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引言 | 厂家工程师来了！

7DCT和6AT哪位更强的争论一直不断。

有朋友死磕7DCT的顿挫和耐久性不足问题，有些朋友则认为双离合更加节油，因传动效率高跑车和赛车很钟爱双离合；有些朋友认为6AT代表着成熟可靠，如妻子般懂你的心，有些则认为6AT已经是昨日黄花，是低端的表现。

既然都有优缺点，那到底该怎么选呢？

一、谁更受中级车市场的喜爱

我们先不谈技术，来聊聊客观层面的市场趋势。车聚君做过一个统计（如下表），发现在以下主流中级车中，使用7DCT的有12款车型、使用6AT的有12款车型，二者势均力敌。

不过如果仔细观察，你会发现7DCT的并不能笑得太开心，因为它有大量德系车型撑腰，相比之下6AT的分布则要更广泛，包括日系、美系、韩系、法系车型都有配备。就此不难发现德系品牌是力推7DCT，其他车系则要慎重些，并没有全部梭哈

二、6AT和7DCT的不同侧重点

如就可靠性和耐久度而言，6AT自然是强于7DCT，AT变速箱的优点是可承载扭矩大，相对于7DCT技术更成熟，发动机变速箱匹配标定相对最容易。传闻昂科威1.5T 用7DCT，2.0T用6AT就是因为2.0T发动机和7DCT的匹配不好做，这也是有其道理在的。

又或者领克01，它就略带分裂式地搭载了爱信第三代6AT变速箱和7DC湿式双离合变速箱。当然，仔细看你会发现两驱版本搭载的都是6AT、四驱版本搭载的都是7DCT。之所以这么做，其实是充分利用了这二者的长处。

两驱版本用来走量，适合城市道路的频繁启停，而且6AT也要相对可靠和帖合使用习惯一些，不会像一些7DCT车型在低速行驶以及走走停停的情况下有恼人的顿挫，是居家型车主的菜。

四驱版本用来提升驾驶乐趣，激烈驾驶时升降挡速度快，变节奏驾驶也不会显得迟疑，且档位间切换的也很平顺。而且四驱和6AT设计都会加重频繁起步驾驶环境的油耗，利用7DCT节油性更好的优点来中和是一个解决方案。

三、为什么国内市场更青睐双离合

不难发现，7DCT和6AT并没有拉开很大的差距，6AT相对成熟可靠、稳定性好，贴合大家的驾驶习惯，适合城市驾驶路况；7DCT则在换挡平顺性、响应和节油性上要更好，适合提升驾驶乐趣以及对节油有需求的车型。

不过在国内推DCT的市场呼声似乎要高一些，客观地说，除了其传动效率更高外，DCT的开发和制造门槛要低于AT变速箱，这也是众多自主品牌大力推广DCT的原因之一。

其实包括大众汽车，目的也逃不过这些。比如当年他们为了夺回主导权，选择自己研发DCT更像是一种豪赌。所以一开始他们是出过丑的，当年7速干式DCT起步顿挫、异响、死挡、跳挡，甚至动力突然中断等现象不知道苦恼了多少车主。

▲DSG是大众对旗下双离合变速箱的称呼，本文统一称为DCT。

不仅仅是大众，福特的PowerShift双离合变速器也有干湿之分，干式技术来自Getrag，湿式技术都来自BorgWarner。问题都比较多，特别是干式，曾助长安福特数次登上投诉排行榜前列。现在福特则在刻意回避和减少DCT的匹配，比如福克斯只有1.6L自然吸气版才配6速干式双离合，高配版是6AT了。

有些朋友总结说，双离合的核心优势有两个——成本低、技术门槛低而且专利方面阻碍少。虽然有些贬低DCT的意思，但相比于AT变速箱来说确实是如此。

双离合的硬伤在于配置在普通量产车上如何解决高扭矩下的热摩擦问题，以及系统的适应性问题、耐久性问题。相对而言，湿式的有油液浸泡，散热更好，稳定性更好一些，成本与技术复杂度也更高。

▲虽然湿式离合器缓解了干式双离合出现的问题，但传动效率下降，是不是又降低了DCT本来的意义呢？

比如在大众探戈上就使用了DQ200 7速干式双离合器变速箱和DQ381 7速湿式双离合器变速箱两款变速箱，后者只有在四驱版本中才配有。

车聚小结

可以看到7DCT和6AT有着各自的优势和劣势，大家可针对性的比较。但需要提醒大家的是，我们万不可闻“DCT”色变，其实DCT故障率高和使用习惯也有关系，切不可把它当AT变速箱使用。

关于DCT如何使用不在本篇的重点讨论范围内，这部分就不做展开了，我们简单说几点： 

▎尽量减少低速蠕动，否则容易导致变速箱温度过高；

▎不要着急起步。离合片挂挡之后，需要一点时间去接合到半离合状态，如果这时候踩下油门，发动机就空转；

▎等红灯火临时停车半分钟以上可以打开启停功能或推到N挡，省油、平稳还不磨离合器。

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美国《消费者报告》的名头如雷贯耳，一有新的汽车评测报告发布，马上会被国内各路媒体、自媒体疯狂摘编、解读、翻炒。某日于美国街头闲逛，在一家药品零售连锁店偶遇这本神一样的杂志，马上拿下——虽然定价高达6.99美刀，几乎可以买两个汉堡，但我还是毫不犹豫地出手了。

▲啥叫媒体？这才是媒体！

这期4月号的《消费者报告》中的主打文章，重点讨论了汽车节油新技术，配发了一些背景资料，其中有一部分涉及到变速器。这部分重点是说AT、双离合、CVT三种自动变速器在节油方面的努力，同时也提示了这三种自动挡的弱点——这才是我最感兴趣的部分。

▲三种自动挡，哪种更靠谱？

▍AT变速器，挡位越多越好？

AT（Automatic Transmissions）本来应该是自动变速器的总称，但实际上指的是一种“传统”自动挡，主要结构是液力变矩器加一套行星齿轮。这种自动挡最先大规模用在汽车上，也是最“成熟”的一种自动挡。

正因为“成熟”，AT变速器可靠性和耐用性都很好，但省油不是强项。《消费者报告》中说，AT变速器的努力方向是增加挡位，出现了8速、9速、10速的AT变速器。

挡位多一个，就让发动机多一个在经济转速干活儿的机会，可以实现省油的目的。但挡位多也有挡位多的难处，比如调校的难度就大了。

▲AT变速器本来结构就复杂，再加挡位，搞得更复杂

《消费者报告》指出，一些增加了挡位的AT变速器，由于调校不当，出现了换挡不平顺和响应不及时的毛病，换句话说，就是换挡有顿挫，反应也迟钝。这就让开车的人不爽了，只能深一脚浅一脚地踩油门，反反复复呼唤自己想要的动力。而且，不少车主反映，多挡位AT变速器还存在可靠性问题。

《消费者报告》说，在多挡位AT变速器中，奥迪、宝马和克莱斯勒的8速，本田的10速表现不错，但是，Jeep的9速、本田和讴歌的9速表现比较差劲。

在国内，路虎极光的9速变速箱曾因为出现动力中断、无法倒车等严重问题而在央视3·15晚会亮相，Jeep自由光搭载的9AT也因出现顿挫、漏油、故障灯亮等问题被媒体曝过光。

AT变速器的可靠性和耐用性一向表现不错，但多加了挡位的这一波变速器，有一些是不靠谱的，选择时要慎重些。

▍双离合变速器，可靠性和耐用性存疑

双离合变速器是近十来年才流行起来的。这种自动挡，主要结构与手动变速器相似，不过换挡和离合器的动作是电控的。由于动力传输非常直接，所以省油效果还是挺好的。

▲双离合变速器，相当于两套手动变速箱的“套装”

但《消费者报告》指出了双离合变速器的毛病，一方面是汽车在起步或者走走停停时，变速器反应比较迟钝；另一方面是某些车型的车主反映了可靠性方面的问题。

《消费者报告》说，在双离合变速器方面做的比较好的汽车品牌有奥迪、大众和保时捷，做得比较差的有福特和现代。

说到双离合，大家一定会想起曾在我国闹得沸沸扬扬的大众DSG变速器召回事件。实际上，大众在双离合变速器方面动手早，技术是相对完善的，但低速换挡顿挫、异响、抖动等问题一直如影随形。其它厂商，包括福特、通用、现代等旗下的双离合变速器，也因为使用体验差、故障率高而广受诟病。

▲大众DSG双离合变速器在可靠性方面广受质疑

在美国，大众品牌的汽车只有高尔夫GTI、高尔夫R、EOS等强调“性能”的车才装备了双离合变速器，其余的“大众化”车型用的是6速或8速的AT变速器——这也许是因为美国人特别在意可靠性？

双离合变速器的可靠性和耐用性确实尚待进一步验证，如果特别在意这两方面，应该慎重选择。而且，走走停停的拥堵路况是双离合变速器的天敌，而我国的城市最擅长的就是制造这种路况，你说尴尬不？

▍CVT变速器，还是有些娇气

CVT变速器其实比AT还要古老，但直到1980年代晚期，才在日本汽车厂商的推动下走向规模化应用。各汽车品牌大规模装备CVT，已经是2000年以后。

CVT就是所谓的“无级变速”，没有挡位，动力靠金属带而不是齿轮传输。正因为是“无级变速”，可以让发动机持续工作在省油的转速区间，所以就比较省油。

▲CVT没有挡位，或者说，有无数个挡位

《消费者报告》提到了CVT变速器两方面的问题，第一个是在加速时，CVT需要让发动机保持比AT变速箱更长时间的高转速，发动机噪音比较大。我开CVT这么多年，从来没注意到这个问题，想了半天才明白，这应该是“美国现象”。美国人开车猛，起步时大脚油门急加速，CVT属于“慢性子”，发动机需要吼一阵子速度才能提上来。在中国开车，急加速的时候少，这方面体会就不深。

另一个问题是，CVT变速器的保养周期比AT短，保养费用也高。这点就更奇怪了，国内的日产、丰田车，用户手册中都说CVT变速箱在正常情况下是“免维护”的，怎么会有保养比AT贵的问题呢？

虽然厂家说“免维护”，但实际上，CVT变速箱还是比较娇气的，如果开车比较猛，再加上长时间不换变速箱油，很可能出现变速器阀体、钢带等部位的异常磨损，磨损下来的金属碎屑，还可能导致一些机械故障。

《消费者报告》说，CVT搞得比较好的汽车制造商是本田和斯巴鲁，比较差的是日产。

这里边没有提到丰田，实际上，丰田也是CVT的忠实粉丝。日系厂商爱用CVT，和日本本土的交通状况有关，日本国土面积小，道路狭窄、城市拥挤，汽车行驶速度慢，用CVT可以兼顾舒适和省油。但CVT用金属带和滚轮之间的摩擦力去传输动力，先天不如齿轮咬合那样强壮有力，所以并不适合激烈驾驶。

▲CVT的“钢带”，总归不如AT的齿轮那样坚强

CVT确实平顺省油，但可靠性比AT还是要差一些。在国内我们已经看到，日产的CVT闹出过高速行驶死机、低温保护、异响、共振等问题，用过几年以后，还可能出现加速无力的衰老症状。丰田和雷克萨斯的CVT，也闹出了异响和“死机”等问题。

看过《消费者报告》，可以看出汽车厂商为了让汽车更省油，在变速器上用了不少心思。但是，实际效果一般，增加了挡位的AT、先天不足的双离合在可靠性方面都有问题，CVT又有比较娇气的一面。

汽车厂商“技术升级”，一方面是应对各国政府日益严苛的油耗标准，另一方面是可以为卖车制造出“噱头”。而这两方面，都不是普通车主所真正关心的。技术提升，可能会降一点油耗，但带来的购车成本上升和可靠性方面的隐患，对于普通车主来说，细想起来是不划算的。

汽车厂商有汽车厂商的逻辑，买车的人也有自己的逻辑。如果想买省心好用的自动挡，还是那些没有盲目在挡位数量上“大跃进”的AT最靠谱。

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