乘联会数据显示，2019年9月轿车批发销量同比下滑7.5%至92.40万辆，占乘用车的48.6%，即近半比例。也就是说，轿车仍旧消费选购最多的汽车。

下面就随车聚君看一下，9月销量Top 100的轿车有哪些？

轿车相比SUV总量更大，这一点从排名畅销车型销量情况也能够看出。2019年9月份，轿车销量超过2万辆的共有10款，其中，有3款车型销量在3-4万之间，更有2款车型销量超4万辆。

如果说哈弗H6是SUV是销冠王，那么朗逸则是轿车市场的销冠王。除了8月份以外，这是朗逸第8次在轿车市场销量排名榜首。并且，朗逸9月份销量实现近五万辆——4.97万辆，远高于前9月月均销量水平（4.11万辆）。同时，值得一提的是，朗逸之前只有一月和三月份销量过了4万辆大关。

轩逸继8月份短暂地夺得第一之后，重新回到“老二”的位置。与朗逸销量对比，轩逸确实与其有很大差距，9月单月轩逸4.30万辆的成绩比朗逸低了六七千辆，前9月更是相差5.6万辆。并且，轩逸前9月整体销量出现下滑走向，与全年轿车“第一”渐行渐远。

一汽大众旗下两款车型速腾和宝来，9月份分别以3.84万辆和3.66万辆成绩排名第4、第5位，与去年同期相比，同比增幅高达48.7%和61.2%，在前十车型中表现最好。“金九”不金，可是对它们而言却是丰收硕果，究其原因，主要是大额的降价优惠所致。

卡罗拉销量表现也不错，9月份实现11.2%的同比增长，并且销量突破3万辆至3.05万辆。不过，从排名角度上看，与之前曾一度排名前三相比略有不及。

第6-10位的英朗（2.49万辆）、桑塔纳（2.37万辆）、思域（2.23万辆）、雷凌（2.20万辆）和雅阁（2.04万辆）销量均在2-3万辆之间。其中，英朗和桑塔纳销量分别出现16.4%和18.4%和下滑——“金九”对它们而言确实不是旺季。

雅阁以2.04万辆销量排名第十位，是前十中唯一一款B级轿车。

其他车型销量均在2万辆以下。其中，自主品牌吉利帝豪跌出前十，9月销量同比下滑20.8%至1.60万辆，排名第17位；曾经进入轿车前十榜的荣威i5，9月份销量尚不足万辆。

数一下的话，自主品牌轿车只占销量前100的1/4，大半江山被合资和豪华占领。这得引起人们的注意，我们到底输在了哪里？

首先，轿车的利润比SUV低，这导致自主品牌拿手的杀手锏“现金优惠”不再灵光，相反合资开始疯狂降价，进一步削弱了自主的性价比优势。

其次，轿车购买者比SUV购买者更看中性能、油耗，而且往往希望高性能、低油耗这一矛盾组合。这需要深厚的内功和强大的研发，多数自主在这里与一线合资车确有差距，即产品力不具备优势。

再次，SUV的购买相对来说工具性更多，容易带入刚需成份。而轿车的购买带入了更多的情感因素，比如面子，这时品牌力就至关重要了。这更是自主品牌的软肋，也是听上去“更高级”的德国车大行其道的原因之一。

各位聪明的聚友可以想一下，自主品牌轿车怎么做才能重回销量前十呢？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

江淮iEV6S所使用的三星SDI电池未进入工信部相关行业目录
事实上，自从三星SDI动力电池未能进入《电池行业规范》企业目录的消息传出后，搭载这款电池的江淮iEV6S将停产的传闻就一直存在，江淮汽车新能源部部长雷兵7月份向澎湃新闻记者辟谣，表示江淮iEV6S并未停产，不过因为新能源政策未定，不做过多产品储备。
9月份，工信部装备工业司汽车处孟祥峰博士已经公开表示，从工信部44号文件的征求意见稿可以看出，新能源企业和产品准入与电池目录没有关系，新能源政策的调整会对动力电池企业和产品提出一些要求，但不会简单与电池目录挂钩。
虽然如此，从iEV6S的上月的产量来看，江淮仍然很谨慎。相比之下，三星似乎并没有对电池目录太过担心。三星SDI是三星集团在电子领域的附属企业，在西安建有工厂。9月底，该公司与无锡当地企业达成协议，在无锡建立一家新的动力电池工厂。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。