引言 |  上海车展想说的竟是Ta。

上海车展琳琅满目，眼花缭乱，在此车聚君为您做一回庖丁，解解上海车展这个大牛。

2017上海国际车展为我们构建了一个美好蓝图：智能网联、安全舒适、节能环保、独特个性。

一、智能网联

对智能网联的解读，要看两个方向，即智能化和网联化。其实就是ADAS（高级辅助驾驶系统）和V2X（车联万物）。

ADAS是实现自动驾驶之路的重要基石，成熟的ADAS系统至少要能达到SAE（美国汽车工程师协会）自动驾驶评级Level 3级别－－由系统完成所有驾驶操作，根据系统请求，人类驾驶者只提供适当的应答。

本次车展，搭载ADAS技术的车型很多，比如沃尔沃第二代Pilot Assist自动驾驶辅助系统的S90、大众全新自动驾驶概念车“Sedric（Self-driving car）”、日产最新一代ProPilot自动驾驶技术的Vmotion 2.0概念车等。

有意思的是，ADAS技术发展规划呈现出两个系别。沃尔沃采用了稳步发展、逐级推进的保守模式，如：S90全系标配的Pilot Assist II生效范围由原来的50km/h提升到130km/h，优化了半自动驾驶时的驾驶体验（加强了加速和制动控制的平顺性），还搭载了“道路偏离预防及保护系统”和“大型动物探测系统”。

作为大众汽车集团首款概念车，也是该集团全新移动出行理念的“鼻祖”，Sedric并没有采用传统的自动驾驶升级模式，通过配备360度激光强度定向、雷达系统、镭射传感器、大量摄像头、高端超声波传感器技术，以及基于大数据保持实时更新的高精确度电子地图，希望直接冲击L5级别。

这种想法与Google自动驾驶汽车不谋而合，但技术手段不同，就地图技术来说，Google采用的是预制地图+场景学习模式。

长城汽车则在暗中力推i-Pilot智慧领航系统，利用现有ADAS技术，结合高精度地图和定位技术，在中国、印度、美国三地共同开发Level 4的无人驾驶技术，并计划2025年推出。

但就现阶段的智能驾驶技术来说，普遍还处在L0-L2层级，是否真如厂家所说能够达到L5自动驾驶级别，我们只能继续观望，切勿只听一家之言。

▲大家可以逛车展时给各家的ADAS分分派系，哪家是保守派，哪家是激进派。但不论是哪派，请记住，不要真以为可以随时解放双手，辅助驾驶阶段还有很长的一段路要走

车联网技术十分复杂，但从用户角度来看，并不难理解。就好比十年前兴起的智能手机，现在厂家要做的，就是将智能手机概念里的机器间交流、人机交流、机器与交通基础设备交流等，更加高效、安全地移植到汽车上。

▲相比雷达探测这种单方通讯的安全系统，V2X是一种更为高阶主动的通讯型安全系统

比如采埃孚X2Safe智能算法，具有极强的兼容性，能与车辆、智能手机和智能手表进行互联，当出现碰撞风险时，能提前向驾驶员、乘客和骑自行车者发出警告，并启动自主驾驶或半自动驾驶系统进行应对。

而延锋提出的智能网联模块方案，则主要用于车与车、车与道路设施之间的互联互通。技术上来讲，该模块支持在短程专用通道通信DSRC基础上，应用IEEE1609和ETSI TC-ITS标准，以及车载以太网、高低速CAN、外部LTE-V和高精定位，可为汽车前向碰撞告警（FCW）、十字路口碰撞告警（ICW）、紧急刹车告警（EEBW）、超车辅助告警（DNPW）、紧急车辆告警（EVP）、闯红灯告警（RLVW）以及信号灯通过速度建议（TLOSA）等提供决策依据，提升行车安全。

与ADAS不同，在网联技术方向，各家的想法不谋而合：提升车与周围人或物的沟通，让汽车跑在信息化网络公路上，同时也能大大提升安全性。

二、安全舒适

再高大上的产品，最终还是要回归安全与舒适这两个最基本的需求，谁都不希望买一个易碎的花瓶回来供着。传统的车身结构及强度改进方案在本次车展上虽有提及，但最大的亮点还是智能化科技的应用。

AR虚拟现实技术在增加驾驶立体感上优势明显，比如荣威“光之翼”Vision-E Concept 搭载的AR-HUD，能增强现实抬头显示技术。作为人机界面（HMI）最具创新的发展方向，该技术与电影数字投影相似，增强的显示符号能被直接投射在驾驶员前方7.5m的道路上，与当前交通状况相融合，还能将报警信息以虚拟图像的方式呈递给驾驶者。

本次车展WEY提出的将“安全成为一切豪华的前提”理念与此不谋而合，推出的Collie智能安全系统以及超越豪华的全系安全配置，号称能比肩甚至超越安全鼻祖沃尔沃。安全作为长城下一个重点品牌发展方向，表现如何值得期待。

在舒适性方面，自打从江森自控独立出来后，安道拓专注于汽车内饰业务，颇具亮点。良好的人机工程设计可是让车聚君直接瘫软在座椅上久久不想起来。特别是发布的集成豪华座椅，融合了当今众多先进功能和配置，享受十足。

基于沃尔沃汽车“Design Around You”设计理念下的简约北欧风，拥有良好的人机工程设计，这就不得不提下半年即将上市的沃尔沃全新S90长轴距T8（E驱混动）三座荣誉版。

作为全球首款三座总裁级专享超豪华轿车，同时也是迄今为止中国制造的最豪华汽车，该车颠覆传统，取消副驾驶座位，将其与后排空间打通，打造出“超级头等舱”。所以，不管买不买得起，有机会都赶紧去体验一把。

三、节能环保

节能环保是大趋势，要不然以最后一公里闻名的自行车们也不至于如此火爆。作为用户，我们更是不希望日益严重的石油危机对我们的钱包虎视眈眈。本次车展，节能环保主要体现在两大方向，一是新能源汽车，一是改进传统汽油发动机。

别克首款EREV增程式插电混合动力车型VELITE 5技术，与沃蓝达VOLTEC技术一样，采用由1.5L直喷发动机、EVT电控智能无级变速箱、永磁双驱动同步电机以及容量为18kWh的液冷式高性能三元锂电池等组成混合动力系统，纯电动模式续航里程116km，而单次加油后的增程模式综合续航里程可达768km。

现代FE Fuel Cell概念车，搭载现代汽车第四代氢燃料电池技术，与此前现代ix35燃料电池车相比，这款概念车将减重20%，同时动力效率提高10%。新车的燃料电池堆功率密度增加了30%。据悉，这款车的最大续航里程可达800km。

威马AG2020概念车采用欧翼门设计，定位于大型 SUV 车型。这款概念车 0-60km/h 加速时间为 2.2 秒，最快 30 分钟充满电，续航里程达 1200 公里，遥遥领先于其他车企，要知道一般电动车的续航里程也就在500公里上下。如果概念车真有所说的神技，那将给广大用户带来福音。

作为发动机气门和气门驱动产品的最大生产商之一，2016年年初，配有伊顿汽缸停缸（CDA）技术的科迈罗/凯迪拉克ATS系列发动机入选了由Wards Auto主办评选的年度‘十佳发动机’。

伊顿动态气缸停缸技术，可使每个气缸在每两个循环后停缸一次，从而将3缸发动机变成了1.5缸发动机。同时其车载加油油气回收系统（ORVR），能够收集加油过程中挥发出来的燃油蒸汽作为燃料进行再利用，从而减少车辆加油过程中约95%的碳氢化合物排放。

四、独特个性

在汽车同质化时代，个性显得尤为重要，谁都不希望自己的爱车真如人潮里的甲乙丙丁，喊声帅哥，一百个回头。唱句歌：我就是我，是颜色不一样的烟火。

伟世通新一代智能车载信息娱乐平台Phoenix™，是第一款通过提供软件开发工具包和软件模拟功能，来简化应用开发的智能系统。类似于苹果系统鼓励第三方开发者，Phoenix™平台能够让第三方轻松创建应用，以往汽车上呆板的应用，瞬间得到了解放，想法极好。

不同于WEY十分迎合大众审美的“大嘴+细眼”设计，吉利LYNK&CO更加个性。争议和冲击力并存的前脸，让这款车还处于概念车阶段就热点十足，作为吉利寄予厚望、冲击国际市场的新品，LYNK&CO表现如何值得期待。

要说独特个性，定制化生产当仁不让。上汽大通还针对D90车型开放了个性化造车平台，每一位D90的准车主都可参与到新车的定义、设计、验证、选配、定价、改进环节，这也是全国首例。

就驾驶个性上来说，宝沃最新技术e-Propulsion系统作为高度弹性模块化设计的代表之一，多达9种运动模式。这套系统的前、后动力模块统一由智能四驱单元进行扭矩输出控制，其中，后轮扭矩输出最高可达整车30%。

以上，小编只是例举了部分重点技术与车型，本次车展国际前十车企无一缺席，一千多家企业参展，参展整车多大1400辆，全球首发113辆，新能源汽车159辆，概念车59辆，预计超过30万平米会展面积，100万人次参展。规模之大，看点多多，定能让你一饱眼福，找到自己的菜。

在汽车发明后的这131年中，科技不断推动着汽车设计开启新的篇章。智能化、新能源、多功能将成为未来汽车发展的趋势，我们有理由相信科技的不断进步将使未来的汽车更安全、更便捷、更舒适。

车聚小结：

17届的发展，上海国际车展规模已经扩大了近三十倍，参展厂家扩大近十倍，从过去需要国家领导人出面洽谈才能搞定，到如今国外厂家蜂拥而至。中国车市的“东方明珠”是否能带来一场饕餮盛宴，车聚君会持续给你带来最新资讯，敬请期待。

为让大家更加直接的体会到上海国际车展的变化，车聚君为您整理了历届上海国际车展的规模以及简要评价。

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