引言 | 208项改进是噱头吗？

远景SUV，定位于8万元级SUV性价王。2016年8月上市，一个月后销量即突破一万。

如今，新远景SUV即将上市，据说它经历了208项革新。可外观看上去并没有太大变化，吉利是不是在搞噱头营销？跟着车聚君的镜头看一下吧。

▲吉利新远景SUV静态详解

时长约18分钟，建议Wi-fi下观看

一、有哪些容易被忽略的细节？

▎新车前脸依旧采用水滴涟漪家族设计，不同之处在于造型更立体，细节更突出。格栅背景的花纹采用六边形造型，“六”的设计理念源于吉利早期logo－－6个6的造型，如今是6块腹肌，都代表大吉大利。

▎大灯组增加了透镜和LED行车灯，照射更远，更有档次。

▎吉利3.0时代的造车理念，首次应用于远景SUV上。这就给它带来了沃尔沃的基因：双C雾灯边框、双U引擎盖筋线、V型方向盘轮幅、鲨鱼鳍天线，都跟刚停产的XC60神似，中控台右侧的镂空让人联想到沃尔沃著名的悬浮式中控台。

甚至，中控屏下方的一字型饰条，跟全新XC60的“麋鹿之角”都有些像。

▎波浪式防护板，相比直线式设计，好处在于碰上障碍物时能及时卡住，使车主更迅速发现情况。

▎后扰流板采用了镂空设计，能让空气自然下穿减少风阻，加强下压来增加行驶稳定性。

▎行李架采用了实心设计，与车身融为一体，更“整”更美观。奔驰GLC等豪华SUV也是这种设计。

▎后备箱足够大，且各种个性化设计集体爆发：照明灯、12V电源、三组拉绳搭钩、平拉遮阳板、左右可拆缷储物盒……而且，用的还是液压杆。

▎备胎不但有，还动用了18寸胎－－比在用轮胎的17寸还大。这是车聚君从来没见过的。不过前者是佳通，后者是玲珑，算是成本和实用性的平衡。

▎后排中间座位安全带，设计在后尾箱上部位置，这样做是为了避免混淆左右两侧乘员，在扣安全带时插混。

▎新车异味是不存在，皮质手感不错。

▎车内共有32个储物格。扶手处的储物格中间，带了一个活动隔板，可以自由调节左右杯架大小。这让一会儿放杏仁露，一会儿放脉动的处女座，再也不发愁了。

▎一句“嗨，远景”，瞬间触发GKUI系统的人机互动，反应迅速，准确度高，功能齐全。可以和荣威的斑马系统媲美，优于蔚来的Nomi。而特斯拉压根没有。

当然，槽点也是有的。

▎最早源于吉利GX7的后尾灯依旧保留，要么设计师太懒，要么尾灯供应商的关系太硬。

▎双排气口设计，让98kW的动力一下子像198kW，可封口太浅，看上去略假。

▎方向盘皮质手感一般，不过居然集成了拍照和录像功能。

▎扶手杯架处的隔板，做工太糙，左右一动就听见滋滋啦啦的声音。

车聚小结

囿于规定，拍视频当日未能试驾。发动机从原来的1.3T换用了新1.4T，最大功率98kW，峰值扭矩由之前185N·m提升到215N·m，依旧匹配CVT变速箱。

其实，车聚君曾在两年前试驾过远景SUV，当时底盘的稳健及手动变速箱的流畅，令人惊讶。这次换了新动力，相信新远景SUV的动态表现不会令人失望。

最后插播一个感慨：加这段话时，正在朋友的一部奔驰GLC中。

这款50万的当红豪华SUV，是没有无钥进入系统的，你得掏出钥匙摁一下开锁键才能进门。而新远景SUV高配是可以直接进车的，只要10万块。还有，GLC的内饰逼格确实高，但它巴掌大的屏不能触控，更别提语音控制了。

泛品牌时代，“豪华”的定义越来越模糊。

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引言 | 揭开EBO项目神秘的面纱。

天山童姥为躲避劲敌李秋水的追杀，她想到了一个出人意料的地方。

西夏王宫。因为这里是李秋水的老巢，纵使寻遍大江南北，也难料到对手会潜入自己家里吧？这是高手对决时，以攻为守的一个奇招。

一汽大众也在做这样的事。

一方面，它因为自己的大众品牌里没有一款SUV，而在2017年的销量排行榜上屈居第三；另一方面，自主品牌势如破竹，对合资攻城掠地。从WEY到领克，它们都成功攻入了15万以上的合资领地，首发阵容无一例外全是SUV。

于是，一汽大众像慕容复一样，将推出一款SUV进行反制；像天山童姥一样，反攻自主品牌10万内大本营。据称，新项目内部代号EBO，首款车型是一个A+级SUV，基于捷达平台，定价将在9万之内。

传说中的EBO，能让一汽大众重回昔日盟主的荣光吗？

1知情人士详解EBO的前世今生

其实早在一汽大众去年年中的业务沟通会上，便曝出了即将推出全新品牌的重磅消息，内部称之为EBO项目，传言落户一汽大众成都工厂。

恰巧，车聚君认识一位在那里工作的朋友小伊（化名），于是立即拨通了他的电话， EBO项目神秘的面纱也随之慢慢揭开。

经了解，该项目已于今年1月2日正式启动，一汽大众意在将捷达独立出来（未来可能不会再有捷达这款车），创建一个全新的廉价车品牌，计划推出三款车型。技术方面由德国大众工程师直接对其进行培训，期间长春一汽大众总部进行本地化设计与修改，成都分公司只进行机械化的培训操作。

目前成都工厂正在进行生产线改造工作，未来成都一汽大众将独立出来，成为一汽大众第三品牌总部，只生产EBO项目车型，现有的捷达和速腾车型都将移往别处生产。据悉，EBO项目的三款车型都有出口计划。

与此同时，车聚君在四川省环保厅的官网上发现了EBO项目的环评文件。该文件于今年1月17日受理，内容与小伊所述基本吻合。

文件中透露，该项目拟投资53.7亿元，技改后保持总产能60万辆不变，但车型进行了调整，EBO项目三款车型总产能将达30万辆，不再生产速腾，捷达则保持不变。

2拔高的捷达还是廉价的柯珞克？

如此大费周章，看来一汽大众是下了血本。那么新车到底长啥样呢？

“长得像捷达。”

据小伊所述，EBO项目的三款产品（两款SUV，一款三厢轿车）将以现款捷达为蓝本打造，均为紧凑级，挂新品牌Logo。造型方面可以参考现款捷达，但用料会更廉价。

“前后包围那里塑料感会比较强。”见过测试车的小伊特别强调。

▲这是车聚网首席设计师周晓燕根据内部信息做出的EBO首款SUV假想图

三厢轿车其实还好说，捷达版SUV还真有点难以想象。好在车聚君有一位精通PS技术的同事，在和内部人士反复确认细节后，绘制出了些款SUV的独家假想图。

看上去，拔高的捷达似乎也不难看。

至于“三大件”方面的消息，小伊表示一汽大众内部目前严格对外保密，具体他也不知晓－－即使知晓了，也不方便现在透露。

然而这并不能难倒名侦探车聚君，在之前发现的环评文件中，车聚君找到了不少关键信息，涉及到了车身尺寸、变速箱、发动机等内容。

文件原文：

A SH 是一款三厢轿车，基于捷达系列开发，采用成熟的 PQ25L 产品平台，动力总成配置沿用现有的组合。主要的用户关注年轻人群，第一次购车，家庭收入较低：关注可靠性，安全性，经济性及价格，客户主要分布在 3-5 线城市。 

A SUV 是一款 A 级 SUV 车型，属于 MQB-A1 平台，基于 SEAT 品牌的 Ateca 车型开发，动力总成规划 1 款发动机，2 款变速器（AT、MT）。 

A+SUV 在 A SUV 车型的基础上，尺寸加长 200mm，以增加产品覆盖面，强化市场竞争力。

三厢轿车的参数与小伊所述基本一致，可以看作是现款捷达的廉价版本。

但SUV车型却出现了分歧，文件中显示两款SUV是基于西雅特品牌的Ateca车型开发的，并不是小伊所说的现款捷达。

▲西雅特Ateca

大家或许并不了解Ateca这款车，但它在中国的兄弟车型相信部分读者有所耳闻——斯柯达柯珞克。这款车将于今年3月正式上市，预计价格区间为13万元-18万元。

▲斯柯达柯珞克

到底是拔高的捷达还是廉价版的斯柯达柯珞克呢？目前还不得而知，但车聚君将会跟踪报道。

另外，文件中显示两款SUV搭载的是EA211 1.4T 110kW发动机，这已经是速腾、高尔夫等车型的高配选项。参考一汽大众目前的车海战术，预计上市时会有更多动力版本可供选择。

38万多起售，一汽大众要和自主肉搏？

接下来就是重头戏了：何时能上市？价格多少？

据小伊透露，首款SUV车型（车聚君推测是文件中的A+SUV）预计今年7月便可上市，起售价有望来到9万元以内！随后推出的三厢车型起售价则在7万元左右。

另外，该项目目前还在进行成本压缩，上市时价格有望进一步降低。

紧凑级SUV，不到9万起售，就算不挂大众Logo，但也是纯正的大众血统。各品牌都巴不得向上突破，一汽大众为何自降身份“向下”发展呢？

目前一汽大众旗下有两个子品牌——大众和奥迪。

大众（一汽大众）在没有任何SUV加持的情况下，去年销量达到了195.7万辆，同比增长4.5%，位列合资品牌第三。

奥迪则凭借下半年发力，以全年销量59.8万辆的成绩卫冕豪华品牌销冠，其中一汽大众奥迪贡献了55.2万辆，占比92.3%。从销量数据上来看，一汽大众发展势态良好。

然而这只是表面，真实的市场则是暗藏玄机。文章开头已经提到，强势崛起的自主品牌已经侵入合资品牌长期霸占的市场，并获得了消费者的认可，未来前景不可估量。

而豪华品牌的价格下探也造成了不少压力，奥迪今年之所以能够卫冕销冠，大幅度优惠绝对是决定因素之一。而二线豪华品牌降价势头更猛，车聚君曾在知乎上看到一个帖子：“20多万买凯迪拉克ATS-L还是大众迈腾？”

▲一汽大众迈腾

虽说两者的定位不同，但从性价比考虑，两者几无差距，而从品牌上看，凯迪拉克明显比大众档次高。

车聚君认为，在ATS-L近两年来上涨的销量中，势必有一部分车主原先是考虑买合资品牌的。与之类似的还有沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L，25万以内已经有许多豪华品牌可供选择，为什么还要去考虑合资呢？

自主品牌上攻，豪华品牌下探，夹在中间的合资品牌压力山大，15-25万元区间的竞争愈渐激烈。而十万元以下市场呢？基本都是自主品牌， SUV市场尤其明显。

▲福特翼搏

经过车聚君调查，起售价低于10万元的合资品牌SUV仅有5款。除翼搏外起售价大多接近10万元，而且均是小型。

EBO项目率先推出不到9万起售的紧凑级SUV，可以说是开创了合资品牌的先河。就算对比同级别正在热销的自主品牌SUV，新车在价格上也有一定优势。

尽管十万元以下市场单车利润不高，但销量巨大，倘若成功夺得市场，总利润同样不少。

另外，新车挂新品牌Logo也不会影响大众的整体定位，而倘若将价格较低的捷达独立出去，一汽大众将不再拥有起售价低于10万元的车型（除捷达外起售价最低的是宝来，10.78万起售），对提升品牌形象也有一定积极影响。

凭借大众技术的光环，与自主品牌一较高下，最终与大众、奥迪形成三驾马车，覆盖50万元以下全部市场，便是EBO项目的目的。

4抢夺自主份额，EBO项目能成功么？

可以看出，一汽大众的野心很大，甚至已经做好了未来将EBO项目车型出口的计划。然而，对于这一消息，却有很多人表示并不看好，甚至包括车聚君采访的内部员工小伊。

@一汽大众成都分公司员工小伊： 同样是廉价车，其他车像座椅加热，全景天窗，电折耳，胎压监测，多媒体互动……反正三大件不行靠配置堆。而EBO却同样的价格，配置减半（虽说三大件可靠点，但普通消费者管这个？我管这些那又为什么买这廉价车呀？）。

@车聚君同事：平台和技术没有先进性，降本导致质量堪忧，加上没有神车Logo护体，EBO可能是大众在华的一个转折点。

的确，大众一个Logo值3万也不是吹出来的，大幅降低成本之后的配置应该也不会很高，这点小伊最有发言权，貌似新车看上去就很廉价。

另一方面，观察自主品牌这几年的发展之路，最初在人们眼中的形象是廉价、质量差，但因为价格低，十万以下别无选择，这才有了市场。倘若EBO项目诞生于十年之前，势必会成为爆款，自主品牌应该也不会有今日的发展。

然而时代早已不同，稳扎稳打的自主品牌早已不是当年的愣头青，新车质量、技术大幅提升，与合资品牌之间存在的不再是差距，而是差别。

更何况自主品牌在用户中已经积累了一定的口碑， EBO项目就算顶着大众光环，此时杀入压力也不小。

车聚小结

很多人认为2017年是自主品牌的转折年。

在市场份额上，上汽超越了通用，吉利超过了丰田、现代，长安超过了福特，长城逼近丰田……而WEY、领克等高端品牌的现世也进一步展现了自主品牌近些年来的发展成果。

但在车聚君看来，2018年才是真正的转折。不止有一汽大众EBO项目的杀入，通用也复活了针对廉价车市场的凯越，合资与自主品牌将正式展开贴身肉搏。

在价格优势不再突出的形势下，自主品牌能否守住市场？

大风起兮云飞扬，尘埃落定方知强。

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引言 |  谁说自主品牌不带劲儿了？

一直以来，8万级SUV市场都被中国品牌占领，随着消费群体年轻化，这些品牌和车型也逐渐在向时尚化进发。而在以85后为主要消费群的年轻人中间，除了外观好看、内饰精致、配置越级，动力正在成为决定选择某款车的重要因素。

在前段时间的《9万元SUV怎么选？》之后，车聚君就经常在后台和读者群收到聚友们这样的来信：8万级SUV谁的动力好？海马S5动力到底怎么样？宝骏销量这么好，快让它俩打一架！

为了满足广大聚友们的购车刚需，这一次我们同时借到了海马S5 1.5T自动创享版和宝骏560 1.5T手动豪华型。两款车市场价位比较接近，手动挡不到9万元就可以买到。一位标榜运动，而另一位则是销量翘楚，到底谁能更好的满足年轻人对于动力的需求？

一、是骡子是马，去山上溜溜

这次我们直接把两辆车开进了嗨谷赛道。北京的聚友可能对这里比较熟悉，这个赛道依山而立，多弯道和上下坡路，是改装车爱好者周末试车的好去处。

同时，车聚君还邀请了5位聚友分别进行0—100Km/h加速、0—200m加速和100Km/h刹车距离的测试项目。这样做的好处是尽量降低不同的驾驶习惯对于测试数据的影响，也让最后的测试结果更客观。

首先是账面数据对比，海马S5 1.5T发动机采用了先进的新一代小惯量涡轮，带有可变气门正时技术，变速箱源自比利时邦奇，这家公司也为宝马、沃尔沃等知名汽车公司提供产品。1000转时涡轮即可介入，1800—4000转达到最大扭矩峰值。

宝骏560的1.5T发动机由上汽通用五菱与霍尼韦尔合作开发，同样采用了小惯量涡轮，也可以在1000转时完成涡轮介入，2000-3800转时可以达到230N*m的最大扭矩。

从数据来看，海马S5在最大功率、最大马力和转速发力区间具有优势，而宝骏560则在最大扭矩上当仁不让。

在0—100Km/h和0—200m的测试中，由于CVT变速箱具有自我保护功能，海马S5的起步阶段稍显平稳，2000转左右动力输出达到爆发点，而宝骏560在转速初段动力提升较快（起步快正是手动变速箱的优势），但后段的动力输出相比S5要显得乏力。

另外值得注意的是，在五组0—100Km/h的测试中，海马S5每次的成绩都跑进了10秒以内，这个数据对于当时试车的我们来说还是比较震撼的。而在0—200m的加速中，扭矩峰值爆发较晚显然拖累了宝骏560,所以在这两个环节中，海马S5胜出。

跑的快只是车辆动力的一个部分，关键时刻能停的住才是实际用户真正诉求，因为，宝骏560的车主有事要走，所以刹车部分我们只做了一组测试，但海马S5 39.6m的100Km/h制动距离不只秒杀了宝骏560，在同级别中优势也是非常明显的。

在三项比拼环节中，两款车的表现都比较理想，宝骏560 10.56的0—100Km/h最好成绩，已经刷新了我们对于中国品牌动力系统的固有认识。而海马S5凭借较早的转速发力区间和优秀的刹车系统，获得了动力测试环节的最终胜利，同时跑进10秒的0—100Km/h加速成绩也为中国品牌动力是短板的老观念上了一课。

此次测试项目中，两车全程没有关闭ESP，海马S5使用S档、手动挡的宝骏560允许弹射起步。

二、冬雪遮落叶，我决定把车子开上五环

在和聚友们惜别后，天空飘起了雪花。虽然所有测试都已完成，心里却感觉少了点什么。赛道上的成绩的确可以反映出车辆的快慢等一些性能参数，但对于城市SUV来说，日常代步才是车主的真实用车环境。为了分享更多的实际感受，我把海马S5开上了五环。

首先，要想把车开的舒服，车内中控台和座椅布局很重要，也就是人机工程学。海马S5的座椅坐姿很高，视野不错；方向盘的位置很顺手，左右转动，手臂都能拥有非常充裕的自由行程；手刹、挡把的位置也是刚刚好，想操作时你不用刻意的去寻找，它们就在应该在的地方。不过，美中不足的是，海马S5中央扶手的位置比较低，日常行驶时，不能给右手手臂提供合理的支撑。

在五环上走走停停，转速达到2000转后，无论是平顺性还是想加速超车，它都能够给驾驶者很好的体验。变速箱非常聪明，能够很好的控制转速，选择经济“挡位”和及时提供必要的加速性能。

一旦堵车，变速箱的表现就不太友好了，在油门和刹车频繁的切换中，会产生一些小幅度的顿挫，这是因为CVT变速箱模拟换挡所引起的，还是挺有趣的，本来挺平顺还非要营造出顿挫感，个人认为在这个方面，这套动力系统还是有进步的空间。

不过熟悉了的车的脾气之后，初段的轻微顿挫还是可以通过控制油门来避免的，另外也可以在堵车时使用手动模式。

总体而言，海马S5这套1.5T+CVT的动力系统还是比较成熟的，急加速的表现很从容，发动机的嘶吼声甚至有些悦耳，这点在主观方面要比某瑞干嚎的1.5T要好，也更能给驾驶者在激烈操作时提供信心。另外，经过一天的赛道激烈驾驶和市内的拥堵路况，海马S5的平均油耗是9L/100Km。

最后说说悬架吧，海马S5采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，在同价位中还是很厚道的，整体调教风格比较硬朗，对路面的反馈也比较直接，无论是高减速带还是路面细微的凹凸不平，弹簧的压缩和回弹都很干脆，明显的运动风格，底盘不拖泥带水也是海马S5快的另一个原因。

车聚小结：

这次，两款热销自主SUV的动力对比，算是棋逢对手，表现都能令人满意。如果说海马S5的动力感受像一个创业中的风风火火的小伙儿，宝骏560则像一个刚结婚的轻熟大叔。两款车性格不同，但都算是自主SUV的精品车型，销量也都摆在那儿。

最后，海马S5的赛道成绩略胜一筹，特别是波澜不惊但暗流涌动的起步，中高速时平稳而迅捷的加速，以及坚韧而干脆的制动，都给小编留下了深刻印象。放眼望去，像吉利、长安、传祺、海马等上进的自主品牌，在动力方面都有了明显进步，已经堂而皇之的出现在了合资车的后视镜中。

某种程度上，这得感谢年轻消费者的推动。他们初出茅庐，预算不多，但一样有对生活的热爱和对速度与激情的追求。车，除了是A到B的交通工具，还是他们释放情感和表达自我的平台。这也是设计个性、动力充沛、性价比高的自主SUV畅销的原因之一。有动力才能有激情，不然要荷尔蒙干嘛？

别让生活把激情消噬，青春的荷尔蒙需要绽放。

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