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5月新能源汽车高位运转：56万辆的销量位于历史第二高——仅次于2022年12月的71万辆；31.8%的渗透率则是历史第三高——最高是2022年11月的33.0%，第二高是2023年3月的32.8%。消费者持币观望情绪缓解加上大量新车入市，消费需求有所释放。

火爆的5月，哪些新能源畅销？

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从厂商来看，第一还是比亚迪，5月销售20.54万辆，是继去年12月（21.64万辆）之后的第二次月销量超20万辆。同时比亚迪的领先优势更加显著：其它车企新能源销量均不到5万辆，其中特斯拉国内销量仅约比亚迪的1/5。另外，比亚迪的市场份额来到了36.6%。

若按此趋势发展下去，或许未来新能源市场真将如同网上流传的一段话——在国内新能源汽车只有两种：一种叫比亚迪，一种叫其它品牌。

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不过，比亚迪高销量的背后也伴随不少产品质量问题。5月汽车投诉排行榜中，比亚迪海豹、汉、海豚依次位居前三，且海豹、汉投诉量均超1000例，远远高于其它投诉车型。因此，取得好成绩的同时，比亚迪也务必得把控产品质量问题。

特斯拉5月以4.37万辆的国内销量排名第二，同比高增322%概因去年同期恢复生产销量基数较低。环比则仅增5.1%，低于市场平均水平，不难想象，这与其5月超110万辆的大规模召回及产品价格上调有关。

另外，值得一提的是，特斯拉国内工厂不仅供应国内销售还兼海外出口，特斯拉5月拥有较高的出口量，若包括出口，特斯拉5月销量为7.77万辆（乘联会批发数）。

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6月已过半，到了特斯拉季末冲量的时候，届时它的销量成绩又会如何呢？我们后续接着看。

广汽埃安5月以4.10万辆的销量位居第三，同比增长264.7%，环比提升11.6%。成功超过上汽通用五菱之后，5月迅速逼近特斯拉——两者差距不到3000辆。若保持此态势发展，埃安在国内超过特斯拉问鼎亚军将不在话下。

排名第四的是上汽通用五菱，5月销售3.44万辆，同比增长6.1%，环比提升5.3%，增长乏力。新车缤果确实取得不错的销量，但显然很大程度上蚕食了宏光MINI的市场，这导致五菱整车销量未有太大的突破。

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排名第五的理想，5月销售2.83万辆，同比增144.5%，环比增7.9%，在造车新势力中继续领携。近日，理想汽车创始人兼CEO李想称，公司将在6月挑战3万辆销售目标。这也预示着造车新势力的阵营将继续分化。

理想之外，上榜的其它造车新势力还有零跑（第9位，1.32万辆）、哪吒（第12位，0.83万辆）、极氪（第14位，0.81万辆）、小鹏（第16位，0.73万辆）、蔚来（第18位，0.61万辆）和问界（第20位，0.55万辆）。

其中，值得关注的是，“绝不降价”的蔚来近日宣布全系车型降价3万元，这究竟是怎么回事？感兴趣的读者可详见《蔚来降价3万：李斌终究没有拧过市场的大腿》。而蔚来的“降价”对销量的提升能有多大作用呢？让我们拭目以待吧。

长安、吉利、长城三家传统自主车企依次位居第六至八位，5月新能源销量分别为2.17万辆，1.96万辆和1.56万辆，环比增幅均高于市场平均水平。这是传统车企加速向新能源转型的结果，同时也预示着新能源市场大乱斗的局面愈演愈烈。

相比而言，合资车企及豪华品牌在新能源市场的进展明显慢了一拍，无一进前十。在新能源大趋之下，它们若不能跟上脚步，未来的日子或将不太好过。

比亚迪戴姆勒位居第十位，排名虽然较4月下降一位，但销量首次突破万辆，至1.03万辆，成功迈进“万辆俱乐部”。

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再简单看看车型榜。

前十车型中比亚迪占据半数，其中，秦PLUS以4.02万辆高居榜首，也是唯一销量超4万辆的新能源车；海豚位居第三，销量近3万辆（2.96万辆），宋PLUS、元PLUS、汉销量也均超2万辆。这五款车型销量合计14.04万辆，占比亚迪总销量的近70%。

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比亚迪销售火爆的同时，也将迎来越来越多的竞争对手，以近期值得关注的哈弗枭龙系列、吉利银河L7等新车为例，它们都或将对比亚迪带来不小的压力。

其它前十车型还有：特斯拉Model Y，排名第二位，销售3.20万辆；埃安AION S和AION Y，分别以2.16万辆和1.75万辆位居第六和第九位；五菱的宏光MINI和缤果分别位居第八和十位，销量为1.85万辆和1.40万辆。

其中，特斯拉的Model Y销量若包含出口量，那么其5月销量将高达5.05万辆，超过秦PLUS夺当月最畅销新能源车；Model 3若含出口量，销量则为2.7万辆，将进入前五。

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埃安AION S和AION Y出色的成绩离不开网约车的功劳。数据显示，AION S销量中约有3/4来自于出租租赁，AION Y则约1/3来自于出租租赁。从主销城市来看，成都、广州和杭州是这些网约车的最主要市场。

五菱缤果销量保持万辆以上，但比4月下滑了5.2%，要知道这是它上市的第二个完整月，其中的问题需要五菱好好思考。

纵观近几月新能源车型榜，前十名相比较为稳固。它们已经形成一定的销量规模且拥有一定的口碑，其它车型想要短时间内撼动它们比较困难。

车聚小结

新能源市场格局既稳固又易变。之所以稳固，是因为汽车是典型的规模产业，当车企形成一定规模后，其它车企想要撼动是一件十分困难的事；之所以易变，是因为大批传统燃油车企也在加速向新能源转身，它们拥有庞大口碑人群，进入后必将搅动一番风云。

那么，谁能笑在最后？