车市3月跌幅由79%收窄至40%，4月份进一步收窄至个位数，同时保持环比攀升走势。政策引导、企业复产复工、消费刚性需求，三方面因素共同作用使得车市回暖明显，逐渐恢复以往和生机。

那么，恢复生机的4月份，车企们销量表现又如何呢？

大众在华依旧保持强势，南北大众再夺状元和榜眼，但两者差距进一步扩大。

一汽-大众4月同比提升11.1%，以16.23万辆成绩排名第一，市占率为11.4%，是唯一份额超10%的企业；上汽大众销售12.92万辆排名第二，同比下滑8.1%，市占率为9.0%。

合并计算，南北大众在华市占率合计高达20.4%，即，4月份销售的乘用车中，每5辆就有1辆为南北大众车型。

不过，南北大众却泾渭分明？一汽-大众势头正盛，同比正增长；而上汽大众则继续同比下滑，其原因，或与帕萨特在C-IASI上“一撞成名”有关。从数据上来看，4月份帕萨特销售1.14万辆，同比下滑14.4%。

上汽通用以10.26万辆成绩重回前3，与去年同期相比，同比增长了13.6%。英朗换装四缸机，再加上大幅优惠力度，使得英朗拿到同比97.4%、2.29万辆的销量成绩。四缸机似乎真能救市。

吉利汽车4月份销售10.11万辆，排名第4位，同比增长4.4%。虽然跌出前三，但吉利汽车与上汽通用的差距不到1500辆。旗下车型销量超万辆车型有三款：帝豪（2.09万辆）、博越（1.70万辆）和帝豪GS（1.02万辆）。

进入前十的自主品牌还有长安汽车和长城汽车。

长安汽车排名第6位，4月份销量实现6.60万辆，同比增长74.5%，增幅在前十中最高。其增长主要来源三款车型：长安CS75（2.01万辆）、逸动（1.16万辆）和欧尚X7（1.01万辆）。其中，长安CS75销量同比攀升168%，主要得益于其高性价比及新车销量拉动。

长城汽车排名第8位，4月销售6.34万辆，同比下滑3.3%。其旗下车型中，哈弗H6销售2.36万辆，依旧是SUV市场销冠；哈弗M6和F7表现也不错，销量均破万辆，分别为1.51万辆和1.01万辆。

其它入榜前十的还有四家日系企业，分别是：东风日产（第5位，9.74万辆）、一汽丰田（第7位，6.46万辆）、广汽本田（第9位，5.84万辆）和东风本田（第10位，5.50万辆）。

即，日系是入榜前十车企最多的派系。在车聚君的调研中，日系是疫情之下仅次于大众的第二选择，或许这就是原因了。

主销豪华的华晨宝马（第13位，5.15万辆）、北京奔驰（14位，4.79万辆），排名超过北京现代、比亚迪、上汽乘用车、奇瑞汽车、广汽传祺等普通车企，并且销量实现增长。

豪华价格大跳水、消费结构升级，共同影响的结果。豪华不再是“奢侈品”，逐渐成为消费“买得起”的产品。

造车新势力中，蔚来汽车销售3,155辆，排名第38位，销量最高；其次是理想汽车，4月销售2,622辆，排名39位；威马汽车、小鹏汽车、合众汽车排在50名上下，销量在800-1500辆之间。

此外，值得一提的是，备受关注的特斯拉中国，4月销量大“跳水”，为3,635辆，约仅为3月份的2/3，至于原因，请详见：《Model 3四月销量大跌，真香定律也抵不过这六个基本常识？| 聚闻》

车聚小结

“马太效应”明显。4月车市仍旧整体下行，但前十企业却增多降少，前十集中度为63.0%，较去年同期的58.7%显著提升。

这也反应了车市淘汰赛仍在火热进行。炎热的夏季早已到来，但车市寒冬却依旧未过。熬不过冬季的企业也有不少，未来能留下的能有哪些呢？

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