▲图片来源：车聚网

1、客服：问界M7的AEB生效范围是30－130km/h，不区分车型，意思是包括入门的Plus版。

－－其实不是。根据问界M7说明书，Plus版的生效范围是4－85km/h。Max版的范围是4－130km/h（含LAEB），客服显然不清楚产品关键细节。

2、客服：问界M7的AEB能识别前方速度很慢、底盘很高的大型车辆，在时速130km/h以内、天气良好的情况下，能刹停。

－－但现实是，运城那辆M7没这样的好运气，在天气良好的情况下，以115km/h的时速，钻入了一辆大型洒水车的车底，最后三人遇难。

问界M7的说明书中，明确提出了：针对外形不规则的车辆，如消防车、大货车、洒水车等，系统会识别不到或偏晚。

3、客服：如果时速高于AEB工作上限如130km/h或85km/h，系统也会进行自动刹车但不保证刹停。

▲图片来源：车聚网

－－业内专家陈博士认为：AEB的时速上限也是激活上限，超过了就不能起作用了。因此，客服说的并不正确。

陈博士提醒：小鹏和华为当时关于AEB的争论就在这里。

关于L2辅助驾驶，有两个重要功能一直有挑战，一个是高速下的AEB，一个是鬼探头。这是一体机系统（控制系统在摄像头上）很难做到的，因为算法与算力问题，很难探测到静止物体。

“一般来说，传统供应商的AEB一直都有最高车速的限制，近期才被新势力搞成高速状态（＞85km/h）可以用。” 陈博士认为，一般情况下AEB不太可能在超过100km的时速下还能自动刹停，或者能刹停的条件比较苛刻、成功率比较低，总之还需要更多验证。

“可是多数用户又搞不懂新旧技术的区别，加上流量与宣传，就会造成消费者盲目自信，增加出事故的风险。”陈博士接受车聚君采访时如是说。 

▲图片来源：车聚网

4、客服：AEB的失效场景是：天气恶劣、方向盘转角过大、横向失稳、驾驶员重踩加速踏板、重踩制动又松开，也会影响AEB的触发。

－－这个说法基本正确，但明显有偏差。

根据问界M7 Plus版的说明书，第127页明确列出了AEB失效的多个场景：急加速、急减速、未关门或系安全带、ESC未开启、急转弯、天气路况差、空旷地/隧道/停车场等雷达不能正常工作的地方、自行车/三轮车、前方存在大型车辆或物体、光线不佳时。

那为何没有这位小姐姐提到的“横向失稳”之类的专业名词呢？难道问界客服和用户看的不是一本说明书？

答案是：客服搞错了说明书版本。她念的是M7 Max版的说明书第177页的内容，而忽视了Plus版和Max其实不一样。而且车聚君在电话中专门问过：Plus版和Max版的AEB是一样的吗？她说：应该都是一样的。

你看，连问界客服都分不清M7的Plus版和Max的区别，那问界用户分不清AEB上限是85km/h还是130km/h，就可以理解了。

需要注意两点：一是在有效工况内，即使是缓慢加速、缓慢刹车，AEB也能触发。二是，运城事故中前方洒水车本来就在AEB的不能识别名单中。不知官方为何不说明这一点？

其实，这一条比气囊打开但没有解锁要更合规、更合理。

5、客服：气囊的打开条件没有规定时速，而根据碰撞的强度。具体什么强度没有明确规定。

▲图片来源：问界M7现版说明书

－－说明书中列举了一些不能弹开的场景，如被追尾、侧碰、钻入前车下方、柱碰等。其中，特别画了一个钻入前车下方的图，和运城事故几乎一模一样。 

▲图片来源：网友视频

意思是说，运城事故中气囊不打开并没什么大问题。但是，问界官方声明却说气囊打开了。这就让人匪夷所思了。

6、客服：如果说明书上写了“发生碰撞时，除安全气囊打开外，还会进行车辆解锁、门把手弹出”，那应该就是可以这样的。

－－但现实是，那辆M7没有被拉开车门。而且，车辆解锁只在旧版说明书中有，新版没找到！

▲图片来源：问界M7旧版说明书

旧版说明书第19页：当车辆发生碰撞且达到一定严重程度后，车辆会自动解锁。旧版说明书第52页：发生碰撞时，除了安全气囊会膨胀外，还会有如下安全措施：车门解锁，车门外把手弹出；危险警告灯打开；高电压被禁用；拔打紧急电话；增程器断油。

显然，如果运城的M7按旧版说明书，是不合格的表现。这大概是问界删除相关内容的原因吧？

7、客服：关于增程器为什么起火，要等相关领导专门回复。

－－后来的回电并没有明确回复，因为要查验我的车架号，说不是车主不给解答。

咋，这是嫌潜客多吗？问界：问问题也要划清界限？

8、客服：关于为何有的说明书中说M7 Plus的AEB生效范围是4－85km/h，与她说的30－130km/h不符，暂时无法确认。

▲图片来源：问界M7 Plus现版说明书

－－真实情况是，Plus版的说明书中是4－85km/h，Max版的是4－130km/h（含LAEB）。真不知道，客服是客观上业务不精，还是主观上想混淆视听。

9、客服：关于运城事故，公司成立了专项小组跟进处理了，要等交警的通报。

－－交警不会对车辆的质量问题做判断吧？有争议也是委托第三方鉴定机构，但我国目前有鉴定软件的专业权威机构吗？

9个问题中，有5个是不准确的（1、2、3、6、8）。我即使是业内人士，如果提前没有做功课，听了客服的话也会相信：运城那辆M7 Plus的AEB，完全可以识别前方慢速大型车，并刹停。

而且，客服的不少信息和说明书并不相符，存在严重误导性。

▲图片来源：问界官网

官网上M7的宣传页写的是：“华为高阶智能驾驶2.0” ——在右上角有个小角标1，翻到最下面才知道：这个功能只支持Max版，不支持Plus版。但多少人看信息会看最后的灰字呢？

不知道的，还以为M7全系标配ADS 2.0，全系支持4－130km/h的AEB。甚至那位客服也分不清AEB在两个版本上的区别。

从客服到官网，再到说明书，问界的官方信息有如此多的迷惑性、误导性、隐瞒性，能只怪消费者盲目崇拜吗？

所以，426悲剧最大责任方在谁？

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引言 | 土豪们要看清啊

现如今，汽车主动安全配置越来越受到重视。比如：把ESP（车身稳定控制）作为标配已经很常见。而主动安全方面，可有效减少意外碰撞事故的AEB（自动紧急制动系统）也正得到越来越多的重视。

在美国，根据IIHS（高速公路安全保险协会）发布的报告显示，占据了美国汽车市场99%份额的20家企业，达成一项了自愿的协议：在2022年之前，在美国销售的所有新车将安装AEB系统。

一、特斯拉沃尔沃100% 玛莎拉蒂通用0%

参加协议的企业包括奥迪、宝马、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、玛莎拉蒂、马自达、奔驰、三菱、日产、保时捷、斯巴鲁、特斯拉、丰田、大众和沃尔沃。

通过IIHS的统计百分比来看，2018年，奔驰、沃尔沃和特斯拉安装AEB系统的数量最高，均超过了93%，生产纯电动车的特斯拉则达到了100%的安装率，AEB作为特斯拉自动驾驶系统的必备功能，排名第一也不足为奇。值得一提的是：在2019年生产的新车中，沃尔沃追赶上了特斯拉，同样也是100%的安装率。

按照IIHS公布的安装数量来看，丰田在250万辆新车中，有220万辆安装了AEB系统；日产紧随其后，有110万辆（占比78%）；而本田以98万辆位居第三，占比为61%。

占比率较低的福特、三菱和保时捷等品牌，只有不到10%的安装率，而捷豹路虎就2018年而言，旗下所有车辆均未安装AEB系统。

通用、菲亚特克莱斯勒和三菱都表示，将在2019年新车型中逐步配备AEB系统，而玛莎拉蒂/阿尔法罗密欧却“不进则退”，难道作为主打运动属性的豪华品牌，只在乎车辆的操控性？还是车型太久没有换代而脱离了时代？

IIHS表示：这20家车企中，有13家汽车制造商宣布，将在2019年为一半以上的新车安装AEB系统。

要知道，在IIHS碰撞试验中，搭载AEB的车型也会获得额外得分。而国内的2018版C-NCAP（中国新车评价规程）中规定，未来没有配装AEB等主动安全系统的车辆将得不到五星评价。

可见车辆的主动安全性，在国内外受到了足够的重视。

二、追尾概率降低39%

“玩手机、找东西、与乘客聊天、分心走神等原因都是造成交通事故的主要原因，让驾驶员开车时分心现象的越来越严重，由此引发的交通事故量也在逐年攀升。

很多时候，危险就在走神的那一瞬间，当危险出现，驾驶者没有减速和躲避行为时，AEB就介入帮助制动，减小或避免碰撞事故的发生。

IIHS表明：从2010年~2014年间发生在美国22个州的追尾事故的在案记录来看，配备了AEB系统的车辆追尾事故发生率以及伤亡程度相对较小，配备AEB技术之后，可让追尾事故发生概率降低39%。

到2025年，IIHS认为：如果标配AEB这一协议达成，那么估计会减少超过28,000起交通事故和12,000人在道路上受伤的可能性。

同样，根据Euro NCAP的一项研究，由于AEB系统的安装，在低速碰撞，每年在欧洲道路上至少降低1000人死亡事件的发生。

目前，欧盟、澳大利亚和日本等40多个国家，也计划对所有的新出厂乘用车和轻型商用车，实施AEB系统的强制安装。像沃尔沃、博世、德尔福、电装等众多整车及零部件企业，都拥有相对成熟的技术，AEB成为汽车标配似乎只是迟早的事情。

三、国内市场

而在国内，目前并没有强制安装AEB的法律法规出台，拥有AEB的车辆还属于“小众群体”，主要以合资及自主品牌的部分中高端车型为主。

近些年，很多自主品牌车型，开始在配置上去突出优势，尤其是在安全配置上，像AEB等主动安全配置，也逐渐被许多“亲民”车型所采纳，例如：比亚迪、吉利、等10万+级别售价的紧凑型车上均有配备，虽不是标配，但相较于几年前，已经是跨级别般的存在；更夸张的是，长城魏派竟然全车型全系标配AEB，毕竟车聚君的脑海中只有特斯拉和沃尔沃才会如此“慷慨”。

然而，一个残酷的问题也出现在我们面前：AEB大规模装车的时代即将来到，而自主零部件企业仍处于相对落后状态，传动系统、变速箱、车身电子稳定系统（ESP）等众多核心技术依旧被海外企业把控主导权。

不过，随着这两年智能驾驶领域的快速发展，国内零部件企业及科技公司开始大力推进产品落地。例如：万安、亚太等传统零配件企业开始涉足AEB，更注重ADAS（高级驾驶辅助系统）领域的研发。

自主企业这一轮能否占得先机至关重要。

车聚小结

每天上下班行走在上海拥堵的交通路况下，让有着8年驾龄的车聚君不禁感叹道：近80%的交通事故都源自于不经意之间的追尾，有时小小的刮蹭至少会占据2条车道，本就很繁忙的道路上更是堵上加堵，设想：马路上的车全部安装了AEB系统，那么追尾事故的发生率会不会大大降低？道路是不是会通畅许多？

当然，如果连最基本的L2级AEB都不能普及，又何谈L5级的全自动驾驶呢？

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你也许不大留意，“自动刹车”已经出现在不少新车型上，尤其是一些高配车型。在说它的正经用途之前，不妨先结合中国国情，看看对日益猖獗的“碰瓷党”有没有疗效。

近期经常看到有关“碰瓷”的报道，感觉“碰瓷党”越来越肆无忌惮，连演技都不怎么讲究了，就那么直白地向车子冲过去，讹上一个算一个。

比如某报新闻中有如此描述：近日，(北京市民)刘先生驾车经过立汤路时，一男子突然走向车前招手拦停车辆，当听到“有监控器”时立刻让道离开。民警表示，确实接到过该地区发生碰瓷报警，集中在上下班高峰时段，提醒市民，遇到类似情况一定要保留证据。

对付碰瓷党，目前最有力的武器还是行车记录仪。但面对这种视自己为贱命一条的碰瓷党，双方都面临一个风险：万一真撞上怎么办？

真撞上了，就算有行车记录仪证明不是你的主要责任，但按中国目前的法律，车主也脱不了干系。如果车上装备了“自动刹车”，情况可能会好一些。

不过，有行人识别功能的自动刹车系统，算是目前最高级的。普通版本，只能识别前方的汽车或固定障碍物。

在自动驾驶技术普及之前，一些跟自动驾驶相关的技术已经先行跟大家见面，比如自适应巡航、车道保持之类，我觉得，最有用的，还是这套“自动刹车系统”。

大家习惯了ABS、ESP之后，另一个新鲜的“AEB”又跟大家见面了。AEB是英语“autonomous emergency braking ”的缩写，大概意思就是“自动紧急刹车”。

这套系统，是通过雷达、摄像头监测前方的障碍物，在紧急情况出现时提示车主并主动刹车，避免撞上前方的车辆或是行人。

以目前的技术水平看，高级些的可以做到在比较高的速度下，比如时速40、50公里以内，遇紧急情况能刹停。普通些的，可以在时速30公里以内刹停；入门级的，能在时速20公里以内刹停。

这是指的避免碰撞的情况，在更高的时速范围内，比如，时速80公里以内，这套系统也能工作，遇到险情时主动刹车降低车速，减轻车祸中的损伤。

开头说到的对付“碰瓷党”，也许算是这种系统的一个副产品，就实际的交通环境而言，它应对一些常见的追尾事故是非常有效的。

欧洲汽车评估机构EuroNCAP在欧洲和澳大利亚的实际交通环境中进行过测试，结果显示，与未配备自动刹车功能的汽车相比，配备该功能的汽车的追尾事故减少了38％。美国的NHTSA（公路交通安全管理局）和IIHS（公路安全保险协会）也做过相关的测试，证明“AEB”是相当有效的。

在美国NHTSA和IIHS的“劝说”下，20家主要汽车厂商已经同意，最晚在2022年，美国销售的新车全部装备AEB，丰田更是主动表态，2017年在美国销售的新车将装备AEB——想想丰田在中国连ESP都舍不得装，态度的反差还真是大到让人感到窝火。

我倒觉得，在中国销售的新车上尽早装备AEB的意义更大。

跟欧美日这样的发达国家比起来，中国的交通环境实在是乱得可以，尤其是开车时的流氓行为实在是多。比如说，强行变道加塞儿这种情况在马路上简直是家常便饭。

有的人开车特别喜欢见缝下蛆，见不得别人的车前有一点空档，一把方向就往里边挤。城市里天天那么多事故，一大部分就是这种流氓行为引发的。

强行插入，可能会引发两类事故，一类是刮蹭，你斜着插进来，后车避让不及，车头一侧可能蹭上你的车尾一侧；第二类是追尾，后车直拉撞上去。

我看过国外介绍AEB功能的宣传片，对于这种突然插入的车辆，后车如果装备了AEB，就能及时刹车，避免相撞——毕竟这是一种电子设备，比人的反应快多了。

当然，你刹得住，你后边的车不一定刹得住，这就涉及另一个问题：没有保持安全车距。

跟前车保持合理的距离，有突发情况时给自己足够的反应时间，这是交通法规的要求，也是开车的安全常识，但在中国的道路上，你会发现“保持车距”有时是一件很难的事。

首先就是那些“见缝下蛆”的车，你跟前车的距离稍稍留得充分点，就会有人自作聪明地插队；还有就是用慢动作开车的人，在车流里气定神闲，大家时速都是40公里，他偏偏只开20公里，你没办法跟着他保持车距，只有瞅机会变道绕行。

中国城市里事故多，就是因为变道现象多；变道现象多，就是因为这两种流氓行为多。

还有一种人，开车特别爱当“跟屁虫”，紧紧咬着前车的屁股跑，城市里和高速公路上，都有这种车。你可以保持车距，但他偏偏不跟你保持车距。

以我之见，中国版的AEB，一定要注重“保持车距”的功能，根据不同车速，控制跟前车的距离，如果你跟得太近或是在不合适的时候变道，车子就会发出警告，如果不听，强行减速。

还有一种情况，车主不是耍流氓，而是走神儿。因为走神儿引发的追尾事故太常见了，在城市道路上，你肯定见过那种满脸堆笑冲前车车主一个劲儿赔不是的男女司机，不用问，肯定是想入非非之时，反应不及撞上人家车屁股了。

你开车走神儿，AEB不会走神儿，关键时刻可以拉你一把。

上边提到的这些都是小事故，其实，中国还有一类车祸非常恐怖。你看新闻，经常会有某车失控连撞若干车辆和行人的报道，这里边大概是两种情况，一种是醉驾，一种就是“油门当刹车”。对付这种事故，AEB应该能帮助控制事态，不至于酿成惨烈的后果。

AEB现在已经比较成熟，具体了大规模应用的条件，而且，成本也不算高。有报道说，丰田的“Toyota Safety Sense”包括带行人检测功能的碰撞警告系统、紧急自动刹车功能、自动远光灯、车道偏离警告系统及雷达巡航控制系统，在美国市场上，这套“安全套装”的配备价格为500美元，也就合3000多人民币。

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傅雪峰，爱学习的好车主。可搜索“xuefengcar”关注公众号 “东拉西车”，亦可扫一扫：