在随后的媒体采访中，丰田副社长寺师茂树表示：“开发适合汽车的特性，能够让顾客更安全、放心的使用智能手机的‘互联’服务，是汽车厂商应该向顾客提供的。希望更多对此有共识的公司能够参与到本次推广SDL的活动中来。”

互联网造车吸引了各路人马，传统车企也坐不住

经济效益的诱惑

福特新一任CEO马克·菲尔兹(Mark Fields)表示：“对于汽车工业来讲，2016年将是革命性的一年，整个行业将有不少突破，福特愿意领导这场革命的发展。”

SDL是Livio开发的AppLink平台的开源版本，方便车主通过语音指令以及仪表盘按键使用包括QQ音乐在内的智能手机中的应用程序。

通过采用福特的SDL技术，汽车制造商与供应商将助力行业标准的建立，增加车内兼容的应用程序数量。有了统一的行业软件标准，开发者只需要专注在SDL这一平台上打造最优的体验，诸多汽车品牌的消费者就都能受益于此。其经济效益或影响力将不亚于“安卓”系统在手机产业的应用。

目前，全球已有超过500万辆福特车辆搭载了AppLink平台，该平台是福特SYNC车载多媒体通讯娱乐系统的一部分。预计到2020年，使用该技术的车辆数量将增加2800万。

SDL在整个行业的广泛应用将帮助这一技术进入中国、新西兰与泰国等新兴市场。

今年下半年，福特还将推出基于SDL软件的下一代AppLink，让车主在车内触摸屏上使用他们常用的导航应用程序，实现与在智能手机上同样的使用体验。这一升级将智能手机导航这一重要功能带入车内，惠及全球消费者。

遭到互联网企业的否定

了解丰田与福特车联网系统的九五智驾车联网事业部总经理张金在接受《第一财经日报》记者采访时则表示，尽管丰田的手机通信协议是由Livio开发，但与SDL是完全两个系统。

张金告诉本报记者，福特的SDL已开源很多年，但截至目前并未有其他汽车企业采用。关于丰田等企业的最新动态，或将在一段时间内让汽车企业有一定的想法，给一些新的启迪，但“大家都有自己的小算盘”，最终其他车企可能都不会选择这个平台。

据悉，在福特宣布有众多车企考虑加盟福特的开源平台之时，戴姆勒汽车明确表示不会加盟这一平台，因为他们的研发能力不低于福特，产品的稳定性也更强。

同样，张金也不认为国内的汽车企业会选择加盟福特的开放性平台，“福特的SmartDeviceLink平台所提供的支持并不能完全满足国内车企的需求，而且其新产品的推陈出新能力还是落后于互联网企业。”

根据介绍，福特ADL协议所支持的很多协议可能适合欧美的消费者，但在中国福特在研发方面不仅落后于互联网企业，甚至落后于其他车企，相较奔驰、宝马等在中国设立互联网的研发部门，Livio尚未踏进中国。

芮锶钶创始人李献坤也向《第一财经日报》记者表达了同样观点，并表示：“福特的开放平台目前还只是企业的一个战略或故事，没有可以看得见的收入和使用场景。”目前业内有建树的平台很少，但福特的开源平台，目前只有在福特的车里才能看到。

根据介绍，目前市场上被广泛应用于手机与汽车屏幕链接的平台包括苹果公司的CarPlay，其他手机厂商联合推出的Mirror casp手机支持协议，由台湾第三方公司开发的Mirrorlink，高清视频上使用的MHL协议等。在国内的状况同样如此，如九五智驾正在帮助北汽做的手机支持协议就是基于ADB平台开发的新协议。

李献坤认为，不排除业内未来有一些兼并重组，但从产业发展的角度，汽车与手机的通信协议几乎不可能出现由一个协议统领市场的局面。“因为基于安全的考虑，每家企业的需求不一样。”

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。