它没有停下，全新GLA近日也正式发布（老对手X1和Q3早已完成了换代）。

全新GLA基于MFA2平台打造，车身尺寸为4410/1834/1611mm，轴距为2729mm。
相对现款产品来说，除了长度略微缩短了一些，高度、宽度以及轴距都有了明显增加，这也使得新车看上去更符合SUV的定位了。
现款GLA从2014年上市至今也有5年多了，一直保持着不错的销量，新款能否有更好的市场表现呢？不妨一起来看看新车都有哪些变化和亮点。

一、两种套件，车身更高

整体风格不出意外是最新的家族设计，不管是全新GLB还是GLE，都如出一辙。例如大灯造型，和两个大哥一样另类，甚至更别扭。
前脸格栅中的镀铬装饰条由现款中的两条变成了一条，至简至美没毛病。

值得一提的是全新GLA还拥有奔驰特有的“满天星”前脸，在来车灯光照射下像星星一样耀眼，非常符合它一贯擅长的bling bling的世俗豪华感。
车尾造型可以参考GLB，整体布局非常相似。但由于GLB有7座设计，所以GLA的后挡风玻璃角度角度要比GLB更加倾斜，不过角度要小于现款GLA。
车身高度也是在外观变化中最明显的一部分，更高的车身让GLA变成了一个真正的男，哦不，一台合格的SUV。

不过鉴于全新GLA外观和全新A级有些相似，有人调侃GLA是“拉高版A级”。反正这代奔驰不可能像上代那样，让大家一致好评了。 

那么奔驰在GLA车身高度上如此大刀阔斧的原因在哪里呢？
▎现款GLA一直被吐槽空间太小，实用性太差，奔驰也是听取了消费者的建议，进行了改善。
▎奔驰前不久推出的GLB足以看出想在SUV上做文章，然而现款的GLA除了底盘稍微高些，其他方面跟SUV也谈不上多大的联系。所以此次全新换代，GLA则更加符合自身的定位了。
▎最重要的一点，之前的造型多少会有些和A级功能重叠，奔驰为了全新GLA不再抢A级的市场，也是下足了功夫。
另外此次奔驰全新GLA还新增了越野套件和AMG-Line套件，这两个套件都是第一次加入。奔驰的心思很明显，提供更多的选择，收获更多的年轻消费者和业余越野爱好者。

二、1.3T保留，2.0T可选

关于内饰就不再给大家介绍了，依旧是熟悉的配方。 

GLA在动力上也并没有太出人意料，前段时间的GLB的1.3T一经公布，GLA的动力总成也差不多知晓了。
为何越来越多奔驰入门车型上开始搭载1.3T？
▎排放政策日益严苛，留给主机厂的时间不多了，在大环境下，要么转型做电动，要么研究混动，要么就是研究小排量高效发动机，显然1.3T就是奔驰一项优解。
▎事实证明，小排量在目前的应用已经相对成熟了很多。从几年前的豪华品牌百万级SUV的六缸、八缸转型四缸，再到现在的众多豪华品牌开始使用小排量发动机。小排量无疑是个趋势，1.3T正是顺应潮流。
▎小排量发动机可以为消费者带来更经济的用车体验，同样可以增加产品的竞争性，比如它的排量在BBA同级中最小，但功率却是最大！
道理我们都懂了，但GLA海外版本还是提供了2.0T的动力版本可供选择，除此以外，还有GLA 35AMG供少部分热爱性能的消费者选择。

嗯，我们就善意的理解成：奔驰笃定我国消费者更热爱环保事业吧？

三、X1车大，Q3价低

再来看看全新GLA和竞品的对比，这个价位正常情况下，数据还是左右着销量的。

目前来看全新GLA价格还未公布，Q3价格要比X1便宜些，看完了GLB的发售价，估计GLA价格会在竞品之上。

奔驰似乎总爱这样的套路，先给消费者看车，看一段时间种草了，然后公布售价。不管价格高了还是低了，总之价格是定了，喜欢的还得买。
三款产品都是有着两款不同的发动机供消费者选择，不过GLA的低功版排量三者中最小。
车身尺寸上，X1仅有宽度次于GLA和Q3，其余数据均明显高于对手。Q3最宽，GLA虽然是相比现款更大了，但与对手对比下来仍不占优势。
GLA的两款发动机在最大功率上都要碾压对手，峰值扭矩和Q3相同，X1动力不占优。似乎宝马大多车型在同级别中的动力一向稍逊于对手。

动力和油耗是相对的，X1有着三者中稍微弱一些的动力输出，换来的是百公里最低的油耗，而全新GLA的百公里油耗有待后期上市后实测。 

车聚小结

虽然说全新GLA是有备而来的，不过对手X1和Q3也是实力非常强劲的，想要战胜他们绝非易事。
也许足以吸引消费者的只剩下Logo和个性的外观了，毕竟AMG-Line套件可是第一次下放，奔驰也开始学宝马的M套件和大众R-Design套件了。对于这项升级，想必年轻消费者或者颜控的朋友来说应该是挺有吸引力的。
反正，车聚君觉得奔驰这代车型的设计洼下去多少，都能在营销上找回多少。

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需要注意的是，除昂科旗之外，目前30万元左右起售的合资品牌中大型SUV只有大众途昂一款。

而其它合资品牌的7座SUV车型大多定位中型SUV，但起售价基本在25万元上下。

那么别克这款“感觉上更高端”的昂科旗，是否有实力从中脱颖而出呢？

▎尺寸不及途昂，空间和汉兰达差不多？

在合资7座SUV的竞争中，“大”显然是消费者最关注的的点。而这个“大”又有两层意思。

 一方面要“大气”，毕竟身价大多超过25万元，同价位已经可以买到很多豪华品牌的入门级SUV，因此在气场上不能输。

另一方面则是内部空间的大，毕竟是7座车型，前两排的空间基本都差不多，但第三排究竟是能舒适乘坐，还是只能应急使用？It’s a problem。

对于前者，昂科旗显然属于同级中的佼佼者。

 虽然昂科旗不像大众途昂那般“丰满”，但看这近5m的车长，近2m的车宽，也算是同级中“大块头”般的存在了。

而且基于全新的家族式语言，以及颇多Enspire概念车元素的加入，让昂科旗的前脸能够显示出“更宽”的视觉效果，整体气势并不亚于途昂，甚至还多出了些GL8般的“商务范儿”。

 只是对于内部空间上的大，昂科旗的表现与途昂还是存在较为明显的差距。

昂科旗的三排座椅从前向后呈逐步升高的姿态，因此后两排也都有不错的视野，而且第二排座椅支持前后和俯仰角度的调节，灵活性蛮高。

但或许是因为车高的限制，第三排的头部空间比较有限，而且二、三排的座椅均偏硬，第三排坐垫偏短。

以车聚君1.8m的身高，通过调整座椅角度和位置，虽然在三排均能实现“不顶头，不顶腿”的空间表现，但后排的乘坐感受确实算不上舒适，尤其是第三排。

这样的表现显然不及“三排都能舒适乘坐”的途昂，大概与汉兰达属于同样水平。

根据车聚君的探店情况，目前昂科旗的购车政策为5000元定金，可膨胀至20000元抵扣车款，赠送原厂踏板及交车礼，前2000名核销用户还赠送4300元别克汇积分，可兑换同等价值的华为MATE 30手机。

综合算下来，基本相当于优惠2万元左右。

然而，即便是享受政策后28万元左右的起售价，也比汉兰达的起售价高了4万元（对比7座版本汉兰达则是高了3万元左右）。

若对比大众途昂，算上后者目前的终端优惠，起售价则基本相当。

那么比途昂小，售价却差不多的昂科旗，还有什么能拿得出手的本事呢？

▎与XT6同平台的“高级感”体现在哪里？

昂科旗基于通用中大型前驱（四驱）的C1XX平台打造，该平台已经诞生了别克昂科雷、雪佛兰Traverse、Blazer等。

但上述车型都未引入国内，而目前国内熟知的，基于该平台打造的车型是凯迪拉克XT5和XT6。

XT5的售价为32.97-46.97万元，XT6为41.97-54.97万元，均高于昂科旗，而且凯迪拉克作为豪华品牌的溢价也高于别克。

因此用上C1XX平台的昂科旗，一定程度上可以理解为是“高攀”。

而其最直接的竞争对手途昂则恰好相反，虽然其车身尺寸更为“庞大”，理论上应该采用大众更高端的MLB平台，但实际上却是基于MQB平台打造，与10万级别的大众高尔夫等“小车”同平台。

相对而言，途昂的这波操作算得上“低就”了。

而“高攀”和“低就”的区别，或许只有通过驾驶才能切身感受到。

先来说说大众途昂，其低配车型虽然只有137kW的最大功率，但9.3s破百的动力也足够日常使用。

而大众这套动力总成也算是“久经沙场”，2.0T车型虽然起步慢一些，但中后段加速还算满意。油门则是典型的大众式调校，踏板比较轻盈，配上更轻盈的转向，以及不错的视野，“好开”显然是途昂身上最明显的属性。

但在行驶质感方面，MQB平台相对“低端”的属性就暴露了出来。

悬架调校偏软，对颠簸的滤振能力不错，但能较为明显得感受到车轮的跳动，而且经过较大幅度颠簸时，底盘显现出来的松散感难免会让后排乘客眉头一皱。

别克昂科旗则搭载了凯迪拉克同款的LSY 2.0T发动机，能够在四缸高能、四缸经济和两缸经济之间实现模式切换。

虽然这台发动机在数据上甚至超越了途昂的2.0T高功率发动机，但实际动力表现基本相当于其2.0T低功率版本。

只是相对于途昂的“好开”，昂科旗更明显的特点是“沉稳”。

 无论是换挡逻辑，还是油门踏板的调校，给人感觉都比较稳健，正常驾驶时转速很难突破3000rpm，由此也能体会到更为静谧的座舱。

昂科旗采用了ANC主动降噪技术，除了发动机的声音之外，外界噪音大多到了难以察觉的程度。

更为令人欣喜的则是行驶质感，细碎颠簸的过滤很到位，对于较大坑洼路面的处理也比较干脆，而且高速过弯时，悬架良好的支撑性又不会使车身出现大幅度侧倾。

虽然昂科旗的加速不算快，但坐在车内却能感受到“贴地飞行”般的踏实感。

若单纯从这方面来看，昂科旗已然拥有了媲美豪华品牌的行驶质感。或许这就是昂科旗用“性价比”换来的“高级感”吧。

车聚小结

近两年的“车市寒冬”，对于上汽通用的打击算是比较明显的。

今年10月，上汽通用销量136818辆，同比下降25.3%，其中别克品牌销量7.8万辆，同比下滑20.8%。

虽然别克的销量下滑低于上汽通用整体下滑水平，但比起10月狭义乘用车5.9%的下滑幅度，还是明显高了许多。

而别克之所以选择此时推出一款起售价近30万元的旗舰中大型SUV，其目的除了增加一款新车型的销量，更重要的似乎还是提振别克品牌的形象。

毕竟近些年别克低端车型的优惠不断加大，已经逐渐产生了对品牌形象的损伤。

而且除了GL8之外，别克尚无售价超过30万元的车型，因此昂科旗的诞生，也可看作是别克试图向上的突破。

据了解，目前昂科旗的关注度蛮高，大概四分之一的到店客户是冲着它来的，而且基本没有现车，预订周期在半个月左右，销售境况似乎还不错。

只是能否成功挑战大众途昂的地位，就要看消费者是更注重行驶质感，还是更注重空间了。

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引言 | 与其SUV，不如MPV

俗话说，书到用时方恨少。车也一样，平时5座似乎就够了，可碰上节假日一家人需要一起出行时，一辆7座SUV或MPV就瞬间变成了刚需。

最近，车聚君一位家住上海内环内均价9万/平米小区的朋友，希望推荐几款50万之内的SUV或MPV。条件就一个：适合家用的7座。

一、7座之SUV篇

▎丰田普拉多

推荐车款：3.5L TX-L  官方指导价：51.98万（目前优惠1万左右）

优点：外观很霸道，省心、舒适、耐用，空间大，越野性能强。

缺点：油耗偏高，盲区大，停车不方便。

这是本次推荐的唯一一款硬派越野车型，相比谈论它的空间舒适性，不如说它强大的多功能性和越野能力来的更实在。如果对车辆越野能力有需求，而且喜欢挑战穿越无人区的朋友，普拉多是最佳的选择。

只是车聚君忍不住在脑补，是什么样的一家人会开普拉多去越野？

目前国产版本的3.5L+6AT的动力组合是关注度最高的。推荐3.5L V6车款的主要原因是：动力。四缸2.7L的普拉多虽然更普及一些，不过车聚君还是觉得四缸动力配七座心理上就弱了，实战中80km/h以上的加速会让你瞬间体会到人到中年的无奈感，再加上2.7L的油耗并不会比3.5L的低，那图啥类？

这款型号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气发动机，搭载了丰田最新的混合喷射技术（D4-S），根据发动机工作情况，有进气歧管喷射和缸内直喷两种方式自动切换，有不错的动力和油耗表现。配合成熟可靠的爱信6AT变速箱，9秒内就可以将这个大块头加速到100km/h。

市面上还有不少四驱性能更加强大、价位和普拉多相近的7座硬派SUV，但车聚君还是首推普拉多。因为它在硬派SUV中有最出色的公路行驶能力，方向轻巧乘坐舒适静谧性出色，完全不用担心大块头难以驾驭。

▎福特探险者

推荐车款：2.3T精英版  官方指导价：49.98万（目前优惠2万左右）

优点：前脸霸气，空间大，动力强劲，静谧性出色。

缺点：内饰做工不够精致，油耗偏大，大灯表现很一般。

这是本次推荐中唯一一款原装进口的中大型SUV。这台频频在美国大片中以警车身份出镜的大块头，开到马路上一定很拉风。如果你是外观党，又喜欢纯正的美式大SUV，探险者一定适合你。

宽大的进气格栅搭配方正的大灯，给人一种某虎越野车的既视感。近光采用LED灯源，而远光灯源依旧为卤素，没有采用现在流行的一体式远近光灯，不过这样的灯光组合泛用性更好。

目前车系中关注度最高的是2.3T精英版，这款2.3T EcoBoost直喷涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩410牛•米，匹配6AT变速箱。探险者的内饰充斥着美式的粗犷感，不过配置还是很丰富的，座椅通风加热都有配备，还有更加适合老人和儿童使用的气囊安全带。

▎路虎发现神行

推荐车款：2.0T HSE Luxury 官方指导价：51.80万（目前优惠9万左右）

优点：品牌知名度高，空间大，底盘扎实稳定。

缺点：内饰用料较差，小毛病多，内饰异响。

路虎发现神行是本次推荐中唯一一款豪华7座SUV，同时它也是同级别中唯一一款有七座的车型。目前市面上优惠幅度很大，性价比突出。

虽然名字叫“发现神行”，但实际上发现神行和发现没有一毛钱关系。它基于福特C1平台打造而来，搭载福特Ecoboost2.0T发动机。虽然有路虎祖传的地形反馈系统加持，但其硬件本质上并不允许它像发现那样胜任高强度越野需求。

ZF的9AT变速箱在发现神行上表现不错，升挡平顺，降档灵巧。这台变速箱在越来越多的车型上实装，说明了它的一个特点－－发动机扭矩越大，这台变速箱的整体表现就越好。

发现神行车长差一毫米到4.6米，不过车内空间布局非常合理，第三排座椅并不是摆设－－而且配置还比较丰富，空调出风口，USB接口一应俱全。把它当作一辆真正的7座车来使用，并不会让你有打肿脸充胖子的尴尬。

▎大众途昂

推荐车款：530 V6 四驱旗舰版  官方指导价：48.89万（目前加价3万左右）

优点：大！大！大！(重要的事情说三遍)，外观霸气，动力强劲。

缺点：加价！内饰用料略显廉价，乘坐舒适性较差。

途昂上市后也是不出意外的加价，基本上都是3万起的装潢包。很多人都说途昂是途观L的拉皮车，其实不然，途昂是专门针对中美市场推出的，中美对车的理解都是体型要大，外观要霸气，空间要宽敞。

途昂的尺寸已经可以理解为途观XXL，跟奥迪Q7停在一起气质上都不会输。外观采用了全新的“眼袋有点重”式家族前脸，和轿车系列形成鲜明的对比，内饰还是一贯的大众风格，虽然配色和用料都走豪华风格，但整体还是比较呆板廉价。

车聚君推荐的旗舰版的途昂搭载了型号为EA390的2.5T V6涡轮增压发动机，拥有在2750转即可爆发500N.m的强劲输出。百公里加速时间小于7秒，是车聚君本次推荐的SUV中加速能力最强的。

不可否认，途昂这款大7座SUV的市场竞争力不弱。车聚君在这里建议有意向购买途昂的读者还是观望一段时间，等市场价格稳定了再出手比较合适。

二、七座MPV篇

▎丰田塞纳

推荐车款：加版7座3.5L四驱  平行进口商价格：48万左右

优点：空间布局合理，皮实耐用省心，有电动侧门，乘坐舒适。

缺点：油耗高，内饰粗糙，胎噪较大。

丰田塞纳这款车也许对于很多人来说是陌生的，因为丰田并没有通过官方途径把这款车引入国内，我们能够买到的塞纳都是平行进口来的美版或加版。这款车在它的老家美国，凭借超大的空间，可靠的品质，取得了不错口碑。

虽然塞纳没有埃尔法的豪华，没有普瑞维亚的精致，看起来甚至有些美式的粗犷感，但是它比起两位兄弟更加务实。三兄弟中车长最长的它拥有最宽敞的空间，无论是坐人还是装物都不在话下，相对平易近人的价格也使得它更适合家庭使用。

目前，在国内可以买到的平行进口塞纳主要有美版和加版，因为这款车是丰田针对北美市场打造的。车聚君这里更推荐购买加版的四驱车型，加版的仪表盘使用的是公里大圈英里小圈（美版相反），更适合国人的用车习惯，并且加版的车型性价比更高。虽然四驱对于MPV来说不是什么必要配置，不过有总比没有好。另外，四驱还可以提升车辆的行驶稳定性。

▎日产贵士

推荐车款：3.5L SL  官方指导价：46.80万（目前无优惠）

优点：乘坐舒适，动力充沛，隔音出色。

缺点：原厂没有倒车雷达，中控屏幕分辨率低，灯光偏弱。

这车最大的特点就是“车如其名”，很贵。整体风格定位和上面介绍的丰田塞纳很相近。

贵士搭载的是日产大名鼎鼎的VQ35DE发动机，这款发动机连续多年蝉联“沃德十佳发动机”称号，是V6发动机中的标杆。与其配合的是一台CVT无级变速箱，加速过程平顺有力。

座椅宽大舒适，无论是居家旅行还是商务接待，贵士都可以胜任。不过车内那一套较老的多媒体系统和那个画质感人的中控屏真的需要升级一下了。

▎克莱斯勒大捷龙

推荐车款：3.6L 豪华版  官方指导价：49.68万（目前优惠10万左右）

优点：空间大，动力强，性价比高。

缺点：即将引入换代车型，内饰做工粗糙，小毛病较多。

大捷龙是美国销量最好的MPV车型之一，外观内饰都透露着浓郁的美式风格。车头上可以看到老款300C的影子，头灯、进气格栅、前包围的造型都是方方正正看起来非常庄重。

大捷龙搭载了一台获得过沃德十佳发动机的3.6L V6 Pentastar发动机，匹配6AT变速箱。加速时的表现顺畅，油门的反应适中，更适合平稳舒适的驾驶风格。

内饰的大量硬塑料件给人一种很廉价的感觉，很符合大捷龙家用务实的定位。相比廉价的内饰，多媒体娱乐系统要显得丰富不少。不过除了导航功能之外全为英文显示，包括提示音也都是英文，使用起来不是很方便。车内第二排和第三排都有独立的显示屏，USB接口，空调出风口一应俱全，很照顾乘客的感受。

目前新一代的大捷龙在海外已经发布，随着改款车型上市的临近，现款的优惠幅度也许会进一步加大，优惠下来的价格和国产别克GL8相差不大，而大捷龙更偏家用的属性更适合当保姆车来使用。

▎大众迈特威

推荐车款：2.0TSI 两驱豪华版  官方指导价：46.38万（目前优惠2万左右）

优点：空间灵活多变，视野开阔，油耗低。

缺点：风噪大， 悬挂偏硬，内饰用料显廉价。

和上面三款美式MPV不太一样，迈特威是一款欧洲味儿很浓的多功能厢型车辆，用比较通俗的一个词描述它就是——面包车。它的祖上是大名鼎鼎的被成为多功能厢型车鼻祖的大众T1，现款的迈特威是它的第六代车型。既然是多功能厢型车，那么外形与时尚动感运动这些字眼毫无关系。朴实无华的方正外观看上去更像是个“回本利器”。

不过来到中国后，它的售价和定位使它成为更加偏向乘坐的商务车型。配合“变态级”的“面包车”空间，第二排座椅可以向后翻转，后舱也设计了小桌板，可以方便商务精英谈几个亿的生意。有个小细节也值得点zan，迈特威在第二排和第三排座椅下方都设计了个小抽屉，方便乘客收纳一些零碎物品，简直就是强迫症的福音。

动力系统是我们非常熟悉的2.0TSI发动机搭配七速湿式DSG的组合。舒适性静音性方面比不过上面几位的大排量V6发动机，但它有更低的油耗表现。350Nm的峰值扭矩推动迈特威也不成问题。

本文主要推荐了40-50万之间的高端7座车型，购车预算不足的朋友们在30万这个档次，也可以选到优秀的车型。

三、更多性价比之选

SUV方面可以了解一下丰田汉兰达和福特锐界这两款关注度超高的7座SUV。

▎丰田汉兰达

丰田汉兰达拥有7座SUV当中非常出色的乘坐空间，如果不是第三排少一根安全带，它本来应该是个标准的8座车。可靠性不错，有良好的二手车保值率，唯一遗憾的是汉兰达上市两年了依然在加价，性价比不是很突出。

▎福特锐界

福特锐界虽然在空间上略逊于汉兰达，但配置方面要丰富很多。LED大灯，电动尾门等非常实用的配置，在这款7座SUV上都是标配。继承了福特良好的操控感和静谧性，更适合对驾驶感受要求较高的用户。

而MPV可以去了解一下合资品牌当中的两位霸主，别克GL8和本田奥德赛。

▎别克GL8

别克GL8继续沿用上一代的销售策略：新款车型主打豪华，老款主打性价比。GL8舒适的乘坐感和气派的外观，使它成为“商务接待”的代名词。不过新款的外观一改以前的公务形象变得更加时尚动感，更多的私人用户也会去选择GL8来做家庭用车。

GL8的坐姿太过板正，长时间驾驶容易疲劳，是一款注重乘坐而不太照顾驾驶员的车子。

▎本田奥德赛

本田奥德赛一改以往“7座轿车”的形象，变得更像个规规矩矩的MPV了。不过它开起来的感觉还是更像轿车一些，和上面的别克GL8刚好相反，奥德赛更注重驾驶而不太在意乘客的感受。

底盘偏硬静谧性较差是它最大的短板，不过奥德赛搭载的2.4L地球梦发动机动力充沛且经济性出色，非常适合追求性价比和经济性的用户。

车聚小结：

二胎政策放开，越来越多的家庭开始考虑将现有车型升级为7座。不过大家经常会在7座SUV和7座SUV之间有所犹豫。如果不考虑形象，车聚君更偏向于MPV车型。

实际上，本文提到的大部分7座SUV基本上也没什么越野能力，那还何不把舒适实用进行到底，去选择MPV车型呢？

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引言 |  花18万买的SUV可不是为了贪便宜

微信让红包火了，互联网让滴滴开始流行，而二胎政策则成全了7座SUV。

自主品牌在攻占了紧凑型SUV之后，又开始向更高级别的市场发起冲击。从哈弗H7L的月销破万到传祺GS8的一车难求，都可以看出7座中型SUV的巨大市场空间，前不久长安CS95也正式参战，三车之中谁的表现更出色？

车聚君刚好把三款车都开了一遍，这一期主要通过静态对比和动态试驾来和大家分享一下感受。根据18万左右的价格，我们选择了蓝标哈弗H7L 2.0T豪华型、传祺GS8 320两驱豪华智联版和长安CS95两驱智领版进行对比。

需要说明的是，选择的三款车型之中CS95比GS8指导价格高了六千元，GS8又比H7L贵了一千元。且CS95和GS8全系目前没有任何优惠，H7L的优惠幅度在五千元左右。

一、GS8颜值高，CS95配置丰富

虽然颜值向来都是见仁见智的事儿，但不得不说这三款车看起来都非常顺眼，整体比例协调，并逐渐树立衍生出家族化的设计风格。这一点H7L和GS8完成的非常好，两款车的一些轮廓和细节都在H6 Coupe和GS4上有迹可循。

而长安似乎还没找到统一的方向，CS95和CS75及CS35的关联性并不大。且CS95的车身侧面和车头似乎还能看出一点发现神行和探险者的痕迹。在外观上，车聚君认为它略逊于其他两位。另外，没有传承的设计也需要消费者重新接受，这对销量来说对并不是好事。

在汽车之家的口碑排名中，大多数人给了GS8最高5星的评价，也有给4星的，但并没有出现低于4星的情况。GS8的颜值受到了广泛的认可，这可能也是其热销的原因。H7L则属于中规中距的风格，比H7长的200mm都被加长到了后轴以后，轴距保持不变，主要为了扩展第三排空间。

三款车在外观配置上的表现比较丰富，均配备了全景天窗、铝合金轮圈和车顶行李架。H7L和CS95还有电动后尾门。对于这么高的车来说是非常实用的，如果用户身高较矮，动手完成关尾箱门的动作非常不方便。

另外，三车均有大灯高度可调、车内氛围灯和日行灯。CS95和GS8大灯采用了远近光LED光源，而H7L的是氙气大灯。就实际体验而言，疝气大灯的光亮度已经不错，但LED更好，这点上不必过分纠结，自行日后升级也不是难事。比较不能理解的是CS95没有前雾灯，是向合资车企学坏了吗？

二、三车内饰风格差异较大

▲长安CS95内饰图

内饰设计上，传祺GS8依然保持了高颜值，整体风格非常温馨；长安CS95的用料和做工比较扎实，只是看起来不太显档次；而H7L直接亮瞎了眼，坐进去一瞬间就被宝马和奥迪包裹，感觉怪怪的，好在做工和用料不错，拉回了一些好感。

▲传祺GS8

讲真，经过这么多年的积累，已经不用为主流自主品牌的做工担心。剩下的就是设计的事了，GS8的功力明显要高一些、长安CS95有些费力不讨好、而H7L则好像是省了设计费，或者正好赶上前宝马设计师刚来，所以有些水土不服。

▲哈弗H7L

三车的内饰配置表现都比较丰富，像真皮方向盘、主副座椅电动调节等实用性配置均有涉及。有区别的是GS8提供了方向盘加热、换挡，前排座椅加热通风等功能。另外，H7L前排座椅没有腰部调节，这对于长途行驶还是有些遗憾的。

在多媒体方面，三车都拥有超过10寸的彩色大屏，并提供GPS导航和蓝牙连接。但H7不支持手机映射，智能通过数据线连接播放手机歌曲；GS8配备了手机远程遥控APP，车主能通过手机遥控启动车辆、开关车窗等；CS95的in Call智能车载互联系统就比较全面了，用户可以语音控制导航、天窗、空调、多媒体等功能。

三、7座SUV的第三排座椅要合理利用

▲长安CS95

说了这么多，空间才是这个级别的消费者最看重的，CS95的外形尺寸最大，车身长度已经逼近5米。而H7L的轴距最长，达到了2850mm。其实三辆车的身板都不算小，即使是尺寸最小的GS8也拥有2800mm的轴距，优于汉兰达2790mm的轴距表现。

在五座的状态下，三款车的乘坐空间表现都能让人满意，因为第二排座椅可以前后移动，所以座椅调到最后时翘起二郎腿不是问题。对于7座SUV来说，最后一排的两个座位主要还是应急，不要报以太大的期望，即使是价格贵一倍的SUV，三排表现也是差不多的。

针对这个问题，美国人用的就比较合理，三排座椅主要坐儿童，这样就解决了空间狭小的问题。

▲传祺GS8

三车之中，GS8的第三排空间最小，把第二排座椅调整至最前，车聚君175cm的身高坐在里面感觉不是特别舒服，主要是背部支撑不太好、头部空间比较压抑，如果长途乘坐超过2小时不太好坚持。CS95也是一样，头部不是特别敞亮，但好在腿部空间会比GS8更充裕一些。

▲哈弗H7L

相比之下，H7L的第三排空间会好一些，首先是它的后窗位置比较高，这样头部感觉会豁亮一些。其次，它的200mm都加长在了后轴上，把中间座椅调整最前，二排、三排乘客都有一定的腿部空间，中短途乘坐可以接受。

需要注意的是，三款车型在装满7个人后，后备箱表象都不太理想。如果经常坐7个人，建议购买车顶行李箱，扩展额外储物空间。另外，受于第二排车门开口高度和宽度的限制，成年人进入第三排座椅不是很方便。

四、动态表现，势均力敌

▲长安CS95发动机

动力方面，三车均采用了2.0T发动机。GS8采用了多点电喷，CS95和H7L是直喷技术，动力参数上后两者要比前者高不少。传动形式上，H7L使用的是6挡双离合器变速箱，其他两位是爱信6速手自一体的变速箱。

▲传祺GS8

GS8的底盘表现让人印象深刻，在日常过减速带时表现很扎实，避震系统的支撑比较到位，快速过弯时感觉还是能够拉得住车身的。因为车重关系，GS8在中低速起步时动力表现一般，当转速到达2000rpm之后才会感觉动力有明显提升。对于日常市内行驶来说，这样的表现还是不错的，变速箱的表现非常平顺。

另外，GS8的转向系统也非常容易博得好感。转向力度非常均匀，而且在低速时手感非常轻盈，不会给人这么大的车开着费力的感觉。车速上升之后，转向手感随之加重，非常合理。

主要想吐槽的有三点：

▎想要实现手动换挡，必须要把变速箱调整到手动模式，传祺的车都是这样。当驾驶者需要利用发动机制动，紧急降档时操作起来非常麻烦。

▎为了燃油经济性，GS8带有滑行功能，当行驶车速低于80km/h的状态下，抬起油门，变速箱会切断发动机和变速箱之间的连接，转速掉到1000rpm以下，在跟车时需要频繁的收油、加速，这种情况下会有一定的顿挫感。

▎GS8的刹车调教比较软，脚感和凯美瑞非常相似，前半段非常松、后程力度又比较快，刚上手不是特别容易适应。

CS95的涡轮从1750rpm开始便可以输出最大的扭矩，所以起步不会觉得这辆车动力不够，另外，这台发动机还有超增压模式，当转速达到2000rpm左右的时候，便可以启动这个功能，全力踩下油门，此时发动机的扭矩可瞬间达到380牛•米。开起来非常爽。

这款车的动力匹配非常成熟，急加速的感觉并不突兀，整个过程也比较线性。方向盘的力度也比较轻盈，在低速停车时对于女性朋友是个福利。另外，CS95的刹车非常线性，比GS8要上手。

不满意的地方是：

▎悬架风格与GS8相比更注重舒适性，侧向支撑稍软。在通过连续颠簸时，避震系统回位不够迅速。

▎普通模式下，油门与发动机相应不够直接，踩下去之后总是要等1-2秒。

▲传祺GS8

哈弗H7L的双离合变速箱表现非常平顺，初段加速时并没有顿挫感，很像AT变速箱，这点值得表扬。不过油门反应比较慢，踩下后感觉会有反应时间。转速拉高至2000rpm之后，涡轮增压开始工作，不过动力爆发的有些突兀，踩油门需要些技巧。

底盘的整体表现很不错，在通过颠簸和坑洼的路况时，大部分的震动会被隔绝在车外，减振器阻尼调校的也不错，可以拉住弹簧，防止通过长波起伏时产生多余的上下跳动。刹车也比较线性，力感明显，能够提供一定的信心。

不满意的点就是在涡轮启动时会有噪音传到车内。

动力表现排序：CS95、H7L、GS8

刹车感受排序：H7L、CS95、GS8

底盘操控排序：GS8、H7L、CS95

虽然三款车的动态表现各有所长，但它们之间的差距并不大，都可以算得上是自主品牌的最高水平，所以分数也是伯仲之间。

车聚小结：

根据我们此次的最后评星成绩来看，GS8以半颗星的微弱优势险胜。其优势在于更均衡的产品表现，但不大的三排空间拖了后腿，而哈弗H7L和长安CS95的产品力并不比GS8差，主要是内饰和外观的少量模仿痕迹减了分。

另外，购买这些车的消费者绝不是只看中性价比，毕竟20万的价格可以购买大多数合资车了。更合理的解释是这些消费者有着更高的追求，在外观、动力、底盘差别很小的前提下，相同的价格自主品牌能提供像电动座椅、LED大灯这种更高阶的实用配置。
针尖对麦芒，各有所长。如果你对第三排空间有比较高的要求就选哈弗H7L，喜欢动力更强那就长安CS95，注重各方面都均衡那GS8比较合适。

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其中，7座SUV 作为国人汽车消费换购升级的新目标之一，凭借二胎政策放开以及本身的大空间等优势，正迎来发展新契机，诸多汽车厂商纷纷加入“造车”阵营，极大地丰富了7座SUV车型种类，市场也由此日趋繁荣起来。据盖世汽车统计，仅目前所知，2017年国内就有超10款7座SUV将上市，售价从几万到几十万不等，涵盖各个层次的消费需求。

荣威RX8

预计上市时间：2017年底

年内上汽荣威将推出一款全新的中型7座SUV车型——RX8。据悉，与荣威现有的中型SUV车型W5不同，全新的RX8车型将采用承载式车身，提供四驱系统，并将采用7座布局，未来有望与传祺GS8、长安CS95等国产7座中型SUV车型展开竞争。

众泰T700

预计上市时间：2017年第二或第三季度

         众泰T700定位于中型SUV,该车的设计原型是2015年上海车展上发布的T600 S概念车。因此，外观方面基本保持了概念车的设计风格，拥有大嘴式前格栅和犀利前灯组，并有望采用LED光源。车身尺寸方面，T700的长宽高分别为4732/1924/1695mm，轴距达2850mm，将推出4座、5座及7座版本供消费者选择。内饰方面，新车采用了上黑下红的设计配色。此外，在中央面板、方向盘和空调出风口两侧，还提供了适当的镀铬装饰。

而配置方面，新车配备有一键启动系统、电子手刹、自动驻车、ESC车身稳定系统以及后排独立空调出风口等。动力上，将搭载1.8T和2.0T两种发动机，其中2.0T发动机来自上汽，采用燃油缸内直喷技术，最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛·米；传动系统匹配5速手动或6速湿式双离合变速箱，并应用发动机启停技术。

标致5008

预计上市时间：2017年6月

作为东风标致旗下首款七座SUV产品，东风标致5008将基于EMP2平台打造，外观设计上采用标致最新风格打造，并延续了全新3008的外观设计，看上去很像一款大码的3008。此外，全新5008将提供普通版和GT版两种风格可选，其中普通版更偏向稳重风格，而GT版则偏向运动设计，对前进气格栅、保险杠、轮圈、车身侧面镀铬装饰和尾排等处进行了运动化处理，采用配置更高的LED头灯，看上去更显高档。

尺寸方面，根据工信部信息，国产5008车身尺寸为4670×1855×1650mm，轴距为2840mm。车内采用2+3+2排布的七座设计，后两排座椅可分别独立放倒，而将第三排座椅完全放倒后，新车将获得1060L的行李厢空间。

动力方面，东风标致5008与4008车型保持一致，搭载最大功率分别为167马力和204马力的1.6T/1.8T发动机，传动系统匹配6速手自一体变速箱，且仅提供前轮驱动车型。上市后，标致5008的竞争对手将是丰田汉兰达、福特锐界等车型。

柯迪亚克

预计上市时间：2017年4月

斯柯达全新中型SUV柯迪亚克将于2017年4月正式上市，新车定位于7座中型SUV，预计售价18.90-28.00万元。外观方面，整车几乎继承了概念车Vision S 90%的设计风格，最具标志性的就是扁长的LED头灯，辨识度极高。车身上有一条贯穿式腰线连接头灯与尾灯，搭配19寸的“大脚”会显得更具力量感。车尾分体式尾灯采用了“C”造型的光源，与下方两侧的镀铬排气尾喉搭配彰显运动风格。

尺寸上，柯迪亚克长宽高分别为4697/1882/1676mm，轴距达2791mm，介于昂科威和汉兰达之间。动力方面，新车将提供1.4TSI、2.0TSI和2.0TDI三种发动机可选，其中汽油发动机方面，两款发动机最大功率分别为150马力和180马力，0-100km/h加速时间分别为9.8秒和8秒，最高车速分别为197km/h和207km/h。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。同时，柯迪亚克还有四驱车型供消费者选择。

上汽大众途昂

预计上市时间：2017年3月

2017年1月18日，上汽大众全新途观L上市，同时上汽大众还公布了中大型SUV——Teramont的中文名称“途昂”，该车将在3月底上市，推出6座和7座两种版本车型。

作为一款中大型SUV，途昂拥有超大尺寸的车身，其长宽高分别达到5039mm、1989mm、1773mm，轴距长达2980mm，不仅让每一排乘客都可享受到宽敞的乘坐空间，而且还拥有充足且灵活的储物空间。

动力方面，途昂首次引入2.5T V6发动机，最大扭矩与额定功率分别高达500Nm、220kW，配合全系标配的DSG 7速湿式双离合变速器，百公里加速仅需6.9秒。此外，它还提供不同功率的两款2.0T发动机供消费者选择，兼顾强劲动力与燃油经济性。且途昂还将配备全时四驱系统、自适应动态悬架，并提供8种驾驶模式供选择，让驾驶者在不同路况下皆能随心所欲。

长安CS95

预计上市时间：2017年3月

2016广州车展上，长安汽车发布了旗下旗舰新品CS95，该车定位为中型七座SUV，预计在2017年3月上市，迎战传祺GS8。

外观方面，长安CS95采用了最新家族式设计语言，多横幅式的进气格栅设计提升了新车的前脸视觉宽度，并将“CHANGAN”英文标识融入格栅之中，再加上一体化的前保险杠设计，整体带来厚重的前脸立体感。内饰加入了精致的木纹装饰，营造出成熟稳重的气息。

尺寸方面，CS95长宽高分别为4949mm/1930mm/1785mm，轴距达2810mm，整车尺寸已经超越了传祺新旗舰GS8，车内采用3排7座的座椅布局。动力上CS95搭载一台代号为JL486ZQ3的2.0T发动机，该发动机为长安自主研发，最大输出功率为171kW(233PS)，最大扭矩为360Nm，匹配来自爱信的6AT自动变速器，并配有自动启停技术和自动驻车功能。目前预计售价为15-20万。

路虎全新一代发现

预计上市时间：2017年3月

路虎全新一代发现将于3月2日正式上市，作为发现家族中的第五代车型，新车基于全新的PLA平台打造而来，在外观方面将使用路虎最新的家族式设计风格，并且搭载多款汽油、柴油发动机。

具体来看，全新一代发现外观上少了些现款车型硬朗方正的造型设计，变得更加圆润，年轻时尚。内饰简洁，但不廉价。新车全系标配一键启动、前后泊车雷达、定速巡航、车道偏离预警、坡道辅助、陡坡缓降、电子空气悬架、碰撞预防紧急制动、电子紧急制动辅助系统、主动式中央电子差速器、双速分动箱、全地形反馈适用系统等。

         全新一代发现长宽高尺寸为4970×2073×1846mm，轴距2923mm。车内座舱布局依旧采用三排7座2+3+2的布局，第二排和第三排座椅可滑动和折叠，不仅能形成一个非常平整的后备厢载物空间，其多种不同的座椅组合还能适用于多种日常用车场景。

动力方面，路虎全新一代发现搭载Si6 3.0升V6机械增压汽油发动机，最大功率为250千瓦，峰值扭矩达到450牛米。传统系统方面，新车将匹配来自采埃孚的8速自动变速箱。此外，第五代发现全系车型均装配全时四驱系统。

比亚迪唐100

预计上市时间：2017年2月27日

离比亚迪唐100正式上市还有不到一周的时间，作为比亚迪唐的“升级版”车型，唐100承袭现款唐核心技术优势，并在外观、内饰、空间、配置、动力性能等多方面进行了极具诚意的升级。

外观方面，比亚迪唐100改动不大，只是换装了新的“唐”字LOGO，车顶增添了鲨鱼鳍天线，另外轮胎规格升级成245/45 R20，双色轮圈看起来更加犀利。内饰也基本与现款保持相同，除新车换上了全新三幅式平底方向盘，并对方向盘上功能按键进行了调整。车内采用2+3+2座位布局，可实现多达8种的座椅折叠和空间组合方案，并带有座椅加热、前后移动、靠背角度可调等人性化设计，灵活百变，满足全家出行乘坐需求。

配置上比亚迪唐100将配备电动尾门、全景天窗、PM2.5绿净系统、前排座椅通风加热等。同时将在安全配置方面新增自适应巡航、盲区预警、全车360度影像等，提升配置水平。

动力方面，比亚迪唐100将搭载2.0T涡轮增压发动机与两个电动机组成的混合动力系统，其中2.0T发动机最大功率151kW（205Ps），峰值扭矩320Nm。0-100km/h加速时间依然为4.9s。同时，唐100搭载了容量更大的电池，纯电续航里程由80km提升到100km，百公里油耗也降至1.9L。

起亚KX7

预计上市时间：2017年3月

KX7作为一款专为中国市场打造的中型SUV车型，基于老款索兰托平台进行打造，延续了虎啸式家族设计，网状进气格栅尺寸较大，视觉效果较为精致。新车尾部造型饱满、敦厚，相比KX5等车型更加成熟稳重。内饰设计简约大气，其使用了时下流行的悬浮式中控显示屏，空调面板上的按钮不多，便于驾驶者操作。配置方面，拥有盲区监测、CarPlay/CarLife智能互联、防碰撞预警系统、车道偏离警告系统、盲点监测系统、全景影像等，总体表现十分丰富。

车身尺寸上，该款车型的车身尺寸长宽高分别为4730mm、1890mm以及1730mm。轮胎部分，新车配备了235/65 R17和235/60 R18两种规格轮胎，并搭配不同轮辋。

动力方面，KX7提供2.0T、2.4L和2.0L三款发动机可选，其中2.0T最大功率为241马力，峰值扭矩为353牛·米；2.4L发动机最大功率为188马力，峰值扭矩为241牛·米。传动部分匹配6速手自一体变速箱，此外，部分车型还提供四驱系统。

比速T5

预计上市时间：2017年内

比速T5是继比速T3后的又一款SUV车型，定位为紧凑级家用7座，将于今年4月亮相，预计售价为8万元起。

外观上，比速T5将继续沿用家族化的设计语言，黑色的多横幅式进气格栅呈展翼之姿，进气格栅的外围边缘则采用锃亮的镀铬饰条包裹，与前大灯组巧妙的融为一体。侧面造型扎实硬朗，前大灯上沿连接前翼子板形成一体化效果。尾部运用简洁明快线条，营造出较强的立体感，加之熏黑尾灯，凸显出年轻与运动感。

         车内中控上方配有大尺寸悬浮式显示屏，空调出风口、排挡座附近采用细银色镀铬饰条。此外，新车还配备了无钥匙进入系统、前后6倒车雷达、360°全景摄像头等核心配置，在同级车型中具有不错的竞争实力。

动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩215牛米。传动系统方面，与发动机匹配的是6速手动变速箱。

盖世小结：随着“二胎政策”的影响逐渐凸显，小型SUV市场份额日渐缩减，中大型SUV市场开始迅速成长，今年7座SUV市场还有望迎来更多的产品，车型更加丰富。但与此同时，消费者对于7座SUV产品的认识也会更加成熟，除了“大空间”“实用性”等关键词，还会逐渐开始考虑舒适性、体面性等消费需求。

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综合看来，本届广州车展主要呈现以下几大特点和趋势：

看点一：众多SUV将发布SUV热度不减

今年1-10月，SUV产销继续保持高速增长，同比增幅保持在40%以上。面对巨大的市场潜力，各车企进一步挖掘各类细分市场，抢占份额。本届广州车展上，SUV新车多达20余款，覆盖了小型到中大型SUV市场，但关注度较高的新车型主要分布在紧凑型和中型SUV市场。

广州车展将是雪佛兰全新Equinox面向中国消费者首次亮相，有望在2017年初正式上市。这款车的外观内饰设计十分年轻化，还搭载有9速自动变速箱，拥有不俗的实力。由于和昂科威出自同平台且尺寸相近，雪佛兰全新Equinox未来将会上打中型SUV、下压紧凑型SUV市场，并为雪佛兰品牌SUV导入计划打响“开门红”。

同样定位在中型SUV市场的KODIAQ也将首发亮相，这是斯柯达首款7座SUV。这款车预计国产版的外观将延续进口版车型的设计，其车身尺寸为4700/1900/1676mm，轴距达到2791mm。

除雪佛兰Equinox和斯柯达KODIAQ外，Jeep新指南者和英菲尼迪QX30两款重量级新车型也会选择借道广州车展进入紧凑型SUV市场。不过此前计划亮相的新途观将会“爽约”本届车展，上汽大众只会首发亮相其全新大型SUV,这款车型的车身长度超过5米，轴距接近3米，并将首次引入2.5TV6发动机。

看点二：高档豪华品牌将更加亲民

从车型消费级别上来看，豪华车型是车展上不可忽视的一个群体。并且广州历来是豪华品牌、合资品牌的销售重镇。随着消费主流群体年龄层的下降，经济基础的增强，豪华品牌汽车未来会有更大的市场空间。随着讴歌、捷豹路虎等品牌也纷纷国产和产品下探，以及平行进口车市场的放开，普通百姓拥有豪华品牌的门槛已经越来越低。

我们可以期待，争相打着年轻牌的豪车们，会在广州车展中带来怎样的惊喜。

看点三：环保车来势汹汹

近年，在政策的持续鼓励下，节能新能源车驶上了快车道，成为推动车市发展的最大亮点，本届广州车展小排量增压发动机和混合动力也成为推新主力。

日系车借助车展进一步推广小排量涡轮增压发动机。东风本田新思域将会发布1.0T车型，新车除了动力变化外，配置上也将有所调整，1.0T车型的推出将进一步拉低售价区间。同样，广汽丰田刚刚推出的搭载1.2T发动机的雷凌也将亮相。

除小排量增压发动机外，插电式混合动力也成为各家企业不约而同的推新目标。有望在广州车展亮相乃至上市的车型包括凯迪拉克CT6插电式混合动力、东风本田思铂睿混合动力版、荣威eRX5插电混动车型、福特新款蒙迪欧混动版、欧蓝德插电混动、帝豪插电混动版等。

值得一提的是，丰田将在车展上展示从自然吸气到涡轮增压、混合动力乃至于氢燃料电池技术等全面多样化的绿色出行解决方案。丰田此次展出的全球首款量产氢燃料电池车MIRAI，在行驶过程中只排放水，充氢3分钟，续航距离可达到600km以上，被誉为“终极环保车”。

看点四:自主品牌持续发力

用“逆袭”来形容近期自主品牌的表现最为恰当。2014年时，市场份额“十二”连降的“凄风苦雨”还历历在目，今年7月，10家自主品牌车企就以销量增幅过百的表现告诉我们，什么是“逆袭”。更勿论今年上半年，自主品牌市场份额已从两年前的37%提升至41%，抢占了相当一部分日韩系车企的市场份额。其中自主品牌在SUV市场和MPV市场变现突出。

在2015年的广州车展中，自主品牌推出大量新车型。本年度广州车展自主品牌的表现亦值得期待。

看点五：概念车预见趋势

概念车是车展上绝对不能错过的明星，它们是前卫设计和最新科技的集大成者，代表着汽车未来的发展方向。广州车展上，奔驰的EQ概念车、别克Velite和雷克萨斯全新UX概念车都体现着对传统的突破。

自巴黎车展首次亮相后，基于专为蓄电池电动车型所打造的EQ概念车将在广州迎来亚洲首秀。作为最接近量产的纯电动概念车，EQ概念车将SUV的越野基因和轿跑车的动感魅力完美融合，并以前卫的功能性内饰设计演绎未来出行。而在动力方面，两部电机组成的电力驱动系统带来强大的动力输出和长达500公里的续航里程，让EQ概念车带来令人心潮澎湃的驾驭激情。

别克也将带来名为“Velite”的插电混合动力概念车。该车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导打造，采用前瞻的跨界车外观设计、配置新一代智能安全系统与智能互联系统。动力方面，它将搭载一款直喷式汽油发动机与最新的模块化驱动系统、模块化锂离子电池组，其智能电驱系统可以根据不同工况而作出能效最优的输出。

而在雷克萨斯全新UX概念车上可以看到前卫的设计理念和突破想象力的科技。据悉，全新UX概念车打破汽车制造的成规，将传统汽车上约定俗成的粗壮A柱和宽厚的座椅彻底抛弃，取而代之以充满想象力的智慧设计。

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的确，相对于轿车和MPV而言，当下越来越多的人喜欢SUV车型，它拥有更良好的通过性，外观设计更时尚大气，买SUV已经成为中国消费者甚至全球消费者一个重要的选择。

而对于7座SUV而言，目前市场上的产品尚不丰富，仅有的几款7座SUV如福特锐界、丰田汉兰达等车型销量不错，但面对的特定的目标群体，以及较高的售价，也让一部分消费者特别是四、五线市场的消费者触不可及。

就像文章开头的那位做生意的小老板一样，面对潮流和刚需，市场上没有太多的产品可以选择，这就是当下7座SUV所存在的尴尬。不过，不少主机厂已经嗅到了这一市场先机，平民化7座SUV正在谋求爆发的一刻。

一、7座SUV的盛宴

去 年，SUV毫无疑问成了诸多汽车品牌特别是中国品牌的救兵，在市场环境进入微增长的大背景下，高增速的SUV市场保住了乘用车的整体增幅。随着SUV市场 的布局，中国品牌的广泛强攻，SUV整体市场已经红得发紫，转战而来的则是更加细分的SUV市场，比如小型SUV、跨界SUV、互联化SUV以及中大型的 7座SUV。

数据也显示7座中大型SUV有着级高的关注度。一份来自某车网的7座 SUV调查数据显示，86.2%的受访者表示会购买7座SUV；7座SUV的主要用途在于二孩政策和经常性的全家出游，这一答案的比例占据了受访者的 49.8%和33.2%；而2005年至2014年间，七座SUV年均销量增长40%，并呈现持续增长趋势。

2015年堪称7座中大型SUV的元年，市场机遇随着消费需求的升级而不断扩大。同时，随着越来越多的城市加入汽车限购大军，消费者对多功能车型的需求越来越强，中大型SUV的市场鏖战已经拉开帷幕。

对 大部分人而言，都有未雨绸缪的想法，从骨子里有一种对“额外附加价值”的偏爱，喜欢考虑必不可少的偶然需求，买车用车也是如此。中大型7座SUV所特有的 空间、舒适度、性能、外观、安全性等特性更加满足中国消费者的购车需要。而在这一细分市场，第三排座位的开辟似乎又开启了新的抢夺。

从 平常在上下班来说，任何一类车型都可以满足通勤需求。但随着中国消费者的用车需求增加，出行半径变得越来越大，节假日自驾出行，过年过节回家探亲，亲朋好 友串个门，这时7座SUV就显得更加方便实用，更加环保。因此人们很多时候可能会为了10%的刚需要求，多花20%的代价也在情理之中。

并且当前2+4+1的家庭结构十分普遍，加之二胎政策的全面放开，7座SUV不仅保持了SUV的通过性，还有着MPV的大空间及灵活多用性，能最大化满足日常用车需求，甚至还为原来计划购买轿车的用户群体带来了更多的选择。

随 着汉兰达与锐界等一系列七座产品的涌现，该细分市场被带入了新的兴奋点。作为7座SUV市场的标杆和领头羊，今年前7个月，7座SUV的主力车型锐界和汉 兰达的销量分别达到6.2万辆和5.3万辆，同比增长217.5%和75%，良好的销量也势必会掀起新一轮的热潮。事实也尚如此，大众、本田、现代、标致 等汽车品牌纷纷将目光瞄准7座中大型SUV这一蓝海市场。

二、低线市场的需求

今 年上半年，SUV累计销量391.52万，同比增长44.4%。SUV市场虽然结束了去年超50%的增速，但在整个细分市场中，SUV仍然是车市增长绝对 的主力，并且这个增幅远远超过轿车和MPV的增幅，未来一段时间还将保持增长。市场分析人士认为，紧凑级SUV市场竞争已经饱和，今后SUV的增长点应该 在目前还比较小众的7座SUV市场。

但当一二线城市对7座SUV需求轰轰烈烈时，四、 五线市场对其需求也如饥似渴。虽然一直以来五菱宏光等MPV车型所具备强大的空间功能能够满足其日常生产生活需求，但在倍儿有“面子”和跟随潮流方 面，MPV已经不能再满足四、五线市场。不过并不丰富的产品可选性以及当下7座SUV动辄20万+的昂贵价格却让他们望而却步。

就 如上文的调查报告中显示，有42.2%的受访者认为7座SUV价钱太高和38.3%的受访者认为可选车型较少，也成为他们购买的主要困扰。因此，如果有一 种既有SUV大气的外观和更强的通过性，又有MPV般足够多的座位和装载空间，更重要的是性价比高，这无疑会对低线市场的消费者形成巨大的诱惑。从这一方 面来讲，10万元左右的中大型7座SUV，或将成为SUV细分市场的下一个爆点。

目前，市场上平民化的7座SUV屈指可数，仅有长安CX70、东风风光580、风行SX6以及力帆迈威等车型。不过从这几款车型近些月的销量表现来看，7座SUV爆发的端倪可见一斑。

作 为首款平民化的7座SUV，长安CX70上市仅4个月，销量突破3万辆，成为推动长安汽车销量增长的重要力量；东风风光580上市两月，也斩获了1.8万 辆的销量，一跃成为东风小康销量最好的车型，平民7座SUV市场需求的热潮势不可挡。就连品牌力相对薄弱的力帆7座SUV迈威上市后，也以月均5000+ 的销量不断在SUV市场向前突围，成为力帆唯一走量车型。

不少主机厂已经嗅到了这一市 场先机，东风风行SX6已于7月24日上市，东风风行还将SX6的月销量定为9000辆。风行一家4S店的市场部人士认为，国人对SUV空间大的喜好是暂 时不会改变，SUV市场发展到一定程度也将不可避免地逐渐细分，而消费者的消费需求逐渐升级，购车意向渐趋多元。

今年下半年中国品牌如凯翼V3、斯威X7、金杯蒂阿兹、大迈X7、众泰SR8、力帆X80、川汽野马T80等车型也都将瞄准7座SUV市场。

如果说五菱、长安、宝骏瓜分了平民MPV的大部分市场份额，那么平民7座SUV将来又将是谁的天下呢？

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细数当下主流汽车品牌，为了提高企业利润，各自都开始走低门槛吸粉的路线。例如定位于“大号”中型车的别克君越推1.5T车型，又例如定位于豪华中大型车的奔驰E系推1.6T车型，以及旗舰级大型车宝马7系推2.0T四缸车型。

与之相反的是，一些中国品牌和平民合资品牌更热衷提高门槛塑品牌形象，比如奇瑞推观致，长城的H8、H9等。尤其是在国内被无数人称为神车的大众，也开始推高端车型塑品牌形象。就拿上汽大众来说，全新的中大型车辉昂无疑是为了提高品牌形象而生的产品。除此之外，上汽大众旗下的全新途观也似乎半推半就的往更加高端的道路上前行。从目前了解到的消息来看，全新途观不仅在配置上新增了许多紧凑级SUV中少见的高科技配置，在布局空间上全新途观有可能也将拥有5座和7座的布局模式可供选择。这不禁让人猜想，处处都往越级方向发展全新途观会不会瓜分中型SUV市场的潜在消费者？

全新途观7座空间布局水分有多大？

从目前的信息来看，全新途观将配备同级别紧凑级SUV中少见的众多高科技配置与7座空间布局。从配置来看，例如全液晶仪表盘、自动尾门、ACC自适应巡航、远近一体氙灯、车内氛围灯、自动泊车入位、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车系统、坡道缓降系统、自动悬架、适时四驱系统等越级配置有望在新款途观上看到。

新款途观除了在配置上较现款途观有较大的提升外，空间也将是途观最大的改变之一。蓓蓓估计，新款途观的轴距有望升级到2750mm左右级别，车身长度也有望达到4700mm左右的级别，通俗点说就是大号紧凑级SUV。值得一提的是，7座的布局或许是大众非常强调的越级竞争力之一，毕竟纵观主流合资品牌旗下的紧凑级SUV，大多还是以5座的形势存在，如果全新途观加入了7座的布局可供选择的话，这无疑将成为部分消费者更加青睐的原因之一。

不过回过头想，即使是市面上尺寸更大的中型SUV，当成年人在第三排乘坐的时候，整体腿部乘坐体验都不是特别的宽敞，更别提尺寸更小的全新途观了。所以，除了第二排途观应该能继续保持较好的腿部空间外，所谓的7座第三排座椅的真实目的只是以备不时之需。如果你想第二排拥有不错的腿部空间情况下，第三排座椅的腿部空间还能如此的话，建议你还是别往下想了，毕竟途观只是紧凑级SUV。

套路玩得深 谁把谁当真

众所周知，任何一款新车在上市的时候厂家都会花大量的精力来宣传，除了产品本身的竞争力外，还要想方设法的寻求更多新的宣传手段以达到出奇制胜的效果。于是我们可以发现，那些看起来被吹得天花乱坠的配置往往要在顶配车型上才能一览无余。这就让看起来越级的配置并没有实现越级的性价比，简单点说就是一分钱一分货。

例如大众旗下的宽体轿跑凌渡就定位于紧凑级轿车，虽然在顶配车型中能达到7秒多的零百加速和电子驻车、胎压监测、自动驻车、前雷达、ACC自适应巡航、远近一体氙灯、车内氛围灯、自动泊车入位、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车系统 等紧凑级车中少见的越级配置，但凌渡顶配车型指导价已达21.39万，终端价格也能够买到诸如雅阁、凯美瑞、天籁等中型车。所以说要做到配置天花乱坠简单，无非就把产品的定价调整一下即可。

反观这类主打配置牌或颜值牌的一线合资品牌车型，其主销车型往往是配置不错性价比到位的中配车型，而它们宣传拥有逆天配置的顶配车型往往会销量遇冷。这样的结果其实是厂家很早就会料到的事情，至于为什么一定要推高配置越级的车型，用时下流行的网络语来形容就是，“套路玩得深，谁把谁当真”。综合来看，增加如此多配置的新款途观很有可能会重蹈覆辙凌渡的路线，提高越级配置无非是为了增加整体产品的高端感，而主销车型自然也就不能完全享受到这些越级配置。

最后，根据蓓蓓多年的经验和参考现款途观的售价区间判断，顶配的全新途观售价应该妥妥的在主流中型SUV的售价区间。新款途观唯一能做到的就是巩固在合资SUV销量榜中的名次，毕竟途观再不换代升级就很可能被后来居上的别克昂科威所超越。

换句话说，对于原本考虑诸如汉兰达、锐界等中型SUV的消费者而言，或许他们并不会对途观的空间和越野性能感兴趣，毕竟途观只是一个紧凑级SUV，再加上大众基因里本来就没有特别强悍的越野性能。即使退一万步讲，拥有四驱系统和7座布局的顶配途观在价格上也是足够买一辆中型SUV的。这样看来，全新途观有可能会凭借新增的配置，携主销车型进一步提高自己的整体销量。虽然它有可能会巩固自己在合资品牌中销量的名次，但它并不会真正影响到中型SUV的潜在消费者。

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“二孩”全面放开，中国的家庭人口可能会增加，汽车厂商趁机兜售7座车。家里人多了，确实需要个座位多些的车，问题是，选个7座的SUV还是7座的MPV呢？

我们常说的MPV，就是美国人所说的minivan。说起来，现在常见的这种前置前驱、承载式车身的MPV，发明权是属于美国人的，再具体点，是属于美国的汽车公司克莱斯勒。克莱斯勒1983年发布了首款minivan，并夸张地宣布，这种车型意味着“一场美国革命”（“An American Revolution”）。当年，在克莱斯勒公司的minivan车型——道奇Caravan发布时，美国汽车界的传奇人物李·艾柯卡得意洋洋地宣布：“车身比全尺寸旅行轿车短、里边空间比它大、油耗比它低”。

第一代道奇Caravan

在minivan问世之前，美国人解决多拉人的问题，靠的是全尺寸旅行轿车（Full-size wagon）。这种车跟现在的旅行轿车基本差不多，但个头更大，有两排长椅（前排驾驶位跟副驾驶也是一体式的长椅），每排可以坐3个人，如果想拉更多的人，就在车厢里再加一排座，乘员可以达到9人。

1967 款福特 Country Squire，全尺寸旅行车

不怪艾柯卡吹牛，在解决多拉人的问题上，minivan确实开创了一个新时代。这种车在轿车的基础上重新设计了外观，车头缩短，车厢占的比例更大，在相对小巧的车身中，布置了三排座椅，并有开口超大的侧滑门，而且座椅灵活多变，坐人载货都非常便利。

当时正赶上美国二战后的“婴儿潮”一代开始成家立业，minivan非常适合多子女家庭，一辆车，一个妈妈，四五个孩子，交通问题就解决了。

美国的多子女家庭，女主人基本就不外出工作，当起了全职妈妈。Minivan就是她们照料家庭的日常座驾，所以minivan又被称为“妈咪车”。在minivan的全盛时期，走衰的伏笔已经埋下，到1990年代，城市SUV（美国人所谓的crossover）出现后，minivan风头渐失，渐渐地被crossover车型挤出舞台中央。

Minivan的失宠，不是因为功能不行，主要是因为它背上了个“妈咪车”的名声。minivan已经打上了“妈咪专用车”的标签，男人们一般不愿意碰，觉得丢面子，而且这种车设计上比较沉闷，典型的“面包”模样，人们看多了就腻了。

如果说紧凑型的crossover车型，比如丰田RAV4、本田CRV之类还没有对minivan构成真正威胁的话，那中型crossover（美国人所谓的midsized crossovers），比如丰田汉兰达的出现，就让minivan市场充满了寒意。

这种尺寸的crossover，可以布置三排座椅，也就是说，可以跟minivan拉同样多的人。

丰田汉兰达是首款承载式车身、轿车化的中型SUV（硬派的中型SUV早在1990年代就在北美风靡），更准确的说，是首款中型crossover车型。2000年，汉兰达发布，2004年开始发售7座版本，汉兰达一度成为丰田在北美最畅销的SUV车型，后来才被RAV4超越。

 第一代丰田汉兰达，全球首款中型crossover

说了点历史，再回到现实，之所以会把MPV（minivan）和SUV（crossover）放到一起说，主要就是因为这两种车型有个共同点，都有7座版。

现在流行的城市化的SUV，之所以被美国人叫做crossover，是因为它确实是“混种车”，兼有SUV、轿车和MPV的一些特征，比如，车厢的布置，明显就是从MPV那边取到了经。

MPV车厢功能性是各个车型中最牛的，空间、座椅舒适度、座椅布置的灵活性、上下车的便利性，这些方面，一直被模仿，从来没被超越。

丰田一款MPV的车厢座椅布置，灵活性相当高

在车厢布置上，SUV显然是受了MPV的启发，空间利用明显比轿车好，座椅使用的灵活度也比较高，比如最后一排座椅可以翻折放平，甚至是后两排座椅都放平后形成一个平坦的大空间；再比如第二排座椅可以前后移动、靠背角度可调，从而改善乘坐的舒适性。

新一代汉兰达的座椅翻折变化方式也挺丰富

但受造型的影响，SUV车头占用的长度明显要大于MPV，所以，大小接近的车，MPV的车内空间要明显好于SUV。比如，丰田汉兰达和本田奥德赛的长度比较接近，奥德赛就可以布置出三排舒适的座椅，而汉兰达的第三排座椅腿部空间略小，座椅比较单薄，而且地台高，坐姿不如奥德赛自然。

左侧的奥德赛和右侧的汉兰达，车头所占的长度比例有明显不同

上为汉兰达第三排，下为奥德赛第三排

事实上，在同级7座版的SUV中，汉兰达的空间表现已经是最好的了，而且，这一代汉兰达的空间比上一代又有改善，一是第三排座椅可以比较舒适地乘坐成年人（注意，很多7座版SUV的第三排只适合未成年人），二是7座状态下，留出的行李空间还说得过去，甚至超过奥德赛这样的MPV。

7座状态下，新一代汉兰达的行李空间比奥德赛还稍好一些

大多数7座版SUV的第三排是比较鸡肋的，空间狭小加上地台较高，第三排一般只以坐儿童或是成年人临时挤一下应急。这放在美国问题不大，放在中国就是个问题。

这跟家庭人口结构有关系。美国人以前热衷MPV，现在转而购买7座的SUV，主要就是为了装下家里的成员。典型的美国核心家庭（由夫妇和子女组成的家庭），一般倾向于多生孩子，3个算是标配，生4、5个也比较常见（当然，美国也有大量的无子女家庭和单身家庭，这种家庭不会考虑7座车的），SUV的第三排座椅虽然空间紧张，但对于几岁的小孩子来说却完全不是问题。

中国家庭结构就不一样，即便是让你生二胎，你家里也不过两个孩子，加上父母，也不过是4个人。但中国家庭要“往上”考虑问题，年轻的父母要考虑自己的父母，也就是说，人们买7座车，更重要的不是为了装下孩子，而是为了装下成人。

相比美国，中国家庭的用车情况要复杂一些。要是只考虑日常用车的话，其实普通的5座轿车就足够了，人们买7座车，主要是想出门儿旅行时使用，也就是大家特别热衷的“自驾游”。

自驾游时，乘客的情况就比较复杂，除了“核心家庭”的成员，有可能再组合夫妻双方的父母，或者兄弟姐妹的家庭成员，或者是亲朋好友，总之喜欢呼朋唤友，结伴而行。这时候，如果有一辆能多拉人的7座车，就比较受欢迎，因为车上人多会缓解旅途中的枯燥，而且会节约一些旅行费用。

也就是说，中国人买7座车，最好选“真正的7座”，第三排座椅不能局促到只能临时应急使用，至少要让成年人能够比较舒适地乘坐一两个小时（旅途中，第二排和第三排乘客可以调换座位，以此缓解第三排乘客的疲劳）。

要是按这个标准一看，至少要选个中型以上的MPV，别克GL8、本田奥德赛这种可以胜任，紧凑型的大众途安、马自达5之类，虽然也有7座，但满员长途旅行是不合适的。

要是选SUV的话，更要注意看看最后一排的乘坐空间，有的SUV，看上去体型很大，但最后一排实在是憋屈，成人根本坐不得。

补充一句：即便是奥德赛或汉兰达这种看上去已经比较大的车，如果满员7人的话，有一个问题会出现，那就是行李空间。7人出行，时间稍长，就要携带足够的随身行李，别克GL8这种车长5米多的大家伙，第三排后的行李空间没问题，奥德赛或汉兰达的车长都在5米以内，第三排后的行李空间就比较有限。

如果满员出行时间比较长，解决行李空间的办法，就只有在车顶上加装行李箱了——所以，原厂顶置行李架不只是一个装饰，而是一个必要的装备。

为啥说了半天历史，无非是想告诉大家，空间利用是MPV的传统优势，SUV学到了一部分，但毕竟还是学生，要讲空间和舒适，跟MPV有点差距。而且，MPV还有两个优势，一是侧滑门开口超大，上下车方便，停在狭窄的地方也不用担心开门时碰到别的车；二是地台可以做得很低，老人和小孩上下车时不费劲，不像有的SUV，几乎要撅着屁股爬上去。

说过了MPV的优势，剩下就该SUV露脸了。既然人称crossover，它确实兼有众长，最大的优点就是长得阳刚帅气，完全可以靠脸吃饭，开着出去，在美国不会有人说是“妈咪车”，在中国不会被看作“奶爸车”。

还有一个比较重要的强项，那就是通过性好。这点在美国可能不太重要，但在中国，要是出远门旅行，实在是不可忽略。

中国现在的交通已经非常发达，高速路网全球领先，但毕竟还是个发展中国家，你开车出门儿，总不能一直在高速公路上跑，而一旦下了高速，就很有可能开上一段年久失修的公路，这还算好的，坑坑洼洼开慢一点就是了，最怕的是碰上修路绕行，指不定你会绕到一条什么样的路上去，或者是更大的坑洼、或者干脆就布满了泥浆。

轿车未必过不去，但到底是底盘高些的SUV更可以开得气定神闲。这也就是中国为什么SUV大热的一个原因，大家总是想着防个万一，就算在城市里爬个马路牙子，底盘高一点，心情就放松一点。

更何况，就算是crossover型的SUV，也会有四驱版本。即便四驱算不上强悍，没有这个锁那个锁的，但对烂路、雨雪湿滑路面还是可以应付自如的。前几天，我参加过新汉兰达的试驾，跑过高速、走过烂路、上过雪山，不得不感叹，这种crossover的杂交车种，对各种路况的适应能力，确实比轿车和MPV强多了。

很多人选7座车，会纠结于MPV的低底盘或SUV的第三排，于是，汉兰达这种路况适应能力比较强、7座空间又过得去的车就成了热门之选。丰田的平衡术玩儿得真是到家，汉兰达还是奉行了丰田祖传的“80分主义+α”，你在各方面都很难挑出它的毛病，它还有“第三排空间”这样的加分项。

翻翻历史老账，无非是想搞明白盐打哪儿咸、醋打哪儿酸。说白了，世界上没有完美之车，SUV（crossover）近些年靠“杂交”优势，一时风头正劲，但MPV(minivan)也并非浪得虚名，在某些方面依然是SUV的师傅。

为什么多数中型（midsize）SUV（crossover）的第三排空间不理想？首先是造型上要像SUV，车头占的比例就不能太小，否则就没有那种威猛劲儿；其次是既然是中型SUV，又是强调燃油经济性的crossover车型，体型就不能过大，再大就成了全尺寸了；第三，这种车的主要目标市场是北美，第三排主要拉小孩子，小些也够用。

但中国人的需求跟北美不一样，要买7座，就是要实实在在的7座。所以，当中国成为中型SUV的重要市场后，一些厂商看到了这方面的需求，第三排空间就会改善，比如新一代汉兰达。照这种趋势，中型SUV的第三排，应该是各品牌以后改进的重点。

总结一下：要选7座车，MPV的空间和舒适性没话说，只是外出自驾游时要挑好路走，尽量避免进入烂路，大不了绕点路或者干脆换个地方玩儿；如果你想自由点儿，外出顾虑少些，最好选SUV，只是你要认真考察一下它的第三排，盘算盘算到底是不是够用。

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：

二孩的放开让车市站在了新的风口，继MPV之后，7座SUV成为车企新的发力点。

在国家五中全会宣布全面放开二孩的当晚，奇瑞捷豹路虎联姻后的“二孩”——国产发现神行正式宣布上市。虽然车企试图以“全能”作为其抢占市场的卖点，但是在目前，中级SUV的市场竞争已经非常激烈、各路车企都使出浑身解数来迎合消费者的大背景下，全能似乎已经不是个能让人“眼前一亮”的特征。恰逢二孩放开的话题被热炒，发现神行5+2的座椅布局让其一下子站在了“二孩经济”的风口。

“发现神行是一款全能的车型，能够满足不同的用途，例如城市生活、休闲娱乐、二人世界，甚至三代同堂的家庭，都能够满足其用车需求。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华强调。

无独有偶，在发现神行将7座作为一个重要卖点的同时，在它之后一天上市的江铃福特撼路者虽然定位为越野型的硬派SUV，但在强调卖点时，适合家庭用车的7座座椅布局和智能全时四驱的全路况越野能力却是被相提并论的。

虽然有些专家认为，此次二孩的放开并不会引发新一轮的婴儿潮，而对行业经济的拉动效果也尚待观察。对于车市，业内人士也认为，二孩的放开能在多大程度上刺激经济或者是改变消费结构难以定论，但这并不妨碍车企在“7座”概念上大做文章。

从细分市场上看，MPV最早打出7座概念的细分市场，过去几年间，包括东风、长安、上汽都在这一领域有所布局，而包括东风雪铁龙以及奔驰都紧盯这一市场。近两年来，MPV也成为除SUV之外增速最快的细分市场。数据显示，2012年，我国MPV销量不足50万辆。到2014年，这一数字上升到了185.6万辆，同比2013年增长40.5%。

家庭式消费固然是带动MPV市场暴涨的重要原因，在记者看来，更是由于消费者理念的成熟以及消费水平的提高所促进。MPV是由旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车的宽大乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身。在欧洲，MPV车型的市场份额达到30%。在日本，这一数字为25%，在韩国也达到20%左右。而在中国，目前MPV的市场占有率还不足10%。

在过去，由于收入水平的限制以及车市处于“首购”期，消费者的首选车型更多集中在轿车领域，而随着车市换购潮的到来，大空间、多用途的车型越来越受青睐，MPV之外，SUV的7座化趋势也在一定程度上佐证了这一观点。

SUV的全称为Sport Utility Vehicle，意为运动型多用途汽车。其不仅拥有旅行车般的空间机能，又具有较轿车和MPV更为优越的越野能力。也正因如此，近两年来，SUV车型在国内市场上大行其道，成为增速最快的细分市场，也成为车企的必争之地。

从2014年开始，SUV市场的新产品便不断涌入，大量产品的涌入也让细分市场面临同质化的竞争，后来者想要赢得市场，必须拿出更为亮眼的“杀手锏”。因此，在强调性能的同时，几乎所有的中大型SUV都将目光着眼于空间和座椅布局上。就在前不久，全新林肯MKX正式上市。在林肯中国区总裁庞立博看来，MKX所代表的美式繁华，其中有一个重要的表现点就是超越同级的宽大空间。因为对于喜欢宽大空间的中国消费者来说，无论是否二孩家庭，都是一大卖点。

因此，从2014年开始，7座车型已经成为SUV市场新的细分领域，除了汉兰达、道奇酷威这样的老将之外，包括锐界、科帕奇、福特探险者、新胜达等也逐渐加入，希望后来居上。

不过，虽然如此，有观点认为，目前布局7座SUV市场的车企更多地依然是在打“概念牌”。部分车型+2的座椅局部实用性并不高。从某种意义上说，车企虽然发掘到车市多样化需求的端倪，但仍在一定程度上持观望态度。毕竟，二孩的放开是否真的能带火7座车，还有待进一步观察。

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