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引言 | 一片哀嚎

前两天，车聚君发表了《快报！各大车企陆续公布5月销量：最大跌幅高达80%｜聚数》，当中有个很大的遗憾，那就是一些销量巨头车企数据迟迟未出。

不过就在刚刚，车聚君拿到了乘联会的5月批发数据，赶紧编制成最全的车企销量榜单，以飨读者。

天气渐渐炎热，然而车市却越来越“冷”。统计在册的企业共有78家企业，其中仅有14家企业销量实现增长，占比19%（抛开无同比的企业，总数计为72家），而销量下滑的高达58家，占比81%。

也就是说，5月销量中，八成车企销量下滑，而增长的不到两成。

“降”仍是主旋律，车市“十一”连降。自去年7月份以来，到今年5月，汽车市场出现的第11次同比下降。今年5月份，国内狭义乘用车批售量同比下滑16.9%至154.15万辆，而这一成绩尚不如3年前（2016年）同期水平。1-5月，乘用车销量累计825.81万辆，降幅扩大至15.1%。

车市一片惨淡，车企们一片哀嚎。纵观5月车企销量排行榜，发现有以下几个特点：

▎日系吃香，但香的仅有两田的四家企业。并非所有日系合资企业成绩单都不错，如东风日产销量表现疲软，马自达和三菱销量更是大幅下降。

▎国产豪华车整体销量上扬。德系三大豪华品牌中，奔驰和宝马销量均同比上升，奥迪除外；二线豪华品牌中，沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪销量实现增长。

▎自主品牌在寒流中能否坚挺？就数据看，大部分企业表现都不乐观，这包括吉利、长城、长安、比亚迪等在内的自主品牌，不过也有些企业表现出色，如一汽轿车、一汽红旗、上汽大通等销量实现大幅提升。

今年5月份，销量前10企业依次是：上汽大众、上汽通用、一汽大众、吉利汽车、东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田、上汽通用五菱和上汽乘用车。

南北大众和上汽通用三者在本次较量中，上汽大众胜出，其以15.40万辆成绩夺得冠军。其次是上汽通用，5月份销售14.13万辆，夺得亚军；一汽大众为季军，销量为13.50万辆。相比同年4月份，排名变化即为一汽大众由榜首跌至第三。

与去年同期相比，三家企业销量均出现滑落，其中上汽通用跌幅相对最低，为8.9%。上汽大众和一汽大众跌幅在10%左右。

排名第四的是自主品牌领头羊吉利汽车，今年5月汽车销售9.03万辆。虽然吉利汽车销量仍然表现较高，但相比去年同期却出现了26.6%的降幅。按官方说法，销量之所以下滑主要是由于其持续降低经销商总库存所致。

此外，入榜前十的自主品牌企业还有上汽通用五菱和上汽乘用车，其销量也均下滑。

上汽通用五菱今年5月份销量同比大降39.0%，由去年同期的10.12万辆至今年的6.17万辆，排名由第五降至第九位。曾经的“黑马”批发商，希望它能够重新振作，再造“黑马”。

上汽乘用车5月销量为5.62万辆，排名第十位，与去年同期相比，销量下滑了4.2%。

其他四家均为日系在华合资企业。其中，东风日产今年5月份汽车销售9.02万辆，排名第五位，与去年同期相比，下滑了6.4%，是入榜前十唯一下滑的日系企业。1-5月累计销量也出现滑落，销量为43.62万辆。值得一提的是，如若其销量包含启辰，排名则为第四位，高于吉利汽车。

其他三家日系企业分别为一汽丰田、广汽本田和东风本田，依次排名第四至第六位。销量均有两位数大幅提升，今年5月份依次排名第六至第八位。此外，广汽丰田销量也有增长。

车聚小结

“等的花儿都谢了”，这是车聚君和其他业内人士在等官方数据时的心情。真拿到成绩单后，又有些不忍直视。但真的勇士敢于面对惨淡的现实。

比如一位著名的自主品牌掌门人最近表态：“这次车市的负增长对于我们是有价值的。销量好的时候，谁会想着做品牌？”

跟车聚君观点不谋而合，寒流来袭方显真本色。而对消费者言是好事：风暴中的车价空前实惠，风暴后活下来的车子品质肯定不错。

咬定青山不放松，任尔东南西北风。

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引言 | 其实对于5月的SUV市场，好多人还没有说透…

高考刚结束，年轻人都在火热的天气里等着放榜。同样，中国火热的SUV市场也排出了5月的榜单。解说者众，但讲透的似乎不多。

SUV在5月份市场表现到底怎样？“日系发力大涨”是主流观点。但倘若较真动笔计算，就会发现原来日系车并非增长最快的系别。

一、尖子生TOP 10写照

各位聚友先看一下前30名的SUV榜单，听一段车聚君的“数来宝”。

▎第1名：哈弗H6

中国SUV中的销量王者，但却是东家长城汽车的“萧何”。褒也因它，贬也因它，不是长城非要单恋一枝花。

▎第2名：传祺GS4

广汽：“未来中国仅有5家自主品牌存活，我是其中一个。”这底气主要来自传祺GS4，上月涨了三倍多。

▎第3名：别克昂科威

途观已然失锐气，自主爪牙逞锋利。合资谁还能三甲？昂科威守住阵地。断轴恐或留后患，上汽通用请注意。

▎第4名：宝骏560

也曾威逼过哈弗地位，也曾让宝骏销量翻倍。如今接连环比滑坡，撞树惨案更催五菱下泪。

▎第5名：大众途观

昔日中国市场SUV的霸主，而今比下虽有余，比上却不足。眼见得国外换代在即，新车能否完成自我救赎？

▎第6名：本田XR-V

日系SUV销量领跑者，本田小型SUV双子星晋身神车。要问走火根源是什么？技术、价位，还有小排量购置税优惠政策。

▎第7名：日产奇骏

在日系紧凑SUV中，奇骏故障率其实偏高，但5月销量却最好。看来空间大是中国车市里的灵丹妙药，什么病都能包。

▎第8名：现代全新途胜

两年前，现代ix35曾是合资SUV销量前三甲。如今接班人全新途胜仍可维持前辈的销量，但名次却相差甚大。

▎第9名：本田缤智

虽同为小型SUV，缤智依然和XR-V存在差异定位。高配车型选缤智，低配版本选XR-V。连月攀升势头强，直将奇骏途观追。

▎第10名：本田CR-V

中国市场都市SUV的先驱，经久不败的常青树。后起之秀侧畔过，宿将尚能踏征途。新一代车型已经在海外曝光谍照，昔日荣光或将随新车重铸。

这10款车里，日系SUV最多，本田XR-V、日产奇骏、本田缤智和本田CR-V占去4个席位。向来SUV销售成绩优异的自主品牌，上个月在十强里只有3个位置。美系、德系和韩系各1席。难怪有人惊呼：“日系SUV大有争夺自主份额之势”。

二、日系SUV竟然不是5月最火

但前十强终究只是SUV市场中极少的一部分。乘联会数据列出了5月份151款SUV车型（这里扣除了今年5月和去年同期销量均为0的车型）销量。就此断定“日系大卖”，未免以偏概全。

车聚君将销量前30名车型进行梳理，结果是：

▎自主12款，垄断冠亚军（哈弗H6、传祺GS4）；

▎日系7款，最高排名第6（XR-V）；

▎美系4款，最高排名第3（昂科威）；

▎德系4款，最高排名第5（途观）；

▎韩系3款，最高排名第8（全新途胜）。

很显然，在这份扩大了的畅销车名单里，自主品牌相对于日系仍然有更多的席位。

如果进一步较劲呢？车聚君又变戏法般拿出另一张表，这是涵盖了所有151款SUV车型的分析。

▎美系SUV有10款，增长23.0%；

▎德系SUV有7款，增长16.7%；

▎韩系SUV有9款，增长85.4%。

至于法系和瑞典系则是销量下跌，英系的国产路虎尚无同期对比。平均下来，5月份SUV销量同比提升37.5%。这意味着，实际上日系SUV销量增速还不及平均水平，也不如自主品牌；增速最快的倒是上市了途胜和KX5的韩系SUV。 

之所以日系SUV看起来涨势惊人，主要是在排名靠前的车型里，表现较为突出；而排名稍低的RAV4、劲炫则因为车型老化等因素销量滑坡，给日系SUV整体增速拖了后腿。

三、还有这些SUV表现值得关注

除了在上文中点评的前十名车型之外，车聚君还看到有几款车表现令人印象深刻。

首先是长安CX70，在今年新上市车型中，这款车型上升速度最明显，进入前二十强，距离月销万辆仅一步之遥。虽然轴距达到2,780mm，属于中型SUV范畴，但CX70的指导价才6.89-8.49万元。而低价大空间，非常契合中国消费者对汽车的需求。

同门长安CS75则是失意者，上月销量同比下跌23.9%，1.15万辆销量距离之前2万辆的巅峰成绩相去甚远。

奥迪Q5仍是最畅销的豪华SUV，尽管上月同比下跌了1.7%，显示出奥迪在中国的品牌力之强盛。

而福特锐界虽然在舒适性和可靠性上略逊竞品丰田汉兰达一筹，却因为更加丰富的配置体系扳回了局面，销量上保持了领先。

另一款新上市SUV为Jeep自由光，在售价方面低于早先业界预期，因此上月销量也达到了8,904辆之多。

空间要大，外形要靓，如何找准适合的定位、制定合理的价格策略、提供更可能丰富的配置，这些看起来老套的方式，在搏杀日趋激烈的中国SUV市场仍然是屡试不爽的良方。

“是辆SUV就能火”这句俏皮话有点夸大过头。“是辆颜值不错、价格不高的SUV就能火”，这才是SUV策略的正确打开方式。上面几款热销车型，大部分都体现了这些要点。即便是贵为豪华SUV的奥迪Q5，在同级中价格也具备较好的吸引力，仍然符合“价格（相对）不高”的思路。

车聚小结：

在前几天，车聚君曾预判SUV在中国市场增速从长期角度来说会趋停，但在近期，高速增长的态势仍将延续，接下来我们还能看到更多长青不衰、脱颖而出或者异军突起的例子。

关于“如何解读车市销量”，童济仁老师刚刚发文分享了经验，引发了圈内热烈讨论。在车聚君看来，有时候不要盲目跟随外界喊叫，勤勤恳恳将数字拿来多算一算，可能距离别人没发现的真相就更近一步。

但不管怎么说，SUV市场是中国自主品牌最扬眉吐气的一个地方了。恭喜。

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