电动汽车需要摆脱“补贴依赖”

电动汽车是最重要的新能源汽车品种，电动汽车有什么优势？它会吸引到什么样的消费者？

刚刚过去的11月份，我国纯电动汽车销量同比下滑36%，但A级电动车同比增长22%。A级车（紧凑级）是我国家用车的主力车型，销量占到60%以上，A级电动汽车的增长，是不是意味着电动汽车的市场会从A级车“引爆”呢？

我正在长测的比亚迪e2，恰好是一辆A级车。近一个月时间中，我开着它上下班通勤、外出公干、周末郊游、亲友聚会，貌似一个真正的电动车主。比起燃油车，电动汽车有什么吸引力呢？

价位向燃油车逼近

新能源汽车补贴政策在今年6月底“退坡”，比亚迪e2是9月份上市，有305公里、405公里两个续航版本、共四款车型，官方指导价8.98万-11.98万元（按新政策综合补贴后）。

比亚迪e2价位进入10万区间

e2是一款带有跨界风格的紧凑级两厢车，尺寸与大众高尔夫接近。高尔夫的起售价为11.92万元， e2的最高售价仅与高尔夫的起售价相当。

12万元左右，正是合资品牌紧凑级轿车主力车型的起步定价。作为一款电动汽车，比亚迪e2的定价远远低于同级的合资车，甚至低于大众polo（9.99-12.39万元）这样的合资小型车。

电动汽车的售价快速下降。在2016年，综合续航300公里的紧凑级电动汽车定价都在20万元以上，仅仅3年之后，比亚迪e2等车型已经已经杀入10万以下市场。而且，购买电动汽车免缴车辆购置税，对于10万区间的车来说，相当于万元左右的优惠。

电动汽车与燃油车的正面交锋开始了。

花费跟公交有一拼

每次充完电，看看手机上的账单，我都不由感叹：太便宜了。

我开的这辆比亚迪e2，标称续航305公里，动力电池带电量35.2度（kWh）电。以我的用车频率，大概是一周到公共充电站充一次电，一次电费30块钱左右，最多一次花了38块钱。那次用车比较狠，电量耗得只剩了13%， 38块钱电费充到了91%。

平时开汽油车，一进加油站总要加二三百块钱的油，换电动汽车后感觉是“断崖式消费降级”。

我仔细算过一次账，如果在公共充电站充电，不算任何优惠，比亚迪e2在城市路况下每公里的电费是一毛五左右；如果选择优惠时段充电，一公里一毛四左右；如果在家里能充电，一公里只要几分钱。

电动汽车的充电花费相当低廉

我上班单程10公里左右，开e2花一块多钱电费即可到达。同样的行程，坐公交要倒一次车，票价两块钱；不倒车也可以，可以骑一段共享单车，总花费也是两块钱。

经济型电动汽车的最大优势，就是使用成本，它的日常使用费用，仅相当于同级燃油车的四分之一甚至更低。

城市代步利器

从我试驾e2的体验看，城市是电动汽车的乐园。

电动汽车动力响应快、中低速区间加速性能好、动力输出线性，重心也比燃油车低，在城市里驾驶起来轻快流畅。

电动汽车还天生适应城市的拥堵路况。电机的能量转换效率高，一起步就能输出最大扭矩，在走走停停的路况下，仍能保持较低水平的电量消耗。而拥堵是燃油车的噩梦，油耗会大幅上升。

城市中的充电设施也比较完善，车主很容易就近找到充电站。

在城市中使用电动汽车，除了每次充电要占用较长时间外，驾乘体验和用车成本相对于燃油车都有明显优势。

当然，凡事都有两面性，离开城市跑上高速公路后，电动汽车的弱点开始显现。在高速工况下，电耗会明显升高，续航能力也跟着明显下降。

充电难不难？

如果有条件安装私人充电桩，晚上充电、白天出行，这是电动车主的最佳选择。这样不但充电方便，而且每次出发都可以保持满电，对续航里程的依赖大为降低，电费也仅为公共充电站的40%左右。

限于我国城市的住宅形式和物业管理模式，很多人无法拥有私人充电桩。在城市中，充电站的普及率已经很高，而且还在快速增加，找到充电的地方并不难，车主需要接受的，是充电时长问题。

▲大城市和周边的充电站数量比较充裕（联行逸充APP截图）

公共充电站大都支持大功率快充，以我的经历来看，每次充电所花的时间在40分钟到一个小时，视剩余电量和最终充电量有所不同。驾驶305公里续航版e2，如果只是日常代步，按我的上下班里程和出行频次，大约一周充一次；如果是续航405公里的版本，应该是10天左右充一次。

充电时间比较长，但充电花费低廉，这或许可以给电动车主一些心理安慰。

保值率会是问题吗？

随着早期电动汽车到了电池更换周期，现在舆论对电动汽车的电池寿命和保值率表示担忧。

电动汽车目前保值率低的原因主要有三个：一是近几年车价快速下降；二是技术迭代快，近几年正值电动汽车技术快速发展时期，新车型在技术水准上比老车型有明显提升；三是用户群体小，消费者对电动车缺乏了解。

新车型的保值率是否会有变化呢？肯定会有。对于10万级的经济型电动汽车来说，再大幅降价的空间已经不大；汽车厂商的技术已经相对成熟，比如e2诞生于比亚迪的模块化纯电动汽车e平台，这是一个全新平台，短期内重大更新的可能性不大；电动汽车的消费群体在不断扩大，认知度会不断提高。

再结合电池寿命来看一下。由于进入市场的时间较短，动力电池的实际使用寿命目前并无权威公开数据，而且电池和电池管理技术仍在进步。现在各主流厂商对动力电池的质保期多为8年，比亚迪等企业还提供电芯终身质保，这在一定程度上会缓解消费者对电池寿命的疑虑。对于10万级别的车型来说，由于车价不高，电动汽车8年之后的残值和燃油车不会有太大差异。

什么人适合买电动汽车？

如果家里需要第二辆车，电动汽车是很好的选择。

家里有一辆燃油车，可用以长途旅行，而电动汽车，则是日常代步好工具。它开起来轻松，又不受城市限号的影响，更重要的是，它可以大幅降低交通成本。正常的城市通勤，如果使用e2这样的电动汽车，一个月的电费在百元上下，跟手机通讯费差不多。

对于事业起步阶段的年轻人，如果既想拥有私人交通工具，又不愿意付出高昂的日常交通成本，也可以考虑购买一辆电动汽车。

新上市的这些电动汽车，外观时尚，智能网联方面的功能也比较丰富，适合年轻一代的口味；而驾驶绿色牌照的电动汽车，不受限号约束，还比燃油车更有个性。年轻人买车的钱可能有人赞助，但用车的钱还是要靠自己，比起加油，电动汽车充电的费用不是一个明显的经济负担。

▲新款电动汽车的造型设计比较“潮”

A级电动汽车的乘坐和载物空间都相当宽敞，如果没有长途自驾游需求，作为家庭主力车型也没问题。日常通勤、周边几十公里的郊游都在电动汽车的覆盖范围之内。如果长途旅行，我国的高铁和航空非常发达，可选用其它交通方式。

占领A级车才能真正引爆市场

占销量6成以上的A级车，是中国百姓过日子用的主力车型，它的价位、尺寸、使用成本都比较适合中国家庭。

在高端市场上，主打性能、科技的电动汽车已经相当成功，特斯拉各个车型的销量已经超越很多同级豪华品牌燃油车；但真正的大众化市场上，电动汽车向燃油车的进攻才刚刚开始。

高端豪华汽车的购买人群，对价格不敏感，对汽车的实用性也不十分看重，他们购买的实际上是一种高科技玩具，和一种新的生活方式。十万区间的A级电动汽车市场则完全不同，这个区间的购买人群，购买的首先是一种经济适用的交通工具。

换句话说，十万区间的A级车，是大众化的“国民车”，什么时候电动汽车中也出现销量巨大的爆款“国民车”时，电动汽车的消费才算真正“引爆”。

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引言 |  帝豪GL能干过爷爷辈儿的伊兰特吗？

受制于使用需求和购车预算等原因，综合实力全面的A级车往往是90后的首选。

除了大家朗朗上口的日德美三系种子选手，自主品牌和韩系车凭借着稍低2、3万元的价格也吸引了不少囊中羞涩的年轻人驻足。

这一期我们选择了两款比较有代表性的车型和大家聊一聊。帝豪GL上市之后广受好评，是自主品牌在A级车市场的代表性产品。而悦动也在整容之后，以7.99万元的起步价完成了与伊兰特的交接棒。

那么，新酒瓶装新酒和新酒瓶装老酒，谁能更吸引年轻人呢？

一、爱之初体验，闷骚与张扬

帝豪GL的前脸大家并不陌生，其最早出现在领导大哥博瑞上，与最近上市的帝豪GS、博瑞一脉相承。这种家族化设计最大的好处就是强化品牌，同时减少消费者接受的距离感。

但老实讲，帝豪GL周正的车身轮廓和四平八稳的设计风格并没有让90后的车聚君眼前一亮，但也没有很嫌弃。不喜欢也不讨厌吧。

不得不承认，韩国的车型改款和整容术一样厉害。大家都知道，在领动上市之后，悦动在国内已经是伊兰特车系的爷爷辈儿车型了。但最新家族化外观的加入让它看起来最少年轻了20岁。

在六边形大嘴格栅和柳叶眉大灯的加持下，悦动的前脸尖角比较多，气势稍有些咄咄逼人，不过好像市面上强调运动性或年轻化的车多少都有些类似元素。

我们在文章中一直鲜少对外观过多评论，但车评还是要有些个人色彩。车聚君认为，帝豪GL的外观比较闷骚，可能IT男或正太会喜欢；悦动则比较张扬，文艺男或追风少年会偏爱有加。

二、高违和感，帝豪GL用料出众

▲“回形纹”是中国传统吉祥图案八祥之一。帝豪GL车内大量采用此图案装饰，大到中控台线条勾勒，小到音响、中央扶手等

与前脸相同，帝豪GL的内饰和博越的相似度非常高。整体风格中庸、体面，高度较大的马鞍提供了一定的高档感，大面积的哑光拉丝饰板拉高了档次。

不足之处是，杯架放较高容器时会与挡杆产生一定的干预。

悦动中控彩屏的设计与KX7如出一辙。见棱见角的内饰布局要比帝豪GL活跃一些，不过高档感以及配色方面又稍逊于帝豪GL。另外较多的塑料让车聚君坐在车里并不开心。

两车的内饰设计和它们的外观风格非常吻合。悦动的内饰比较动感，做工和用料和同级别的合资品牌“特供”车型相当，不失望、没惊喜。

帝豪GL的内饰依然保持了四平八稳的气息，但在用料和做工上提供了一定的精致感，比如旋钮的操作质感和覆盖件的手感等，这些都是悦动不能提供的。

三、配置君说：我喜欢国产

悦动的入门级车型保持了合资品牌一贯的姿态，配置说寒酸一点也不为过。相比之下，帝豪GL的配置表现非常厚道，并没有因为是丐版就一棍子打死，无钥匙进入、启动，多功能方向盘，后排座椅比例放倒等配置能够满足日常使用。

在高配车型上，悦动的配置上来了，感应后备箱和电加热座椅提供了一定的享受感，但自动空调还要选装有些说不过去。看看隔壁的帝豪GL，自适应巡航、车内空气调节等功能几乎是吊打的节奏。

四、两车空间表现伯仲之间

先来组数据党，方便大家对比。

▲帝豪GL在车身长度方面有点小越级的感觉，不过对于在城市开车的新手来说，太长的车身反倒有些累赘

▎前排乘坐空间（车聚君身高180cm）： 

两车前排乘坐空间相差不多，头部也均有四指左右空间。帝豪GL“T字”区在膝盖部位做了内凹处理，所以两腿不用拘束的并拢，坐进去开车感觉非常豁亮。

▎前排储物空间：

两车前排储物空间略有差异，帝豪GL前排手机储物格设置在“T字”区两侧偏前方，并不会妨碍腿部空间。90后还是比较喜欢新颖的东西。

▲储物格带来的弊端就是：1、光线不好，找手机就是瞎摸；2、位置太靠前。

其次就是中央扶手箱：悦动扶手箱小，帝豪GL更小。

▎后排乘坐空间：

悦动座椅比帝豪GL略薄，在直观感受上后排腿部空间差距不大，后者以一两指的微小优势胜出。一拳4指左右的腿部空间足以满足紧凑型车消费者。

▲帝豪GL后排中间位置宽度足够，座椅柔软，乘坐舒适度很高

▲悦动后排并不适合三人乘坐，座椅舒适度也有所不及

帝豪GL的小溜背设计着实对后排头部空间产生了影响，个头高的朋友想选择GL还要考量一下。车聚君坐进帝豪GL后排后，头部几乎贴上了顶棚 ，而悦动还能有三指左右头部空间。

▲帝豪GL后备箱开口过小，便利性差

▲悦动后备箱空间拓展性不佳

后备箱空间，理论数据是帝豪GL ≧680L，悦动490L。因为帝豪GL后备箱开口过小，所以使用便利性并不太突出。对于装载小件物品来说当然帝豪GL会有优势，而且后排座椅支持4/6放倒会提供一定的空间延展性。

两车空间都能满足日常需求，后排头部空间还需亲自考量，发型弄乱就不好了。

五、动态表现与外观反差极大

首先，车聚君试驾的是帝豪GL 1.3T DCT车型。在起步时稍显小马拉大车。温柔起步的结果就是初段有些加速无力，直到1800转左右涡轮介入才得以缓解。

而地板油起步又会导致变速箱供血不足，在1、2档切换时顿挫感尤为明显。不过除了起步的一瞬间，在涡轮打开后，帝豪GL的动力储备还是非常充足的。

在过滤颠簸上，因为悬架初段行程比较软，面对细碎颠簸的表现非常好，过滤彻底、不松散。面对突如其来的大颠簸，支撑较足，多余的晃动很少。

另外，厚实的座椅也对舒适性起到了一定的帮助，真心柔软而且支撑足够。因为整体风格比较偏重舒适，拿帝豪GL像昂克赛拉那样去下赛道是不太现实的，但偶尔试着高速过弯，帝豪GL也能提供一定的乐趣，侧向支撑充足、不松散的底盘也可以给人信心。

而在悦动1.6L自动挡车型上，AT变速箱比上面的DCT变速箱的输出要平稳许多。但整个动力的输出也只是平稳，时速达到80km/h后没有激情、没有推背感，在大力踩下油门的一瞬间，车聚君感觉被悦动的高颜值给骗了。

另外，悦动的悬架在处理小颠簸路面时比较生硬，座椅的柔软程度也比帝豪GL逊色不少。悦动的避震系统的调教也有些偏软，在快速过弯时，总有种钢簧拉不出车身的错觉。

两车的动态表现和外观风格存在一定反差，帝豪GL外表温和却可以提供一定的运动性，悦动颜值燥热但内心却是个安静的软妹子。老实讲，两车都是想让人舒服过日子的性格，动力平顺度上，悦动好；底盘整体性上，帝豪GL优。

车聚小结：

帝豪GL外观平易近人、内饰用料佳、配置出彩；但动力平属性和后排头部空间稍有小瑕疵；而悦动的外观、内饰颜值、动力平顺、空间够用，但配置低，底盘滤震能力一般。

到了今天，韩系爷爷辈车型在面对自主品牌尖兵时真没有太多的竞争力，起码在帝豪GL面前，悦动并没有压倒性的优势。年轻消费者在选车时可以根据实际需求，择优录取。

就个人而言，车聚君会选择帝豪GL。尽管它有些小瑕疵，但相同的价格下，比起爷爷辈儿的底子拉皮的颜值，还是更愿意支持一下新产品。