2014年被誉为汽车后市场元年，一系列数据表明后市场是一片蓝海，连锁模式、互联网企业、大量资本都蜂拥而至。在政策方面，不管是国家的反垄断行为还是十部委《指导意见》的出台，对汽车后市场已经非常重视。

与此对应的是，长期以来在市场中扮演主角的4S店似乎有点落寞。据中国汽车流通协会发布的“2014年度经销商满意度调查”数据显示，2014年经销商普遍经营压力增大，经营状况满意度与2013年不可同日而语，近七成经销商店无法盈利。

4S体系内忧外患

造成以上情况的一个重要原因在于，4S店仍以整车销售为主要利润来源。在美国，售后市场占汽车产业链总利润约60%-70%，而国内后市场利润占比仅约30%。在整车厂产能过剩的情况下，4S店库存积压情况严重，从根本上影响其营收水平。

在售后服务方面，4S店面临店面成本、人工成本、运营成本高的窘境，而随着原厂配件、维修技术的逐步放开，4S店原有优势被进一步吞噬。甚至部分区域的4S店出现“一流设施、二流销售、三流服务”的尴尬状况，在维修保养方面难以满足广大消费者的需求。

与之相对的是，独立售后市场的前景相对于4S体系要更加明朗。目前，国内汽车后市场有以下四个主要特点：

一、车龄在增加。中国乘用车平均车龄到2015年达到4年左右，更多的车脱离了两年或六万公里的质保期，它们需要更深层次的服务。

二、车型升级换代潮已经出现。大尺寸、高档乘用车将占据更多市场份额，需要更多高附加值的汽车服务。这就意味着对高质量配件有更大的需求，更多单独的维修厂和路边店将无力取得合格的配件产品与技术支持。

三、消费观念逐渐成熟。4S店网络未来将不再成为售后服务的主导性渠道，专业便利的服务连锁将更具竞争力。

四、法规的促进。国家有关法规对4S店的扶植正在逐渐转向对汽车服务连锁店的支持，汽车服务连锁预计将成为未来政府法规关注的焦点。

上述发展趋势将促进独立售后服务市场的发展，其中很明显的一个走向是，汽车服务连锁模式会脱颖而出。

如何转型

大势不可逆。面对“内忧外患”，在国内拥有十多年历史的4S体系已然站在转型的路口之上。4S店投资人的业务优化应对举措无外乎几点：

·先和整车厂博弈，减少负担获取更多盈利空间；

·在二手车方面寻找突破口；

·寻求多品牌零售、平行进口等业务机会；

·发展独立售后维修保养服务。

对4S投资人而言，在独立售后维修保养上规模小点的，可以搞个独立的维修厂，以降低客户流失率；规模大点的，想建立自己的售后品牌。但是在开设多家维修门店之后，就会遇到管理系统、品牌建设等多方面挑战。

而对4S体系主导者整车厂以及整车集团而言，市场变化及政策带来的影响下，更多是考虑如何顺应趋势，带动整个体系进行调整。发展独立售后体系成为重中之重。

在大趋势变化之前，上汽应该是国内最关注独立售后业务的整车集团。上汽集团董事长陈虹其实早就开始独立售后市场的业务模式探索，继捷飞络、黄帽子之后， 2012年就以2S模式在三四五线市场重点发展的好途邦是一个更重要的布局。

从某种程度来看，类似好途邦的2S模式更能照顾到大型汽车集团在新业务拓展及区域市场布局上的全盘考虑：在三四五线市场，4S模式已经难以落地，2S授权维修店成为布局的重要棋子。

以2S模式落地的好途邦，实质上是一个可扩展的销售和服务平台：加上销售新车或二手车的展厅就是3S，缩小规模就是城市社区店1S，这对现有4S经销商颇具吸引力。在上汽集团品牌背书下，好途邦是对现有4S系统的延伸与补充，目的正是主动推动经销商的转型。

在当下售后服务成为创业与投资的风口时，那些4S店的投资人，在整车厂家主导的特许经营模式下获取了新车销售的一波红利后，如果有成熟的后市场特许经营品牌诞生，他们也是嗅觉最敏锐、行动最果敢的先锋。从这个角度来看，那些有实力、有背景、率先在独立售后市场上塑造出成功样本的连锁品牌，将获得发展先机。