然而烫染做多了，头发是铁定会受到损伤的。大家想过没有，汽车的漆面不也是同样的道理吗？

可能很多朋友到汽车美容店，只是单纯地想洗个车。但听了店内员工的各种言论，便开始了无休止的打蜡、镀晶。

是的，表面看上去漆面是变亮了，不过久而久之，原厂漆也受到了不可逆的伤害。

也许有人会说，大不了再到4S店做一次原厂漆。如果真这么想，那么你可能是错了，4S店喷的漆真的是原厂漆吗？

一、原厂漆，有来历

说到现在的“原厂漆”，原厂漆到底有什么特别之处？

顾名思义，原厂漆是成品车出厂前，在特定的车间环境经历过一系列的严格的操作和流程而喷涂的漆。最重要的是，一旦车辆出厂后，任何地方都不能再次给到这样的漆面。

那么，原厂漆竟然如此珍贵，在施工阶段都有哪些讲究呢？

▎原厂在用料方面就是选用了优质的油漆料。无论是底漆、色漆，还是清漆，都是绝大多数的汽车美容店不能给到的。

▎即使极少数的店内有着较为上乘的油漆料，首先价格肯定是不会便宜的，其次也是最关键的，他们依旧无法做到原厂那般精密的电脑调漆。

▎原厂漆的工艺非常细致。第一步要用特殊材料在金属表面形成一层致密的氧化膜，避免金属受腐蚀，接着会再上一层电脉层（原厂独有）紧贴金属，防止生锈。

这两道工序结束后才能上底漆，随后上色漆，最后是清漆，其作用是保护色漆的。

▎原厂漆是对整个空车架进行喷漆，使用的是高温漆，同时也不需要考虑其他零件的耐热性（因为此时此刻也没有其他的零件）。

车漆烘烤温度为160-200℃，同样是出了车厂绝大多数地方无法做到的。

▎原厂漆的施工环境为绝对无尘的车间，这样避免了在喷漆过程中的飞尘与污染物也连同车漆一起喷涂在车体表面。

▎辅助设备也不是小作坊甚至是4S店可以不计成本用上的。测量色差用色差仪、测量膜厚用的膜厚仪的价格甚至可以买一辆进口车的价钱。

二、原厂漆，请珍惜

上文说到的原厂漆的特别之处，相信每位朋友都是感同身受的。

靓丽的漆面相当于汽车的脸面，原厂漆就更是如此了，它到底有多重要呢？

▎由于以上介绍的严苛的工艺流程，使原厂漆的漆面质量绝对是不用怀疑的，在相同的环境下，可以比后补漆更加色泽饱满、靓丽。

并且氧化速度也更慢，抗腐蚀性更好。

▎原厂漆只有一次，有了剐蹭和碰擦，即使后期重新喷涂，也无法再还原原厂的漆面效果了。

▎原厂漆也成为了衡量二手车是否保值的一项重要指标。二手车在转卖时，买主都会问是否为原厂漆。如果不是原厂漆，价格会下降很多。

因此，希望各位车主朋友们，且行且珍惜。

三、有误区，多警惕

▎频繁打蜡不会有益，只会伤车。

很多人觉得车子洗完打蜡，漆面光亮，不但能保护漆面，看起来也十分养眼。诚然，适当地打蜡会在清漆层表面形成保护膜，能起到维护车漆的作用。

而另一种抛光打蜡，是将车漆外表的清漆层磨掉再来打蜡。这样做视觉效果的确更好，但是十分损伤车漆，频繁几次抛光，原车漆基本也就毁了。

▎镀晶就不伤车漆吗？

虽然说镀晶本身对车漆没有太大的影响，并且也可以有效地保护原车漆，但镀晶之前的抛光依然会对车漆造成损害。

▎4S店就是原厂漆吗？

文章开头也提到了4S店的喷漆。这边很多朋友都应该明确一点：4S店喷的并非原厂漆，只是比一般的汽车美容店喷的要高一些。

4S店没有原厂的油漆料，也缺少了电脉层的工艺。

由于车辆出厂后就不再有空车架了，也没有了高温漆，所以无法让整车接受原厂那般高温烘烤。

喷漆的环境也无法做到绝对无尘，小作坊情况就更糟糕了。

所以说，你还会说去4S店喷“原厂漆”吗？

车聚小结

车迷朋友们，原厂漆来之不易。有条件的朋友，贴个隐形车衣不失为一个保护车漆的好方法。

另外，在平时的用车过程中，能拥有一个良好的用车习惯，对于保护车漆也有着一定的帮助。

停车时，尽量停在车位正中，防止两侧车辆开门时发生碰擦；用车时，车速保持在限速以下，防止突发情况下车辆脱控；跟车时，与前车保持合适的距离，防止前车溜车“被迫追尾”等等。

用车的注意事项还有很多，车聚君也不再一一列举。无论何时，道路交通安全要放在首位，车辆固然重要，但人生安全更加重要。

以上都是今日的分享，欢迎广大读者朋友们在文章下方留言互动。

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引言 | 试驾不是法外之地

6月11日下午2时许，江苏淮安一家名为宝瑞祥泰的奥迪4S店在试驾过程中发生车祸。

当时，店员陪同一位女性顾客在试驾奥迪Q5时发生两车相撞事故，疑似造成一死四伤的严重后果。

上图是一位读者今天投稿给车聚君的截图，具体事故通报以官方消息为准。

就在结稿时，车聚网发现了当地警方的通告：

2019年6月11日14时许，颜某某（男，48岁）驾驶苏HLZ***正三轮摩托车沿灵秀路由南向北行至珠海东路交叉路口处时，与顾某某（女，34岁）驾驶的苏H29***号小型普通客车发生碰撞交通事故。

该事故造成4人受伤，小型普通客车乘车人徐某某经医院抢救无效死亡。该交通事故正在进一步调查处理之中。

该通告的落款为淮安市交警三大队。

综合各方信息，车聚君大概能勾勒出当时的情景，如有纰漏欢迎指正。

事发时，坐在主驾位置的是一位有购车意向的顾女士，陪同试驾的店员坐在副驾位置，顾女士的丈夫与小孩坐在后排。

据现场图片显示，这辆奥迪Q5的试驾场地为市区正常道路。一则疑似现场视频显示，该车在通过一个十字路口时未见减速，直接与一辆垂直通过的三轮货车发生相撞，两车当场翻车。

据当地一位知情人士透露，事发时奥迪Q5的时速达到100km/h以上。

因时速过高，碰撞后奥迪Q5发生连续翻滚。顾女士和店员因均系有安全带，未受明显伤害。但顾女士的丈夫与小孩在后排未系安全带，直接被甩出车外，最终导致其后排一名家人受伤身亡。

三轮货车上的两人也有不同程度受伤，网传本次事故还意外撞倒了一名路人，也致其死亡。但淮安交警的通告里没有提及，故请读者以官方消息为准。

原本是一场开心的全家试驾豪车之旅，结果因为种种原因酿成惨剧。

逝者已逝，我们在为死伤者感到悲痛与惋惜时，也不得不复盘一下这次事故存在哪些问题，以及我们以后如何尽可能避免？

▎在普通道路上试驾时，务必遵守当地的交通规责，千万不要为了展示车辆的性能而肆意超速。十次事故九次快，一点也不言过。

如果店方真想展示车辆性能，一定得到专业的封闭道路内试驾。且不可图省事而害了几个家庭的幸福。

▎即使坐在后排，也一定要系上安全带。《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定，机动车在行驶时，驾驶人、乘坐人员应按照规定使用安全带。

各地在实践中也明确规定了后排乘客须系安全带。如深圳市规定：前排不系安全带处罚200元，后排不系警告/处罚200元，不记分。上海、石家庄等城市也规定，对后排不系安全带者处以50元罚款。

▎文首截图疑似为一家当地雷克萨斯店工作人员的发言，其出发点没问题，主要是提示本店同事试驾要严加小心，但其中一条规定值得商榷：“尽量避免女司机试驾”。

切不说目前还没有令人信服的统计数据，证明女司机一定比男司机易发生交通事故。即便如此，店方因此拒绝女性顾客试驾是否涉嫌歧视？

车聚君认为，正确作法是：加强核验试驾者的驾驶水平与经验、严禁试驾超速、加强安全管理如不系安全带不发车、通过路口协助试驾人员观察路况并做到提醒义务等等。

以上做到任何一条，都不会发生这样的悲剧。

车聚小结

车市不景气，我们理解各家4S店为争取客户做的各种努力。但无论是业绩还是荣誉，都没有自己和他人的生命更重要。

试驾发生伤亡的案例，屡见不鲜。在痛心之余，车聚君觉得必须出台相应的管理规则，一方面严格约束试驾路线、速度，另一方面对出过事故的店方与品牌，要加大处罚力度，以儆效尤。

道路千万条，安全第一条。希望不只是口号和段子。

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引言 | 侬组啥啦？

日前，阿斯顿马丁位于上海的一家门店火了。

因为他们将门店开到了位于杨浦区四平路1028弄（同济新村）的一个老旧小区，飘香的早点摊、豪华超跑和五颜六色的床单“交相辉映”，别说大爷大妈搞不懂了，就连紧跟时尚潮流的车聚君也很蒙圈。

▲你以为它是这样的，但仔细看看窗玻璃，你会有惊喜。

▲它其实是这样的。

▲它其实是这样的。

翻看马斯顿马丁去年的财报，他们去年实现集团累计营收超过73.77亿人民币，实力强劲的DB11车型在中国市场销量增幅高达89%，再加上超豪华品牌非常依仗“面子”溢价，按理说投资建设一家门店的花费不应该拿不出来呀。

一、这是什么样的一家门店

调查发现，虽然这家门店隶属于阿斯顿马丁，但其实它并不是一家4S店，而是阿斯顿马丁首个设置在英国本土之外的设计工作室——“NICE 2035创新空间”。

从字面理解，“NICE”是中文“美好”的意思。一切美好都来源于生活，又脱离不了生活，将设计室选在老小区，看似极为不合理，其实正是寓意着设计来源于生活最终又服务于生活的意思。具体职能上，阿斯顿马丁“NICE 2035创新空间”旨在进行汽车设计及智能互联等领域的前瞻性研究。

其实之所以选址在这里，还有一个原因是这里属于同济大学面向2035年开办的一个“创新、创业、创造”三创原型社区，所以它还可以被理解为Neighborhood of Innovation，Creativity and Entrepreneurship towards 2035。地址有创意、设计又不落俗套，这波操作堪称新时代的“阳春白雪、下里巴人”。

既然是“三创社区”，这里未来肯定还会吸纳更多的品牌，比如今年下半年海尔定制也将入驻。不过阿斯顿马丁作为超豪华汽车品牌，竟然率先入驻，不得不说，这波操作之清奇，显得法拉利、保时捷们落后了。相信在不久的将来这里会成为网红打卡圣地之一。

二、原来国内还有很多有趣的汽车类打卡圣地

在国内，像阿斯顿马丁“NICE 2035创新空间”这样有趣的打卡圣地也有一些，比如以下这三家也值得一去。

▎如恩 B+ 汽车服务体验中心

B+汽车服务体验中心坐落于北京地坛公园东门东侧，这里从前是一座在50年代建造的导弹化工车间，现如今摇身一变成为了一家集洗车修车保养、安心接送车、延时服务、管家服务、移动服务、消费者教育、创新保险政策等为一体的综合体验店。

▲B+汽车服务体验中心占地面积 2680 平方米，每天最多能容纳 60 台车。

▲改造前，“B+”是这样的。

用时髦的话来说，”B+”不仅满足现代人对于高品质与优服务的需求，更用精致舒适的环境、丰富的艺文活动与咖啡美食的介入来满足其精神世界的需求。一个隐匿于闹市中的汽修厂，你值得拥有。

▲B+由国际知名建筑事务所Neri&Hu打造，至今已获得全球12项建筑大奖。

▎三里屯 ARCFOX Space体验中心

早在两年前北汽新能源三里屯ARCFOX体验中心就正式开业了，从地理位置来看，它位于北京市朝阳区南三里屯东路通盈中心1-19（ARCFOX space），是“年轻时尚”的聚集地。

与一般的4S店大相径庭的是，这家ARCFOX体验店主要以吃喝玩乐、带领群众体验未来出行方式以及成为小朋友课外拓展中心为主要目的。看看店内的布局，与其说是汽车体验展，更应该说是工业艺术展。

其实不仅仅是北汽新能源，这些年有越来越多品牌选择在这里短期或长期建设自己的汽车体验中心，比如保时捷、奔驰、英菲尼迪以及国内的一众汽车新势力（前途、奇点）都很中意这里。不得不说，汽车体验中心才是三里屯的正确打开方式。

▎上海汽车博物馆/北京汽车博物馆

因为国内现在还没有形成成熟的汽车文化，所以像汽车博物馆这类的展馆很少见到，但作为世界最大的汽车产销国，中国汽车爱好者在近些年暴增。

对于我们这些爱好者来说，在家门口能见到汽车博物馆是再好不过了。这其中，像上海汽车博物馆和北京汽车博物馆就值得一去。

▲位于上海安亭的上海汽车博物馆是中国首家专业汽车博物馆，于2007年1月17日正式向公众开放。展馆建筑面积2.8万平方米,展区面积逾1万平方米。

▲上海汽车博物馆。

▲上海汽车博物馆。

▲北京汽车博物馆建筑面积约4.9万平方米。设有汽车博览、主题展览、汽车科普、汽车娱乐、学术交流等功能展示区。

▲北京汽车博物馆。

▲北京汽车博物馆。

车聚小结

《神话学》罗兰·巴特中这么写到：

汽车如同那些伟大的哥特式教堂，它们都凝聚了某一时代的至高智慧与工艺，由那些不为人知的艺术家们用热情和才华塑造而成。即便没有被所有人鉴证它所发挥的神奇魔力，它的存在本身就已足够令人着迷。

身居于闹市，隐逸于内心，如果以后有人再说汽车只是一个工具，作为汽车迷可别怂，怼回去。

引言 | 车市骤冷的一个缩影

35家Jeep经销商集体反水了，在2018年夏天。

王荣震是延安锦驰Jeep 4S店的投资人之一，全国工商联汽车经销商商会Jeep中国经销商工作组组长，也是这次维权的主要组织人。

近日，他找到车聚君大倒苦水。

一、压库惊人，店方不堪重负

据王介绍，Jeep目前在中国大陆市场约有350家4S店，其中80－90%的店都在亏钱。平均一个店一个月就亏100多万，到年底只能拿到厂家200万的返利，这样算下来至少得亏1000万/年。

“一般的品牌20%左右的店亏钱是正常的，但在Jeep反过来了。我们知道整个市场都不太好，但如果大多数4S都亏钱，厂家就一点责任也没有吗？”

王荣震眼里的“厂家责任”最直接的就是－－压库。

中汽协的信息显示，2018年7月中国乘用车市场的库存达120万辆左右，同比增长12%，是销量增速的3－4倍。可以说“去库存”是一个全行业的问题。

一位汽车市场分析师告诉车聚君：一般正常的库存比是1，即一家4S店如果一个月能卖50台车，那它保有50辆库存车是正常现象。当库存比超过1.5时，就说明该店有库存风险了。

那么Jeep的库存比是多少呢？

王荣震介绍：他经历过的Jeep店最高库存比能达到6，是行业预警线的4倍之多。这就意味着，如果一家Jeep店月销只有50台时，它不得囤有300台新车。这种高库存的态势下，4S店的融资成本、财务成本、管理成本都会急剧上升，直接后果是资金周转不灵，为完成任务减少库存，不得不忍痛抛售。那么，盈利情况就会进入一个恶性循环。

“2017年Jeep的全国销量约22万，很多都是压在经销商的库里。”王如是说。

车聚君收集到的数据显示，2017年Jeep国产和进口车的批发数据为23万辆，实际的零售数为20万辆，有3万辆的账面库存。这样平均一家店有90多辆的库存，这对平均月销40台的Jeep经销商来说，库存比超过了2－－虽然没有达到王先生说的极端值6，但也超过了1.5的行业警戒线。

据一位接近Jeep的行业人士讲，这个美国品牌的管理层一向强势：我给你这个任务，你就得完成。如果完不成，那么年终就不会有返利。

王荣震证实了Jeep的这种做法：“我们实在忍不下了，所以延安店从今年1月起就不提车了，能卖几辆算几辆，最近月销只有一两台，全是在消化库存。而去年，我们这家店还卖了280多台。”

二、两次赴沪，维权倍受冷遇

当车聚君问这次维权的经过时，王荣震透露了一些内情：

第一，这次维权的经销商其实不止35家，另有43家在另一个行动函上签了字，只是不目前还不想公开，怕厂家打击报复。

第二，他们去了Jeep总部两次，7月30日去了30多家代表，递交了要求补偿的公函。王临行前给广汽菲克总裁郑洁发了两条希望接见的短信，均未回复。当天，是一位网络开发部的部长在地下室里接待了他们。

8月15日是厂家的股东会，王与30多位投资人又去了一趟总部，结果被保安和警察拦了下来。几经周折后，广菲克法人代表冯兴亚接待了这批维权的经销商，听完诉求，冯表示了解情况后即给大家回复。

第三，两次现场维权并没有肢体冲突，对方只是不让经销商上楼。

三、态度强硬，要求厂家补偿

那这些Jeep经销商的报怨，具体是什么呢？

根据王荣震提供的名为《函》的文件，35家盖章的经销商认为Jeep存在以下问题：

▎各地经销商库存压力极大

▎厂家限定区域销售

▎强行搭售滞销车型和车辆精品配件

▎因车辆质量问题导致客户投诉后强行对经销商扣款

▎对经销商发车的价格没有公平对待

▎厂家内部管理混乱导致沟通不畅

车聚君带大家一条一条来看。

首先，库存压力大上文已提及。厂家限定区域销售，其实违反了国家的《反垄断法》，厂家只是不明着限定，而是通过内部激励手段实现目的，如一旦查出有跨区销售，则取消全部返利。

2.4L的Jeep发动机确实有问题，技术上处理没那么快，客户一不满，会向厂家投诉。厂家不是第一时间和经销商协调处理，而是直接扣4S的钱。车又不是经销商造的，为什么要替厂家背这个锅？这让王荣震们感到不解和愤懑。

发车价格不公，即不同经销商之间的拿车价格不一样，这是厂家半公开的秘密。这就造成商务政策有主观操作空间，关系没那么好的经销商积极性下降，最后整个渠道不稳。

管理混乱的表现是，经常更换区域经理。后果就是因沟通不畅，各种对接活动开展不顺利，贻误战机浪费成本。

那经销们的诉求又是什么呢？

王荣震很直接：要求赔偿。厂家如何补贴是他们的事，宝马、奥迪、奔驰都有过先例。Jeep的经销商和进口现代等经销商不一样，他们还是想干下去的，但前提是厂家得承认错误，拿出态度，修改政策，然后大家才能一起共进退。

“也不是说补偿全部，我们亏掉那么多你总得补一点吧？”王淡淡的说。

车聚小结：

寒冬已来，无人幸免。但也有个体原因。

一位业内人士这样认为：Jeep的高层太傲慢了，对经销商强势惯了，还是用老的压库的方式追求销量。Jeep的毛病多，性价比也不算高，新产品换代节奏又不好，终端销量不行经销商吃不动了。看了那30几家经销商，都是弱店，估计撑不下去了才开始维权。

“个人感觉广菲克经销商口碑、消费者口碑、员工口碑都不佳，和最高领导者自我为中心不会反思不无关系。”最后他说。

还是，希望事情能有个妥善解决吧。

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引言 | 今天你被坑了吗？

前几天有个朋友想买车，来问怎样防止被套路，车聚君表示：一山更比一山高呐。今天，我们就来细数一下近期在4S店发生的一些“坑爹事儿”。

一、不买车就恶意报复

▲视频时长约4分钟，建议Wi-Fi下观看

8月11日，运城当地记者接到向先生一起投诉，他前几天打算买车，于是去了运城一家凯迪拉克4S店，并且看中了凯迪拉克XTS。但是朋友介绍说太原的便宜，于是最后花了近22万元在太原购买，并回到运城准备上牌，去车管所路上遇到运城凯迪拉克4S店的销售人员，还主动帮向先生停车。等到向先生从车管所出来后，发现自己的车上多了几条划痕。

新车还没上牌就被人划，谁遇上心里也不痛快。向先生调取了监控录像，一看还真吓一跳，向先生一眼就认出了划车的人，正是运城凯迪拉克4S店的销售人员。向先生认为是因为没有在他们店里买车，而遭到恶意报复。

4S店的态度却十分强硬，宣称自己是在用仪器验车，不小心划的，大不了给你修修就好了，再送你一次保养。向先生表示可不敢在你这保养，这次只是划痕，下次就不知道是什么了。

但记者放大放慢监控画面，并没有看见所谓的仪器，而且仪器验车一不小心就划出这么深的口子？车聚君只想说，这理由想得太随意了吧

买东西货比三家，是天经地义的事情。如果真是报复行为，那运城4S店可真给凯迪拉克丢脸了。

二、出厂前补漆，不算质量问题

近日，李先生在嘉兴天华捷豹4S店买了一辆捷豹XFL，在车辆做镀晶的时候偶然发现一点白漆，随后仔细检查车身，在右后翼子板与后备箱之间发现一些白漆与胶条，打开油箱盖，里面都是白色的痕迹，就是我们平时装修或者磨平时候才会用上的腻子粉。对此李先生要讨个说法。

4S店表示并不知情，并找来厂家技术人员解答，说每辆车在出厂时都会有品质把控这一关，出厂前发现有瑕疵的车辆会进行二次修复，对此厂家表示是正常现象。所以厂家承认这是做过二次油漆的车，只是说这是在出厂前发生的。

如果是出厂后发生的二次修复，4S店未尽告知义务的话，就属于欺诈消费者了。

最后李先生表示，他们双方也已经达成协议，请第三方来鉴定。如果鉴定结果为出厂前的二次修复，那无话可说；如果真的是出厂后修复，那就得按照法定流程走了。

三、4S店试车还是飙车？

近日，网络上热传一视频。广州一男子把自己的爱车丰田86拿去4S店检查故障，并装保险杠，而店内的人员以试车为由把车开出去狂飙，不乏有红绿灯路口起步烧胎这样的动作，最后被车主发现。（视频中车主表现得比较激动，车聚君就不放出来了）

如果还没检查出故障，店员要试车是不是需要跟车主一起，或者是双方沟通好在某一段路进行路试呢？车主表示，只有店员开了这么一小会儿，平均油耗上升了将近一个点，可想驾驶过程有多激烈。而4S店员也表示了歉意，说自己没有开过这款车，一时激动开快了点。请问，您是看《头文字D》看多了吗？

好在车辆只是有一些损耗，如果出现事故，车主可能会负有连带责任。想起一句老话：老婆与车，概不外借。

车聚小结

遇上这些奇葩的事情，车聚君还真为车主们捏把汗。一旦发现自己被坑，我们应该知道正确的维权方式，用法律说话。

今天讲述的这三个案例，也只是特例。相信大多数经销商的店员，都受过到位的培训。

车聚君只是想提醒下车主们，在与4S店打交道时，尽量保持独立思考，维护自身权益的同时，也不要随意做“有罪推定”。

你在4S店遇到过什么奇葩事？在评论区分享下。

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引言 | 我撞车你来赔，就问你服不服？

买车本来是件高兴的事，可有一位车主在提车的时候怎么都高兴不起来，反而还很委屈，一起来看看怎么回事。

唐先生在河南中德宝汽车销售服务有限公司买了一台宝马730黑色尊享版，花了90多万元。

据唐先生称，4S店的店员是非常热情的，下午开新车带自己去取购置税票，顺便让自己乘坐体验一下。结果取完税票回来的时候，店员一边打电话一边开车，汽车撞上了路边的电线杆。唐先生被吓得不轻，同车唐先生的同事也休克过去。

更可气的是，4S店表示，要换新车可以，这次事故折损共计12万元，4S店出4万元，店员出4万元，唐先生出4万元。

这让唐先生十分莫名其妙，自己的车自己都还没开过，被你店员撞坏了，为什么自己反而还要承担4万元？

但是，你以为这就完了吗？

当采访那位驾车店员时，他表示：“我手机响了我就得打电话嘛，都是人，又不是神仙，谁能保证开车不出事呢”。对于这种回（jiao）答（bian），车聚君表示大写的“服”。

车聚君也咨询了律师，关于此事做一些解答。首先一个概念就是交付，简单来说就是出事的时候这辆车是属于谁的，法律上要求两点，物主的主观意愿以及实际控制。

关于损失，如果是提车前，可以要求4S店按照合同给辆新的。车坏了的损失4S店自己承担。同车的受伤同事的损失另案主张。如果是提车后，车辆损害风险在车主，具体的说，4S店店员侵权，由4S店承担，诉讼类型是侵权而非合同，可以要求4S店进行维修，费用由4S店支付，但是换新的不行。

所以，如果以后遇到这种事，提车没签单的，就不要签了，可以直接让他们换新的。

现在再回过头看这起事件，据唐先生说，自己还没有与4S店进行交付钥匙和其他交付手续，自己也没有指派店员带自己去乘坐体验，是店员主动邀请的。

而且据车聚君了解，车辆必须先拿到国税交税、再到车管所验车、然后上牌最后完成产权登记，这样车辆才算真正到了唐先生的名下，因此，当地交警与律师也认定宝马4S店方负全责。

最后，宝马4S店的市场总监表示最终责任划分这块仍存在异议，承诺三天之内给唐先生一个答复。

车聚小结

事件现在是告一段落了，大家以后买车的时候不到最后最好不要签单，等到所有流程、手续全部办完，这个时候车辆才真正属于你的名下，这也算是维护自己的一种方式吧。当然，店员的热情是好事，他最初的目的也是希望车主满意自己的服务，而现在却成了好心办坏事儿。

最后车聚君提醒一下大家，开车的时候尽量用耳机或者车载系统接电话，千万不要看手机，开车不集中精力看路面以及单手开车都是很危险的喔。你永远不知道，明天和意外哪个先到。

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引言 | 背后的故事，似乎不简单？

深港澳车展火热举办的同时，展厅外也同样热闹，一位捷豹车主把车堵在展厅门口进行维权。

据说车主花55万买了一辆捷豹XJ，结果发现是一辆试驾车。

究竟是怎么一回事？

155万试驾捷豹是什么情况？

根据标语上显示，2018年1月26日，车主（应是公司用车）在捷豹路虎中国授权经销商处购买了一台全新捷豹XJ 3.0T车型（推测为指导价89.8万元的2016款XJL 3.0 SC两驱典雅商务版），共计付款552,700元人民币。

提车时公里数显示28公里，后经深圳另一家授权经销商检测，发现该车存在调表行为。

此后，车主曾向315消费委员会投诉，并多次联系捷豹路虎客服以及经销商。

最终对方承认，此车出库前为该店试驾车，行驶了1300公里，然后调至28公里，误将试驾车作为新车销售出库。

然而截至2018年6月1日，捷豹路虎中国及经销商均主动未联系处理此事，令车主极为不满。

在维权标语中，车主还表达了对捷豹服务态度的不满，并未提及后续要求。

值得注意的是，车聚君咨询了某捷豹路虎经销商，对方表示该车型价格最低时裸车价也需要60万元左右，而根据车主“共计552,700元人民币”的表述，该车裸车价应该在50万元左右，如此低的价格难道是从二级经销商处购得？

另外，车辆在未出现故障的情况下，车主为何请另一家经销商进行里程数检测？

果然，车聚君从捷豹路虎中国的内部人士处获悉：该车是从捷豹的二级经销商处购得，并牵涉到两家店的利益。

那么，这起维权事件的结果会导向哪里呢？

2会有怎么样的结局？

根据《消费者权益保护法》第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。

而与之类似的销售欺诈事件，目前已有不少。

2015年3月，黄先生在温州某汽车经销商处买了一辆路虎揽胜SUV，共花100多万元。

2016年6月份，黄先生在4S店保养时发现该车竟在自己购买前就被维修过。与销售方协商无果后，黄先生将其告上法庭。

法院最终判处原、被告双方的汽车买卖合同撤销，黄先生退还涉案越野车，汽车销售公司退还黄先生扣除车辆折旧费之后的购车款。

同时，汽车销售公司需赔偿黄先生三倍购车款共计300余万元。

新消法“退一赔三”的规定确实很有震慑力，这起捷豹XJ维权事件发生之后，吃瓜群众们纷纷表示：车主要发财了。

汽车界知名维权人士万春雷认为：如车主的单方表述为事实，即4S店没有提前明确告知实情，车主又能够拿出充足证据证明此车确为试驾车（上牌记录、真实里程、篡改痕迹、维修记录等），“那么就真的可以恭喜车主了”。

6月7日，有媒体称：最终捷豹路虎出面处理了此事，经查证后，捷豹决定给予车主三倍赔偿。消息如为真，则维权车主可获得至少165万元赔偿。

不过这个结果同样存在疑问。

万春雷表示：这属于合同纠纷而不是产品质量纠纷案件，只涉事合同双方，退一赔三的主体应该是经销商，而不是捷豹路虎。

“厂家直接赔付，确实反常。如为真，只能说明捷豹路虎为了品牌美誉度先行垫付赔偿，后续势必会向相关经销商索赔并加以处罚。” 一位市场分析人士对车聚君表示，“此事必有蹊跷。”

果然！就在刚刚，车聚君从捷豹路虎内部人士处获知：“此报道为不实信息”。

即：截至目前，捷豹路虎厂家并未向车主支付任何赔偿。事件真相如何？车聚君将继续跟踪。

34S店有多少不能说的秘密？

曾有业内人士称，4S店每卖出十台车就有一台问题车。

车聚君采访了上海某豪华品牌4S店的资深销售人士，他表示，部分4S店确实“比较野”。

“小的经销商有些时候什么都不管，只要赚钱就做”。这位销售人士坦言，“但上海这种一线城市的大经销商集团，极少出这种幺蛾子。”

他进一步解释，问题车的来源大致有这几种：运输途中的擦挂碰撞后修复，客户买车后发现质量问题退回，试驾车里程清零轮胎更换后继续销售。

所以，消费者提车时一定要做好现场检查，尽早发现问题并积极维权。以车聚君自己的购车经历为例：

2017年8月，车聚君选购了一辆捷豹XFL轿车，提车时发现车身右前门位置有一个小坑，销售称可能是由于运输过程中小石子蹦上导致的。

虽然不属于太大问题，但确实已经不是“100%的新车”，故车聚君要求立刻退车。

经过两小时的协商，最终经销商决定附送价值5000元的“十年20次小保养”作为补偿。

其实车聚君遇到的这个问题不是很严重，4S店也应该不存在主观恶意，且发现及时，所以比较好解决。

但不可否认，在成本和竞争压力之下，一些经销商不惜铤而走险，把问题车当新车销售。那消费者该如何维护自身正当权益，防患于未然？

▎选车尽量去更大、更正规的渠道。能去4S店，尽量不去二级经销商店；能去大店，尽量不去不熟的小店。价格透明的今天，同城同车的价差不会很大，而购买体验和售后保障差别很大。

▎价格可以讲，但不要轻信过于便宜的“特价车”。买的永远没有卖的精，压价过狠，轻则出现“低车价、高杂费”的情况，重则出现“以次充好”的欺诈行为。

▎提车当天，一定要带朋友去。哪怕不是很懂车的朋友，也可以在现场帮你检查漆面。因为一旦出了店门再发现问题，举证将非常困难。不放心的，还可以现场抄下VIN码，和销售一起去售后查是否有过维修记录。

▎细节检查。如底盘、发动机舱、安全带、座椅的角落，是否有水渍或异常；常见部件的螺丝是否有拧动痕迹；胎毛是否齐备；刹车盘是否有明显磨损。

若发现问题，要坚决主张合法合理的利益诉求，包括退车及赔偿。当然，如果问题不大且对方无恶意，提议另赠免费保养是现实可行又实惠方便的诉求。

车聚小结

当下汽车行业，各种成本急剧攀升，产品配置你追我赶，而终端降价又接二连三，导致不少厂家和商家确实有亏本卖车的情况。这时，在利益的诱导下，一些经销商难免各种“小动作”。

从另一方面也体现了现有汽车销售体系的窘境：大店有保障，但运营成本高，客户黏性下降；小店价格有优势，但受厂家的约束小，体验差易出纠纷；线上销售会遭遇“特制车”，并削弱经销商的积极性；造车新势力很多选择自建渠道，但成本高、成长慢，最终还是消费者买单。

会有一种全新的汽车销售模式出现，让“退一赔三”成为历史吗？一起期待。

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引言 |  4S店又耍什么花样了？

近日车聚君收到一位车主的来信。他称自己的大众迈腾由于自己驾驶不慎刮到了底盘，导致油底壳机油液位传感器损坏。没想到在4S店竟然成功索赔到一个全新的传感器。

兴奋之余，这位车主也接到4S店的一张收费单。

一、事件缘由

原来，天下没有免费的午餐。磨损的发动机护板由于不属于索赔范畴，需要车主额外支付600元换取新的发动机护板。

车主很愤怒，告知车聚君很多4S店利用消费者的车架号，在车主本人不知情的情况下，擅自向厂家发起索赔。并利用索赔机制谋取利益。车聚君则劝车主朋友不要过于激动，换位思考下。

车聚君并没有偏袒这位愤怒的车主。

首先，他的大众迈腾是自己驾驶不慎导致的损坏，4S店完全可以不帮助车主走索赔机制，直接收取机油传感器和发动机护板全部配件费。

其次，不管4S店是否有擅自索赔的嫌疑，但已经为这位车主省了不少钱却是不争的事实。

车聚君自己的爱车也经历过类似情况。

车聚君之前的阿特兹由于左前下方异响问题，连续向4S店发起索赔三次。每一次索赔居然都很顺利。除了第一次要求现场取证之外，后两次索赔专员直接从4S店仓库中拿出新配件进行更换，并没有走标准的索赔流程。

二、暗中操作？

4S店是否真的擅自利用车主车架号暗中向厂家索赔？还是客观看待为好。

车聚君了解到：由于车无完车，必有缺陷，4S店会提前向厂家采购大量易损零部件作为备用。如果是大批车主都反映某零部件有问题，厂家为了避免事态扩大，也会向4S店主动发起备货方案，省去索赔流程提高维修效率。

来信的迈腾车主很有可能是由于4S店提前备好了机油传感器，才让车主走索赔流程的。至于4S店提前备货通过什么渠道就不得而知。

车聚君的阿特兹是因为大批车主都反映悬挂下摆臂和方向机有异响，厂家也知道这个先天缺陷，所以向4S店提出提前备货方案。虽然不是标准的索赔流程，至少车聚君看来确实省了不少时间和精力。

利用车架号擅自向厂家索赔，在车聚君朋友圈里听到的传言不多，没有得到确凿证据。不过厂家确实存在提前向4S店提供易损部件，变相召回措施。车聚君希望广大车主保持客观态度。

三、索赔注意事项

客观的同时也要清楚自己爱车该如何正确索赔，避免4S店可能产生的不正当手段。

▎尽快去4S检查

许多车主的爱车在出现异常情况时，都喜欢上网搜索答案，其实这是不妥的。质保期内的应尽快前往4S店要求检查问题的根源，不需要胡乱猜测。因为质保期内都是免费的。没必要自己去费神。有问题及时去4S检查不要拖到超出质保期就不好了。

▎态度明确

如果遇到4S店推脱责任，甚至故意转移方向时，要明确自己的立场。有必要时主动联系厂家进行协调。许多4S店恳求车主对厂家说好话，并以工时券来奖励。看得出，厂家对4S店的制约还是很强大的。

▎不要忽视“小零件”

许多新车车主并不知道4S店销售员所说的零部件三包具体细则，销售员也不会主动向车主解释这些细则。

在《汽车三包法案》中易损件（例如：雨刮片，制动摩擦片、蓄电池等）这些“小零件”是由制造商制定有效期，在随车说明书或三包凭证上有明确指示。及时翻阅，避免被4S店收取额外费用。

▎不要尝试自行维修

宁波有位车主在车辆发生故障后自行维修，造成更多零部件损坏。来到4S店寻求帮助时遭到拒绝。车主把这家4S店告上法庭，但法官判其败诉。

这不是没有依据的。《汽车三包法案》第四十二条有明确指出“发生故障后，消费者自行处置不当，造成损坏的部分。”不参与索赔。

所以有些“机械师”不要逞能，为了自己利益也要坚持把车开到4S店去。

车聚小结

除了爱车本身重要，它的售后也是很重要的。

大部分车主可能都没有仔细看过手套箱里的汽车产品手册。其实这本手册就是我们维护爱车权益的依据之一。

无论4S店有怎样的手段嫌疑。广大车主不要觉得麻烦，也不要向4S店妥协，该执行的就要执行，该索赔的就要索赔。

这才是对爱车的最大的保护。

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引言 |  说好的汽车自动贩卖机呢？

2017年12月13日，马爸爸许下的“天猫无人汽车店”诺言，终于在上海及南京两地兑现了。

好奇的车聚君第一时间搜索“天猫无人汽车店”这一关键词。弹出的网页链接并不是官方网站，而是数条置顶的媒体新闻。

经过车聚君几番折腾。原来，必须通过手机淘宝APP或者支付宝APP搜索“超级试驾”才能进入“天猫无人汽车店”购车通道。而且购车通道的招牌也是大大的“超级试驾”四个字。难道车聚君进错页面了？

一、“天猫租车”？

没毛病，这就是正版的“天猫无人汽车店”。页面像极了神州租车和一嗨租车，品牌选择性很广，但车型很少，比起传统租车店，这里能轻松租到高配版本车型。所有车型均可试驾三天，虽然租金非常便宜，但有高昂的“购车意向金”（五千至三万元）要支付，可以理解为“押金”。

不对，为什么车聚君像是在介绍租车店？

车聚君询问了天猫汽车400客服人员才恍然大悟。你可以先试驾三天，然后买车。购买环节不是直接刷卡开走你租的试驾车，也没有天猫无人汽车店宣传视频里的全自动汽车贩卖机服务。而是经天猫汽车工作人员介绍前往与天猫汽车合作的传统的4S店购买。并承诺部分品牌4S店会有额外优惠。

车聚君起身前往位于上海浦东新区的天猫无人汽车店，再次询问了在场的一位工作人员。他表示：“买车还是需要到我们指定的4S店，然后他们会对接后续事宜，售后也是4S店做。”

这位工作人员对是否有额外优惠并不知情：“我们没有额外优惠，要和4S店谈的。”

忘了说，这家“无人汽车店”非常难找，门头也没有LOGO招牌。店内装饰很炫酷，有两台人脸识别机用来兑换预约的租车钥匙，解锁钥匙盒后就可以前往店铺所在办公楼的地下车库提取试驾车了。

不过，说好的无人呢？说好的自动汽车贩卖机呢？满满的高押金租车店节奏。

二、“天猫食言了吗？

车聚君先总结下目前天猫无人汽车店的实际情况：

▎必须通过淘宝或支付宝手机APP搜索“超级试驾”，并输入手机号预约。

▎线下实体店目前是以试驾为主的租车模式。

▎刷脸识别功能可以使用，但功能仅限租车服务。

▎取车是传统的停车场自提模式，并未出现自动汽车贩卖机。

▎购车环节须前往与天猫汽车合作的传统4S店购买。

▎额外优惠福利不公开。

这和当初天猫汽车设想的“无人”、“自动取车货架”、“直购优惠”毫无关联。是不是天猫食言了呢？

实体店内一名客服代表向车聚君坦露：“天猫无人汽车店目前就是以试驾的形式来吸引消费者。”他说：“天猫无人汽车店通过三天试驾，让客户了解车辆性能，然后决定到底买不买。”

站在消费者的角度，确实比传统4S店的简单试驾要好。三天试驾时间可以基本模拟今后日常使用路况，对车辆的了解很全面。

当车聚君问到为什么没有大家都期待的自动售货架时，这位客服人员无奈地说：“本来上海世博店是计划建造自动汽车贩卖机的，但没有审批通过。”

车聚君紧接着问道：“那如果上海店的自动汽车贩卖机审批通过了，是不是不需要去你们指定的传统4S店，直接支付提车呢？”

这位客服代表并没有做出肯定的回答：“应该是的吧，我们还在谈。”

看来天猫无人汽车店并没有完全食言。所具备的颠覆性的汽车零售概念，只是遇到了实际落地后不得不面对的特殊情况。但是否还和传统4S店挂钩？目前还难以下结论。

三、天猫：请给我更多的时间

理想很丰满，现实很骨感。天猫无人汽车店靠 “超级试驾”形式终于落地，似乎离设想中的“无人售车机”还很遥远。

“天猫无人汽车店”正是大搜车和天猫汽车合作的产物，而大搜车旗下就有“弹个车”线上汽车店，很早便开始着手线上售车项目。“弹个车”除了合作品牌较多外，还能为消费者提供超低1成首付的金融方案。

在12月13日那天，大搜车作为“超级试驾”的背后运营方也参与上海浦东新区实体店的落成记者会。大搜车创始人姚军红也透露：“目前的上海浦东新区的实体店只是一个平面店，我们下一步会做立体店，跟天猫无人售卖机的形态就非常接近了，下一步我们可能会在试驾端围绕客户的需求展开各种各样的形态的演变。”

车聚君也了解到天猫无人汽车店将在明年1月开设上海虹口店以及建成坐落于广州的自动汽车贩卖机，同时将在明年增加几十家分店至全国各地。

当然了，大搜车和天猫都反映“自动汽车售卖机”在落地实施中有很多阻碍，希望得到地方支持。但这都不是事儿，需要时间。

同样需要时间的还有各大品牌厂商的入驻。目前“超级试驾”的汽车品牌还是不够的，车型配置也是不完整的。天猫汽车总经理俞巍也曾表示：“已经有福特、奔驰、沃尔沃、保时捷、东风日产等多家车企已经表达了加入天猫汽车无人汽车贩卖机的意愿。”可这对于消费者的需求来说还远远不够。

车聚君认为天猫无人汽车店最大的困难是如何让消费者对售后过程放心。传统4S店的优势在于第三个S（service售后服务）。售后服务需要天猫无人汽车店再起炉灶，做一个“无人汽车售后店”来是实现了。但这样成本会更大，且没有意义。所以目前只能背靠传统4S店。

天猫汽车总经理俞巍心里很急。表示由于种种阻力，天猫无人汽车店目前不会直接卖车，还是开展汽车租赁为主。未来直售模式还有很长的路。看来大家期待的广州立体式自动售车机目前也只是立体自动租车机，只不过比传统租车店高大上、能提供超长试驾和买车服务罢了。

天猫，还需要给你多少时间？

车聚小结

车聚君前往实体店参观的同时，发现店内只有三辆车正在被租赁。地下车库则停满了天猫刚刚采购的十几辆新车。如果没有5000元高昂的购车意向金，车聚君还真会花90块租一辆日产新蓝鸟，体验三天。

另外，车聚君抛给天猫无人汽车店5个质疑：

▎种种迹象表明：目前的“超级试驾”是一种变相的传统4S店营销渠道吗？

▎何时才能实现真正的无人汽车售卖？

▎消费者需要的车型“售卖机”内没有怎么办？要到其他地方提车吗？

▎现在都不公开优惠幅度，未来能保证从“售卖机”买到的新车价格最低吗？

▎“售卖机”买来的车，售后到底谁负责？ 

不管未来天猫无人汽车店能否真正实现。车聚君只希望不要有太多无用噱头。能真正给消费者带来实惠的，不需要过多宣传。

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“超低首付”、“你买车我加油”、“特价车打八折，让利20万”在淡季市场一片嘈杂的声音中，或许你会被这个低价的亮点所吸引，某些4S店力推的限量 “特价车”，现金优惠十万甚至数十万元，成为不少消费者眼中的香饽饽。但是，需要提醒的是，千万别着了“超级库存车”的道，那些“吐血价”、“限量特价 车”的车型，很有可能是一台“超级库存车”。

据了解，多数商家推出的“特价车”只有一辆或几辆样车，就是为了吸引消费者的眼球和关注度。前些年，某日系品 牌推出一款经济特价车型，优惠幅度在5万元以上，但库存时间长达六年，被业内人士戏言“超级库存车”。面对“超级库存车”，其实分辨很简单，经销商也难以 隐瞒库存车的身份，因为，根本隐瞒不了，车辆的出厂时间在铭牌上写得清清楚楚；需要分辨的，只有这辆车在库存期间是否得到良好的维护和保养而已。要知道， 保养的好坏，对车况的影响十分明显。这关系到你是买回一辆车龄较长的新车，还是一辆零公里的旧车。

库存时间越长的车，经销商越着急。为了尽快出货，会给出优惠的价格来吸引消费者购买。不过，库存车也是有一个 极限期的，超过这个时限，建议大家不管车价有多便宜都最好不要买。两年以上的车因为存放时间太长，很多车子看起来很新，其实它是有“内伤”存在的，开这种 车子上路容易发生意外，而且维修起来也特别麻烦。

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