引言 |  并不是所有混动都是省油省心的。

相比日益壮大的日系全混动车队伍，昂贵的德系插电混动车型就要显得小众很多。

连车聚君都鲜有接触它们的机会，这次刚好有一位宝马530Le的车主通过车聚网来跟大家分享一下他的用车经历。

2015款530Le，在车主手里已经25,000公里了，总结下，对它是又爱又恨。

一、内饰空间很“5系”

爱的首先是内饰，黑棕色搭配的真皮内饰非常大气，比黑米色搭配更显高档感。各种按键质感都是宝马标准，无可挑剔。只是主驾驶的记忆座椅按钮有时会失灵，不用慌张，搞点事才像宝马。

乘坐空间与汽油版长轴距5系没有区别，依然是舒适的行政座驾，翘个二郎腿，躺个葛优瘫完全不在话下。

二、驾驶感受很“宝马”

驾驶感受完全没有因为胖了300kg而产生大的影响，虽然前后配重比不再是完美的50:50，但45:55的配重比在驾驶时并不会让大屁股拖了操控的后腿。

过弯时，转向精准底盘稳健，仿佛时刻在提醒你，我依然是“宝马”。油电双动力的切换很顺畅，如果不是转速表的变化，基本察觉不出有什么突兀感。

乘坐体验上，软硬结合。当开启独有的comfort+驾驶模式时，会变得更加舒适，搭载与7系相同的动态减震控制系统会根据路况独立地控制四个减震的软硬。

三、尾箱空间很“混动”

好了，接下来是让我恨的地方，这才是重点。

后备箱，后备箱，还是TM后备箱！巨大的电池组占据了后备箱2/3的空间，有宽度没深度的后备箱最多就能放下一个26寸的箱子，再多一个箱子就只能请它去副驾驶坐了，为了防止一直报警，还得给它扣上安全带。如果遇到人多行李多的情况，呵呵，再找辆车吧，否则只能让后排的人抱着箱子了。

当然后备箱狭小是三厢混动轿车的通病，尾箱和节能的强制选择题，否则就要像丰田普锐斯那样设计成三厢不三厢两厢不两厢的怪胎。

四、有电没电差距大

既然是新能源混动车型，那么节能就是它最大的亮点。这台530Le综合油耗在6.5L\100km左右，作为一款中大型混合动力车来说这个油耗非常出色。

但它有个前提，由于它是插电混合动力车型，想要维持低油耗水平就要随时保证它有电，车主由于工作的原因，这台530Le每天晚上都有固定的位置给它充电，整体使用下来还算方便。

但在充电不方便的情况下，可能会经常使用到纯汽油发动机来驱动车辆，这种时候它的综合油耗在12L\100KM左右，有点高得吓人。

由于530Le的汽油发动机使用的是和525Li相同的2.0T发动机，在车重大幅增加的情况下，油耗也大幅增加，而且动力也会大打折扣。

所以在没有固定充电位的情况下使用插电混动车还要有所觉悟啊。

五、插电混动不省心

油电混动对于这车来说充分体现了相互矛盾的辩证法，既是卖点又是槽点。首先纯电情况下58km的续航里程有打政策擦边球的嫌疑，其次车辆在用汽油行驶时只能“半自动”给蓄电池充电。

如果想在油动的情况下为蓄电池充电需要勾选“持续充电”功能，但这个功能只会给蓄电池增加1%的电量，这时需要取消并重新勾选“持续充电”功能，才能再增加1%的电量。嗯，你就一边开，一边用iDrive点吧，这还得庆幸下新款iDrive比之前好用多了。

然后是这车的稳定性问题，主要是混动技术。在我看来这真的不是一个成熟的产品，这就是在汽油版的基础上官方加了个电池组的混动版。蓄电池、电动机和发动机的配合还没有磨合完美就急着推向市场。

这个车的一个通病是发动机自动启停容易失灵，因为工作原因，身边许多人都开这车，也遇到同样的问题。轻则一直报警提醒，重则会引发一系列的故障。而车主则遇到了直接抛锚的严重问题。

由于启停故障引起了蓄电池故障，进而传动系统、转向系统、变速箱互相提醒就接踵而至，直到最后无法转向，无法挂挡，等着拖车架着七彩祥云来接走。看起来如此严重，其实到四儿子店系统升级下就没事了。

车辆本身存在如此普遍且严重的bug，宝马还敢把他推向市场，着实有些急功近利，毕竟混动不是谁想玩就玩得起来的，这需要时间的积淀和经验的积累，而不是产品线上的鸡肋。

说它鸡肋，主要是它的价格与品质不成正比。70万的售价要比入门版5系贵30多万，即使加上新能源政策的补贴，也要贵20多万。即使在上海可以获得免费的新能源牌照，可对于更注重性价比的普罗大众来说是不屑一顾的。也就只能通过协议价格出售给各大租车公司了。

吐槽完毕，神清气爽。当看到新款的530Le纯电续航里程只有30多公里时，真替租车公司捏一把汗，宝马又要找他们批售了。

车聚小结：

混合动力本应该是目前顺应节能需求的最佳解决方案。但是文中这种插电混动的实际使用情况似乎并没有那么美好。

虽然不好用，不过政策导向还是助长了这些车型大量地流向市场，而真正节能减排不需要充电的“全混动”车型们却和纯汽油车一个待遇，看来我们迎来真正的“新能源“时代还需要很长的路要走啊。

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