据车质网公布的数据（7月6日统计）显示，6月份，国内汽车投诉量6045例，达年内新高。1-5月分别为：3785、1867、5280、4747和5398例。6月份，一汽马自达再次“荣”获榜首，吉利包揽二三名。

注：本文数据与车质网官方公布数据有所不同，因投诉记录在时刻变化中，如车主撤诉。

一汽马自达全系沦陷于“异响门”。

阿特兹因异响问题以529例投诉排名第一，且这是其自4月份以来的第三次登顶（4月、5月投诉量分别为111和273例）。投诉车型集中于2020款，具体症状表现为：车身B柱异响、车内异响、中控台异响以及天窗异响等。因此，阿特兹被车主调侃为“阿特吱”。

另外，一汽马自达旗下另一款车型CX-4，也因同样的异响问题以165例投诉与星越并列第三。

值得一提的是，据马自达（中国）发布的财报数据显示，一汽马自达在6月销量为8922辆，同比大涨19.6%。因坚持不让价，马自达一直表现得不温不火，放下矜持后销量得到迅速提升。

车聚君想说的是，提量也要保质，不是人人都能做特斯拉。

长安马自达旗下昂克赛拉，似乎也受到了一汽马自达的“感染”，6月以85例投诉排在第9位。它的主要问题是，车身附件及电器部位存在部件开裂、影音系统故障、漆面起泡开裂、转向机异响等。

吉利博越、星越因影音系统故障、销售欺诈等问题，6月份投诉量飙升，分别以185例和165例投诉依次排名第二、第三位。

此前就有不少车主反映，吉利车型出现车机卡顿、死机问题，车机软件升级后这一问题更加严重。在“与厂家宣传不符”方面，博越和星越有所不同。

吉利博越的挡位指示灯以及雾灯与厂家宣传不符。以2020款吉利博越Pro为例，实车变速箱没有挡位指示灯，而官方宣传视频和资料中，挡把下方的面板上均有橙黄色的挡位指示灯，提车后发现无挡位指示灯。

吉利星越的车机系统与厂家宣传不符。厂家在上市时，宣传星越将搭载将率先搭载最新的亿咖通芯片和新一代GKUI系统，提车后发现车机硬件是几年前的旧芯片，软件也存在诸多不便之处。

令星越车主迷惑的是，比星越更低等级的车，反而能用上最新系统。甚至包括星越最低配，也可以是新系统，唯独中高配星越没有。厂家的解释是，星越的车身控制器集成了更复杂的先进功能，简单的换芯片无法适配。

那当初就不要做出承诺嘛，一些车主就是为了这个新车机而来的。

大众旗下速腾和朗逸分别以118例和105例排名第5和第7位。速腾被投诉的问题是：行车安全辅助系统故障、变速器异响和轮胎开裂等问题；朗逸则是车内异味、变速器异响和轮胎开裂等问题。

看来自2013年DSG大召回以来，大众双离合的问题一直阴魂不散。只不过从动力中断的致命问题，进化成了异响这种小毛病。学习曲线真长。

标致408排名第6位，投诉量有107例。其被投诉的问题都由来已久，有发动机烧机油、发动机故障灯“常”亮、前后桥异响、空调故障等问题。

PSA曾一度是中国合资阵营中的一线品牌，当年富康就是以皮实耐操著称，而如今高端的DS难以为继，大本营的标致又身陷众多投诉－－非得到退出中国市场的前一夜，才会幡然醒悟？

此外，入榜前十的还有丰田凯美瑞（第8，89例）和别克凯越（第10，64例）。

“机油增多”的问题依旧困扰着凯美瑞，除此以外，还伴随着仪表台开裂、半轴渗油、球笼套漏油等问题。凯越问题集中在车身附件及电器，有仪表台开裂、部件开裂、车顶装饰脱落等问题。

这两个车型都是走量的老将了，口碑是消费者在五花八门的新品中，选择它们的重要理由。但厂家不能为了更多利润，让这些信任变成心寒。

车聚小结

质量质量，质在量前，没有质，就没有量。厂家追求销量天经地义，但保证质量是第一要义。毕竟，走得快，不如走远更重要。

另外，我们需要辩证地看问题。

投诉少不一定质量好，投诉多也要看具体问题的严重程度。另外，厂家的解决态度也非常重要，不少车型其实也有问题，但厂家迅速、真诚的解决，也能让用户自愿撤下投诉。

当然，因质量问题少产生的投诉少，才是王者。

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