引言 | 与其SUV，不如MPV

俗话说，书到用时方恨少。车也一样，平时5座似乎就够了，可碰上节假日一家人需要一起出行时，一辆7座SUV或MPV就瞬间变成了刚需。

最近，车聚君一位家住上海内环内均价9万/平米小区的朋友，希望推荐几款50万之内的SUV或MPV。条件就一个：适合家用的7座。

一、7座之SUV篇

▎丰田普拉多

推荐车款：3.5L TX-L  官方指导价：51.98万（目前优惠1万左右）

优点：外观很霸道，省心、舒适、耐用，空间大，越野性能强。

缺点：油耗偏高，盲区大，停车不方便。

这是本次推荐的唯一一款硬派越野车型，相比谈论它的空间舒适性，不如说它强大的多功能性和越野能力来的更实在。如果对车辆越野能力有需求，而且喜欢挑战穿越无人区的朋友，普拉多是最佳的选择。

只是车聚君忍不住在脑补，是什么样的一家人会开普拉多去越野？

目前国产版本的3.5L+6AT的动力组合是关注度最高的。推荐3.5L V6车款的主要原因是：动力。四缸2.7L的普拉多虽然更普及一些，不过车聚君还是觉得四缸动力配七座心理上就弱了，实战中80km/h以上的加速会让你瞬间体会到人到中年的无奈感，再加上2.7L的油耗并不会比3.5L的低，那图啥类？

这款型号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气发动机，搭载了丰田最新的混合喷射技术（D4-S），根据发动机工作情况，有进气歧管喷射和缸内直喷两种方式自动切换，有不错的动力和油耗表现。配合成熟可靠的爱信6AT变速箱，9秒内就可以将这个大块头加速到100km/h。

市面上还有不少四驱性能更加强大、价位和普拉多相近的7座硬派SUV，但车聚君还是首推普拉多。因为它在硬派SUV中有最出色的公路行驶能力，方向轻巧乘坐舒适静谧性出色，完全不用担心大块头难以驾驭。

▎福特探险者

推荐车款：2.3T精英版  官方指导价：49.98万（目前优惠2万左右）

优点：前脸霸气，空间大，动力强劲，静谧性出色。

缺点：内饰做工不够精致，油耗偏大，大灯表现很一般。

这是本次推荐中唯一一款原装进口的中大型SUV。这台频频在美国大片中以警车身份出镜的大块头，开到马路上一定很拉风。如果你是外观党，又喜欢纯正的美式大SUV，探险者一定适合你。

宽大的进气格栅搭配方正的大灯，给人一种某虎越野车的既视感。近光采用LED灯源，而远光灯源依旧为卤素，没有采用现在流行的一体式远近光灯，不过这样的灯光组合泛用性更好。

目前车系中关注度最高的是2.3T精英版，这款2.3T EcoBoost直喷涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩410牛•米，匹配6AT变速箱。探险者的内饰充斥着美式的粗犷感，不过配置还是很丰富的，座椅通风加热都有配备，还有更加适合老人和儿童使用的气囊安全带。

▎路虎发现神行

推荐车款：2.0T HSE Luxury 官方指导价：51.80万（目前优惠9万左右）

优点：品牌知名度高，空间大，底盘扎实稳定。

缺点：内饰用料较差，小毛病多，内饰异响。

路虎发现神行是本次推荐中唯一一款豪华7座SUV，同时它也是同级别中唯一一款有七座的车型。目前市面上优惠幅度很大，性价比突出。

虽然名字叫“发现神行”，但实际上发现神行和发现没有一毛钱关系。它基于福特C1平台打造而来，搭载福特Ecoboost2.0T发动机。虽然有路虎祖传的地形反馈系统加持，但其硬件本质上并不允许它像发现那样胜任高强度越野需求。

ZF的9AT变速箱在发现神行上表现不错，升挡平顺，降档灵巧。这台变速箱在越来越多的车型上实装，说明了它的一个特点－－发动机扭矩越大，这台变速箱的整体表现就越好。

发现神行车长差一毫米到4.6米，不过车内空间布局非常合理，第三排座椅并不是摆设－－而且配置还比较丰富，空调出风口，USB接口一应俱全。把它当作一辆真正的7座车来使用，并不会让你有打肿脸充胖子的尴尬。

▎大众途昂

推荐车款：530 V6 四驱旗舰版  官方指导价：48.89万（目前加价3万左右）

优点：大！大！大！(重要的事情说三遍)，外观霸气，动力强劲。

缺点：加价！内饰用料略显廉价，乘坐舒适性较差。

途昂上市后也是不出意外的加价，基本上都是3万起的装潢包。很多人都说途昂是途观L的拉皮车，其实不然，途昂是专门针对中美市场推出的，中美对车的理解都是体型要大，外观要霸气，空间要宽敞。

途昂的尺寸已经可以理解为途观XXL，跟奥迪Q7停在一起气质上都不会输。外观采用了全新的“眼袋有点重”式家族前脸，和轿车系列形成鲜明的对比，内饰还是一贯的大众风格，虽然配色和用料都走豪华风格，但整体还是比较呆板廉价。

车聚君推荐的旗舰版的途昂搭载了型号为EA390的2.5T V6涡轮增压发动机，拥有在2750转即可爆发500N.m的强劲输出。百公里加速时间小于7秒，是车聚君本次推荐的SUV中加速能力最强的。

不可否认，途昂这款大7座SUV的市场竞争力不弱。车聚君在这里建议有意向购买途昂的读者还是观望一段时间，等市场价格稳定了再出手比较合适。

二、七座MPV篇

▎丰田塞纳

推荐车款：加版7座3.5L四驱  平行进口商价格：48万左右

优点：空间布局合理，皮实耐用省心，有电动侧门，乘坐舒适。

缺点：油耗高，内饰粗糙，胎噪较大。

丰田塞纳这款车也许对于很多人来说是陌生的，因为丰田并没有通过官方途径把这款车引入国内，我们能够买到的塞纳都是平行进口来的美版或加版。这款车在它的老家美国，凭借超大的空间，可靠的品质，取得了不错口碑。

虽然塞纳没有埃尔法的豪华，没有普瑞维亚的精致，看起来甚至有些美式的粗犷感，但是它比起两位兄弟更加务实。三兄弟中车长最长的它拥有最宽敞的空间，无论是坐人还是装物都不在话下，相对平易近人的价格也使得它更适合家庭使用。

目前，在国内可以买到的平行进口塞纳主要有美版和加版，因为这款车是丰田针对北美市场打造的。车聚君这里更推荐购买加版的四驱车型，加版的仪表盘使用的是公里大圈英里小圈（美版相反），更适合国人的用车习惯，并且加版的车型性价比更高。虽然四驱对于MPV来说不是什么必要配置，不过有总比没有好。另外，四驱还可以提升车辆的行驶稳定性。

▎日产贵士

推荐车款：3.5L SL  官方指导价：46.80万（目前无优惠）

优点：乘坐舒适，动力充沛，隔音出色。

缺点：原厂没有倒车雷达，中控屏幕分辨率低，灯光偏弱。

这车最大的特点就是“车如其名”，很贵。整体风格定位和上面介绍的丰田塞纳很相近。

贵士搭载的是日产大名鼎鼎的VQ35DE发动机，这款发动机连续多年蝉联“沃德十佳发动机”称号，是V6发动机中的标杆。与其配合的是一台CVT无级变速箱，加速过程平顺有力。

座椅宽大舒适，无论是居家旅行还是商务接待，贵士都可以胜任。不过车内那一套较老的多媒体系统和那个画质感人的中控屏真的需要升级一下了。

▎克莱斯勒大捷龙

推荐车款：3.6L 豪华版  官方指导价：49.68万（目前优惠10万左右）

优点：空间大，动力强，性价比高。

缺点：即将引入换代车型，内饰做工粗糙，小毛病较多。

大捷龙是美国销量最好的MPV车型之一，外观内饰都透露着浓郁的美式风格。车头上可以看到老款300C的影子，头灯、进气格栅、前包围的造型都是方方正正看起来非常庄重。

大捷龙搭载了一台获得过沃德十佳发动机的3.6L V6 Pentastar发动机，匹配6AT变速箱。加速时的表现顺畅，油门的反应适中，更适合平稳舒适的驾驶风格。

内饰的大量硬塑料件给人一种很廉价的感觉，很符合大捷龙家用务实的定位。相比廉价的内饰，多媒体娱乐系统要显得丰富不少。不过除了导航功能之外全为英文显示，包括提示音也都是英文，使用起来不是很方便。车内第二排和第三排都有独立的显示屏，USB接口，空调出风口一应俱全，很照顾乘客的感受。

目前新一代的大捷龙在海外已经发布，随着改款车型上市的临近，现款的优惠幅度也许会进一步加大，优惠下来的价格和国产别克GL8相差不大，而大捷龙更偏家用的属性更适合当保姆车来使用。

▎大众迈特威

推荐车款：2.0TSI 两驱豪华版  官方指导价：46.38万（目前优惠2万左右）

优点：空间灵活多变，视野开阔，油耗低。

缺点：风噪大， 悬挂偏硬，内饰用料显廉价。

和上面三款美式MPV不太一样，迈特威是一款欧洲味儿很浓的多功能厢型车辆，用比较通俗的一个词描述它就是——面包车。它的祖上是大名鼎鼎的被成为多功能厢型车鼻祖的大众T1，现款的迈特威是它的第六代车型。既然是多功能厢型车，那么外形与时尚动感运动这些字眼毫无关系。朴实无华的方正外观看上去更像是个“回本利器”。

不过来到中国后，它的售价和定位使它成为更加偏向乘坐的商务车型。配合“变态级”的“面包车”空间，第二排座椅可以向后翻转，后舱也设计了小桌板，可以方便商务精英谈几个亿的生意。有个小细节也值得点zan，迈特威在第二排和第三排座椅下方都设计了个小抽屉，方便乘客收纳一些零碎物品，简直就是强迫症的福音。

动力系统是我们非常熟悉的2.0TSI发动机搭配七速湿式DSG的组合。舒适性静音性方面比不过上面几位的大排量V6发动机，但它有更低的油耗表现。350Nm的峰值扭矩推动迈特威也不成问题。

本文主要推荐了40-50万之间的高端7座车型，购车预算不足的朋友们在30万这个档次，也可以选到优秀的车型。

三、更多性价比之选

SUV方面可以了解一下丰田汉兰达和福特锐界这两款关注度超高的7座SUV。

▎丰田汉兰达

丰田汉兰达拥有7座SUV当中非常出色的乘坐空间，如果不是第三排少一根安全带，它本来应该是个标准的8座车。可靠性不错，有良好的二手车保值率，唯一遗憾的是汉兰达上市两年了依然在加价，性价比不是很突出。

▎福特锐界

福特锐界虽然在空间上略逊于汉兰达，但配置方面要丰富很多。LED大灯，电动尾门等非常实用的配置，在这款7座SUV上都是标配。继承了福特良好的操控感和静谧性，更适合对驾驶感受要求较高的用户。

而MPV可以去了解一下合资品牌当中的两位霸主，别克GL8和本田奥德赛。

▎别克GL8

别克GL8继续沿用上一代的销售策略：新款车型主打豪华，老款主打性价比。GL8舒适的乘坐感和气派的外观，使它成为“商务接待”的代名词。不过新款的外观一改以前的公务形象变得更加时尚动感，更多的私人用户也会去选择GL8来做家庭用车。

GL8的坐姿太过板正，长时间驾驶容易疲劳，是一款注重乘坐而不太照顾驾驶员的车子。

▎本田奥德赛

本田奥德赛一改以往“7座轿车”的形象，变得更像个规规矩矩的MPV了。不过它开起来的感觉还是更像轿车一些，和上面的别克GL8刚好相反，奥德赛更注重驾驶而不太在意乘客的感受。

底盘偏硬静谧性较差是它最大的短板，不过奥德赛搭载的2.4L地球梦发动机动力充沛且经济性出色，非常适合追求性价比和经济性的用户。

车聚小结：

二胎政策放开，越来越多的家庭开始考虑将现有车型升级为7座。不过大家经常会在7座SUV和7座SUV之间有所犹豫。如果不考虑形象，车聚君更偏向于MPV车型。

实际上，本文提到的大部分7座SUV基本上也没什么越野能力，那还何不把舒适实用进行到底，去选择MPV车型呢？

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

“二孩”全面放开，中国的家庭人口可能会增加，汽车厂商趁机兜售7座车。家里人多了，确实需要个座位多些的车，问题是，选个7座的SUV还是7座的MPV呢？

我们常说的MPV，就是美国人所说的minivan。说起来，现在常见的这种前置前驱、承载式车身的MPV，发明权是属于美国人的，再具体点，是属于美国的汽车公司克莱斯勒。克莱斯勒1983年发布了首款minivan，并夸张地宣布，这种车型意味着“一场美国革命”（“An American Revolution”）。当年，在克莱斯勒公司的minivan车型——道奇Caravan发布时，美国汽车界的传奇人物李·艾柯卡得意洋洋地宣布：“车身比全尺寸旅行轿车短、里边空间比它大、油耗比它低”。

第一代道奇Caravan

在minivan问世之前，美国人解决多拉人的问题，靠的是全尺寸旅行轿车（Full-size wagon）。这种车跟现在的旅行轿车基本差不多，但个头更大，有两排长椅（前排驾驶位跟副驾驶也是一体式的长椅），每排可以坐3个人，如果想拉更多的人，就在车厢里再加一排座，乘员可以达到9人。

1967 款福特 Country Squire，全尺寸旅行车

不怪艾柯卡吹牛，在解决多拉人的问题上，minivan确实开创了一个新时代。这种车在轿车的基础上重新设计了外观，车头缩短，车厢占的比例更大，在相对小巧的车身中，布置了三排座椅，并有开口超大的侧滑门，而且座椅灵活多变，坐人载货都非常便利。

当时正赶上美国二战后的“婴儿潮”一代开始成家立业，minivan非常适合多子女家庭，一辆车，一个妈妈，四五个孩子，交通问题就解决了。

美国的多子女家庭，女主人基本就不外出工作，当起了全职妈妈。Minivan就是她们照料家庭的日常座驾，所以minivan又被称为“妈咪车”。在minivan的全盛时期，走衰的伏笔已经埋下，到1990年代，城市SUV（美国人所谓的crossover）出现后，minivan风头渐失，渐渐地被crossover车型挤出舞台中央。

Minivan的失宠，不是因为功能不行，主要是因为它背上了个“妈咪车”的名声。minivan已经打上了“妈咪专用车”的标签，男人们一般不愿意碰，觉得丢面子，而且这种车设计上比较沉闷，典型的“面包”模样，人们看多了就腻了。

如果说紧凑型的crossover车型，比如丰田RAV4、本田CRV之类还没有对minivan构成真正威胁的话，那中型crossover（美国人所谓的midsized crossovers），比如丰田汉兰达的出现，就让minivan市场充满了寒意。

这种尺寸的crossover，可以布置三排座椅，也就是说，可以跟minivan拉同样多的人。

丰田汉兰达是首款承载式车身、轿车化的中型SUV（硬派的中型SUV早在1990年代就在北美风靡），更准确的说，是首款中型crossover车型。2000年，汉兰达发布，2004年开始发售7座版本，汉兰达一度成为丰田在北美最畅销的SUV车型，后来才被RAV4超越。

 第一代丰田汉兰达，全球首款中型crossover

说了点历史，再回到现实，之所以会把MPV（minivan）和SUV（crossover）放到一起说，主要就是因为这两种车型有个共同点，都有7座版。

现在流行的城市化的SUV，之所以被美国人叫做crossover，是因为它确实是“混种车”，兼有SUV、轿车和MPV的一些特征，比如，车厢的布置，明显就是从MPV那边取到了经。

MPV车厢功能性是各个车型中最牛的，空间、座椅舒适度、座椅布置的灵活性、上下车的便利性，这些方面，一直被模仿，从来没被超越。

丰田一款MPV的车厢座椅布置，灵活性相当高

在车厢布置上，SUV显然是受了MPV的启发，空间利用明显比轿车好，座椅使用的灵活度也比较高，比如最后一排座椅可以翻折放平，甚至是后两排座椅都放平后形成一个平坦的大空间；再比如第二排座椅可以前后移动、靠背角度可调，从而改善乘坐的舒适性。

新一代汉兰达的座椅翻折变化方式也挺丰富

但受造型的影响，SUV车头占用的长度明显要大于MPV，所以，大小接近的车，MPV的车内空间要明显好于SUV。比如，丰田汉兰达和本田奥德赛的长度比较接近，奥德赛就可以布置出三排舒适的座椅，而汉兰达的第三排座椅腿部空间略小，座椅比较单薄，而且地台高，坐姿不如奥德赛自然。

左侧的奥德赛和右侧的汉兰达，车头所占的长度比例有明显不同

上为汉兰达第三排，下为奥德赛第三排

事实上，在同级7座版的SUV中，汉兰达的空间表现已经是最好的了，而且，这一代汉兰达的空间比上一代又有改善，一是第三排座椅可以比较舒适地乘坐成年人（注意，很多7座版SUV的第三排只适合未成年人），二是7座状态下，留出的行李空间还说得过去，甚至超过奥德赛这样的MPV。

7座状态下，新一代汉兰达的行李空间比奥德赛还稍好一些

大多数7座版SUV的第三排是比较鸡肋的，空间狭小加上地台较高，第三排一般只以坐儿童或是成年人临时挤一下应急。这放在美国问题不大，放在中国就是个问题。

这跟家庭人口结构有关系。美国人以前热衷MPV，现在转而购买7座的SUV，主要就是为了装下家里的成员。典型的美国核心家庭（由夫妇和子女组成的家庭），一般倾向于多生孩子，3个算是标配，生4、5个也比较常见（当然，美国也有大量的无子女家庭和单身家庭，这种家庭不会考虑7座车的），SUV的第三排座椅虽然空间紧张，但对于几岁的小孩子来说却完全不是问题。

中国家庭结构就不一样，即便是让你生二胎，你家里也不过两个孩子，加上父母，也不过是4个人。但中国家庭要“往上”考虑问题，年轻的父母要考虑自己的父母，也就是说，人们买7座车，更重要的不是为了装下孩子，而是为了装下成人。

相比美国，中国家庭的用车情况要复杂一些。要是只考虑日常用车的话，其实普通的5座轿车就足够了，人们买7座车，主要是想出门儿旅行时使用，也就是大家特别热衷的“自驾游”。

自驾游时，乘客的情况就比较复杂，除了“核心家庭”的成员，有可能再组合夫妻双方的父母，或者兄弟姐妹的家庭成员，或者是亲朋好友，总之喜欢呼朋唤友，结伴而行。这时候，如果有一辆能多拉人的7座车，就比较受欢迎，因为车上人多会缓解旅途中的枯燥，而且会节约一些旅行费用。

也就是说，中国人买7座车，最好选“真正的7座”，第三排座椅不能局促到只能临时应急使用，至少要让成年人能够比较舒适地乘坐一两个小时（旅途中，第二排和第三排乘客可以调换座位，以此缓解第三排乘客的疲劳）。

要是按这个标准一看，至少要选个中型以上的MPV，别克GL8、本田奥德赛这种可以胜任，紧凑型的大众途安、马自达5之类，虽然也有7座，但满员长途旅行是不合适的。

要是选SUV的话，更要注意看看最后一排的乘坐空间，有的SUV，看上去体型很大，但最后一排实在是憋屈，成人根本坐不得。

补充一句：即便是奥德赛或汉兰达这种看上去已经比较大的车，如果满员7人的话，有一个问题会出现，那就是行李空间。7人出行，时间稍长，就要携带足够的随身行李，别克GL8这种车长5米多的大家伙，第三排后的行李空间没问题，奥德赛或汉兰达的车长都在5米以内，第三排后的行李空间就比较有限。

如果满员出行时间比较长，解决行李空间的办法，就只有在车顶上加装行李箱了——所以，原厂顶置行李架不只是一个装饰，而是一个必要的装备。

为啥说了半天历史，无非是想告诉大家，空间利用是MPV的传统优势，SUV学到了一部分，但毕竟还是学生，要讲空间和舒适，跟MPV有点差距。而且，MPV还有两个优势，一是侧滑门开口超大，上下车方便，停在狭窄的地方也不用担心开门时碰到别的车；二是地台可以做得很低，老人和小孩上下车时不费劲，不像有的SUV，几乎要撅着屁股爬上去。

说过了MPV的优势，剩下就该SUV露脸了。既然人称crossover，它确实兼有众长，最大的优点就是长得阳刚帅气，完全可以靠脸吃饭，开着出去，在美国不会有人说是“妈咪车”，在中国不会被看作“奶爸车”。

还有一个比较重要的强项，那就是通过性好。这点在美国可能不太重要，但在中国，要是出远门旅行，实在是不可忽略。

中国现在的交通已经非常发达，高速路网全球领先，但毕竟还是个发展中国家，你开车出门儿，总不能一直在高速公路上跑，而一旦下了高速，就很有可能开上一段年久失修的公路，这还算好的，坑坑洼洼开慢一点就是了，最怕的是碰上修路绕行，指不定你会绕到一条什么样的路上去，或者是更大的坑洼、或者干脆就布满了泥浆。

轿车未必过不去，但到底是底盘高些的SUV更可以开得气定神闲。这也就是中国为什么SUV大热的一个原因，大家总是想着防个万一，就算在城市里爬个马路牙子，底盘高一点，心情就放松一点。

更何况，就算是crossover型的SUV，也会有四驱版本。即便四驱算不上强悍，没有这个锁那个锁的，但对烂路、雨雪湿滑路面还是可以应付自如的。前几天，我参加过新汉兰达的试驾，跑过高速、走过烂路、上过雪山，不得不感叹，这种crossover的杂交车种，对各种路况的适应能力，确实比轿车和MPV强多了。

很多人选7座车，会纠结于MPV的低底盘或SUV的第三排，于是，汉兰达这种路况适应能力比较强、7座空间又过得去的车就成了热门之选。丰田的平衡术玩儿得真是到家，汉兰达还是奉行了丰田祖传的“80分主义+α”，你在各方面都很难挑出它的毛病，它还有“第三排空间”这样的加分项。

翻翻历史老账，无非是想搞明白盐打哪儿咸、醋打哪儿酸。说白了，世界上没有完美之车，SUV（crossover）近些年靠“杂交”优势，一时风头正劲，但MPV(minivan)也并非浪得虚名，在某些方面依然是SUV的师傅。

为什么多数中型（midsize）SUV（crossover）的第三排空间不理想？首先是造型上要像SUV，车头占的比例就不能太小，否则就没有那种威猛劲儿；其次是既然是中型SUV，又是强调燃油经济性的crossover车型，体型就不能过大，再大就成了全尺寸了；第三，这种车的主要目标市场是北美，第三排主要拉小孩子，小些也够用。

但中国人的需求跟北美不一样，要买7座，就是要实实在在的7座。所以，当中国成为中型SUV的重要市场后，一些厂商看到了这方面的需求，第三排空间就会改善，比如新一代汉兰达。照这种趋势，中型SUV的第三排，应该是各品牌以后改进的重点。

总结一下：要选7座车，MPV的空间和舒适性没话说，只是外出自驾游时要挑好路走，尽量避免进入烂路，大不了绕点路或者干脆换个地方玩儿；如果你想自由点儿，外出顾虑少些，最好选SUV，只是你要认真考察一下它的第三排，盘算盘算到底是不是够用。

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：