“德系车上了年头，可靠性差、小毛病多配件贵，能不买尽量别买”，类似的坊间口碑很多，元宝之前也特别抵触德系老车，但这次维修、整备下来感觉，德系二手老车好像没有那么“吓人”，只是“玩”起来门槛有些高。

一、车况堪忧，跑一箱汽油能烧掉半桶机油

先介绍下背景吧，元宝的第二次创业又失败了，店里关门转租、结清员工工资、处理完办公资源之后（之前的工作车老马6和跑租赁的宝马5系都卖了），便开始了要账之路。不过，如今这情况大家可能也都知道，谈啥都行，就是谈钱困难。

一位私交不错的老大哥，或许是被磨叨烦了，或许是念及旧情，便把这辆奥迪A6L给顶账了，虽然价值比不上欠条的金额，但有总比没有强吧。

▲图片来源：元宝实拍图

由于跟司机关系不错，车况元宝还是挺清楚的。2011年的奥迪A6L 2.4L技术型，市场价8万元左右，跑了15万公里，曾经是大领导的公务用车（私企），大概5年之前单位换了新领导，这辆车就不怎么用了，只是出席一些特殊场合，如今最大的用途就是挂账，属于闲置且年久失修的状态。

车被停在角落里，车身上落了一层浮灰，好在原车漆还是挺多的，只有后门喷过漆；内饰非常破旧，不仅是脏，座椅、门板等易损件有开裂和烟烫痕迹，重新包真皮是省不了啦；开了一圈，底盘还是挺整的，变速箱工况也无异常，空调、暖风都能用，司机说“最大的问题是烧机油，大概跑一箱汽油就要加半桶机油”，打开后备箱一看：好家伙，整整放了3桶机油。

二、工时费比配件贵，维修资源很重要

A6L烧机油太常见了，网上的吐槽和维修帖很多，看上3个小时，基本能掌握一些新的修理知识。

烧机油的原因就那么几个，包括活塞环失效、气门油封老化、缸内积碳多、废气阀老化等等，很不幸我的车全占齐了，轻度的无损维修无法续命，只能拆发动机大修了，这也是意料之中的，毕竟烧机油严重。

老实说，比较惊喜的是奥迪配件不算贵，大修加上油水全算下来也就0.5万元，而且有些配件和大众是通用的，之前索纳塔大修发动机还花了0.4万元呢。碍于奥迪的发动机舱设计繁琐，不好拆解，工时费用是大笔支出，4S店给出的报价甚至比配件还高。

▲图片来源：车聚网

更庆幸的是，我这辆变速箱没问题，不然更麻烦。最后还是选择了朋友的修理厂，连拆解带装配，一共占了架子7天，再加上全车抛光，内饰翻新、轮毂翻新、四条新避震和轮胎，一共花了1万出头，算是恢复了新车的8成功力。如果正常在修理厂维修，价格应该在1.5万以上，4S店要2万元左右。

目前，唯一的问题是油耗比较高，每百公里为15L左右，等等看出了磨合期能不能降下来吧。

三、买二手老德系靠谱吗？并非适合所有人

先说说是否值得，以这辆奥迪A6L为例，在同期的BBA中，它是唯一加长的，后排空间更舒适，驾乘品质感很高，二手价格相对低。同时，对比日系，按市场价我这辆连买+修算10万元，以这个标准，基本买不到同年份的日系丰田皇冠或雷克萨斯ES，凯美瑞、雅阁倒是可以，但品牌和高级感不对位。

▲图片来源：车聚网

或者说，正是德系老车较低的保值率，促成了性价比和吸引力，但由于可靠性不稳定，相比表现更加出色的日系，它对车主有着更高的要求。

一方面是维修资源，碍于机舱设计不合理，这类车修理起来比较麻烦，费工费时，是修理厂喜闻乐见的车型，如果没有真正的自己人从事维修行业，工时费将是一笔大支出，甚至分分钟把购车时的实惠感，给找补回来。

另一方面是车况的把关能力，不只是表面覆盖件的钣金、喷漆，还要了解车辆整体的工况，最好细致到每一个问题和零件，掌握整体的费用花销，如果能买到毛病少，或精品翻新后的车型，使用过程会更加愉悦。

相比之下，日系的可靠性通常更加稳定，维修成本也会低一些。

车聚小结

之所以分享这次整备经历，并不是想给大家安利德系老车，而是想说明：这类二手车没有传说中那么差，较低的保值率带来了可观的性价比，出色的驾乘品质也极具吸引力。当然，繁琐的修复和车况勘察环节，同样设立了门槛，大多数普通用户或许根本不擅长，也不愿意在车上耽误这么多功夫，小白用户更要慎重，稍不留神便直接入坑了。

对于元宝来说，如何止损实现利益最大化才是关键，保险上齐，租赁公司应该是这辆车的下一站归属。

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今年5月18日，一场暴雨突降长春。一汽奥迪某停车场283辆奥迪A6L新车发生不同程度泡水现象。 

5月21日，奥迪在官方微博上声明：浸泡受损车辆不会进入销售渠道。

5月22日，奥迪在微博上公布了283辆受损车辆底盘编号。

6月24日，奥迪在微信公众号上公布了受损车辆的处理进程，称“将于8月1日启动员工购车流程”。

8月1日，长春第一汽车服务贸易有限公司发出员工购车公告，称283辆受损车辆已被全面修复，将于8月10日至16日接受员工预订，但“车籍由一汽服贸汽车销售中心封存2年，在此期间不得更名过户。”

公告显示，受损的283辆A6L官方原价从40.98万元至74.26万元不等，平均折扣6.5折，按不同配置上下浮动。

公告还称：受损车辆自提车之日起6个月内，由该销售中心提供保修。

于是，又是一大波讨论。不少聚友在讨论群中问：如何保证车辆被完全修复？会不会有“后遗症”？有没有三包？将来流入二手市场该如何应对？

8月3日，车聚君向奥迪的公关人员发去了十个书面问题。8月11日，得到了初步回复。如下：

▎聚问一、质量评估过程有无引入除保险公司外的第三方机构对修复后的车辆进行技术与质量合格的鉴定？

“奥迪：

此批受损车辆评估由保险公司专业人员和一汽服贸汽车销售中心技术总监共同完成，确保修复后车辆的技术与质量达到合格标准。

▎聚问二、在质量评估阶段后，采取了哪些修复方法？主要有哪些部件的更换与修理，依据的标准是什么？

“奥迪：

本批受损车辆根据受损程度不同，修复方式也有所有不同。

本次内部销售的受损车辆已由一汽服贸汽车销售中心对受损部件进行完整修复,受损零部件都进行了替换，百分百原厂配件，保证整车功能正常。

▎聚问三、员工购买时，因车籍要在一汽销售中心封存两年，能否贷款购买？购买后能否抵押？

“奥迪：

本批车辆购买可以申请贷款，可按照贷款常规流程进行办理。

▎聚问四、已公布的员工折扣与市场实际折扣程度比，优惠力度并不明显。奥迪有无相关的员工利益保证措施，如保修期延长等？

“奥迪：

此批受损车辆是以平均6.5折进行内部销售。根据每台车受损程度不同，所定折扣也不相同。车辆的折扣是通过车辆受损残余价值、市场成交价、维修情况等综合因素而最终确定，并非福利降价销售。

本批车辆在尊重员工购车意愿的前提下进行内部销售，所售车辆将不再享有整车质保。针对受损车辆部件，销售商一汽服贸汽车销售有限公司将提供6个月的售后保修。

▎聚问五、这些车辆在售后上与其它正常销售的车型在保修政策上有何区别？如有无三包政策？

“奥迪：

此次内部销售不属于常规商品车销售，不在三包范围内。

为最大限度保证消费者利益，此次水灾受损车将不进入公开销售渠道，在尊重员工购车意愿的前提下进行内部销售，所售车辆将不再享有整车质保。

针对受损车辆部件，销售商一汽服贸汽车销售有限公司将提供6个月的售后保修。

▎聚问六、两年之后，员工车主如向他人转手，有无为非员工的新车主提供恰当的警示信息与相关的后续服务？

“奥迪：

此批所有受损车辆的底盘编号此前已向全社会公布，公众可据此追溯和鉴别所购车辆是否为受损车。

▎聚问七、本田在泰国市场遇到过类似情况，该品牌选择了销毁车辆。一汽大众只是修理后再次出售，是否会有损奥迪品牌的声誉？

“奥迪：

这批A6L涉水车整体受损情况较轻，具有维修价值 , 综合环保等因素考虑，目前的解决办法是最合情合理的。

▎聚问八、此类事件在奥迪德国、奥迪美国是如何处理的？

“奥迪：

奥迪在德国和美国没有发生过类似的情况。

▎聚问九、随着夏季雨季来临以及库存量的增加，奥迪在长春、佛山等地的工厂有无相应防护措施，以避免类似事件发生？

“奥迪：

一汽-大众奥迪有着完善的物流制度和管理流程，对临时停车场地的存放条件也有着严格的规定。此次事件是因不可抗拒自然灾害所造成的。

为了最大程度的防范不可抗力引发的问题，奥迪在原有基础上继续优化和升级了仓储和物流管理。

▎聚问十、5月21日奥迪在微博上声明，受损车辆不会进入销售渠道，并未提及如何处理。但在6月24日公众号上称，将于8月1日启动员工购车流程。但这些车辆两年后仍然有可能以二手车的形式流入销售渠道，与5月21日的承诺有矛盾之处，请问如何解释？

“奥迪：

此批受所有损车辆的底盘编号此前已向全社会公布，公众可据此追溯和鉴别所购车辆是否为受损车。

本批受损车辆已由一汽服贸汽车销售中心对受损部件进行完整修复,受损零部件都进行了替换，百分百原厂配件，保证整车功能正常。

车聚小结：

奥迪给出了回应，但在一些关键问题上似乎仍是在照搬统一的话术，并未给予正面解答。

据新浪微博@修车技工王师傅 介绍，根据其13年的修车经验，泡水车一般在一年到两年内是问题高发期。而奥迪的保修政策只有半年，这就意味着半年之后的高危期出了问题，都将由员工来自费承担。

另外，一些二手车商明确表示：一般情况下拒绝收购泡水车，即使收也会给很低的价格。这意味着，这些购车员工日后转手时的二手车残值将大打折扣。

不过，公关人员也透露，奥迪正在准备一个新的解决方案，预计近期会正式公布。我们还是等一下届时的新方案吧。

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