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引言 | SUV暖意最浓

天气越来越热，而车市寒冬依旧，只是没那么凛冽而已。

数据显示，6月车市销量再度同比下滑，已连续同比下降12个月。2019年6月份，（狭义）乘用车批发量为168.72万辆，同比下滑7.9%。不过跌幅相比前几个月的两位跌幅有所收窄。1-6月，乘用车累计销售995.05万辆，同比下滑13.9%。

同时，相比今年5月份，6月销量环比提升9.4%。看似回暖，但实则不然。车市之所以“回暖”，其很大程度是由于国五清库的缘故所致。6月之后，7月、8月或将反弹。

上半年的最后一个月，具体哪些车型在市场热卖？我们回归主题，一同瞧一瞧。

一、SUV：H6登顶 销量“止跌”

SUV市场是回暖之意最浓的细分市场。今年6月份，SUV市场整体销量实现73.59万辆，较去年同期仅微降0.9%，有回归正增长轨道的迹象。

并且，6月份中，主流SUV产品多数销量实现正增长。排行Top20车型中，不计无同比车型，销量实现增长的有11款车型，占比过半；销量下滑的仅有6款。

SUV销冠仍旧是哈弗H6，6月份销售2.71万辆，继续摘夺冠军之位。然而，这不是重点，重点在于：历经长时间同比下滑之后，哈弗H6销量终于“止跌”，6月同比增长2.9%，是今年以来的首次正增长——王者不仅是王者，能否再创以往的荣耀呢？

然而，“老大”之位却并不好当，第二、第三来势凶凶，正向第一冲刺。第二的途观，今年6月份销量为2.52万辆，与哈弗H6仅有2000余辆差距，并且同比增幅高达33.6%；而第三的CR-V，同比增幅更是高达102.7%，销量为2.12万辆。

此外，第四的奇骏销量也在2万辆以上，为20,673辆，同比增幅为8.8%，表现也优于SUV市场整体水平。降价策略使其在寒冬之下销量逆市增长，1-6月实现8.1%的提升。同时，日产旗下另一款主力逍客，6月份排名第六位（1.77万辆），同比增幅高达60.6%，上半年整体向正增长靠近。

排名第五的是传祺GS4，6月销量实现1.78万辆，同比提升24.8%。曾经长时间稳居前三的广汽传祺，这是想重新回归吗？不过，从上半年来看，传祺GS4销量同比下滑55.4%，销量为5.59万辆，与前面几位相差甚远，回归之路艰难。

第七、第八的分别是吉利博越和宝骏510，其6月销量分别实现1.38万辆和1.37万辆，与去年同期相比，两者都出现大幅度下滑，不过，在车市寒冬之下能有万辆的成绩，已属不易。而值得一提的是，博越上半年累计销售10.97万辆，排名前三甲，如果销量继续如此，其很有可能前三之位不保。

排名第九的是上汽大众探岳，其6月份销量实现1.09万辆，1-6月累计销售6.21万辆。前辈途观得到热卖，作为后辈，其市场表现也不赖。

第十的是长安CS75，6月销售1.20万辆，同比提升39.6%。不过，其1-6月累计销量6.90万辆，同比出现10.6%的下滑。而其同企业旗下别一款车型——CS55，表现也类似。

二、轿车：前三销量均降 EU系列入前十

轿车市场整体持续两位数下滑，6月销量为85.21万辆，同比下滑11.3%；1-6月累计销售494.88万辆，同比下滑13.2%。不过，从主流车型来看，涨多于跌，并且呈现“一阶梯下降，二阶梯上涨”局面。

排名前三甲仍旧被朗逸、轩逸和卡罗拉这三款紧凑型家轿所把持。6月份三者销量分别实现3.43万辆、3.40万辆和2.85万辆。不过与去年同期相比，分别出现了23.0%、22.1%和11.5%的下滑。主流跟大势所走，确实不错。

排名第四至第七的车型销量均大幅提升。其中，英朗增幅最为显著，6月份销量实现2.50万辆，同比增幅高达107.8%。同时，其上半年累计15.21万辆，排名第四位，有望冲刺前三。

雅阁6月份销售1.95万辆，同比增长35.3%，是唯一排名前十的B级车。1-6月，雅阁累计销售11.20万辆，同比增幅更是高达57.3%。

此外，值得一提的是，北汽EU系列今年6月份销量实现1.79万辆，排名第九位，不仅是前十轿车中唯一的自主品牌，而且是唯一的电动车。电动车受季度因素影响很大，其能否常居前十，是个很大的疑问。

而往期稳居前十的帝豪，6月份销量同比下滑23.5%至1.50万辆，排名降至15位；5月份曾排名前十的荣威i5，6月份销量1.09万辆，跌至20名以外——昙花一现？

三、MPV：降幅最高 嘉际第六

MPV是跌幅最大的细分市场，今年6月份销量为9.92万辆，同比下降22.2%；1-6月累计销售65.82万辆，同比滑落24.3%。抛开上市的新产品，主流车型中也多数销量滑落。其中，也包括了“神车”五菱宏光。

今年6月份，五菱宏光销售1.88万辆，虽然仍是MPV市场销量冠军，并且保持大幅领先优势，但与往期年销75万辆的表现差距甚远。同时，其销量继续呈现下滑形势——6月同比下滑27.8%；1-6月下滑了25.3%。

值得一提的是，同企业旗下产品宝骏730、360销量也都出现大幅下滑——6月份同比降幅分别为23.8%、69.4%。

排名第二的是别克GL8，今年6月销售1.40万辆，同比提升14.0%，逐渐向五菱宏光靠近，并且大幅度领先宋MAX。第三的比亚迪宋MAX，6月销量为6828辆，同比下滑43.9%，与GL8的差距愈来愈大。

其他车型中，本田奥德赛表现抢眼，6月销量销售4144辆，同比增幅高达105.4%；1-6整体“止跌”，累计增长1.0%至2.06万辆。菱智6月销量6749辆，同比提升53.0%，不过上半年整体保持下跌形势。

吉利嘉际今年6月销量3654辆，排名第六位，1-6月累计1.49万辆，是MPV市场近年上市新车中表现最好车型。

车聚小结

6月汽车排行榜已奉上，不知道读者大大们，你家的爱车上榜了吗？

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引言 | 最热闹的几家终于开报了

一转眼，2019年过了一半了。7月初，又到了车企们公布6月销量的时候。上半年收官之战成绩如何？车聚君统计了一些已公布的数据，先睹为快。

拜国五清库之风，6月车市出现了珍稀的回暖之象，多数车企销量增长。

统计的28家企业中，19家的6月销量实现增长，占2/3。而销量下滑的仅有9家。看来，政策一直是销量的最大指挥棒。

一、自主：红旗、奔腾表现抢眼

统计的11家自主品牌企业中，6月份涨跌近半。

销量增长的是一汽红旗、一汽奔腾、江淮汽车、广汽传祺、奇瑞汽车和比亚迪。

一汽红旗和一汽奔腾表现最为抢眼。一汽红旗6月销量突破8000辆，同比增长167%，刷新了历史纪录，实现连续16个月同比增长。并且其上半年销量3.32万辆，超越2018年全年的3.14万辆。

一汽奔腾6月共销售13,434台，同比增幅也高达167%，上半年累计销量近5万辆，同比增长4.1%。车市寒冬之下，销量实现如此的高增长，确实值得称赞。或许，新上任的徐留平确实起到了点石成金的作用？

广汽集团公布旗下品牌广汽传祺终端数据：6月份，广汽传祺终端销量为5.45万辆，同比增长57.6%，其中主力车型GS4同比增长25%至1.77万辆，占总量的3成；上半年，传祺累销售28.32万辆，同比增长5.6%。

江淮乘用车今年6月份销售17,232辆，同比提升52.6%。其旗下车型中，纯电动车是其销量增长主力，6月销售9,842辆，同比劲增429.4%；1-6月累计3.01万辆，同比增长95%。不过上半年整体来看，江淮汽车销量仍下滑——累计销售9.52万辆，同比下滑4.5%。

奇瑞汽车6月份销售汽车46,496辆，同比增长6.8%。其中，其旗下新能源汽车销量7,253辆，同比增长14.2%。今年上半年，奇瑞汽车累计销量284,515辆，同比增长8.5%。在车市遇冷情况下，能有如此成绩实属不易。

比亚迪6月份汽车销量38735辆，同比升3.1%；1-6月，累计销量约为22.81万辆，同比升1.6%。新能源销量仍是亮点，6月销量26,571辆，同比增加55.5%，而传统燃油汽车销量12,164辆，同比下滑40.6%。

下滑的五家企业依次是海马汽车、上汽通用五菱、长安汽车、上汽乘用车和上汽大通。

海马汽车跌幅最大，其6月份销量仅实现3,702辆，同比下滑34.2%。不过，相比前5个月，降幅有所收窄。上半年，海马汽车累计销售14,425辆，同比跌幅高达65.2%。如何实现提振销量以及如何实现盈利成为其当前最主要的问题。

长安汽车公告数据显示，6月份（重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计）销量为4.77万辆，同比下滑26.6%；1-6月累计32.31万辆，同比下滑29.9%。旗下车型中，无论是CS35还是CS55销量都出现明显滑落，长安CS75虽然同比增长近40%，但累计销量仍有10%以上的下滑。曾经的自主巨头，如此越来越有名不符实的感觉。

上汽集团旗下上汽大通和上汽乘用车6月及1-6月销量都双双同比滑落。上汽大通6月销量为10,887辆，同比下滑5.3%，1-6月同比下滑5.8%至62,732辆；上汽乘用车6月销量为50,050辆，同比下滑11.1%，1-6月累计同比下滑13.2%至31.17万辆。

二、日韩系：香的还是两“田”

日系整体表现依旧亮眼，不过，香的仍是两“田”。

表现最突出的是东风本田，6月销售8.30万辆，同比增幅高达77.9%。其原因仍主要与去年同其受“机油门”事件影响销量基数较低有关。1-6月，东风本田累计销售36.48万辆，同比增长34.4%。

本田另一家在华合资企业广汽本田表现也不错，6月份销量实现7.13万辆，同比增长8.6%；1-6月累计销售39.45万辆，同比增长16.4%。

丰田在华两家合资企业一汽丰田和广汽丰田，6月份销量分别实现16.0%和8.8%的增长，销量分别为6.9万辆和5.55万辆；1-6月增幅分别为3.0%和21.9%。

其他日系品牌中，马自达6月份在华销售汽车1.96万辆，同比实现1.4%的提升，不过上半年累计销量同比大跌了27.1%。东风日产上半年销量回暖，同比微增0.3%至53.21万辆，6月单月销量同比增长0.8%至10.16万辆。而广汽三菱仍旧处于下滑轨道，6月同比下滑8.6%至1.11万辆，上半年整体下滑了16.1%。

韩系的东风悦达起亚6月份销量表现也不错，销量实现3.06万辆，同比增长27.3%；1-6月累计销量实现16.27万辆，同比微增0.8%，由负增长转到正增长。

三、德美系：南北大众一降一增 福特再暴跌

德系两家企业表现截然不同。

上汽大众销量同比持续滑落，6月份销量实现15.40万辆，同比下跌12.9%，1-6月累计销售91.91万辆，同比跌幅扩大至9.9%。而一汽-大众（不含奥迪）6月销量实现12.51万辆，同比提升28.9%，在6月销量高增助力之下，上半年销量“止跌”——同比增长0.6%至65.07万辆。

美系在华合资企业表现不理想。其中，长安福特销量延续“滑铁卢”走势 ，6月销量为16146辆，同比下滑44.5%；1-6月累计7.52万辆，跌幅为67.0%。作为曾经的年销近百万辆的企业，如今月销不到两万辆，这一成绩尚不及一款热销车型成绩，其与主流合资企业越走越远。

除了长安福特以外，开启“速降”模式的还有广汽菲克，今年6月份汽车销售5177辆，同比下滑54.5%，已连跌18个月之久，比车市寒冬时间还长。1-6月累计3.58万辆，同比下滑49.0%。

质量是产品的根本，可它旗下产品Jeep自由光出现大批量烧机油现象，引起消费大面积维权，甚至是上了央视315。同时，其质量排名常年徘徊在各大榜单末尾。销量不“速降”，或才会觉得奇怪。

美系的典型代表上汽通用，销量终于“止跌”。6月销量同比微增。销量实现14.04万辆，同比增长0.2%。不过，1-6月，其销量同比下滑12.9%至83.41万辆。

四、豪华品牌：全面开花 二线引领增长

车市寒冬来袭，似乎涉及不到豪华车市场。

统计的四个豪华品牌销量都实现大幅增长。其中，一汽奥迪重回快速增长轨道，6月销量实现5.88万辆，同比提升22.0%；1-6月销量累计为31.19万辆，同比增长2.1%，回归正增长轨道。

与其表现相似的还有凯迪拉克，6月销量为2.12万辆，同比增长过半（51.5%）；1-6月累计销量11.46万辆，同比提升2.0%。2019年已过一半，从销量来看，凯迪拉克已移居第二阵营头号座椅。

不过，凯迪拉克也居警惕雷克萨斯的来势凶凶。雷克萨斯6月份在华销量实现1.82万辆，同比近翻番（96.8%），1-6月累计增长36.5%至9.38万辆。看来，日系车吃香的不仅是是两田，也有雷克萨斯。

沃尔沃6月汽车销售1.32万辆，同比增长13.3%；上半年累计为6.77万辆，同比提升10.2%。虽然其增幅无法与雷克萨斯相比，但在国内车市遇冷之时，其能有如此表现已很不容易。

车聚小结

相比5月份，最最热闹的几家车企成绩单出的更早了一些，原因很简单，成绩单中数据漂亮、好看了。这也预示着车市整体销量向好。

不过，无论成绩单数字是否好看，车聚君希望车企们都能尽快公布出数据。毕竟丑媳妇总得见公婆。

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引言 | 中国车市只有两种车：SUV和其它。

2016年已经过去一半，GDP上半年增速被预测为6.7%。车市呢？

近日，乘联会发布了上半年狭义乘用车批发销量，市场增幅又达到了久违的两位数。这是实力使然，还是虚火一场？是合资唱主角，还是自主异军突起？车聚君愿用新鲜出炉的数据和大家分享一二。

一、6月激增：自主表现突出

6月份，狭义乘用车（含国产车出口部分）销量同比大幅增长了20.6%，再度实现两位数比例增长。上半年，狭义乘用车累计销量为1,065.4万辆，同比提升11.5%。

不用说大家也知道，SUV依然是增速最高的板块，6月和上半年增幅都在40%以上。轿车在6月份的表现也值得一提：在5月轿车市场止跌回增之后，6月同比增幅扩大到了7.6%，这和小排量轿车受惠于购置税减半政策密不可分。

车聚君还统计了各个系别的表现情况。虽然各合资企业也在学习自主品牌的“SUV大法好”，但多数自主车企仍在增速的快车道上：41家企业里27家增长，好于日系、韩系、法系。在销量增速上，自主品牌狭义乘用车上半年批发销量同比提升18.6%，高于市场平均增速7.1个百分点。

在市场份额上，今年上半年自主品牌的狭义乘用车批发销量占据整个市场的34.4%比重。这个成绩比第二名德系高于14.2个百分点，是第三名美系和第四名日系的总和。当然，这个成绩基于一个调整过的定义：把一些俗称的“面包车”算入了MPV行列，让以此见长的五菱和长安在销量上有了一个可观的天然优势。

除法系、韩系上半年份额下滑外，其他系别都实现增长。

需提醒读者注意的是，这里是按照车企划分系别，部分自主车企也生产外资品牌车型，例如一汽轿车的马自达品牌；而合资车企也往往有合资自主品牌。所以，此处的系别划分供大体参考，并非精确计算。

二、前十快评：仅长安福特一家下跌

▎第1名：上汽大众

上半年销量：968,723辆，同比增长3.19%。

简评：继2015年夺冠后，上汽大众又夺得2016上半年冠军。DSG异响和烧机油的困扰在卡恩一般的防守前，似乎被听不到了。

▎第2名：一汽-大众

上半年销量：898,040辆，同比增长11.68%。

简评：和南方表哥一起构成了卫冕“双立人”，让美国人暂时无望染指冠军。“速腾断轴”门算什么？柴油门都不怕。

▎第3名：上汽通用

上半年销量：827,549辆，同比增长4.87%。

简评：6月销量超越了一汽-大众，排名第2。全新车、改款车密集上阵，凯迪拉克、别克、雪佛兰三剑齐发，冲击德国人阵营只能靠它了，只希望昂科威不要成翼虎第二。

▎第4名：上汽通用五菱

上半年销量：634,697辆，同比增长23.90%。

简评：宝骏刚一问世时，通用内部还担心名字有傍宝马大腿之嫌，现在730、560应该已被写入各大商学院的教学案例了。

▎第5名：长安汽车

上半年销量：563,906辆，同比增长8.03%。

简评：仍是销量最高的自主车企（上通五菱按合资企业算），不过有本事咱脱了“面包车”的外套，直接比轿车和SUV？

▎第6名：北京现代

上半年销量：522,769辆，同比增长2.46%。

简评：要不是6月暴涨61.6%，上半年有可能负增长。主要是靠压库呢，还是靠胡歌代言领动呢？希望是后者吧，毕竟霍建华要和别人结婚了。

▎第7名：东风日产

上半年销量：478,444辆，同比增长11.37%。

简评：6月排名蹿到第4，蓝鸟功不可没。听说，一个功劳是因为这个日欧混血在力推“年轻化”？设计上确实如此，略有当年“流体雕塑”改变韩系命运的兆头。

▎第8名：长安福特

上半年销量：423,520辆，同比下跌1.43%。

简评：前十强中，上半年累计销量唯一同比下跌者。 隐忍了辣么多年，可好日子竟如此短暂。一句忠告：没有大众的命，别得大众的病。

▎第9名：长城汽车

上半年销量：397,802辆，同比增长9.70%。

简评：去年底H6破100万销量，今年上半年哈弗品牌又破300万。魏建军力排众议的“聚焦战略”似乎是对的，但博越、传祺GS4、荣威RX5三英战吕布的情形下，胜算多少？

▎第10名：一汽丰田

上半年销量：318,193辆，同比增长17.73%。

简评：6月单月因卡罗拉滑坡而整体下跌，上半年也是因这款车而涨。难道是因为车聚网率先曝出的这篇文章？《投诉排行榜：2016年一季度丰田投诉量力压福特大众》

三、其他亮点：吉利单月十强

其它值得一提的车企中，吉利在6月单月排名第10，主要是由于博越销量突破8,000辆，而帝豪GS也达到了4,600辆，使得当月吉利销量同比激增45%。上半年吉利排第11名，距离十强仅一步之遥，但这一步却需要花费大力气去跨越。

第13名神龙汽车以前是十强的常客，但法系整体表现不佳，上半年神龙18.83%的跌幅在前30名中较惨。

北京汽车闯入上半年前20名，增速高达57%，6月单月更是狂涨两倍。第21位的广汽乘用车上半年增幅更是高达170%，传祺GS4持续热销。

宝马销量快被奔驰超了。今年上半年，北京奔驰销量大涨近四成，超过了华晨宝马。当然，随着新X1的上市，华晨宝马也在6月实现两位数增幅，也不甘示弱。下半年，榜眼、探花之争将更精彩。

一汽轿车刚刚列在三十强之外，上半年销量大跌34%。和万科混战一样，股东关系和睦是企业稳定发展的第一步。

车聚君抽空转了一下上海车市，发现确实是SUV卖的最好，无论自主还是合资。这里厢，奔驰店的GLC、GLA都要加价才能一个月内提到车；那边厢，帝豪GS只有雅致版带天幕的，也要多几千块，其它颜色与配置请等至少一个月。

在安亭街上转一圈，在一大堆斯柯达、大众、荣威组成的车流中，可能突然发现两辆博越、一辆传祺GS4、甚至一辆特斯拉Model X在汽车博览公园充电。当然，还有试跑的RX5。

好吧，SUV拯救中国车市。

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