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引言 | 仍是B级车典范

近年来美国车市的趋势就是轿车日趋接近明日黄花般的存在，而SUV的销量则蒸蒸日上。按照这个趋势下去，轿车产品线庞大的日产估计也就跟着一起玩完了。

事实上，日产品牌的轿车销量长势喜人，这不，趁热打铁的日产集团带着2019款全新换代的Altima（国内对应天籁）带着两款全新发动机和一套四驱系统华丽变身。

很明显，日产相信就是有一大批更注重车本身调调而不是实用性的车主的存在，轿车仍然是比略显乏味的SUV更有B格的存在。虽然，现在轿车的日子并不好过，要不然也不会有那么多车企从这一细分市场细软跑。

这不，福特就已经明确声明轿车这东西他们不玩了（福特退出北美轿车市场，仍保留野马，其他市场暂时不受影响），克莱斯勒和道奇也仅保留美式全尺寸肌肉车产品线。而对于丰田本田日产和现代这样的日韩系品牌，B级轿车还是他们产品线中面对消费者的重要一环。

所以问题来了，这一代日产Altima的成色究竟如何？和同级竞品相比，优势劣势各有几何？

一、6缸变4缸，动力不打折

这一代日产Altima取消了六缸机的动力配置，代之以一台2.5升自然吸气发动机作为入门动力和一台动力比之更强的2.0升涡轮增压发动机。

值得一提的是，这台2.5自吸发动机相较于前一代而言更轻、更先进、动力输出更强，138kW的最大功率输出相较于上一代有了7kW的提升，油耗也略有降低。

当然，我知道你们更关心这台取代了前代有信仰加持的V6机头的2.0T发动机，得益于可变压缩比的黑科技，这台新发动机能在8:1和14:1的压缩比之间切换自如，动力和油耗相较于前代的V6发动机都有优化。

当车辆以相对恒定速度巡航时，这台2.0T发动机会在高压缩比带来的高燃效区间运转；当驾驶者想加速时，这台发动机会降低压缩比以提供更大的扭矩输出。

尽管这台新的四缸涡轮增压发动机有182kW的不俗输出，也还是比前代V6机型降低了16kW，但是低扭输出显著增强，在1600转时即可输出最大379.4N·m的最大扭矩，而上一代Altima所搭载的V6发动机最大扭矩为340.1N·m，扭矩提升明显。另外，这台2.0T发动机的油耗相对上一代V6发动机也有所降低。

全新日产Altima所搭载的两款发动机所匹配的自动变速箱同样经过了再优化，这台由加特可提供的CVT无级变速箱采用了全新的液力变矩器，使得换挡平顺性和主观加速感都得到了显著地提升。

二、四驱，用过的都说好

全新日产Altima搭载的四驱系统应该能给本来不少想买SUV的车主种草，尤其是那些生活在湿润多雨或是积雪期较长地区的车主。

这套分时四驱系统平时默认状态为两驱，意义主要在于提升在湿滑以及冰雪路面的操控稳定性，能对后轴最多分配50%的驱动力以尽可能防止车辆失控，而不是在于提升干地抓地力以提升操控体验。

不过，只有2.5L版本配备四驱系统，心水2.0T的车主就别想了。

三、更简洁犀利的外观和内饰

对比新老两代Altima就会发现，相较于外观，日产似乎对内功、也就是机械品质的提升更为专注，外观的变化并没有像机械部分一样脱胎换骨。外观方面，新款车型的线条更凌厉，相较于老款而言，车身变矮也更宽，前悬长度也更短，看起来更运动。

增加了镀铬装饰的19寸轮毂比老款的18寸更亮眼，发动机尺寸的缩减使得设计师可以把发动机盖降得更低，也能把头灯设计的更炯炯有神，转向灯的位置也随之更低了。

外观上的改变也延续到了内饰的设计中，得益于车身整体姿态的降低，仪表板的位置也有所降低，驾驶员和前排乘客的坐姿也更为舒展。空调旋钮和八英寸中控屏比前一代车型的位置更高，采用了当下很流行的悬浮式中控排布。这一代Altima的内饰看起来更加简洁流畅。

日产沙发厂的名号不是白叫的，旗下车型座椅舒适度有口皆碑，这一代Altima配备了源自NASA技术的零重力座椅以保证乘客的乘坐舒适度，实际体验拔群，用过的都说好。

座椅靠背采用了记忆泡沫材料，坐垫很宽，承托性绝佳。前排的座椅侧翼支撑系统比前代车型更坚实，能在过弯时候对身体进行良好的支撑。

四、更航天技术转民用的典范

新一代日产Altima的座椅技术源自航天科技，其重新设计的中控系统一样源自航天技术。

全新的中控系统全面支持苹果carplay和Google的Android auto，这套系统是除丐版以外的全系标配。

这套新系统的UI界面更美观，画面更加锐利，操控反应也更加灵敏，当驾驶者在使用地图进行导航的时候会更加直观的感受到这次升级带来的畅顺。另外，全车配备4个USB接口，其中两个是USB-C接口，这样一来，妈妈再也不用担心我手机没电了。

主动安全方面也有所提升，日产这套名为ProPilot Assist的ADAS系统集成了包括ACC自适应巡航、车道保持等多重功能。嗯，这年头如果没有点主动安全装备都不好意思和人打招呼，连NHTSA和IIHS都不会放过你。

这一代的Altima还有一个特殊功能，就是如果驾驶者的手没有放在方向盘上，就会听到系统每十秒一次的提醒。这套系统有点奇怪，但是如果驾驶者不幸陷入长距离拥堵路段通勤，这个功能倒是可以用来解乏。

其他智能辅助配置还包括自动远光灯、交通指示牌识别、倒车自动刹车。另外还有当系统判定驾驶员正处于懵圈状态时候发出的疲劳驾驶提醒等。

五、驾驶感受

我们这次测试中为了全面测试这款车的性能，特地用了一整天的时间在测试场地上开了三百多公里，测试路段包括盘山路和高速公路。

座椅舒适度和转向系统都无可挑剔。得益于全新升级过的悬挂几何设定以及ProPilot Assist系统的加持，这一代日产Altima的转向反应干脆又直接，转向中心感明确，高速也不飘。

这套底盘偏硬，在走烂路时候体会尤其明显。然而，对这样的家用轿车就不要指望什么操控性了，当驾驶者以一个较高速度切入曲率较小的弯道时，底盘和轮胎都会用其反馈来提醒驾驶者用更轻柔的方式修正路线。

想要更好操控体验的车主可以考虑SR版本，这一版本的车型针对操控升级了底盘和专项系统，还配备了换挡拨片。

六、这次换代成色如何？

这一代日产Altima相对于上一代车型有了长足进步，V6发动机没了，但是应该没多少人会怀念它，全新的2.0T发动机动力表现更好，操控乐趣也更多。但是这一次换代真能和全新的丰田凯美瑞、本田雅阁以及马自达和现代的同级竞品同台一争高下的实力嘛？

其实，不太好说。丰田本田这一次都在各自的凯美瑞和雅阁车型上全系配备了全套驾驶辅助系统，哪怕是丐版也不例外，这么一看，这一代日产Altima就显得不太厚道。但是就ACC系统而言，还是Altima的好用。

这台配备可变压缩比黑科技的2.0T发动机着实亮眼，但是长期使用的稳定性还有待验证。目前来看，这台发动机和本田以及马自达的发动机有的一拼，比丰田凯美瑞上面搭载的那一台好像没睡醒的发动机好多了。

但是坐进车内，降本的气息还是扑面而来。日产的内饰一贯不出彩但是胜在实用温馨触感好。三幅式平底方向盘、硕大的车门通气孔、细密的座椅缝线、黑色牡蛎壳纹路的拉丝塑料将前围内饰板一分为二。

但是仅有驾驶位车窗支持一键升降，座椅通风全系欠奉。内饰质感也是一如既往的缺乏亮点，如果这是为了内饰的简洁明快设计倒也还说得过去，但这毕竟是一台二十几万（美版售价折算人民币）的车，车主对内饰和配置有更高要求也是理所应当。

另外，日产的车型一贯配置丰富，却又经常在有些实用配置上没有竞品厚道。对于这次日产Altima的低配和中配车型和竞品相比可谓势均力敌，但是全系标配的8寸触屏和手机互联功能使得Altima在这方面比竞品多了点优势。一如前文所述，ADAS系统的配备状况不如竞品。

如果这一代日产Altima能代表轿车的未来发展趋势，车聚君相信轿车在SUV和皮卡的夹击下还能活更久。

车聚小结

这次东风日产还算比较厚道，本以为不会入华的2.0T发动机居然引入了国产天籁的序列，而2.5L发动机和其配备的四驱系统没有入围，这套动力系统的缺席略显遗憾但是在国内也还是有些鸡肋。

随着丰田凯美瑞和本田雅阁的陆续换代，现款日产天籁的老态已显露无疑，而这次的换代虽有些姗姗来迟却也堪称亡羊补牢为时未晚。

相较于凯美瑞和雅阁，这一代天籁也不能免俗的变得年轻了，但是步子并没有这两位竞品一般大。希望这一代日产大沙发还能保持不错的销量表现。

若能拿到实车，车聚君也将第一时间将使用感受分享给大家。

引言 | 大家说好才是真的好。

“得B级车者得天下”——曾经的至理名言，虽然对如今而言早已成为一句玩笑，但我们也不能否定这一市场的重要性。

当前中级车哪些车型在热卖，车主们对热销车型又有怎样的看法？欢迎各位读者进入本期的《车主评车》。

1迈腾

2018年6月销量：1.76万辆

同比：+0.4%

一句话：“稳”住就行。

“车主喜欢

电子助力方向盘轻盈，跑高速时，方向盘精准，指哪打哪，车身也非常稳当；经济实用，经过快半年驾驶感受，平均油耗7.8左右，比较满意；外观沉稳、大气、庄重；豪华版配置丰富，想要的配置都有；安全配置比较高，豪华版有十个安全气囊；

“车主抱怨

变速箱有沙沙的异响，听论坛朋友说需要去4S店换一拉线接头；座椅偏硬，比起“移动大沙发”的天籁硬实硬不少；16寸的轮毂，显得忒小气了；蜡烛灯有点遗憾，没了迈腾的精髓；1升2挡有轻微顿挫；

2凯美瑞

2018年6月销量：1.59万辆

同比：+72.6%

一句话：增长再快些，兴许就是第一了。

“车主喜欢

行驶质感很好，整车一体化，过减速带和马路大饼时整车都有一种很稳当的高级感；科技方面配置高，自动驻车很实用，自适应巡航也很省事；油耗表现还行，高速油耗7个，市区一般9个；

“车主抱怨

发动机启动时声音大，而且并不好听，启动瞬间有轻微的抖动；轮毂没有密封好，容易进泥到发动机舱；空调出风口镀铬条在侧窗玻璃上有反光，遮挡后视镜视野，这个不能理解，属于安全隐患；

3奔驰C级

2018年6月销量：1.45万辆

同比：+46.9%

一句话：浓浓的豪华感。

“车主喜欢

AMG的轮毂与柏林之声的音响让我一眼看上；hold功能非常实用，红绿灯完美释放双脚，颜值内外兼修；标轴操控很棒，内饰同级别没对手；隔音不错，和客户在车内谈合作很便利；转向精准；

“车主抱怨

起步二三挡顿挫比较严重，刹车确实存在一定异响；空调用起来不是很方便，没有一键关闭的那种，得调节好几下才能关闭空调；奔驰的通病，轮胎太薄，过减速带一定要慢，记住你的C第没有避震，想体验跑车怎么过减速带么！

4雅阁

2018年6月销量：1.44万辆

同比：+15.4%

一句话：大号思域？收获不少粉丝。

“车主喜欢

八个喇叭的音响效果在抖间都火了就怀疑效果好不好了，我觉得很棒；空间表现不错，不管是乘坐空间还是储物空间；油耗很满意，一年给我省了不少没钱；外观更加年轻和运动化；动力够用，基本2000转以内足已；

“车主抱怨

做工不怎么样，车门难关，每次都得关2-3次；车漆薄，日系车的通病；塑料感强，尤其是座椅漏棉花很不满意，估计是赶货生产；隔音方面不怎么行，虽然是米其林的轮胎，但跑起来胎噪还是不小；过弯侧倾比较明显；

5名图

2018年6月销量：1.33万辆

同比：+67.6%

一句话：看“脸”时代。

“车主喜欢

空间比较大，适合我们一家人（身材比较壮硕）；外观漂亮，符合大众审美，反正提完车回家之后爸妈都说好；功能齐全，全景天窗，电动座椅调节，胎压监测等都是我的最爱；油耗不错，高速100km/h的油耗不到6个油；

“车主抱怨

音响效果很差，没有低音调节功能；挡把做的很没档次；减震效果很差，过大一点坑时，感觉就像底盘碰到车一样；车漆太薄，感觉一不小心就要喷漆的样子；钥匙车窗一键升降，居然没有，没有，没有；

6奥迪A4L

2018年6月销量：1.27万辆

同比：+31.4%

一句话：与经销商的矛盾少了，A4L确实能更进一步。

“车主喜欢

动力够用，特别是涡轮介入后加速比较流畅，对于小的颠簸过滤非常好，经常没什么感觉；车辆姿态比较平稳，舒适性好，隔音效果不错；外观颜值高，全LED大灯，全景天窗；急加速轮胎不打滑；超车有底气；

“车主抱怨

D挡静止启动有延迟；过减速带感觉悬挂有点硬；座椅硬实硬，必须买腰垫；1、2挡位的升降有些顿挫，乘坐和驾驶的感觉都不好；座椅是织物的，这样的座椅相对于真皮座椅是冬暖夏凉，但作为一辆豪华车来说，档次感欠缺；

7帕萨特

2018年6月销量：1.04万辆

同比：-22.2%

一句话：前十下滑最严重，坐等中期改款？

“车主喜欢

作为市场里的老将，帕萨特外观大气沉稳比较中庸，但吃瓜群众都觉得还可以；空间表现满意，1.8米的个子坐在后排，膝盖还有两个拳头的距离，后排坐三个人真的很宽敞；1.8T双离合真是指哪打哪；

“车主抱怨

新车味道有点大；关闭空调行车，空调出风口有热风冒出来，前提还是关闭了风量开关那些的，并不存在说开着什么空调旋钮；出厂胎压3.6，我滴神，一路上蹦蹦蹦的，刹车也刹不住，提回来后三天果断放倒2.4；

8天籁

2018年6月销量：1.04万辆

同比：-2.7%

一句话：“移动大沙发”，无人能比。

“车主喜欢

“移动大沙发”，座椅的舒适性不用多说；隔音做的相当不错，把车窗关上，开着空调，基本听不到发动机的声音和胎噪；行驶了500公里，目前十个油左右，还是比较省油的，高速大概六个左右；

“车主抱怨

倒车影像太暗、太暗、太暗，基本上已无力吐槽了；轮毂太小点，看上去不太美观；目前1000多公里，启动热车的时候发动机怠速声音确实太大；中控的地方设计太不合理，手机都没地方放；

9宝马3系

2018年6月销量：9,706辆

同比：+5.4%

一句话：不比其他，就比操控。

“车主喜欢

加速动力十足，出地下车库轻点一下油门就够了，超车轻松无压力；丁字裤方向盘，摸着真心速感；座椅包裹性强；抬头显示非常理想哈曼卡顿音响享受生活；变速箱的调校非常好，几乎感觉不到换挡；

“车主抱怨

自动启停感觉稍微鸡肋，每次挂倒挡都会重新打火；储物空间太小，放水，放手机都成问题；没有自动驻车，等红灯的时候熄火了，脚还要踩在刹车上；降挡20迈左右有顿挫感；内饰手感不是很好；

10迈瑞宝

2018年6月销量：8884辆

同比：+9.0%

一句话：这就是“物美价廉”？

“车主喜欢

A级车的钱B级车的享受；外观满分，大气稳重，美式肌肉车杠杠的；跑长途很稳，配置齐全，定速巡航，倒车影像等；隔音效果好，深海静音不是吹着玩的；后备箱超级大，大脚给人一种踏实感；

“车主抱怨

没有胎压监测，跑长途不放心；内饰用料不好，进入车内，能摸到的地方，塑料地方挺多的，显得廉价；起步很肉，可能是这车比较重；悬架偏硬，影响了行车乘坐的舒适性；车内味道大，新车一定要放味和炭包；

车聚小结

车主们说完，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下文留言。

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引言 | 真正的牛B，经得住时间考验。

有人这样解读SUV：Super Universal Vehicle，超级普遍的车型。对应的，轿车市场份额不断萎缩，这一趋势在B级车市场尤为明显。

B级车在2010年市场份额尚有15%，至2013年降至13%，2016年更是不足9%。曾经的至理名言——得B级车者得天下，已然成为一句玩笑。

此外，从市场热卖车型来看，2017年8月销量最高的B级轿车出现在第16位，还是个豪华品牌，如果加上SUV销量，前20名内将看不到B级车的身影了。

肿么肥四！传说中的“德系双雄”、“日系三杰”、“屌丝三宝”都睡着了？

一、中级车为什么会被SUV抢食？

回想一下两三年前，像大众迈腾与帕萨特两兄弟的月销量都是2.5万辆以上，凯美瑞、雅阁、天籁日系三强的销量也都接近2万辆。别克君威、君越、雪佛兰迈锐宝这类B级轿车里的二线车型月销量都能达到万辆左右。

而目前来看，B级车当中销量最好的依然是大众迈腾、帕萨特两兄弟，但是月销量已经跌至1.2万辆左右，其他B级车也有差不多50%左右的销量下滑。你们说这是因为客户都被SUV抢跑了？

车聚君却认为，B级车的没落和购车需求私人化、消费群体年轻化有关。

首先是功能上，随着越来越多的车友加入自驾游大军，中型车在通过能力、装载能力上的劣势被放大了。在差不多的价格下，中级轿车显然没有城市SUV的功能多，尽管城市SUV不能越野，但不用担心托底、还能多装载行李。

长途驾驶也是减分项，中级轿车的视野和坐姿一般不如SUV那么豁亮，在高速上驾驶时间一长，舒适度也会变差，而SUV稍高的侧窗和座椅可以提供更大的活动空间。另外，还有一些家庭拥有两辆车，一辆市内代步的小车和一辆能长途的SUV，相比之下，中级轿车就有些不上不下了。

还有一个问题就是汽车的普及程度的提高，大家的商用接待任务在减少。即使偶尔有需求，也是首先考虑面子更足、更舒适的GL8和埃尔法，这也意味着，中级轿车越来越少的能彰显车主身份，同时，随着一些使用场景的变化，功能性上的弊端也在被暴露、放大。

其次，随着年轻消费者的增多，他们很难把中级轿车列为首选，因为四平八稳的外观可能让别人以为开的是家里大人的车。

尽管如今的蒙迪欧、君威、思铂睿等推崇运动化、年轻化的车型也不少，但它们和尚酷、野马这样的车比又不够彻底，毕竟一般年轻人对空间的要求都不大。

二、需求决定购买何种品类

说了中级车这么多坏话，它是不是不值得买呢？请大家正面理解，车聚君刚才说的只是在一些特定场合下，中级车对比SUV的不足。

对于一般品牌来说，中级车的作用是展示新平台技术与造车水准的最好样板，所以厂家也会格外用心。同时，它也是一个品牌“世代更迭”时的先锋，新平台，新技术，通常会通过全新一代的中级轿车展现出来。

对于那些不经常自驾游、不喜欢SUV、不追求张扬外观、钟爱大空间和精细质感的消费者来说，中级车还是非常值得购买的，下面车聚君整理了一些硬货，供大家参考。

▎豪华品牌

主流之选——宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级

说到豪华品牌B级轿车，这三款自然是绕不开的。

宝马3系是目前三款车型当中上市时间最长，但却是最均衡的车型。底盘调校虽然充满宝马的运动基因，但为了照顾日常使用让它驾驶起来变得轻松，抛弃了老3系那沉重的转向和坚硬的悬挂。

再加上那台和发动机配合极佳的8速变速箱，让驾驶3系确实成了一件令人愉快的事情。

如果说3系有什么不足的地方，那就是它不够人性的配置和相对粗糙的内饰了，不过从全新5系的风格来看，宝马3系下一次换代将重点提升内饰方面的设计。

另外，宝马3系是那种高低配之间配置差距非常大的类型，容易引导消费者选择价位更高的高配车型。

车聚君对上一代奥迪A4L的印象不太好，那款车型有着谜一样的转向手感。悬挂很软，但碰上连续颠簸会让车身有多余的晃动，舒适性会大打折扣。再加上发动机和变速箱的配合不怎么好，开起来的感觉和它的定位差距有点大。

而新款的奥迪A4L在转向系统和底盘上下了不少功夫，让整车的行驶质感和舒适性都提升了不少。

更重要的是，全新A4L搭载了原汁原味的第三代EA888发动机，拥有混合喷射以及双循环切换技术。在同级别豪华车型当中油耗和动力表现都非常出色。而且即便是入门版车型配置也很丰富，只要选装那个矩阵式的LED大灯就足够了。

目前奔驰C级是人气最高的豪华B级车，在另外两位对手都采取大降价战术的情况下依然能够保证相当高的销量，足以看出它的超高人气。不过从车本身的角度来讲，车聚君并不特别喜欢C级。

C级经过一次改款之后更换了9速自动变速箱，但它的实际表现并没有比之前那台7速自动变速箱好多少。甚至不如某些合资品牌车型上使用的9速自动变速箱。光这一点就会让C级的行驶质感大打折扣。而且不怎么灵光的电子配置以及高昂的维修养护费用都是车聚君不怎么推荐它的主要原因。

个性之选——沃尔沃S60L、凯迪拉克ATS-L

二线豪华品牌B级轿车当中有两个比较极端的车型。一个是以中庸之道为主的沃尔沃S60L，而另一个是个性过于突出的凯迪拉克ATS-L。

提到沃尔沃，第一印象就是它非常出色的安全性能。不过这年头夸一台车“安全性能好”就跟评价一个人“很温柔”一样，潜台词就是“好像没有其他特点了”。

目前在售的S60L已经是一款很老的车型了。放在现在来看确实已经有些跟不上时代了。性能并不突出，配置也不够丰富，不过主动刹车这类的安全配置依然是世界领先水平。所以沃尔沃S60L非常适合那些追求平衡和内敛气质的车主，它也许不够激情，但它同样也不会让人失望。

和上面的沃尔沃S60L完全不同的是，凯迪拉克ATS-L是一款个性十分鲜明的车型。不过它目前不错的销量并不是因为个性鲜明吸引人，而是因为它超低的售价。超大幅度的优惠让这款豪华品牌B级车入门价格只需要20万出头。

驾驶感受完全偏向运动操控，而且动力强劲，能够带来非常刺激的驾驶体验。再配合上个性鲜明的外观，非常适合年轻车主。不过强劲的动力带来了不低的油耗，再加上同级别比较拥挤的乘坐空间，购买ATS-L时要权衡好是想要激情还是实用性。

▎合资品牌－－迈腾、君威、凯美瑞

合资品牌B级车型众多，车聚君挑选了从去年下半年到现在上市的三款全新高人气车型来介绍一下。

全新迈腾是基于全新MQB平台开发的全新一代车型。对应欧洲B8 Passat，和上汽大众全新帕萨特有着本质上的区别（上汽大众帕萨特是上汽大众和北美大众基于PQ平台开发出来的一款和德国本土Passat没什么关系的新车型）。

全新迈腾作为换代车型来说，比起老款车型进步的地方非常多。首先轻量化设计和全新的动力总成带来了非常出色的油耗表现，座椅也重新设计过，解决了老款车型乘坐舒适性不佳的缺点。

全新的第三代EA888发动机和7速双离合变速箱平顺性有所提升，但是否还会出现老款的那些毛病还需要一段时间来观察。

总的来说，全新迈腾是一款气质很稳重，各方面都很均衡的标准B级行政轿车。非常适合那些追求稳重风格的车主。而且现在全新迈腾在上市仅仅一年多点就有了不小的现金优惠，已经没有了当年神车的光环。

全新一代君威的换代是一次非常大胆的风格上的转变。上一代的君威是一款造型犀利操控出色的运动车型，但同时还不如A级轿车的乘坐空间是它最大的硬伤。

全新一代君威造型上依然非常强调运动感，不过加大的车身尺寸让整车看起来更加优雅了一些，乘坐空间也有了长足的进步。底盘调校虽然没有老款车型那样充满乐趣，不过全新的涡轮增压发动机配合上工作表现出色的9速自动变速箱，让驾驶感受也有了不小的提升。而且轻量化设计也让君威摆脱了“油老虎”这个称号。

全新一代君威从以前典型的“年轻人”之车，变成能让更多年龄层消费者接受的车型。它不仅漂亮而且实用，性能表现也不俗。

车聚君本以为它的上市会稍微掀起一点点B级车的热潮，不过目前就车聚君了解到的情况来看，各家别克经销商的全新一代君威的销售情况并不算好，甚至还有不少老款车型没有完成清库。很多关注全新一代君威的消费者都抱着“通用的车再等等就会降价”的心态在持币观望。

全新凯美瑞在最近召开了发布会，公布了四款车型三种排量发动机。分别是2.0L，2.5L两款自然吸气发动机和一款2.5L发动机+电机的混合动力。不过2.0L是国内特供的发动机，车聚君对那款热效能高达40%的2.5L发动机更感兴趣。

国外媒体已经对全新一代凯美瑞进行了非常全面的测试，感兴趣的读者大人可以移步《想了解全新凯美瑞的一切？这篇文章你得看看 | 聚译》详细观看。

单从外观和内饰上来看，全新一代凯美瑞变得更加时髦了，这和上面的全新一代君威更采取“向上兼容”战略刚好相反，全新凯美瑞则采取了“向下兼容”的战略，意在吸引更多的年轻消费者。

▎自主品牌－－吉利博瑞

自主品牌的B级车产品比较少，之前有过像长安睿骋，众泰Z700这种靠模仿昙花一现的车型。不过后来随着B级车市场萎缩，逐渐被边缘化，这也导致许多自主品牌已经没有把太多精力放在B级轿车的研发上了。

不过在这种市场环境下，仍然有自主品牌没有放弃B级轿车，那就是吉利博瑞。

吉利对博瑞的定位也十分准确，它是一款提升品牌形象而不是争销量的车型。所以吉利一直在控制博瑞的产能，让它能够满足供应需求即可，防止过量的产能带来对品牌口碑的影响。

博瑞的设计和制造工艺非常出色，已经能够比肩部分合资品牌。不过动力总成的配合方面仍是短板，博瑞变速箱平顺性不错，但有些慵懒，给人开来有种力不从心的感觉。而且车子整备质量过大，导致油耗较高。

不过整车配置非常丰富，而且各类电子设备都相当好用，并没有堆砌廉价配置的感觉。非常适合追求性价比同时对用车体验有要求的车主。博瑞驾驶起来没什么特别之处，但用车体验绝对上档次。

车聚小结：

不过，喜欢B级车的消费者和擅长造B级车的厂家，也不用太担心这个细分市场的前途。数据显示：2017年1－8月，B级轿车的市场份额接近了9％，相比2016年又有所回升。

所谓分久必合，合久必分。连微博又焕发了第二春，B级车作为轿车这个传统领域最经典的一个细分市场，某种程度上已经是一个车企综合实力的象征。消费者在尝试各种新车型后，又有回归B级轿车的趋势。

真正有生命力的东西，都是能经住时间考验的。1990年代的电影如此，2000年代的B级轿车亦如此。2010年代的B级车还能再次牛B吗？

当看到微博上一个大V纠正说“想不到00后也爱看90年代电影”时，车聚君觉得不用辣么悲观。那么，你还喜欢B级轿车吗？如果喜欢，评论里留下出生年代和中意车型看能否找到好聚友？

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