引言 | 买or不买？

Jeep多年来被外界戏称，是一个卖情怀的品牌，即靠情怀便能独立于汽车市场。

“越野家族”、“专业级”等词汇，用于指南者、自由侠和自由光等城市SUV上，似乎更多是给予消费者心理安慰。

“你放心用它去越野吧，它有专业精神”，这玩笑有点魔幻。

不过很快，“专业家族”又再迎来新成员——大指挥官，而它的头衔是“专业全场合高端SUV”。如有不服者，此处可使出蓝姑娘的表情包。

一、大指挥官有什么料？

首要说明的是，其“指挥官”名字来源于13年前、上一代车身高度达到1.9米的大切诺基。但后来由于销量不济和金融风暴冲击，指挥官于2010年被同平台的道奇Durango替代。

如今广汽菲克为新车5座版取名“指挥官”、7座版则为“大指挥官”，多少是向经典车型致敬。或者说，Jeep是要完成当年未落成的夙愿。

既然拥有该名字，意味着Jeep得为其匹配相当分量的料。

由克莱斯勒和菲亚特共同开发的2.0T发动机，已先后搭载在阿尔法·罗密欧Giulia、牧马人和海外版自由光上。但据前两者差异来看，牧马人的发动机未采用MultiAir电子气门控制技术，而是由传统凸轮轴驱动开闭，性能和燃油效率的调节作用稍逊。

出于成本考虑，大指挥官大概会和牧马人搭载同款引擎。

根据级别推导，由于海外没有大指挥官，不难想到国产2.0T发动机会由大指挥官首发，自由光则在随后中期改款里引入。

需要补充的是，早前大指挥官被外界称为“中国特供车”，但后来海外媒体发文是其先在中国首发，再于美国亮相，具体安排要到日后才有分晓。

作为全新车型，官方并没过多透露大指挥官的生产平台，亦没报道称广汽菲克引入了新平台。因此推测，新车是与指南者、自由光共享CUSW平台。

从内饰布局多少能看出些端倪，自由光和大指挥官内饰保持同一风格，中控台按钮和一键启动按键等基本在同一位置，家族化和共用平台的特点明显。

但论质感，大指挥官不可能输给自由光。

▲现款自由光和大指挥官

结合定价和尺寸两项，很容易发现自由光和指南者都要比同价位竞品稍小。然而到大指挥官这一级别，Jeep并不敢轻视，使产品达到主流同级水平。

中大型SUV产品代表着品牌向上，Jeep即使再硬派也没有胆量肆意任性。

二、25万起售吸引吗？

按同时拥有5/7座的车型来看，大指挥官的直接对手是汉兰达和锐界，前者在近来中期改款里，摒弃掉3.5L自吸发动机，全系标配2.0T。

汉兰达较大的变化，是更换前脸造型，变成了“镀铬大嘴脸”。 不过新车并非全然激进，而是根据不同配置，采用三种不同格栅，其它优化则是配置升级和增加安全系统，整体属于常规性改款。

反观锐界，其销量已随福特在华颓势开始掉队。

以1月销量为例，对比多款同价位产品销量后，可看到锐界的降幅最明显，环比下跌68.9%，比起汉兰达的72%升幅，显得格外讽刺。

有见及此，锐界在1月主动下调售价，幅度在2—3万之间，最低配售价现为22.98万，比汉兰达还要低1万。

锐界功力消退、汉兰达常年受困于产能，反之大指挥官还具备了新车的后发优势，广汽菲克可能迎来不错的市场机遇。

另外，大指挥官在同价位里的亮点，还源自“2.0T+9AT”动力组合。

相比锐界和汉兰达的“2.0T+6AT”组合，大指挥官全系匹配9AT，即便加上提供9AT变速箱的冠道和昂科威，但后两者26万以上的指导价对消费者并不友好，何况只有5座布局可选，此为大指挥官再添一定胜算。

不过从另一角度看，Jeep新动力总成并未得到长时间充分验证，稍有不慎，或将引致类似1.5T冠道的质量问题。

至于定价，大指挥官或同样享有机遇。

Jeep在国内的定位，要比日系同类产品高一级。以自由光的20.98万起售价为例，CR-V是16.98万，RAV4则为17.98万。

但在美国，自由光和CR-V起售价仅相差不到500美元。

对比以上同级和内部产品的起售价，大指挥官有可能选择在25万左右起售。

能以这般高价起步，当中因素或有：

▎要保持比日系品牌高一级的定位。

▎ 2.4L自由光以22.98万起步，但去年销量比2.0L版本还稍稍多出，达到3.97万辆，给予了广汽菲克信心。

此外，未来自由光或由2.0T发动机更换现款2.4L，则届时自由光和大指挥官均属“2.0T+9AT”组合，后者需要借价格区间拉开差距。

▎ 25万区间属于目前中大型SUV的起售价空白带，大指挥官或能凭借见缝插针而获利。

对于不稀罕日系、对福特品控存有顾虑，但又不够预算入手途昂的人，大概大指挥官能正中下怀。

车聚小结

根据产品力和预测价格，大指挥官具备着一定竞争优势。

不过最大问题是，消费者真能接受一款25万起的Jeep城市SUV吗？毕竟情怀党，不太可能因为“越野”这点，为大指挥官充值。

当没有故事可言，考验Jeep的时刻到了。

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