交强险数据显示，2020年5月份国内纯电动车售出5.15万辆，环比提升28.8%，年内首次突破5万辆，但与去年同期相比下滑了21.1%。

电动车市场也有明显回暖迹象，5月销量创年内最高水平，这是疫情后时代消费需求被释放的结果。不过，同比下滑显著，即当前电动车市场销量与2019新能源补贴新政前仍有很大差距，说明新能源补贴退坡对电动车仍有很大影响。

5月电动车品牌和车型排行如何？下面让我们一起来看一看。

从品牌来看，特斯拉以1.16万辆销量回归榜首，其中，销售主力Model 3销售1.15万辆，Model X和S分别仅售97辆和2辆，这大概是今天特斯拉总部宣布Model S又提速又降价的原因吧？

国产Model 3销量为1.14万辆，占特斯拉总量的98.3%，逼近100%。

特斯拉一个品牌的销量，占了中国所有纯电动乘用车销量的23%。这意味着，差不多每卖出四部电动车，就有一部是特斯拉。

特斯拉重回榜首，大致这几个原因：价格回调、供应商陆续全面开工、工厂生产节奏归位，不过工人流失率居高不下，高管任宇翔闪离，都给未来的持续高增长画上了一个问号。

一个外资品牌，力压一众中国品牌与合资品牌，令人深思。从某种程度上讲，可以预见在2022年后，会加快外资品牌独立运营的想法。

电动车销量整体同比下滑，实则多由老牌销量表现不佳所致。

比亚迪虽然排名第二位，但销量同比下滑70%，同时5,511辆的刚达到特斯拉Model 3一款车型销量的一半，且这是比亚迪旗下在售11款车型集体合力的结果。多生孩子好打架，不只是奇瑞的教训。

另外，在传播调性上，比亚迪异常高调，其高管直接在微博上称，Model 3的牌已经打完，而且汉的销量有可能全面超越特斯拉。

想想秦EV，希望比亚迪的宣传噱头不要再一次打脸。

除比亚迪以外，北汽、奇瑞、吉利、江淮等一些老牌电动车品牌同样出现大幅下滑。当中，江淮更是排名跌出前15。补贴退坡，是这些品牌销量下滑的主要因素之一。

老将地位下滑，一批新兵则逐渐崛起，当中值得关注的则是造车新势力。

蔚来以3,376排名第五位，表现最佳，其旗下车型ES6更是再次摘得车型榜前三；搅动新势力格局的哪吒，5月销量1,145辆，排名12位；威马和则分别台销售1,139辆和995辆，排位13和14。

从车型来看，榜首的Model 3销售1.15万辆，占据绝对的优势：是第二名的3倍，是第2-5名的四个跟随者的总和，占整个中国电动车市场的22.3%。22.3%，相当于每卖出五辆电动车，就有一部是Model 3。

电动车市场呈现明显的「龙舟现象」，一个明显的龙头，带动一长条几乎相同体量的龙身。

入榜唯二的合资车型是高尔夫和宝来EV，说明一汽-大众的多元化战略非常到位，不但在燃油车领域打开了SUV的新细分，在新能源领域也有所建树，成为唯一 一个进Top 15榜的合资品牌。

不过270km的NEDC续航，着实让人哭笑不得。车聚君仔细一看上险城市，92%销量发生在成都，车型的诞生地。唉，心疼成都人民5分钟。

此外，值得一提的是，比亚迪上个月曾发了一个官方海报，称秦EV的4月销量力压特斯拉，夺得当月冠军。其实，上险数显示远非如此。

果然，5月上险数一出来，秦EV以1305辆的成绩，只及Model 3的11.4%，远非一个等级。所以，自主品牌做宣传还是不要以噱头为导向。

而从价位看，高中低三个级别各有千秋。

高端电动车领域，Model 3、ES6分列状元、探花。中端以AION S为首，位列榜眼，后跟北汽EU系列、秦EV，低端电动车，则以欧拉R1为领头羊，以殿军身份领跑该细分市场，之后紧跟有宝骏E100、奇瑞EQ1、比亚迪E2、宝骏E200等。

从这三个截然不同的价位细分来看，电动车已经成功占领了中国高中低三个细分市场，说明渗透非常全面，未来全部电动化成为一种可能。既有由上而下的表率车型，又有接地气的平民经济车型，更有中坚力量撑起电动车主流市场。

车聚小结

目前的现实是，自主品牌的翘楚比亚迪，电动车销量只有特斯拉的一半。这是11款车对一款车的情况。其它的自主更是无法与特斯拉销量相提并论。

有读者感叹：国内没一个能打的。

那么，只能看即将和正在上市的汉、P7、哪吒U、几何C、欧拉R2、蔚来EC6等一批新秀，能否合纵连橫，以抗击强秦了？

大家觉得，谁会是第一个真正能对特斯拉形成挑战的品牌？

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