克也放到Premium中。所以，是不是豪华既有习惯问题，也有时代问题，大家求同存异、见证历史就得了，较真没意义。

再看下单一车型。

12月的销量比较有意思：Model Y以4万辆的成绩夺冠，这个成绩比前十中BBA所有SUV的总和还要多，即GLC、Q5L、X3三员宿将合起来，被一款Model Y打败了。同理，Model 3以近3万的成绩，夺得单一车型榜亚军，它比E级和A6L的总和还多。

这事儿吧，在美国市场几年前已经上演过了，那边儿的情况更惨烈。中国市场像美国和欧洲市场的混合体，电动车的攻势介于二者之间，比美国市场更保守一些，比欧洲更激进一些。

我们来看一张表格，就知道谁抢了谁的市场？

2021年，特斯拉的月销量和BBA，形成了鲜明的「镜像相关」。特别是9月，特斯拉正处于季末冲刺期，市场份额一度接近20%，同期BBA骤然跌破50%大关。之后的10月，特斯拉进入季首休养期，BBA销量应声恢复。标准的「甲之蜜糖，乙之砒霜」。

特斯拉的镜像进攻，甚至内卷到了中国新势力。11月、12月，特斯拉又开始年末大冲刺，BBA又应声大跌，奇妙的是理想和蔚来也出现了轻微的环比下滑。没有BBA那么厉害，但也被特斯拉「镜像」了。

这让车聚君想起了「橡胶林现象」。

橡胶林是一种高价值的经济林，从南美引进后在西双版纳广泛人工种植。它在给我们带来巨大经济收益时，当地生态环境也在无形中被重塑：

橡胶林往往是人工开辟，原始植被与生态被破坏，同时这种树木对水份需求量大，但难以形成云雾，直射的阳光会加剧水份蒸发，最后会造成水土流失，其它植物难以存活。而它的叶子又难以被其它动物食用，所以动物也变得稀少。

最后，橡胶林虽说也是森林，但“上不飞鹰，下不走蛇”，生态多样性大打折扣，甚至被称为「绿色沙漠」。

一种观点认为，去年西双版纳保护区内出走的两群大象，或许也与橡胶林的泛滥有关。

特斯拉一定程度上，也产生了「橡胶林现象」。它由人工大力栽培，产生了巨大经济效益，形成了一种新生态。但生态多样性急剧变化，有“独木成林”的倾向，并让原来生长的动植物，受到了相当影响。影响有正有负，功过如何评判，不是小编能说清楚的。

车聚小结

2022年的钟声敲响了，有经济学家说，经济越不景气，（富）人们对豪华车的需求越强烈。比如财富更集中助长炫耀心理、疫情导致及时行乐思想、可以避税等等，车聚君不确定，只看下数字吧：

2019年主流豪华车占中国乘用车市场的比重为14.4%、2020年为17.9%、2021年为18.7%，确实豪华的比例在逐年增加。不过，增速呢？

2020年中国豪华车市场同比增长15.2%，2021年则为10.9%。大家可以猜下2022年，大概会是多少？

最后强调下，本文数字与分析均基于上险数。

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11月豪华车继续同比下滑，不过跌幅较10月份有所收窄。芯片短缺有所改善，但其影响仍旧持续，并且豪华车所受的影响大于车市整体水平。

细看各品牌销量表现，发现一个很明显的特点：销量下滑的都是传统豪华品牌。

一线豪华品牌BBA仍旧占据前三甲，但都出现了两位数的下滑，这一定程度说明“缺芯荒”持续影响的事实。然而受影响的程度不同，三者销量分化，层次分明——依次是6万、5万和4万辆的销量层级。

宝马以61,415辆的销量位居榜首，同比下滑17.3%；第二的奔驰落后宝马6000多辆，销售55,248辆，同比下滑21.1%；第三的奥迪比奔驰的差距扩大至11,000辆，11月销售43,957辆，同比下滑38.2%。

从这不难看出，相比宝马和奔驰，奥迪所处的困境更加地严峻。

芯片短缺引发工厂停产的情况屡见不鲜。8至9月，奥迪在这短短两个月就曾出现了两次“停产”的传闻，虽然官方给出了否认，但结合奥迪最两个月的销量表现来看，或许传闻并非空穴来风。

“缺芯”之下，价格优惠收窄甚至加价，是车企应对“缺芯”的手段之一。然而相较于宝马和奔驰，消费者却并不为奥迪的涨价买账。原因在于，奥迪的优惠力度往往比奔驰、宝马大很多，如今突然优惠减少甚至涨价，让它的价格直逼奔驰、宝马，对于习惯了奥迪更具有价格优势的消费者来说，这显然是无法接受的。

奥迪A6L（参数丨图片）去年是豪华车型销冠，而近两个月月销均不足万辆，排名也未进前10位，与5系和E级相差甚远。A6L能夺得豪华车型销冠，很大程度是“以价换量”的结果，然而今年由于芯片危机失去价格优势时，“以价换量”对其品牌带来的影响也暴露无疑。

销量下滑的还有凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎和保时捷，其中，以雷克萨斯下滑幅度最大，11月销售12,366辆，同比下滑50.9%，而这是它连续第二个月销量“腰折”。好消息是，该月销量重新破万，回归二线阵营。

除了“缺芯”引发的产能不足以外，雷克萨斯销量大降大致有以下几个因素：

▎长期的饥饿营销和加价提车，与新势力倡导的价格透明格格不入，也引发了诸多吐槽，对其品牌力有一定负面影响；

▎ 近期频繁的召回及“数据造假门”，说明其产品力不再那么神奇；

12月10日，因存在低速熄火隐患，丰田在国内召回近90万辆车型，其中雷克萨斯近13万辆，涉及车型UX200、UX260h、ES300h、ES200、ES260。

日本国土交通省关东运输局于6月17日审计时发现，在近两年时间内，雷克萨斯高轮店的565辆车型存在造假，主要涉及“大灯亮度”、“前轮胎角度”、“驻车制动性能”等检测项目，篡改为符合标准的数据。

▎不出色的性能、不出众的智能和年龄偏大的人群，让雷克萨斯在电动车风潮中处于劣势；

然而，相比销量下滑更加恐惧的是，这些传统豪华品牌的份额失守。以BBA为例，它们2019年11月市占率为67.9%，2020年11月跌破60%至59.2%，2021年再降至51.9%，两年间下降了16个百分点。而按此趋势发展，它们的市占率即将跌破50%。

“缺芯”固然是它们份额失守的原因之一，但是，更关键的原因在于：消费者在购豪华车的时候，不再执着于这些传统豪华品牌，而会选择考虑一些「新豪华」品牌。

靠品牌形象、豪华内饰、加价或减价，越来越难打动年轻消费者，他们更看重时代感、性能、科技感、极简体验等，再加上电动化的进程，让年轻用户得到更多的附加值。传统豪华品牌逐渐被这些「新豪华」蚕食。

因此，特斯拉、红旗、理想、蔚来这些「新豪华」的异军突起，也就成为必然。

其中，特斯拉和红旗销量的爆发，令豪华车市新增一个梯队：「新一线」。它们销量虽然不及BBA为代表的一线豪华品牌，远高于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃为代表的二线豪华品牌，同时它们销量进步明显，有冲向一线的可能，因此可称之「新一线」。

11月，特斯拉在国内销售32,140辆，同比增长46.7%，市占率为10.4%，排名第四位。旗下产品Model Y更是以23,396辆的销量登顶豪华车型榜，这也是当下电动化和智能化发展趋势。

另外，从特斯拉各月销量情况来看，它曾经长期处于二线豪华品牌梯队，但却有着迈入一线梯队的实力。如季末冲量的9月份，特斯拉销量曾超过奔驰、奥迪进入一线，位居豪华品牌榜第二位。

12月已过半，特斯拉面临「季末冲量」和「年底冲量」的叠加期，又会带来怎样的意外呢？

红旗11月销量突破3万辆至30,662辆，同比增长32.4%，市占率为9.9%；1-11月累计销售239,936辆，同比增长50%。

红旗之所以迅速崛起，除了情怀以外，也与更具有年轻化、时代感设计的外观有关，因为每个人都有一颗永远年轻的心。

当然，还有超高性价比，这在竞争对手因芯片短缺“加价”的情况下优势更明显。11月，红旗HS5以15,167辆的成绩居豪华车型榜第三位，这也是它有史以来最好的排名。

或许，「奥迪骤降」和「红旗急升」有一定关联？一些消费者可能这样想：反正都是一汽产的豪华车，三大件也通用，为啥不选一个性价比更高的？

理想和蔚来11月销量破万辆，销量分别为13,442辆和10,371辆，处于二线豪华梯队，榜单排名第七和第十位。其中，理想ONE销量13,442辆，位居豪华车型榜第五位，这不仅是它首次月销量过万，同时也是它首次排名豪华车型榜前五。

与去年同期相比，理想和蔚来三位数的增幅在榜单最高，这其中固然有同期基数较低的因素，但也不可否认它们已得到消费者认可，同时也将吸引更多消费者青睐。此外，它们不单单是豪华品牌，还是新能源车，因此未来或有冲入「新一线」的可能。

下面奉上11月豪华车型销量排行榜，大家自己找找心意的车吧。

车聚小结

11月豪华品牌Top10中，中国品牌入围了三家，这说明自主高端豪华车型的进步，豪华不再是国外品牌的“专属”，自主品牌也能够做成功。

同时，这也说明自主品牌并不比合资差。尤其是随着科技的提升，自主甚至在某些领域优于合资，合资品牌、豪华品牌的品牌溢价正在快速消失。电动车、智能化、年轻化，是未来发展的方向。

最后，大家怎么看？

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根据乘联会数据显示，10月国内狭义乘用车销量约为184.34万辆，虽然环比今年9月增长3.5%，但与去年同期相比下滑5.7%，“入冬”的意味越来越浓。

按理来说，在车市下行的趋势之下，车企往往应该加大优惠幅度，刺激消费者购车。

但意外的是，前阵子“官宣涨价”的雷克萨斯，10月的销量却反超了长期坐镇豪华品牌第4名的凯迪拉克，而后者则是长期因优惠幅度大“著称”。

需要注意的是，这已经是凯迪拉克今年第2次月销量被雷克萨斯反超了（7月还有1次），难道说“涨价”竟比“降价”更受欢迎？

一、雷克萨斯单月反超，全年难敌凯迪拉克

随着生活水平的提高，以及豪华品牌价格的下探，近几年来豪华品牌的增速明显高于整体车市，即便来到“车市寒冬”，豪华品牌的销量情况也明显要好看许多。

BBA（奔驰宝马奥迪）的名次虽然风水轮流转，但前三名绝对是稳的。

而二线豪华的变化倒是蛮大，凯迪拉克在三年时间里，从总排名第7位逐年攀升至第4位，去年更是成为BBA之后第4个年销量突破20万辆的豪华品牌，因此也常有人说，BBA未来是否会演变为BBAC？

只是今年，凯迪拉克增长的势头明显减弱，近几个月甚至出现了下滑，今年10月销量1.4万辆，同比下滑39.2%，不仅被此前位列第5位的雷克萨斯趁势反超，甚至与此前排名第6的沃尔沃相比也少了39辆（表格中是官方批发数，过几天上限数公布后车聚君将再做进一步判断）。

虽然从1-10月总销量来看，凯迪拉克的17.8万辆与雷克萨斯的16.09万辆相比，要高出近一个月的水平，前者全年销量第4的位置，至少在今年应该不会改变。

但长此以往，二者一跌一涨，明年的这个第四名很有可能会易主，所以BBAC的梦想，是否有可能转变为BBAL呢？

二、凯迪拉克“无车卖”？雷克萨斯溢价高

单月销量下滑39.2%，对于一个车企来说是接近销量“腰斩”的情况了，不过细看凯迪拉克各车型的销量，XT5和XT4同比略有下滑，7月新上市的XT6已经能够保证月均2000辆左右的水平，而CT6则同比增长了248.4%，达到了2664辆，所以销量下滑的关键还是出在ATS-L和XTS身上。

由于各地国VI标准逐渐实施，而这两款车型还处在国V标准，几个月之前便已处于生命末期，据悉10月份ATS-L已经停止向经销商批售，XTS的批售量也大幅降低。

而这两款车此前一直是凯迪拉克的销量主力，以去年10月为例，ATS-L和XTS合计可贡献近9000辆的销量，销量占比近40%，今年10月虽未公布二者的具体数据，但我进行了一番加减法后，相信这个数字是在三位数或以下。

纵然有新加入的XT6以及CT6增长带来3000辆左右的增量，但也抵消不了ATS-L和XTS的这8000多辆的减少。

而原先计划顶替XTS位置的CT5又未能如约在10月上市，所以凯迪拉克经销商如今近乎面临着“没有轿车可卖”的情况——原先的三款轿车缩减至只剩一款CT6，CT5展车早已到店但却卖不了……

反观雷克萨斯，虽然全系进口，但在售车型共计11款，是凯迪拉克的近2倍（排掉几可忽略不计的ATS-L和XTS），而且涵盖两厢、三厢轿车，SUV和跑车，售价从二十多万到一百四十多万皆有，布局范围和高端车型成熟度明显优于凯迪拉克。

而对雷克萨斯来说，更明显的优势在于品牌溢价上。

以雷克萨斯ES和凯迪拉克CT6为例，二者均是近两年进行大改款或者换代的车型，而且目前的裸车起售价都是29万左右（ES无优惠，CT6优惠在8.5-9.5万元）。

ES是标准轴距的中大型轿车，共享丰田凯美瑞的动力总成，低配车型搭载的是最大功率127kW的2.0L发动机+CVT变速箱的组合，虽然相对比较省油，但车主普遍反映动力极肉，只有来到高配系统综合功率160kW的2.5L混动车型，动力才勉强算得上强劲，但起售价已来到37.4万元。

CT6则是标准轴距的大型轿车，全系标配最大功率177kW的2.0T发动机+10AT组合，可在7.47s内破百，虽然空间利用度不高，实际空间表现并没有比ES好太多，但整体性价比显然要高很多。

但体现在销量上，ES今年的月均销量已能够达到接近9000辆的水准，4月份更是销量破万，能够占到雷克萨斯总销量的近一半；而CT6即便销量同比涨幅很大，但改款近一年，终究难以突破3000辆，不到前者的三分之一。

即便还有车型自身素质以及进口身份的影响，但同价位车型，性价比低的销量比性价比高的多出这么多，已然能够体现二者品牌溢价上的巨大差距，而这也只是两个品牌众多车型中的一个典型。

这样来看，销量上已经显露出“颓势”的凯迪拉克，前景似乎并不乐观，但即便目前来看，也并不是没有晋升一线的希望。

三、凯迪拉克上攻，雷克萨斯发力纯电动？

凯迪拉克在今年7月推出了一款中大型SUV——XT6，这也是其目前的旗舰SUV车型，售价41.97-54.97万元，这也可以看作是凯迪拉克从长期“以价换量”的形式中，试图突破并向更高端进发的决心。

截至10月底，XT6的累计销量已达到8193辆，月均2000辆左右的水准虽然不高，但对于一款刚上市，没什么优惠，而且起售价高于40万元的SUV来说已经是不错的成绩。

作为对比，16年凯迪拉克初次尝试向上的CT6，当初的销量在很长一段时间一直维持在三位数的水准。

虽然逐步将品牌溢价重新提上来是一个比较漫长的过程，但好在有了XT6这个还算不错的开始。

至于销量方面，更值得注意的是将于明年上市的CT5和CT4，两款车型可以看作XTS和ATS-L的继任者，均为前置后驱，定位标准轴距的中大型轿车和中型轿车，以定位高半级的姿态，分别对阵其它豪华品牌加长之后的中型轿车和紧凑型轿车。

相比XTS和ATS-L，应用上全新家族式设计的CT5和CT4在颜值上有了明显提升，动力总成也更新为CT6同款的2.0T+10AT，在终端售价比XTS和ATS-L略有提升的基础上，实现它们往日的销量水平应该不难。

关键在于如何在售价上处理好与CT6的关系，毕竟CT6目前不到30万元起售，而CT5和CT4的定位又低于CT6，售价区间应该是在20-30万元之间，10万元区间布局三款级别不同的轿车车型，如何定价无疑是一个难题，因为这点不仅会明显影响到销量，同时也还有品牌溢价。

然而需要注意的是，即便明年多了CT5和CT4的加入，凯迪拉克的在售车型也只有7款（国产的CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6及进口的凯雷德）,而且售价主要是在20-50万元范围内，车型数量和布局广度上与BBA，哪怕是雷克萨斯及其它二线品牌也还有很大差距，这也证明其还有很多可拓展的市场区间。

而根据凯迪拉克目前的产品规划，比较令人在意的有两款车型，分别是定位高于CT6的全新旗舰轿车以及一款MPV车型。

在XT6初步向上尝试小有所成之后，凯迪拉克在轿车旗舰方面的表现难免令人期待，毕竟提起BBA之时，脑子里首先想到的便是S级、7系、A8L，而不是GLS级、X7或者Q8，显然，凯迪拉克目前还缺少一款能够撑起门面的轿车旗舰。

这难免令人遐想，毕竟CT6便已经拥有了足以与奔驰S级等标轴版大型轿车媲美的车身尺寸，新车的尺寸难道要对标标轴版劳斯莱斯？还是与CT6相近但整体豪华感更高？

而另一款MPV同样不可小视，虽然国内的MPV市场长期“萎靡不振”，但别克GL8却算得上其中的“常青树”。

作为别克老大哥的凯迪拉克，若是在GL8基础上打造一款更豪华的MPV，未必没有市场，毕竟国内在40-70万元的市场区间，只有奔驰V级、大众迈特威等几款屈指可数的MPV车型。

因此这两款车型，或将成为凯迪拉克未来更进一步提高品牌溢价和提高销量的重点，只是过程势必也会非常艰辛。

反观雷克萨斯，则没有那么多问题需要担心。

从车型布局、品牌溢价和保值率来看，雷克萨斯是与BBA最相似的二线豪华品牌，这其中除了进口身份“看上去更高端”的因素，也有其车型口碑和服务水准的支撑。

所以雷克萨斯算得上是“最成熟”的二线豪华品牌，但这也同时意味着，其可继续拓展的空间不多。

未来除了基于丰田埃尔法打造的更豪华的雷克萨斯LM，其在燃油车市场基本没有多少可继续拓展的市场区间了。

不过在新能源领域，雷克萨斯在不久前的东京车展上推出了LF-30纯电动概念车，其采用了雷克萨斯和丰田正在开发的一种新型电动汽车架构，计划从2022年开始推出量产版。

而在今年广州车展上，雷克萨斯还将推出其首款电动汽车，据说是专为中国和欧洲打造的。

在新能源汽车逐渐成为大趋势的今天，雷克萨斯的起步看似较晚，但背后丰田的技术支撑不容小视，而且其本身油电混合的车型占比也很高。

相比而言，凯迪拉克除了已经停产的CT6 PLUG-IN，在新能源方面基本再没有新的动作。

车聚小结

BBA不是一朝练成的，无论未来是BBAC还是BBAL，都还有很长一段路程。

凯迪拉克虽然目前销量遭遇下挫，但待CT5和CT4上市后应该就能够恢复元气，而雷克萨斯虽然“风头正盛”，但可拓展的市场区间着实已经不多。

至于谁能率先晋升一线，且看谁的年销量能够先突破30万辆吧。

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引言 |  豪车都走个性化了？

成都车展在即，德系三强也将在9月集中推出几款新产品。有意思的是，这些新产品既具有鲜明个性化，又都符合消费升级的主旋律。想必，这也是未来几年整个汽车市场的竞争焦点吧？

今天，车聚君就给大家介绍下BBA的这四款新品。

一、宝马8系

性质：大型豪华轿跑、全新产品

要点：双门/四门GT轿跑、460kW、3.3秒

预售价：97.00万-230.00万元人民币

热度：★★★★

看到8系，车聚君就头皮发麻。是的，真正的宝马豪车来了。
宝马将在成都车展前夜，举行全新8系上市发布会，届时将发布四个版本车型：8系Coupe、8系GranCoupe、8系 Convertible和M8 Coupe。
宝马8系四门轿跑三围：5088/1932/1410mm，轴距达到3023mm，是一款非常修长的GT跑车。而双门轿跑轴距会短201mm，更加紧凑运动。
宝马8系在今年日内瓦车展正式亮相，是替换6系的大型豪华GT跑车。基于CLAR平台打造，它就是为运动而生－－流线修长的外观说明了一切。内部也不弱：运动座椅、幅式方向盘、水晶挡杆，12.3寸的全液晶仪表。

动力是这款车绝对的重点。四门的840i系列将搭载3.0T直列6缸发动机，最大功率249kW，峰值扭矩498N·m。
真正的玩家则更倾心于M850i，搭载4.4升双涡轮增压V8发动机，标准版车型最大功率441kW。双门Coupe雷霆版最大功率460kW，百公里加速3.3秒，最高时速258公里/小时。该车匹配8AT和带有后驱模式的M xDrive四驱系统。
宝马在2020年重启8系，与其说是品牌中的运动基因推动，不如说它想正面与保时捷911交锋。毕竟，全世界的土豪太多了。

二、奔驰GLS

性质：进口大型SUV、中期改款

要点：6座、4.0T V8发动机+48V轻混

预计价格：103万元起

热度：★★★★

在奔驰的世界里，没有最大，只有更大；没有最豪华，只有更豪华。是的，这款大型SUV又加长了。

中期改款的奔驰GLS，也将在2019成都车展开启预售。这款车基于全新MHA模块化平台打造，车身尺寸再次升级，长5207mm，宽1959mm，轴距达到3135mm，比老款加长了60mm。有意思的是，这些加长尺寸全部用在了第二、第三排空间上。据官方说，现在的第三排已有足够的空间容纳身高1.94m的乘客。

外观延续了新式家族式设计，整体和GLE很像，雍容中透着一丝调皮。不过整体看，没有现在这一代秀美大气，是否被市场接受有待观察。

内饰上GLS基本维持了GLE的风格，贯穿式大屏与大G一致，承载了它最新的MBUX人机交互系统，据说还有AR技术。方向盘则提供触控式感应设计，同时布满了琳琅满目的按键，与中控四个空调出风口配在一起，有点眼花缭乱的感觉。

座椅布局有七座版和六座版，第二排配备了两个单独的头等舱座椅。

GLS 580搭载4.0T V8发动机+48V轻混，其中发动机最大功率为360kW，峰值扭矩700N·m。GLS 450则采用3.0T直列六缸发动机+48V轻混，可产生270kW最大功率和500N·m的峰值扭矩。两款动力均匹配9AT变速箱，并搭载4MATIC四驱系统。

以舒适的奔驰不会放过悬挂，GLS全系标配Airmatic空气悬架系统以及自适应阻尼调节系统，也可加选48VE-Active车身控制主动悬架系统，据说该悬挂能在各种场景下实现稳定舒适的体验。

奔驰GLS已经公布美国售价76,195美元，而在中国，据说要在现售老款上再加10万，起步车型突破100万元。现款奔驰GLS，7月份卖了747台，同比下降57.1%，要么中国土豪钱紧了，要么他们在等新款GLS。

三、奥迪Q7/Q7PHEV

性质：中大型SUV、小改款

要点：大灯更个性、全系标配轻混

价格：68.38-96.28万

热度：★★★★

9月份，还将迎来奥迪Q7的小改款。和现款相比，这款车变动不大：轴距3001mm不变，三围微调至5063/1970/1741mm。
新Q7前脸采用了标志性的巨大八边形中网，内部采用竖条镀铬装饰，猛一看像怪兽的獠牙。身为灯厂，新奥迪Q7前大灯再出花样：由矩阵大灯和水滴激光灯组成斑马线效果，有点泪汪汪的萌感。两侧原有雾灯区由蜂窝状入口代替，配合着银色挡泥板，让整个前脸看上去有一点凌乱。
内饰上，新奥迪Q7终于用上了三屏联动的虚拟座舱设计。钻石缝线真皮座椅也让Q7的豪华感大增。
新款Q7沿用185kW的2.0T发动机和245kW的3.0T机械增压发动机，并将全系标配48V轻混系统，提升燃油经济性。
在BBA中，奥迪的打折幅度最大，其中现款Q7在终端价格已经下探到55万一下，接近XC90等二线豪华产品的水平。所以奥迪这次小改款，对轻混的引入寄予厚望，想以差异化和实用性来提升销量。

四、奥迪Q2L e-tron

性质：纯电动紧凑型SUV

要点：首款国产纯电动豪华SUV

预计价格：30万

热度：★★★★★

这又是一款千呼万唤始出来的产品。早在去年年初，媒体就已经听到一汽奥迪e-tron 产品即将上市的新闻，但是，直到今年成都车展，Q2L e-tron才姗姗而来。 
Q2L e-tron延续了现有Q2L的造型和内饰，长宽高分别为4237/1785/1548mm，轴距为2628mm。
新车搭载了一台最大功率100kW的驱动电机，峰值扭矩290N.m，最高车速150km/h。新车电池的能量密度为121Wh/kg，NEDC工况下续航里程265km－－你没看错，不到300公里。
这和造车新势力动辄四五百，甚至过600的续航比，简直没法看。特别是它的互联系统，以车聚君体验过的Q2L，简直不可描述啊。
Q2L e-tron预计补贴后售价30万左右，这款长得像Polo续航又不高的电动车可能是奥迪想来中国市场试一下水而已。

车聚小结

除了上面介绍的4款产品，9月份，雷克萨斯还将推出RXL加长版。是的，除了加长，与现款产品没有任何变化。而之前疯传的特斯拉Model S的中期大改款，也被马一龙辟谣了。所以，过了成都车展，豪华品牌将进入2-3个月的新产品真空期。
而到年底，豪华车新品将迎来井喷式释放。届时将有国产宝马X2、中期改款奔驰GLA、新宝马X6、沃尔沃全新S60、凯迪拉克XT5，以及林肯MKC等重量级车型。
所以，好戏永远在后头，差的只在钱上头。

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引言 | “安全”真脆弱。

据德国汽车俱乐部（ADAC）实测报道，许多车载免钥传感器会被一种改装后的发射机继电器误导，错以为携带密钥卡的车主就在附近，进而自动解锁。

让人担心的是，包括BBA在内已经有近26家企业，总计104款车型中招，其中大部分国内有售。

汽车安全竟然如此不堪

据报道称，实际开锁方法竟还十分简单，仅需要两台继电器协助就可顺利诱骗免钥系统。

简单说，一位窃贼手持发射器靠近车辆，另一位则手持继电器放大器靠近车主。如果他离车辆密钥卡的距离足够接近，放大器可以探查到密钥卡信号并将其放大，靠近车辆的窃贼接受密码与汽车建立连接，整个盗窃过程耗时不到一分钟。

具体实现方案我们不做详细讨论，以免引起错误引导。但就无钥匙进入系统的功效来说，当带有钥匙的车主踏进指定范围时，该系统即可自主识别，实现自动开门。同理，当车主离开车辆时，门锁会自动上锁并进入防盗状态。

不得不承认，无微不至的“管家式”体验能给我们带来极大的满足感。但需注意，无钥匙系统不会在意车主是否有开门或关门的意愿。换句话说，它有可能在车主未发觉的情况下开启或关闭车门。想法是好的，但容易被不法之徒钻了空子。

在早前，位于英国的西米德兰兹郡就发生过一起类似案件，恰好被闭路电视抓拍到。视频显示汽车窃贼使用这种手段从受害者家中偷走了一辆奔驰车，而且只花了一分钟。

同样是在去年，在360总部，两名360无线电安全研究部门员工也演示过类似的手法，同样只花了短短的一两分钟就轻松的打开了车门。看来这一报道并不是作假。

而在更早前（2015年），第24届USENIX Security Conference上，来自荷兰 Radboud 学院的 Roel Verdult 、Baris Ege 和来自英国 Birmingham 学院的 Flavio Garcia 联合发表了一篇名为《拆解Megamos加密：无线破解汽车防盗系统》的研究报告，指出上百个车型的遥控钥匙系统都存在致命性漏洞。

▲其实他们早在2012年就发现了这一问题，只不过因为大众汽车的严重不满，三名研究人员被告上法庭，文章也推迟了三年之久。三年过去了，大众汽车竟然还是占大头……

无钥匙进入怎么破

无钥匙进入系统的实现方式大同小异，多是采用无线射频识别（RFID）技术，钥匙作为一个身份识别器而存在（类似于加密身份证）。

当车主靠近到规定范围内（一般在两米左右），汽车会自动识别车主随身携带的智能钥匙的芯片，并暗自对下“暗语”，来实现自动开关门锁的目的。

而它的主要组成部分为：电脑、电子钥匙、天线。并各有分工：

就360无线安全研究部专家李均介绍，诱骗过程并没有对汽车电脑的内部系统进行技术篡改或破解，仅仅是通过信号放大和收集设备搭建了一个特殊的“桥梁”，让汽车电脑误以为钥匙的无线电信号就在附近，从而完成匹配。

就此来看，电脑是很难发现自己被骗的，所以解决方法主要还是通信模块的加密化。据李均介绍，他们发现他们破解的几十种车型，多数是采用了某通信模块设备公司的RFID技术通信协议解决方案，这不难让人怀疑，他们是破解了这家公司的通信密码。

而对于我们用户来说，至今却没有太好的解决办法，虽然可以通过锡箔纸、铁盒等方式在不使用钥匙时屏蔽掉信号，但这样显然会很掉档次。针对ADAC的报道，各厂家还未给出回复，希望不会让我们等太久才是。

车聚小结

可以肯定，无钥匙进入系统能给我们带来更高级的用户体验，但相比传统机械模式，它增加了被黑客趁虚而入的风险。看来工程师们也得加把劲呐，不然拿换风险换体验，得不偿失。

好在国内并没有太多相关报道，客户投诉也比较少见。后续如何，车聚君会持续报道。

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以上就是宝马公布的国产X3官图，没错，就只公布了一张。新车将在沈阳的华晨宝马大东工厂生产，预计2018年下半年开卖。

如果不是中文车牌，80君完全看不出和海外版有啥区别。说到这里，80君强调三遍：国产X3没加长，国产X3没加长，国产X3没加长。无限接近原汁原味，Bimmer粉们开森吗？

加不加长是由轴距决定的，国产X3和海外版皆为2864毫米。尽管高度和长度较海外版增加13毫米和9毫米，但80君相信因中外不同的测量方式所致，比如，在中国带上牌照框一同测，长度就足够多出9毫米。

▲普通内饰风格

▲运动套装

可不对啊，X1都加长了，X3搞另类，对得起先富起来的中国老百姓么？80君想，可能有两点原因：

▎一直以来，宝马X3在中国的销量很惨淡（死都不愿公布数据，怕献丑），但在欧美地区却表现不错，贡献了较大的功绩——前两代车型累积全球销售超过150万台。

既然X3在中国的口碑一般，那么在国产X3的事儿上，宝马会持相当谨慎的态度——先国产看反应，再决定推不推加长版。

毕竟，加长一款车并非想象中那么简单，车身重心、碰撞安全性、材料受力等都会有变化，需要另外验证，这多少会增加一些研发成本。而这个成本值不值得投入，就需要宝马权衡了。

▎X3可能在后续增加7座版，这个消息早在2015年就传开了。俗话说：“空穴不来风，无风不起浪”，所以这个可能性还是存在的。如此一来，就有了针对细分市场的X3 7座版，而奔驰GLC L和奥迪Q5 L未必有对策。

总之，初期上市的国产X3，基本规格肯定跟海外版一致。但作为国产车，车内的细节会做本土化调整，比如导航地图、互联系统等。动力总成参数、悬挂可能也经过调整，更多细节，未来我们再跟进。

798小结：

由于X3在国内的口碑远没有X1、X5好，所以初期唯有定个实惠的价格，才可能打响名声。所以，相比X1加长版，80君更看好国产X3，让我们拭目以待。

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