乘联会零售数据显示，2022年4月乘用车销售104.2万辆，同比下滑35.5%，环比下降34.0%。百万辆左右的销量水平，一举回到10年前同期的水平，而同比和环比增速都创历年当月历史最低值。

4月车市为何如此惨淡？疫情扩散、乌克兰局势的影响、零部件供应紧张、工厂停工……

车聚君认为，综合来看就是：卖方产品少了，买方腰包瘪了，双方交易也不顺畅了。

伴随“黑4月”出现的是：车市格局的大变动。

从车企层面来看，比亚迪以104,770辆的成绩一举夺得乘用车销量最高的车企，也是该月唯一销量突破10万辆的企业，同时，同比增长138%，也在Top15车企中唯一实现增长。

更值得一提的是，这是比亚迪的首次登顶，也是自主品牌的首次登顶，这意味着自主品牌打破了合资车企长期以来占据高地的垄断局面。

比亚迪能够登顶，既有偶然也有必然。

偶然的是，因疫情和零部件双重影响，各大主流车企销量纷纷大幅滑落。

合资三巨头的一汽-大众、上汽大众和上汽通用更是不例外，它们主要集中在疫情较为严重的长春和上海，这令它们的整车和零部件生产都受到很大的冲击，4月销量几乎都同比腰斩。

其中，一汽-大众跌至第2位，4月销量下滑49.2%至81,091辆；上汽大众和上汽通用则分别跌至第8和第9位，销量分别同比下滑52.4%和57.0%至52,178辆和50,121辆。

其它主流车企也普遍表现不佳，多出现30%-40%的下滑。

日系合资企业唯广汽丰田表现尚好，销量略降7.3%，以64,049辆的成绩位居第三位，这是它近些年来的最好排名。

自主品牌中，吉利、长安依次排名第5、第6位，销量为54,661辆和53,708辆；上汽通用五菱和长城汽车均跌出前十，至第11和13位。

比亚迪登顶的必然则源自它的实力。一方面，凭借自身的自研能力和供应链体系，比亚迪能够实现自产自足，相比其它车企抗风险能力更强，这个优势在疫情之下尤为显著；另一方面，技术的进步和产品阵营的扩大，令比亚迪销量持续迅猛高增长。

逆水行舟，不进则退。大家都在后退，而比亚迪继续前行，因此它自然就登顶了。

当然，车市的变动远不止这些。

细分市场中，轩逸虽然依旧位居轿车市场销冠，但因疫情影响产能受限，4月销量同比下滑42.9%至26,122辆，仅比第二位的宏光MINI（24,908辆）高出1,200多辆，轿车销冠地位不保。

比亚迪旗下秦、汉以及海豚则表现突出，销量迅猛攀升，均挤进前十位。秦4月销量同比激增273%至23,520辆，位居前三甲；汉销量增长64%至13,406辆，位居第七；全新车型海豚，销量破万以11,959辆位居第十位。

也即，轿车Top10中，自主品牌入席4款，近乎能与合资品牌在轿车市场“一决高下”，这在合资垄断轿车市场高地的前几年是无法想象的。

SUV市场中，比亚迪宋以25,105辆的成绩夺得该月销量冠军，这是继今年2月之后的第二次夺冠。相比上次，此次宋的优势更大，比第二位的CR-V高出5,000多辆。另外，比亚迪旗下的唐和元PLUS销量均突破万辆，也均进入前十，依次排名第六和第七。

SUV的销冠王——哈弗H6，4月销量下滑43.6%至14,575辆，排名第三，也是它连续第三个月失去冠军。疫情还在持续，不知道疫情慢慢缓解之后它能否重回冠军呢？让我们拭目以待。

车聚小结

4月车市是特例，但这又或将不再是特例。疫情和供应链紧张的双重影响，令市场格局发生巨大变动，然而它们的影响短期内无法彻底解决，仍将持续影响，因此，特例或许将变成不再特殊。

4月成了“黑四月”，5月也不乐观。多地区封控解除了，但消费者腰包瘪了；工厂复工了，但产能不能立马跟上。

最后，大家怎么看呢？

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